铁路信号基础实验第3章
车站信号备课笔记3
第三章执行组电路§3-1 执行组电路的组成选出进路后，由执行组电路完成开通进路、锁闭进路、开放信号和解锁进路的任务。
由8~15线组成。
一、执行组电路的任务和动作程序1、转换道岔—接通道岔启动电路，使道岔转换，并由道岔表示电路给出相应的道岔位置表示。
2、锁闭进路—进路开通后检查开放信号的三项基本联锁条件，符合后锁闭进路。
3、开放信号—进路锁闭后检查开放信号的全部联锁条件，符合后开放信号。
（包括引导信号）4、解锁进路—当列车或车列通过进路或取消进路时完成解锁进路、取消进路、人工解锁进路、调车中途返回解锁、引导解锁以及故障解锁的任务。
5、信息表示—在办理进路、解锁进路的过程中，控制台上有相应的表示，如进路光带、电流表、表示灯、电铃等。
6、程序是转换道岔→锁闭进路→开放信号→解锁进路→信息表示二、执行组电路网路线8线：XJJ为锁闭进路做准备；9、10线：QJJ、GJJ 锁闭进路，11线：XJ 开放信号12、13线：1LJ、2LJ 解锁网路；14、15线：控制台光带表示灯电路；执行组电路除8~15条网路线外，还包括道岔控制电路、信号点灯电路等重要电路。
§3-2 道岔控制电路道岔控制电路分为道岔启动电路和道岔表示电路。
作用：道岔启动电路：动作电动转辙机转换道岔。
道岔表示电路：反映道岔的实际位置。
设置：道岔启动电路：1DQJ （JWJXC-125/0。
44）2DQJ （JYJXC-135/220）道岔表示电路：DBJ （JPXC-1000）FBJ （JPXC-1000）双动道岔放在SDZ，单动道岔放在DD中。
一、道岔启动电路技术要求：1。
有车不能转—道岔区段有车占用时，该区段内的道岔不应转换。
称为区段锁闭。
2．锁闭不能转—进路在锁闭状态时，进路上的道岔不能转换。
称为进路锁闭。
3．要转转到底—道岔一经启动，就应转换到底，不受车辆进入影响，也不受值班员的控制。
4．不转就断电—道岔若未能转换，则自动切断启动电路，防止故障消失后，道岔自行转换。
三四章总结铁路信号基础
第二十一页，编辑于星期六：十四点 十分。
３、转辙机的分类
1、按动作能源和传动方式： 电动ZD、电动液压ZY、电空转辙机ZR 2、按供电电源的种类： 直流：ZD6系列直流220v，电空系列24v。由于存在换向器
第十二页，编辑于星期六：十四点 十分。
❖ 3、一送多受轨道电路
❖ 设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一受电 端。各分支受电端轨道继电器的前接点，串联在主轨道继电 器电路之中。当任一分支分路时，分支轨道继电器落下，其 主轨道继电器也落下。使用时将主轨道继电器的接点用在联 锁电路中。在实际中应注意：
2）外锁闭：依靠外锁闭装置直接将基本轨 与尖轨密贴，将斥离轨锁于固定位置。直 接锁闭方式。锁闭可靠，列车对转辙机几 乎无冲击。
5、按是否可挤，可分为可挤型和不可挤型 转辙机:
可挤型：设有道岔保护（挤切或挤脱）装置 ，道岔被挤时，动作杆解锁，保护整机。
不可挤型：道岔被挤时，挤坏动作杆与整机 的连接结构，应整机更换。
2、 作用：
钢轨——传送电信息 绝缘节——划分各轨道区段 轨端接续线——保持电信息延续 轨道继电器——反映轨道的状况
二、轨道电路的作用
1、监督列车的占用，反映线路的空闲状况，为开放信号，建立进路或构 成闭塞提供依据；
2、传递行车信息，如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的频率信息来
反映列车的位置，决定通过信号机的显示或决定列车运行的目标速度，从 而控 制列车运行。
❖ 区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路，按照自动闭塞通过信号机分区，每 个闭塞分区就有其轨道电路。
❖
站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁来说，列车进路和调车
铁道信号联锁实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 理解铁道信号联锁系统的基本原理和组成。
2. 掌握铁道信号联锁系统的操作方法。
3. 分析和验证铁道信号联锁系统的可靠性及安全性。
二、实验原理铁道信号联锁系统是铁路信号设备的核心部分，其主要功能是保证列车在站内安全、快速、有序地运行。
该系统通过联锁逻辑关系，实现道岔、信号机、轨道电路等设备的联锁控制，确保列车在进站、停车、发车等过程中的安全。
实验原理主要包括以下几个方面：1. 联锁逻辑关系：通过逻辑关系实现道岔、信号机、轨道电路等设备的联锁控制。
2. 操作控制：操作人员通过控制台进行操作，实现道岔、信号机、轨道电路等设备的控制。
3. 监控与报警：系统实时监控信号设备状态，一旦发生异常，立即报警并采取措施。
三、实验设备1. 实验平台：铁道信号联锁实验平台2. 控制台：用于操作和控制信号设备3. 信号设备：道岔、信号机、轨道电路等4. 电源：为实验平台提供电源四、实验步骤1. 设备连接：将实验平台、控制台、信号设备等连接好，确保连接正确无误。
2. 系统初始化：打开实验平台电源，进行系统初始化。
3. 操作控制：按照实验要求，进行以下操作：1. 进路办理：根据实验要求，办理进路，包括设置道岔位置、设置信号机状态等。
2. 信号开放：根据实验要求，开放信号机，允许列车进入进路。
3. 进路解锁：根据实验要求，解锁进路，允许列车驶出。
4. 异常处理：模拟信号设备出现异常情况，观察系统报警及处理情况。
4. 数据分析：对实验过程中出现的数据进行分析，验证实验结果。
五、实验结果与分析1. 进路办理：实验过程中，成功办理了实验要求的进路，道岔位置和信号机状态符合预期。
2. 信号开放：实验过程中，成功开放了信号机，允许列车进入进路。
3. 进路解锁：实验过程中，成功解锁了进路，允许列车驶出。
4. 异常处理：在模拟信号设备出现异常情况时，系统立即报警，并采取措施进行处理，保证了列车运行安全。
六、实验结论1. 铁道信号联锁系统能够实现道岔、信号机、轨道电路等设备的联锁控制，确保列车在站内安全、快速、有序地运行。
第三章各种用途的信号机、表示器和标志_铁路信号基础 (1)
警冲标
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进站、出站、通过信号机举例
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3、进路信号机
作用：几个车场的车站，为指示列车由一个车场开往另一 个车场。按用途分为：接车、发车、接发车进路信号机。 设置：车场的转场处。转场进路始于进路信号机，止于出 站信号机。
进路信号机举例
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4、通过信号机
32
八、信号机及信号表示器命名
1、进站信号机：是按列车运行方向。如X（下行）、S （上行）、Xf（多路进站口）
2、出站信号机：是按列车运行方向，右下角加股道号。 如，S5等，多车场先加入车场号再加股道号。
双半黄灯
要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放道岔侧向的进路 要求列车注意运行， 预告次架地面信号 机显示两个黄灯
带“2”字的黄灯 要求列车减速到规定 的速度等级越过接 近的地面信号机， 并预告次架地面信 号机显示两个黄灯 双半黄色闪光
要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道 岔侧向位置进路，且次架信号机开放经道岔的直向或18号以上道岔 14 侧向位置进路；或表示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信号机 开放经18号及以上侧向位置进路
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无显示
机车信号停止工作
五、信号显示距离 列车从开始制动到完全停住这一段时间内所走行的距离， 叫做制动距离。在我国铁路规定制动距离为800m。 • （1）进站、通过、遮断、防护信号机，不得少于1000m。 • （2）高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800m。 • （3）出站、进路、预告、驼峰信号机，不得少于400m。 • （4）调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许和 引导信号以及各种表示器，均不得少于200m。 • （5）因地形、地物影响信号显示的地方，进站、通过、 预告、遮断、防护信号机的显示距离，在最坏条件下不得 小于200m。
铁道信号基础设备实验报告
西南交通大学铁路信号基础设备及原理实验报告实验一铁路信号机的原理及维护实验二信号继电器的原理及维护实验三转辙机的原理及维护（2010～2011 学年第一学期）指导老师：xxxxxxx班级：09 信号x班小组成员：xxxx 200986xxxxxx 200986xxxxxx 200986xxxxxx 200986xx实验地点：成都电务段燕岗练兵场2010年12月25日实验目的铁道信号基础设备及原理是一门实践性、应用性极强的课程，通过本实验课程的学习，可以使学生掌握信号机、信号继电器、轨道电路、转辙机的基本结构与组成，及其工作原理，结合铁路信号新技术的发展和铁路现场的工作需要，适当开设针对新型信号设备原理认识的实验内容，使理论与实践相结合，提高学生的应用能力，并为后续专业课程的学习打下良好基础。
实验方式及基本要求实验方式：演示性实验，由教师和现场技术人员共同演示指导实验地点：成都电务段燕岗练兵场。
由于校内实验设备缺乏，组织前往成都电务段燕岗练兵场进行。
基本要求：学生每次做实验前，写出实验预习笔记，经老师检查合格后，方可开始实验。
学生在观察学习教师实验时，必须清楚实验目的，实验的基本原理。
实验时，按照现有教材和老师的指导要求进行理解和学习，并做演示实验课堂笔记，不可乱动实验仪器，违规操作。
完成实验后，经老师查看演示实验笔记后方可离开实验场地。
实验设备及器材配置信号电源、信号机、信号继电器、转辙机。
实验原理与内容实验一铁路信号机的原理及维护实验内容基本组成及设置位置，包括进站信号机、出站信号机、调车信号机、通过信号机和驼峰信号机等；日常维修基本内容、方法，包括点灯变压器Ⅰ、Ⅱ次电压的测试。
实验原理一、信号机的设置位置：1、进站信号机：进站信号机的作用是：防护车站；指示进站列车的运行条件；完成联锁任务，保证进路安全可靠。
所以车站在列车的入口处，都必须装设进站信号。
进站信号机，应尽量避免设在停车后启动困难的上坡道上，地势险峻地点、隧道内、桥梁上，以及在停车后不能全部出清桥梁和隧道的停车地点2、出站信号机：出站信号机的作用是：作为列车占用区间的凭证，指示列车可否进入区间；与车站发车进路和敌对进路相联锁，信号开放后保证进路安全可靠；指示列车在站内停车的位置。
铁路信号基础实训报告
湖南铁路科技职业技术学院《铁路信号基础》实训报告指导老师：***实训班级：网路311-1实训组员：史晓文张蓓刘卓然2012年12月21日目录一、实训目的二、实训要求三、实训工具四、实训内容1、ZD6转辙机1.1 转辙机的作用1.2 ZD6转辙机的结构1.3 ZD6转辙机各部件及作用1.4 ZD6转辙机的拆卸过程1.5 ZD6转辙机的安装2、25HZ相敏轨道电路1.1 25HZ相敏轨道电路组成1.2 25HZ 相敏轨道电路的测试3、信号机五、实训总结一、实训目的1、熟悉ZD6型转辙机各部件组成、作用及动作关系、拆解和组装的顺序。
2、熟悉轨道电路的电路原理，完成轨道电路送、受电端电压测试。
3、熟悉各种信号机的用途、设置位置、选择原则，信号灯泡的结构及双丝转换原理、工作电压的测量。
二、实训要求在实训规定的时间内完成ZD6转辙机的分解、组装；室内、室外轨道电路送、受电端电压测试；信号机工作电压的测量。
并按规定要求完成实训报告。
三、实训工具一个十字起，一个一字起，一个摇杆，一个尖嘴钳，一个套筒，一个扳手，一柄开箱钥匙。
四、实训内容1、ZD6转辙机转辙机是转辙装置的核心和主体，除转辙机本身外，还包括外锁闭装置（内锁闭方式没有）和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。
1.1 转辙机的作用1)转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；2)道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；3)正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示；4)道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及表示。
1.2 转辙机的结构ZD6—A型电动转辙机主要由电动机、减速器、摩擦连接器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、外壳等组成。
1.3 ZD6转辙机各部件及作用1.电动机为电动转辙机提供动力，采用直流串激电动机。
要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。
电动机要有较大的启动转矩，以克服尖轨与滑床板间的静摩擦。
铁路信号基础
铁路信号基础一、铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施。
铁路信号的基础设备，包括信号继电器、信号机、轨道电路、转辙机等。
1、信号继电器是铁路信号中所用各类继电器的统称。
其不仅是构成各种继电式控制系统的关键，而且是电子式或计算机式控制系统的的接口部件。
2、信号机和信号表示器构成信号显示，用来指示列车运行和调车作业的命令。
我国铁路主要采用的是透镜式色灯信号机，臂板信号机。
在列车提速的情况下，迫切需要将机车信号主体化，其显示方式也逐步实现数字化。
3、轨道电路用来监督列车对轨道的占用和传递行车信息。
站内采用25HZ反映列车占用情况。
移频轨道电路是移频自动闭塞的基础，通过它发送各种行车信息。
4、转辙机用于完成道岔的转换和锁闭，是关系行车安全的最关键设备。
内锁闭方式的ZD6 系列，外锁闭方式的S700K。
二、铁路信号控制设备易遭雷击，造成设备的损坏或误动，严重影响运输生产，对信号设备必须采取必要的防雷措施。
凡与外线连接的信号设备必须设防雷装置。
同时还需要设置防雷地线、安全地线、屏蔽地线三、信号设备大体上可以分为车站联锁设备、区间闭塞设备、机车信号和列车运行控制设备、调度监督和调度集中、驼峰调车、道口信号设备等，信号现代化的方向是数字化、网络化、智能化和综合化。
第一章信号继电器第一节一、继电器的基本原理信号继电器概述1、组成：由接点系统和电磁系统两大部分组成，电磁系统由线圈、固定的铁心、轭铁以及可动的衔铁。
接点系统由动接点、静接点构成。
2、动作原理当线圈中通入一定数值的电流后，由于电磁作用或感应方法产生电磁吸引力，吸引衔铁，由衔铁带动接点系统，改变其状态、从而反映输入电流的状况。
最基本的工作原理：线圈通电→产生磁通（衔铁、铁心）→产生吸引力→克服衔铁阻力→衔铁吸向铁心→衔铁带动动接点动作→前接点闭合、后接点断开电流减少→吸引力下降→衔铁依靠重力落下→动接点与前接点断开，后接点闭合。
《城市轨道交通信号基础》第3章
图3-1 中间折返站信号布置示意图
二、信号机的选择 （一）信号显示颜色的选择 城市轨道交通信号颜色的选择，应能达到显示明确、辨认容易、便于记 忆和具有足够的显示距离等基本要求。经过理论分析和长期实践，信号的基 本色为红、黄、绿三种，再铺以蓝色、月白色，构成信号的基本显示。其中 红色的光波最长，波长越长，穿透周围介质（如空气、水气等）的能力越强， 显示距离越远；红色比其他颜色的光更能引人注意，所以规定红色灯光为停 车信号是最理想的。 绿色和红色的反差最大，容易分辨，而绿色灯光显示距离也较远，能满 足信号显示的要求，故采用绿色灯光作为按规定速度运行的信号。
在移动闭塞的线路上，完全凭列车的车载信号（速度码）速度显示要 求运行，地面信号机只是显示ATC作用良好的显示。 只有在人工控制的情况下，才由行车调度员或车站值班员排列进路、 开放信号。指示列车或调车的运行。 在车辆段内调车时，完全凭地面信号运行。 列车在出段、入段时，列车的车载信号（速度码）与地面信号机的显 示配合使用。也就是列车的车载信号要有速度码的速度显示，地面信号 机也要有相应的进行信号显示，列车方可出段、入段，二者缺一不可。 列车在折返（中间站、终点站）时如果是自动折返，需要车载信号与 地面信号配合使用，二者缺一不可。如果是人工折返凭地面信号运行。 地面信号机的设置原则是： （1）正线有岔站，为了防护道岔和实现联锁关系，设置地面信号机， 一般中间站（无岔站）都不设信号机；信号机一般设置于运行线路的右 侧； （2）折返站的折返线出、入口都设置防护信号机； （3）一般情况下，正线区间都不设通过信号机；
五、信号机限界 限界是指列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸。 限界主要有：车辆限界（接触轨与受电弓界限）、设备限界、建筑限 界、区间隧道限界和车站限界。如图3-5和图3-6所示。 （1）车辆限界是指车辆在正常运行状态下的一条最大动态包络线。 （2）设备限界是指用以限制设备安装的控制线。 （3）建筑限界是指考虑设备和管线安装尺寸后的最小有效面积。 （4）区间隧道限界是指在既定的车辆类型、受电方式、施工方法及结 构型式等基础上确定的隧道的界限。 （5）车站限界是指列车在车站站台上与车辆、建筑、站台、设备间的 尺寸。 信号机不得侵入设备限界，设备限界是用以限制设备安装的控制线， 直线地段的设备限界是在直线地段车辆限界外扩大一定安全间隙后形成 的：车体肩部横向向外扩大100 mm，边梁下端横向向外扩大30 mm，接 触轨横向向外扩大185 mm，车体竖向加高60 mm，受电弓竖向加高
铁路信号基础实习报告
铁路信号基础实习报告一、实习背景及目的随着我国铁路事业的快速发展，铁路信号系统作为保证铁路运输安全、提高运输效率的关键技术，日益受到广泛关注。
为了深入了解铁路信号原理及实际应用，提高自身专业素养，我参加了为期两周的铁路信号基础实习。
本次实习旨在让我们掌握铁路信号的基本原理、信号设备构成及操作维护方法，培养我们具备一定的铁路信号实际操作能力。
二、实习内容与过程1. 铁路信号基本原理学习在实习的第一周，我们主要学习了铁路信号的基本原理。
包括信号灯、色灯信号机、臂板信号机等信号设备的工作原理，以及信号显示的意义和作用。
通过理论学习和实例分析，我们深入了解了铁路信号的分类、作用范围、显示方式等。
2. 信号设备实地参观实习的第二周，我们参观了信号设备现场，了解了信号设备的实际应用。
我们参观了信号机房、转辙机房、轨道电路室等关键部位，并对信号设备进行了实地操作。
通过参观实习，我们对信号设备的构成、工作原理及操作维护有了更加直观的认识。
3. 信号设备操作与维护在实习过程中，我们还学习了信号设备的操作与维护方法。
包括信号机的开、关、测试等操作，转辙机的切换、调试等操作，以及轨道电路的检查、维修等。
通过实际操作，我们掌握了信号设备的基本操作技能，提高了实际操作能力。
4. 信号设备故障处理实习期间，我们还学习了信号设备的故障处理方法。
通过模拟故障场景，我们了解了信号设备常见故障的现象、原因及处理方法。
掌握了故障处理的基本流程，为今后的工作中遇到信号设备故障时提供了有力保障。
三、实习收获与体会通过本次铁路信号基础实习，我收获颇丰。
首先，我深入了解了铁路信号的基本原理，掌握了信号设备的构成及操作维护方法。
其次，实际操作使我对信号设备有了更加直观的认识，提高了我的实际操作能力。
最后，实习过程中的故障处理学习，为今后的工作中遇到信号设备故障提供了有力支持。
同时，我也认识到铁路信号工作的重要性。
铁路信号是保证铁路运输安全、提高运输效率的关键技术。
《铁路信号基础》课件
04
铁路信号设计与应用
铁路信号系统的设计原则与流程
设计原则
确保安全、高效、可靠和易于维 护。
流程
需求分析、系统架构设计、硬件 和软件选型、安装与调试、测试 与验收。
铁路信号系统的应用场景与案例分析
应用场景
铁路交叉口、车站、编组站、隧道和 桥梁等。
案例分析
某城市地铁信号系统的设计与应用， 如何提高列车运行效率和安全性。
铁路信号系统的未来发展趋势与挑战
发展趋势
智能化、自动化、网络化。
挑战
如何应对复杂多变的应用场景，提高 系统的可靠性和安全性，降低维护成 本。
05
铁路信号维护与管理
铁路信号设备的维护保养制度
日常维护
定期对铁路信号设备进行清洁、检查和调整，确 保设备正常运行。
定期保养
按照规定的时间间隔对设备进行全面的保养，包 括更换磨损部件、润滑等。
《铁路信号基础》PPT课 件
• 铁路信号概述 • 铁路信号基础设备 • 铁路信号控制原理 • 铁路信号设计与应用 • 铁路信号维护与管理
01
铁路信号概述
铁路信号的定义与作用
总结词
铁路信号是铁路运输中的重要组成部分，用于指挥列车运行和维护铁路安全。
详细描述
铁路信号是指在铁路运输系统中，通过各种信号设备向列车和工作人员传递列 车运行状态、指令和路况信息的一种手段。它能够有效地指挥列车运行，提高 铁路运输效率，同时保障列车运行安全。
轨道电路
01
02
03
04
轨道电路是铁路信号系统中的 重要组成部分，用于检测列车
的位置和运行状态。
轨道电路由钢轨、轨道绝缘和 轨道继电器组成，通过电流的 传输和接收来检测列车的位置
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楼内设备布置示意图
信号楼内装了什么东西？
组合架 机柜 控制台 电源屏 人工解锁按钮盘
分线盘
控制台
控制台需与股道平行，需便于工作人员办理操纵手续
的同时观察线路实际情况； 控制台一般分为3段，它们之间的折角一般为120°； 控制台背面距墙净空不得少于1.2m；
组合架
一排组合架的数量以4~5个为佳 排间净空不小于1m 组合架距墙壁净空不小于1m
机柜
机柜一般用作放置区间自动闭塞设备和站内电码化设
备 高度和宽度与组合架基本相同 排间净空1m
最