船舶克令吊液压泵故障分析与排除
克令吊管理及故障排除
克令吊使用与管理本轮克令吊由江苏无锡市江南船舶设备生产25T/24M液压克令吊。
我司08年8月三条船共安装12台这种克令吊，由于时间短缺，在制造安装方面有一定的缺陷，制造商连一本正规说明书都没有，加上使用管理不当，使得刚出厂一年多的时间就出现不少故障。
大体上有二个方面，第一人为的、第二设备上的，给船东在经济上造成一定的损失，也给船员弟兄带来不少苦头。
为了改变这种状况。
必须迅速采取有效措施，尽量减少损失。
出现的大小故障繁多，现将常见毛病及解决方法总结一下供大家参考，有不足之处还望指出。
本论克令吊操作机构属于新一代电气式操作机构，与老式传统的液压式操作机构不同。
它的传递是电气控制信号，操作方便，不受距离影响，可以进行无级限速‘所以在操作中主令开关手柄不能一下子推到底。
要慢慢向前或向后推，这样才能使克令吊正常使用。
在东南亚几个国家，码头工人工人很懒，千方百计来搞坏设备，使他们能得到休息，待工。
所以1)野蛮操作不听劝告。
不按操作规程操作。
上来操作就是把主令开关手柄一下子推到底。
造成压力冲击力太大，油管接头承受不了。
造成油管脱开和爆裂.2〕操作工人有时把加热器开关打开，有时把风冷却器开关关掉.产生高温报警，使吊无法工作。
3)有时把紧急停止按钮按下。
4) 有时开关主令乱搬，不按前后左右顺序操纵，他们来一个斜角，使克令吊又能上升又能旋转，有时操纵手柄也被搞坏。
到这些地方，确实对我们的检修工作是一种大难题。
橡皮油管接头漏油甚至脱落，有时破裂。
回转油马达接触面漏油内部轴封漏油。
吊臂底座轴承销子上的油孔距离不对〔外面平面到轴承油槽〕。
及只有一个油眼孔，牛油加不进，使轴承容易损坏。
油柜出口无滤器，而且出口阀在油柜的底部〔应该在油柜低平面稍高5公分左右〕，造成调压阀的细滤器及一些阻尼块堵塞，油泵电磁溢流阀及底座活塞卡住，油马达接触面加工粗糙，不密封造成漏油，温度控制中间接触器功率太小，接触器烧坏，回转油马达底座固定螺丝。
某轮克令吊液压油泵断轴的原因分析与探讨
务水平和工作责任心 ，－ ． ｊ － ￣有效避免类似事故 的再 次发 生 ，对保证船舶 的安全 ，减 少经济损 失具有重要 的意 义
关键词 ：船 舶 ；克令 吊；液压油泵 ；断轴 ；设计缺 陷
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体 化 的船 舶起货 设备 ，在使用 过程 中 ，需要 主管
菱 技 术生 产 的液压 克令 吊４ 台。
２ ０ １ ６ 年１ 月 底 ．该 轮 南马来 西 亚空 放 印尼 某港
轮 机员按要 求对 其进行 口常管理 与维护 保养 。在实
际 Ｉ 作 中液 压克 令 吊常 囚设计缺 陷 、操 作不 当 、缺
请求岸 基支持。
通过分 析后 ，大 家一致认 为 ，前期 的分析思路
是正确 的。 目前要 想进一 步判断故 障原 因 ，就必 须 对 系统油 压进行检 测 但 系统并未 装有压 力表 ，无
法观察 到压 力 通过 查阅说 明书及观察设 备实际情 况 ，如 图２ 所 示 ，系统 应 配有一 套便 携式 高低
的经济 损失 。
少维 护保养 、１ 一 作 环境差 等原 因 ，造成故 障 ，给公 训带 来船期损 失 ．增 加维修 费用 ，甚 至引发船舶 安 伞事故 。据 某航运公 司刈‘ 其所属 的五 条船 舶 卜 所 使 月 ｛ （ ｔ ￣ Ｊ ２ ５ 台液 压克令 吊的维修 费用所 作 的五年统计 ， 年均 每 条船 液压 克令 吊的维 修 费用超 过 ２ ０ ０ 万元 人
人员，必须对克令吊的管理引起重视。本文主要介
绍 了一起 船舶液 克令 吊液压 油泵发 生断轴 的故 障
船用液压维修之船用液压泵的故障分析和解决办法
同兴液压总汇：贴心方案星级服务船用液压维修之船用液压泵的故障分析和解决办法?（同兴液压总汇）船用液压维修之一：转速下降原因马达内部柱塞与缸的配合不良或配流器间隙不当；主轴、轴承等零件损坏；液压泵故障方法液压辅件故障或失调。
排除方法修理更换马达，并严格清洗液压油；更换零件维修、液压泵维修或调整液压辅件。
船用液压维修之二：输出转矩变小原因马达内部柱塞与缸的配合不良或配流器间隙不当；主轴、轴承等零件损坏；液压泵故障、液压辅件故障或失调。
排除方法修理更换马达，并严格清洗液压油；更换零件维修、液压泵维修或调整液压辅件。
船用液压维修之三：低速稳定性下降原因液压油污染使马达内零部件磨损；液压泵等不正常，使供油等出现异常；液压系统内混入空气，使压力出现波动或液压油存在空穴现象。
排除方法修理更换马达，并严格清洗液压油，检查有关元件、附件，恢复正常供油条件；排除系统的气体。
船用液压维修之四：噪声增大原因系统压力流量变化超过额定值，马达内部零件；轴承、定子、主轴等损坏；液压油污染使运动部件摩擦力增大；运动部件出现松动、偏心；系统的液压冲击和油液空穴。
排除方法查找排除压力增大原因，修理更换马达，清洗液压油，校准配合或更换部件；排除系统的气体。
船用液压维修之五：泄漏增加原因机械振动(国际振动技术的领军企业挺进中国)引起紧固螺丝松动；密封件损坏；液压油污染磨损零部件。
排除方法拧紧螺丝，更换密封件，更换修理相应的部件，清洗液压油。
事实上，液压系统中各种故障的产生，往往是有多种原因的。
液压系统各种元件和附件工作状况的相互制约和影响，甚至管路的长短、粗细、走向、分布都与此有着密切的关系。
以油量供应不足引起海水泵液压马达输出转矩下降为例，除了上述有关叙述外，还可能与电磁阀等元件的电控线路故障等有关。
因此，以上所述的海水泵液压马达各类常见故障仅包括出现频率较高的一些原因。
克令吊的故障总结，这样对吗？
克令吊的故障总结，这样对吗？引言：通常，轮机管理人员对船上的柴油机、分油机、空压机等设备比较熟悉，自修能力强，但对甲板液压设备，尤其是克令抓斗，往往比较生疏，缺乏维修经验和技术保障，一旦出现故障，一时手足无措，给船舶带来非常紧张被动的局面，从而直接影响到船舶营运的经济性，因此，船上管理人员熟练掌握一些故障应急处理的办法尤为必要，不仅能快速的解决问题、节约船期，还能节约一大笔的维修费用。
笔者先就两起常见故障与大家一起探讨，不当之处，敬请批评指正。
以下为正文。
1 故障一：克令吊臂轴承牛油通道堵塞克令吊臂轴承牛油通道堵塞是船上最常见问题之一，究其原因，主要是船上维护保养不到位或不正确。
很多船上没有按说明书要求正确选择牛油品牌，多次加油型号不同，导致不同牛油混合发生变质，从而堵塞了通道；另外，有些船上加注牛油时间间隔太长，牛油在内部风干也会堵塞通道。
我们都知道，克令吊臂轴承牛油通道都是从其销轴中心进入，然后斜向通入轴承布司内的（见图1），通道的转折处是薄弱点，赃物及风干牛油多沉积于此，一旦堵塞，极难清通，要想彻底解决问题，就必须将大约∅130mmX250mm轴承顶出来外部清理，依靠船上的力量很难完成这项工作。
但如果我们能在不拆轴承的情况下，用一个高压设备来打通牛油通道，将内部的风干牛油压出，那么问题就简单的解决了。
液压泵船上有现成的（副机吊缸用），关键是连接问题，如何将液压泵与克令牛油咀有效的连接起来，而且在高压下还不会漏油，这需要很高的焊接技术，好在牛油咀能拧下来，可以将牛油咀与主机吊缸用的液压千斤顶接头先焊死，然后再装回克令，但这样一来，液压千斤顶接头就破坏了，又要定备件，造成了浪费。
我们可改用变接头的办法，找来一个合适的琵琶头，一端能与千斤顶接头螺纹匹配，能拆能装，另一端焊接在牛油咀上，船上牛油咀比较多，这样我们在使用时只需将千斤顶接头拆下拧在牛油咀上即可。
像这样的接头我们还可以多做几个备用，一旦高压下损坏漏油，立即换新，而且这种接头也适合于船上任何加不进牛油需要用液压泵清通的地方。
如何解决船舶液压系统设备出现故障
随着船舶工业和航运业的迅速发展，液压技术在船舶上的运用日益广泛，尤其是远洋船舶，因此要求液压设备必须具备较高的可靠性，以保证船舶的安全航行和正常运营。
某轮在港卸货期间，由于下雨，紧急关舱作业时，发现舱口盖液压系统压力由原来的1．2×107Pa 逐渐降至8×106Pa就不再恢复，再调也调不上去。
因为该系统使用时间较长，起初估计可能是液压泵长期使用，磨损较甚，内漏泄量加大引起。
拆卸检查齿轮泵，发现泵齿轮磨损程度并不严重，轴向间隙径向间隙稍有增大，重新调整间隙装复后试车，故障仍未解决。
但试车发现系统原来在1．2×107Pa下运转，压力平稳，现在8×106Pa下压力也仍平稳，在压力变换中，系统没发现有明显破坏现象。
据此分析认为：既然系统在压力变换前后都能平稳运转，系统也未发现明显破坏现象，可以认为该故障可能产生在溢流阀处，因为溢流阀的工作性能是很容易受其他因素的影响而发生变化的。
拆卸溢流阀检查，发现溢流阀处有污物，造成密封不良。
清洗溢流阀座后装复，系统压力恢复正常。
某轮德国JSW —HAGGUNDS H1624克令吊在启动后压力突然由4．0MPa下降到2．0MPa，之后压力也不再改变，但克令吊吊臂不能正常起落。
起初同样也认为是液压齿轮泵或阀件过度磨损，但对其拆检修理了数天后，故障仍未消除。
后通过逐一分析排除，发现在克令吊封闭油箱内有一管接头螺丝松动漏油，更换了新垫床新螺丝，系统压力随即恢复正常。
由此可见，即使是同一故障现象，产生故障的原因也不一样。
1 液压设备的常见故障及其原因1．1船舶液压设备的常见故障1．1．1压力故障。
常见的有：压力不稳定，高于或达不到要求的压力，压力转换时迟滞，压力控制失灵，压力损失过大，卸荷回路工作不正常等。
1．1．2动作故障。
常见的有：起动不正常、不能动作、运动方向错误、调速控制失灵或达不到要求、负荷加大时速度明显下降、换向时出现死点、换向起步迟缓、爬行动作的设备自动循环不能正常实现等。
浅述船舶液压系统故障分析与维护
浅述船舶液压系统故障分析与维护1 引言随着船舶液压设备自动化和集成化程度的提高，液压传动技术已广泛应用于现代船舶，特别是远洋船舶。
如阀门的开关，舱口盖、水密门的启闭，液压舵机，液压起货机，起锚机以及自动系缆装置等。
这些液压设备大多数处于露天甲板，经常经受风吹、日晒、雨淋以及海洋气候、自然条件等的影响，一旦出现故障势必影响航行安全和经济性。
因此，要加强日常管理，对设备的运行状况了然于胸，防患于未然。
如果出现故障，则应根据情况，科学分析、及时排除。
本文结合自己的工作实践，介绍了船舶液压设备的常见故障及其分析方法，谈几点粗浅的看法仅供轮机管理人员参考。
2 船舶液压设备的常见故障及其特点2.1 故障类型船舶液压设备经常出现的故障有：动作故障（如起动不正常、执行元件速度过慢或不能动作、有负载时执行元件速度显著降低等）；压力故障（如压力达不到规定的要求、压力不稳定或调节失灵、压力波动过大等）；噪音和振动；油温过高；油液污染等。
船舶液压设备出现故障原因是多样的。
设计或安装时就未达到规范要求或设备长期使用的正常磨损以及操作不当的人为因素，都可能导致液压设备或液压系统故障的发生。
2.2 故障特点1）故障的多样性与复杂性。
经常出现几个故障交织在一起的现象，有的是由一个液压元件失灵引发的，有的是系统中多个液压元件综合因素影响的，也有液压和电气同时出现故障所致。
2）船舶液压设备即使是同一故障，产生的原因也不一样。
特别是现在的船舶液压设备都是机械、液压、电气甚至微型计算机的共同组合体，产生故障的原因更是多方面的。
即使是同一原因，也可能引起不同的故障。
3）故障的产生与操作管理有密切关系。
管理人员的业务能力、管理经验和反应速度都影响设备的正常使用。
操作不当或不规范可能导致故障，甚至严重影响设备的寿命如环境温度的变化对液压油温度的控制就相当重要，故障表现需要操作人员十分熟悉环境温度和液压油温两个参数。
3 液压设备的故障分析与排除由于液压设备故障与其它设备故障相比具有上述特点，因此处理液压设备故障的方法和处理其它设备故障的方法相比，除有一定的共性外，也有其自身的特点。
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近来船舶经常发生克令吊故障,影响装卸货的进度，产生OFF-HIRE 和高额维修费用。
为避免发生同类的事故,需要认真做好克令吊维护和检查工作，及早发现和解决问题。
本文只是一个指引，让大家了解如何维护克令, 发生故障时该从哪方面着手，该查哪部分来消除故障。
船舶应该定期组织轮机部学习参阅说明书，加强故障排查，分析故障原因的能力。
一．克令吊的维护要点（一）液压油的管理要点液压系统的故障有70%与油液清洁度有关的问题，必须严格控制液压系统的清洁度，使其保持在允许的范围内。
1. 每次到港或使用前进行油箱底部放残，必要时滤器清洗，或滤芯定期更换，避免造成滤器前后压差过大长期处于旁通状态，使液压油得不到应有的过滤，液压油中的固体颗粒污染物大大超过液压克令吊最低使用要求，造成液压马达、液压泵中运动部件的严重磨损与液压控制阀的卡死等故障。
2. 所有克令吊的液压油每半年要取样并送到实验室化验。
根据化验报告确定是否需要更换液压油。
如怀疑本轮的液压油质量存在问题或被污染时，可以提前取样送实验室化验。
避免新、旧液压油混合使用；补油时必须对液压油进行必要的过滤，防止污染物混入；拆卸系统时注意维护系统清洁，避免液压油遭受污染；油箱透气口滤器定期检查维护，破损修补，防止污染物进入系统。
3. 液压克令吊的水密封系统维护。
每月检查液压系统密封情况，有漏油的部位更换密封件。
防止风浪、雨水对液压设备的侵蚀并混入液压油中，加速液压油的乳化变质。
另外，油箱内空气中的水蒸汽受日夜温差作用产生的冷凝水也是造成液压克令吊中油液含水过多的一个重要因素，因此每次使用前要放残，检查液压油的质量。
4. 为了使克令吊液压系统中的各阀件活动灵活和油马达中的滑块上的密封条不被破坏,工作油温控制在 20-60OC. 寒冷天气在使用克令吊前应先开加热器加温，天气炎热时保证风机通风通畅，即防止液压油高温粘度降低，各密封件的磨损大，内漏增加，效率降低，又防止液压油高温报警。
船舶克令吊的故障分析、维护、保养
船舶克令吊的故障分析、维护、保养船舶克令吊的故障分析、维护、保养来源：航运在线作者：Sun分类按照吊臂形式分为：直臂、伸缩臂、折臂三种类型。
按照动力源分为：手动、电动、液压三种类型。
使用问题液压克令吊是一种技术含量很高的电、液、机一体化的船舶起货设备，在使用过程中，需要具有一定专业知识的技术管理人员，按要求对其进行日常维护。
在实际工作中液压克令吊常因缺少应有的维护保养、操作使用不当、工作环境差与年久失修等原因，造成故障率高。
据某航运公司对其所属的五条船舶上所使用的25台液压克令吊的维修费用所作的五年统计，年均每条船液压克令吊的维修费用超过200万元人民币。
针对液压克令吊在使用中存在的诸多问题，1997年上海海运学院（现为上海海事大学）与上海远洋运输公司成课题组，对液压克令吊的常见故障的类型，成因与维护管理、维修过程中存在问题进行了研究，提出了一系列措施取得了明显效果。
维护保养液压克令吊的整治工作主要从三方面着手：一是由课题组组织有关专家、机务管理人员与液压克令吊的管理人员，对液压克令吊的故障类型、故障成因进行分析归类，编写出具有实用价值的技术文件、供船舶管理人员实施，并在使用中不断加以完善；二是通过提高管理人员的专业知识，故障诊断能力与维修技能的培训，以提高管理人员的维护管理水平、并积极推行主动预防性维护；三是针对液压系统的故障有70%与油液清洁度有关的问题，严格控制液压系统的清洁度，使其保持在允许的范围内。
故障类型课题组对液压克令吊的常见故障进行分类，主要存在以下几大类的故障。
（1）液压马达、液压泵运动部件磨损严重。
故障现象：故障初期阶段表现为起重能力逐步下降，控制油压偏低，油温偏高。
到后期，由于主油路泄漏过大，造成系统油压过低而使液压克令吊不能正常使用。
（2）液压管路破损严重。
故障现象：由于液压系统冲击、振动过大，管理失修等原因使液压管路在运行过程中突然破裂，造成大量液压油浪费与环境污染。
（3）液压克令吊工作失常。
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引言船舶装卸货物虽可使用港口设备，但并非所有港口都有足够的装卸机械，同时考虑到船在开阔水面过驳及吊运物料、备件等的需要，干货船常安装起货机。
起货机的可靠性和工作效率对缩短港泊时间、加快航运周转、降低运输成本都具有重要意义。
船舶液压设备包括舵机，锚缆机，液压起货机械，液压开关舱装置及其它液压机械等，在现代船舶中被广泛应用，其重要性也非常突出。
目前，船舶对柴油机，发电柴油机的管理技术已很成熟，如通过定期测取柴油机热工参数，定期化验润滑油等方法监测其技术状态，并进行定期吊缸检查等预防性检修。
但对一些液压设备的管理我们还是缺乏经验，有些船舶让采取“小车不倒只管推”的管理方式，只有当出现故障，影响营运时才进行抢修，常常是“头痛医头，脚痛医脚”，管理上处于被动状态。
1.背景在某个航次中，四轨告诉四舵克令吊液压泵漏油，怀疑是泵联接轴的密封环老化，需要几个人协同维修更换。
换完轴封以后，四轨启动泵看是否良好，结果一切如想象中那样没发现漏油现象能正常运转。
到外国港口以后，由于需要用船吊装卸货，刚开始克令吊看起来很好用。
但事情总有一些是我们想象不到的，到夜里十一点多四轨突然来敲门要加班，克令吊出故障了，没法装卸货得赶紧抢修。
问题出现在No.1克令吊液压泵没有排油。
为此，我们对液压系统展开各种分析以便排除故障，使机器投入正常运转。
2.克令吊液压泵的分析液压泵。
在液压机械中，液压泵的作用是将原动机的机械能转变为液压油的压力能，为液压系统供给足够的压力的油液去驱动执行元件。
容积式泵能产生较高的压力，且流量受工作压力的影响较小，故适合于作液压泵。
液压泵有齿轮泵，螺杆泵，叶片泵和柱塞泵。
2.1液压泵类型由说明书中可了解到寿昌海轮克令吊上液压泵是带月牙形隔板的可逆转内啮合齿轮泵。
与外啮合齿轮泵相比，带月牙形隔板的内啮合齿轮泵结构紧凑；吸油区圆心角大，吸油性能好；流量脉动小；啮合长度较长，工作平稳；还可采用特殊齿形或在齿环的各谷中开径向孔导油，显著减轻或消除困油现象，故噪音很低。
其缺点是制造工艺较复杂；且漏泄途径多，容积效率比外啮合式低。
其结构如下图图中齿环3与右侧的圆盘和泵轴做成一体，泵轴由液压马达带动。
而图中左侧的底盘6上有月牙形隔板2和与泵轴偏心的短轴，短轴上面套着齿轮。
当泵轴带齿环呈内啮合的齿轮随之转动，产生吸排作用，工作原理与外啮合齿轮泵类似。
1-齿轮2-月牙形隔板3-齿环4-销钉5-盖板6-底盘图1 内啮合齿轮泵结构原理图2.2对不能正常排油的分析（1）密封间隙过大，内漏严重（2）新泵及坼修过的泵齿轮表面未浇油，难以自吸（3）泵转速过低、反转或卡阻（4）吸入管漏气或吸口露出液面（5）吸高太大（液压泵一般≯500mm）（6）油温过低，粘度过大（7）吸入管堵塞，如滤器脏堵或公称流量太小，吸入阀未开等（8）油温过高或吸入油中的气泡太多，产生“气穴现象”（9）排出管漏泄或旁通，安全阀弹簧太松（10）排出阀未开或排出阀管滤器堵塞，安全阀顶开针对以上种种原因进行分析、检查和排除，通过用压力表测量泵出口是否有压力否。
结果泵出口压力极小，导致无法正常排油，也就导致了克令吊无法正常工作。
经老轨和二轨分析，可能是上一次换轴封时，不小心带入杂质或安装时方法不正确，泵内出现磨损导致漏油。
泵的能量损失是由三种损失造成的：其中之一由于漏泄及吸入液体中含有气体等造成的流量损失，用容积效率ηv（实际流量Q和理论流量Qt之比）来衡量，即ηv=Q/Qt当装卸货情急之下，只能先换一台新泵，然后投入正常运转。
累了一宿的轮机员和机工，似乎终于完成抢修工作，本以为自此泵就能很好的运转。
过了一天又是在半夜，值班驾驶员又来转告四轨No.1克令吊又是无法正常工作。
经四轨检查，同样的问题再次出现了，泵无法正常排油。
给我们的第一反应是会不会上一次换新泵时，系统液压油带入一些杂质使得液压油进入泵中磨损密封部件导致泵无法排油，应先对滤器进行检查是否有附上杂质。
结果滤器上带有一些杂质，使泵出口没压力的原因应该同上回是一样的—泵内部磨损。
让大家都很郁闷的是，上次换完新泵怎么又会出现这样的问题，可能是我们忽略了一点“如果更换液压泵、马达等动力元件有严重损伤，在更换新部件的同时应彻底清洗液压系统，因为此时，损坏部件所产生金属磨削已经污染了系统，否则，新的部件在带着磨料的油液压里工作，会很快造成磨损”。
为此我们吸取上一次教训是，这次换完泵后安装时要做好各种准备和清洁工作。
3 液压油对液压系统的影响在液压装置中,液压油不仅用来传递液压能,也起润滑,散热和防锈作用。
其性能对液压装置的工作性能和使用寿命由重要影响。
3.1对液压油的要求对液压油的要求是：（1）黏度适宜，黏度指数较高黏度是选择液压油应考虑的首要因素。
若黏度太高，则各部件的运动阻力和管路流动阻力增大，液压油排出压力会增高，使装置的机械效率下降；而且使泵的自吸能力降低，起动时会吸空。
若黏度太低，则漏泄量增加，装置的容积效率下降，油更容易发热，执行元件的运动速度也会降低；而且黏度过低则油膜承载能力下降，会导致磨损增加。
（2）质地纯净，水分和机械杂质含量极微。
（3）安定性好：不易因氧化，受热，水解而变质，因节流而反复受剪切时黏度变化小。
（4）有良好的润滑性和较高的油膜强度，以减少液压元件的磨损。
（5）防锈性好，不锈蚀金属。
（6）抗乳化和抗泡沫性好。
混入水分不易乳化，混入空气后泡沫消散快。
（7）与橡胶材料相容性好，不会使密封件﹑软管变形﹑变质。
（8）开口闪点至少要高于135℃，要能满足防火要求；倾点（在试验条件下能流动的最低温度，比凝固点高2～3℃）至少要比最低又油温低7～8℃。
3.2过滤器的使用2.1液压系统中过滤器的功用（1）滤除油液中的污垢颗粒，防止运动部件卡死、零件划伤、油道堵塞等故障，提高系统工作的可靠性和稳定性。
（2）滤除油液中的细小颗粒杂质，防止零件磨料磨损，延长使用寿命。
为此，过滤精度应满足需要保护的滑动间隙。
（3）通过分析过滤器中积留污染物，分析故障隐患，查找磨损部件，监测设备运行。
2.2液压系统中过滤器的安装位置（1）油泵吸入管路滤器目的时滤除较大颗粒，保护油泵要求其压力降不超过0.02MPa，以保证泵吸入充分不产生气穴现象。
滤芯和流量一定，滤芯的过滤精度越高，压力降越大；流量一定，滤芯的过滤面积越大，压力降越小；油液的粘度越大，压力降越大。
（2）油泵出口管路滤器目的时保护泵及其安全阀以外的零部件。
要求其有足够的强度，以承受高压和压力冲击。
一般需要设置指示器和并联一个单向溢流阀，以保护滤芯和防止因滤器堵塞引起的泵过载，（3）系统回油管路滤器目的时滤除零部件磨损产生的金属屑和橡胶颗粒，防止油液和系统受污染。
要求滤芯的流量大于至少等于油泵的全部流量；允许有较大的压力降；允许滤芯的强度和刚度较低。
应并联单向旁通阀，以防止油液低温启动时高粘度油液通过滤芯堵塞等于引起的系统高压力升高。
4 对液压泵进行拆卸检修问题都是出现在液压泵出口没有压力，同样的问题既然在三天内发生了两次,这不得不引起老轨和轮机员的重视。
为此，老轨安排对换下来的液压泵进行解体检修。
对此，我们要注意的是怎样对泵解体：4.1液压泵的解体（1）将泵壳从机架上拆下（2）对泵各个连接处做好标记（3）用三爪来出器拆卸联轴节（4）沿着轴的方向向外拨动填料压盖和旋出调节圈（5）拆下油泵端盖（6）拆下轴承（7）抽出主动轮和从动轮因为此液压泵是带月牙形内啮合齿轮泵，主动轮与从动轮之间存在月牙形隔板。
当然，拆卸过程中，需要注意各个部件的位置以及参见说明书。
结果，从拆下来的泵部件中发现起密封作用的径向盘密封道中存在明显的划痕，经轮机员分析，这原本是起轴向密封作用。
但，在密封处却出现几道划痕，明显使得齿轮油回流，使得液压泵的出口压力降低，从而排不出油，导致克令吊无法正常工作。
然而，原泵出现这种问题出之有因，新泵也出现出口压力低。
不得不让我们把新泵也解体，令我们惊讶的是，同样是径向盘出现划痕，只是划痕比原泵来得少而已。
虽如此，效果都是一样的，泵内油出现回流，导致出口压力极低，无法正常吸排。
径向盘磨损见附图4.2液压泵的使用注意事项正确地使用和管理液压泵对保证其可靠工作和延长使用寿命至关重要。
主要应注意以下各项：（1）泵轴与电动机应以弹性联轴节直连，轴线同心度误差应≯0.05~0.1mm，不允许采用皮带、链轮等有径向负载的传动方式。
底座必须有足够的刚度。
（2）为使泵的轴承和各相对运动部件得到润滑，初次使用或刚拆修过的泵，启动前必须向壳体内灌油。
壳体内的油压通常应≯0.1MPa，以保证壳体的密封不致承压过大；辅泵的油经主泵壳体流回油箱以冷却主泵的系统尤须注意。
（3）必须选用适当黏度等级的工作油。
工作时油压和油温不超出规定。
（4）必须注意保持工作油清洁。
如果油中固体杂质多，不仅会使磨损加剧和容积效率降低，而且还可能阻塞内通道，或造成卡阻以及变量机构失灵等故障。
（5）泵内配合偶件精度很高，且经研配，拆装时不应用力捶击和撬拨，并应防止换错偶件。
拆装时应特别注意保持清洁，装配前各部件用挥发性洗涤剂清洗，并用压缩空气吹干，不宜用棉纱等容易留下残留物的材料擦干。
5 液压系统预防维修5.1要注重保持液压油的良好品质对于知名品牌液压设备，液压系统80%的故障都是由液压油污染造成的，所以做好预防性维修也是首要工作。
日常向液压设备注入新油时要注意必需经过精滤，图省事将滤器去掉的做法是十分错误的。
因为大部分新油的油颗粒污染度都超过了高压系统所希望的等级，而高精度滤油不仅可以降低故障发生率，也可以使元件寿命提高4-10倍。
所以每年或液压系统每工作600小时对液压油进行一次品质检测，检查的内容包括黏度、酸值、水分、闪点及污染度，发现超标应及时处理。
在更换液压管路时，一定要做好管路内部清洁工作，防止将铁锈、焊渣带入系统；对于腐蚀穿孔的管路；要拆下补焊或更换，禁止直接在系统管路上补焊，以防焊渣落入系统，损坏设备。
5.2定期对液压设备的工况进行检查液压设备工况是否良好的一个重要表现是是否满足规范要求，克令吊液压泵声音是否正常，回转、变幅、起升等速度是否正常，速度下降则表明液压设备的容积效率变低，主要是液压泵马达转子等部件磨损已经严重。
另外，平时还要留意液压设备工作时各种工况参数值及变化情况，通过这些工况参数的的定期测量，可以提前发现设备、部件的磨损，进而及时检修更换。
如油压和电机电流如有异常，说明机械设备负荷异常；注意液压油的温度，如液压系统的内漏则会导致油温异常升高，过高的油温，会使液压油的粘度相应下降，将导致磨损加剧，形成恶性循环。
油温高于85℃时，会加速密封件的老化，加速油的氧化变质等。
发现这种情况，要及时检查分析消除引起油温异常升高的原因，必要时更换液压油或密封件等，克令吊机油温不大于85℃。