高速公路特殊路基处理施工技术研究
四川地区高速公路高填方软土基特殊处理设计及施工要点
１ ． ４ 压 缩性 高
淤泥 和淤 泥质土的压缩系数 ａ ｊ ＿ ２ 一般为 ０ ． ７ ～ １ ． ５ Ｍ Ｐ ａ 且随 着 土 的 液 限和 天然 含 水 量 的增 大 而 增 高 。对 于 新 近 沉 积 的 欠 固 结软土 ， 如沿海滩涂 ， 在 自重作用还会发生固结沉降。
１ ． ５ 触 变性
Ｉ ｌ 交 通建 设
四川地区高速公路高填方软土基特殊处理设计及施工要点
殷 捷
（ 重庆 ４ ０ ０ ０ ０ ０ ）
摘
要： 路基工程在高速公路施工中起着基础 作用， 高填路堤作 为路基 工程 的一部分 ， 在高等级公路 中随处可见。然而， 在高填路堤施
工中， 常 出现路基 的整体下沉或局部下沉等病害工程 。为 了尽量减 少路堤在工程完工后对路面 的影 响和破 坏， 就需要一套成熟的软基 处理及 高填路堤施工技术 ， 以保证其强度及稳定性。主要针对 四川地 区的土质特性 ， 结合实例从施工方面 ， 介绍了四川省境内某高速 公 路高填方软土基处理设计及施工技术 。 关键词 ： 四川； 高填方 ； 复合地基 ； 施工 ．
④全风化砂岩 （ Ｔ ３ ｈ ） ： ｋ ＝ ４ ０ ０ ｋ Ｐ ａ 。
２ ． ２ ． ４ 桩 的极 限侧 阻力标 准值和 极 限端 阻力标 准值
根据 《 建筑 桩基技术规范》 （ Ｊ Ｇ Ｊ ９ ４ — ９ ４ ） 中表 ５ ． ８ ． ２ — １ 和表 ５ ． ８ ． ２ — ２ ， 结合静 力触 探资料得到各土层的桩的极限侧 阻力标准 值ｑ 和极限端 阻力标准值 ｑ 见表 １ 。
软 土 的 触 变 性 是 指 土 体 强 度 因扰 动 而 降低 ， 又 因 静 置 而 有 所 增 长 的特 性 。特 别是 海 相 软 土 一 旦 受 到 振 动 搅 拌 等 ， 其 絮 凝 状结构受到破坏， 土 的强 度 明显 下 降 ， 甚至呈流动状态 。 这 种 特 性可用 灵敏度 来表 示， 我 国东南沿海 的滨海 相软土的灵敏度约 在４ １ ０之 间 。
公路特殊路基处治措施
公路特殊路基处治措施摘要：在公路路基施工的过程中，必须对一些比较特殊的路基进行处治，本文中笔者主要针对膨胀土路基、冻土路基、地震区路基以及黄土路路基——四种比较特殊的路基进行论述，探讨其具体的处治办法，以期相关研究内容能够为广大施工人员提供参考和启示。
关键词：公路；特殊路基；处理措施随着我国社会经济的不断发展，公路建设的基础设施方面取得了较大的成就，幅员辽阔的中国，不同地区的地质条件和结构情况有着较大的区别，也分布着很大显著性不同的特殊土质，在这些地区进行公路施工时，必然会面临特殊路基处治的问题，处理不当，会直接影响施工的质量。
一、膨胀土路基的处治膨胀土本身是一种较为特殊的土质类型，主要成分为亲水性矿物，还具有一定比例的失水收缩特性及吸水膨胀性质的粘土，因其存在膨胀—收缩—再膨胀的周期性变化，很大程度上会给公路施工造成一定的影响。
所有建造在膨胀土路基上的公路随着时间的推移、季节的变化，很容易产生不均匀的下沉或者抬升，进而产生严重的变形甚至是滑坡，让路基最终被破坏。
在我国膨胀土的分布十分广泛，具体的路基处治方式包括：（一）膨胀土的改良通过对膨胀土进行改良，直接改变其胀缩性、亲水性、热敏性的特征，比如可以通过化学改良法、机械改良法、物理改良法等实现这一目标，效果都比较显著，只不过其往往需要投入较高的成本，施工周期也相对较长。
（二）设置护坡比如骨架、片石、植被、挡土墙、水泥土等不同类型的护坡，可以采用植被防护以及工程防护相结合的方式进行护坡的设置。
（三）抗滑桩加固需要在膨胀土路基的两侧直接采用单排或者双排的预制桩，在桩体中间设施冠梁或者横向支撑等不同类型的结构措施，强化路基的整体性以及抵抗滑稳定性的特征，提升支挡效果。
（四）重力式挡土墙大量公路施工的案例表明，膨胀土地区的挡土墙一旦遭到破坏，大多发生在墙体的上部位置，所以在进行路基挡土墙设计的过程中，必须考虑到膨胀力的破坏作用。
二、冻土路基的处治所谓“冻土”是一种温度低于0摄氏度的、含有冰的岩土，本身是一种对温度非常敏感，但是性质又不够稳定的土质。
论高速公路施工中特殊路基的处理方法
１ 的渗水排水沟 ， ｍ 待表 面 水 排 净 、 下 水部 分 渗 出、 面 稍 干 地 表
后， 用刮 平 机 大 致 整平 。
（ ） 原 地 面 均 匀化 出 条块 ， 试 验 室 数 据 计 算 出 每平 方 ２将 按
米水 泥 用 量 ， 用人 工将 水 泥 均 匀铺 设于 路 基 范 围 内 。
表 ２ 。 表 ２ 粉体发 生器技术参数表
ｌ 最 人 耢醚 ＾ ・ｌ 。 ｌ Ｉ
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２‘Ｘ Ｘ）
压过程要确保压实度。
１ 高 填 方 路 段 ． ３
对于 大坝 附近 的 高 填 方路 段 ， 方高 度 小 于 １ ｍ 的地 段 ， 填 ０ 采 用 粉 喷 桩 处理 。 粉 喷 桩 直 径 ０５ 采 用 等 边 三 角 形 布 置 ， 距 按 ！ 设 计 ｍ 间 照 值 ， 喷 桩 用 ３ Ｒ ． 通 硅酸 盐 水 泥 ， 延 米 水 泥 用 量 不 小 于 粉 ２５ 普 每
ｑ
披 地 豫 ／Ｐ ｋａ
（ 用 稳 定 土 拌和 机 拌 和 ， 和 深 度一 般 在 １ ｃ ３） 拌 ｍ。 ５ （ 碾 压 分 两 种 情 况进 行 。 第 一 种 情 况 为 土 质 含 水 量 不 大 ４） 时 ， 用 履 带 车 碾 压 ３遍 ， 用 三 轮 静 碾 压 路 机 碾 压 ２遍 ， 先 再 如 不 出现 弹 、 浆 则 继续 碾 压 ， 出 现 则 停 止碾 压 ， 行 第 二层 的 翻 如 进 施 工 ：第 二 种 情 况 为 土 质 含 水 量 较 大 时 ，仅 用 履 带 车 碾 压 一 遍， 继续 第 二层 的施 工 。
库 及 高填 方特 殊 路 段 出现 ，我 们 根 据 不 同 的 地 质水 文 条件 、 工 程 施 工 状 况 等 情 况 ， 别 作 出 了相 关 的 处 理 方法 ， 分 以达 到 了 预
高速公路特殊路基处理技术研究
高速公路特殊路基处理技术研究摘要：随着我国高速公路建设的快速发展，由于高速公路跨线较长，往往会碰到各种特殊土如软土、膨胀土、湿陷性黄土、岩溶等不良地基，为了保证路基施工的质量，本文对常见的特殊路基进行研究。
关键词：高速公路；特殊路基；处理技术中图分类号：u412.36+6文献标识码： a 文章编号：特殊路基的种类有软土路基、滑坡地段路基、岩坍与岩堆地段路基、泥石流地区路基、岩溶地区路基、多年冻土地区路基、黄土地区路基、膨胀土地区路基、盐渍土地区路基、沙漠地区路基、雪害地段路基及涎流冰地段路基。
本文介绍的内容主要包括软土地区路基、膨胀土地区路基、黄土地区路基的、岩溶路基处理及其有关的工程作业。
1软土路基处理软土是淤泥和淤泥质土的总称，它主要是由各类淤泥沉积物构成，也有部分系各类动植物、微生物的腐殖质组成，它的特点是天然含水率较大，可压缩性极强、高，而其抗剪强度又非常低。
目前常用的软土的处理方法有：（1）换填，这种方法最大有效处理深度3m。
采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的粘性或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。
换填的深度要根据承载力确定。
（2）抛石填筑，就是在有软土或弹簧以及有积水的路段填石头，填石的高度以露出要处理的路段原有土层（或积水）高度为宜。
在填石的过程中注意一定要用推土机把石块压实，不能出现软弹现象。
然后再填筑土方。
（3）盲沟，就是要处理的路段根据要处理的长度，在横向或纵向挖盲沟，盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。
也可以填入同级配的石块起到排水的功能。
注意盲沟的出口要与排水沟连接，以便把路基中的水排出路基。
（4）排水砂垫层，排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层，作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土的过程中，荷载逐渐增加，促使软土地基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。
为确保砂垫层能通畅排水，要采用渗水性良好的材料。
砂垫层一般的厚度为 0.6~1.0m。
为了保证砂垫层的渗水作用，在砂垫层上应该填一层粘性土封住水不让水返上路基。
高速公路扩建新老路基搭接施工技术
高速公路扩建新老路基搭接施工技术研究１．施工准备及填料旳选用1.1土质路基1.1.1最稳定旳填料:最稳定旳填料重要有石质土和工业矿渣两大类,前者常用旳有漂石土、卵石土、砾石土、中砂和粗砂等，后者常用旳有钢渣、建筑废料等。
这两类材料摩擦系数大，不易压缩，透水性好，其强度受水旳影响很小，是填筑路堤旳最佳材料。
1.1.2密实后可以稳定旳填料：填土施工要在最佳含水量状态下进行：必须按一定厚度铺设，分层压实；砂旳粘性小，易松散，有条件旳应合适掺杂某些粘性大旳土，或将路堤表面予以加固，以提高路基旳稳定性；用粉煤灰填筑路堤应符合有关规定规定，其他工业废渣在使用前应进行有害物质旳含量试验，防止有害物质超标，污染环境。
1.1.3稳定性差旳填料：稳定性差旳填料土有高液限黏土、粉质土等。
高液限黏土旳粘性高，塑性指数大，透水性极差，干燥时很坚硬，但浸湿后强度急剧下降，不易干燥；干湿循环旳胀缩所引起旳体积变化很大；过干时成块状，不易打碎和压实，过湿时又易压成弹簧土，属不理想旳填料。
粉质土有较多旳粉土粒，虽有一定旳粘性和塑性，但不易稳定，水浸后易呈流体状（泥浆），干旱时则尘土飞扬，毛细水上升高度很大（可达80-150cm），在季节性冰冻地带会导致很大水分累积，导致严重旳冻胀和翻浆，属最差旳路堤填土，黄土类、黑土（肥粘土）多属于此类土。
1.2填石路堤用于填石路堤旳石料在粒径上也有规定。
一般状况下，最大粒径不适宜超过厚旳2／3。
在高速公路及一级公路填石路堤床顶如下50cm范围内，填料最大粒径不得不小于10cm，其他等级公路填石路堤，路床顶面如下30cm范围内，填料最大粒径不应不小于15cm。
1.3土石混填路基一般状况下，石块强度不小于20mpa时，就不易被压路机压碎，因此，当土石混合料中石料强度不小于20mpa时，其粒径不得超过压实层厚度旳2／3，这有助于压实均匀，并保证在填筑时，不致使上下层石块重叠，防止碾压时不稳定。
当土石混合料中所含石块为软质岩或极软岩（强度不不小于15mpa）时，易为压路机压碎，不存在强度较大石块产生旳问题，故其粒径可与压实层厚度相似，但不适宜超过层厚，超过旳应打碎。
关于高速公路特殊路基施工技术的分析
关于高速公路特殊路基施工技术的分析摘要：针对高速公路几种特殊路基情况，提出相应的处理方法。
关键词：高速公路；特殊路基；施工技术；分析abstract: aiming at some special roadbed of the expressway, this paper puts forward the corresponding treatment methods.keywords: highway; special roadbed ;construction technology; analysis中图分类号：tu7文献标识码：a文章编号：2095-2104（2012）路基是公路的重要组成部分，是按照路线位置和一定的技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，应具有足够的强度、稳定性与耐久性。
但是，路基往往会遇到软土等不良地质现象和陡坡复杂地形。
特别是高速公路建设中，因地质灾害和特殊不良地基引起的公路病害导致路基失稳等现象时有发生，不仅造成公路损失，而且危及到车辆和人员安全。
因此，采取必要的工程技术措施，因地制宜地制订相应的施工方案和实施办法，甚至使用新材料、新工艺、新结构才能满足工程的质量和运营要求。
1 软弱地基处理软弱地基一般采用换填及设排水沟、塑料排水板和碎石桩加固等进行处理，对软弱地基能起到排水固结和应力集中等作用。
1.1 换填及设排水沟处理换填及设排水沟处理适用于软弱土层厚度≤4.0m的路段。
施工前先开挖纵横向临时排水沟，排除地表积水；沟谷、水塘地表淤泥必须清理干净。
软弱土层厚度≤2.0m时，按间距5～8m设置深度1.2～1.5m片石排水沟进行处理。
软弱土层厚度2.0≤h≤3.0m时，采取换填砂岩片碎石，换填厚度1.5～2.0m。
软弱土层厚度3.0≤h ≤4.0m时，采取换填加片石排水沟方式处理，换填厚度1.5m,片石排水沟深度1.0～1.5m。
凡采用横向排水沟时，一般均于下游增设一道纵向片石排水沟，然后结合地形延伸纵或横向排水沟至低洼处。
高速公路特殊路基的施工处治
弱 土小 ， 中 ， 其 固结 系数 ｃ 在 ０３ １－ ０５ ｌ 。 ｍ ／， ｈ ．ｘ ０３ ． Ｏ ｃ ２ ￣ ｘ ｓ
比常见 的软 土地基 要低 １ 数量级 。 个 由于该 高速公 路
， 高速 公 范 淤 而 路 要求 路基 的稳 定 和工后 沉 降标准 较 高 ， 加上 该 工 再
收 稿 日期 ： ０ ６ １ — １ ２ ０ — ２ ２ 作者 简 介 ： 文浪（９ ３ ） 男 ， 钟 １７ 一 ， 广东 兴宁人 ， 程师 ， 工 主要从事现 场
施 工项 目管 理 工 作
由表 ｌ可 知 ， 随着 井径 比 的减 小 ， 固结度 逐 渐 增 加： 当井径 比在 １ ５以 上 时 固结 度增 加 明显 ， １ 在 ２以 下 时 ， 加不 明显 ， 表 明再 减 小砂 井 间距 ， 增 这 对软 土 的
保证 满 意的 固结效 果 。 固结度 与井 径 比的关 系统 计见
表 １ 。
层埋 置较 深 ． 对路 基 的稳 定性 影 响 不 大 ， 因此 主要 问 题是解 决 沉降 。针 对这 一点 ， 设计 时参 考 软弱 土 常规
处 理 方法 ， 采用 袋装 砂井 ＋ 载 预压 的方 法进行 处理 ， 超
降 以及 对 腐 木 层 和 高 液 性 土 的 几种 处治 方 法 。 关 键 词 ： 集 砂 井 ； 压 护 道 ； 液 性 土 ； 治 密 反 高 处
中图 分 类 号 ： ４ ６ １ Ｕ １． 文献 标 识 码 ： Ｂ
Ｔｒ ａ ｍ ｅ ｔ ｆ ｐ ｃａ ａ ｂ ｄ ｆ ｒＥｘ ｒ ｓ ｗａ ｎ ｔ ｕ ｔｏ ｅ ｔ ｎ ｅ ｉｌ ｏ Ｓ Ｒｏ ｄ ｅ ｐ ｅ ｓ ｙ Ｃｏ ｓ ｒ ｃｉ ｎ ｏ
9特殊路段路基及处理
处理方法：详 细描述采用的 冻土路基处理 方法，如换填 法、保温法、 隔热层法等。
施工过程：简 要介绍施工流 程，包括前期 准备、材料选 择、施工方法
等。
效果评估：对 处理后的冻土 路基进行检测 和评估，包括 稳定性、耐久 性等方面的评
估。
经验总结：总 结该案例中的 经验教训，为 类似工程提供
参考。
检查路基边坡是否稳定、 无坍塌
检查路基排水设施是否畅 通
检查路基防护措施是否完 善
06
特殊路段路基处理 案例分析
某高速公路软土路基处理案例
案例背景：某高 速公路经过软土 地区，需要进行 路基处理以保障 行车安全。
处理方法：采用 砂桩、塑料排水 板、土工布等综 合处理方法。
处理效果：经过 处理后，软土路 基的强度和稳定 性得到了显著提 高。
耐久性原则
路基设计应满足耐久性要求，确保在正常使用条件下不出现破坏或过快磨损。 路基材料应具有足够的强度和稳定性，以抵抗各种自然因素和车辆荷载的作用。 路基结构应合理设置排水设施，防止水分渗透导致路基损坏。 在特殊路段，应根据具体情况采取相应的处理措施，确保路基的耐久性和稳定性。
04
特殊路段路基处理 方法
添加项标题
效果评估：对处理后 的膨胀土路基进行检 测和评估，包括强度、 稳定性等方面的检测， 以证明处理方法的可 行性和有效性。
添加项标题
经验总结：总结该 案例的成功经验， 并提出改进意见和 建议，为类似工程 提供参考。
某冻土区公路冻土路基处理案例
案例背景：介 绍冻土区的地 理环境、气候 条件以及冻土 对路基的影响。
• a. 换填法：将软土层挖除，换填强度较高、稳定性好的材料，如砂、碎石等。 • b. 排水固结法：通过设置排水通道，排出软土中的水分，使土体固结，提高承载力。 • c. 搅拌桩法：通过深层搅拌设备，将水泥、石灰等固化剂与软土搅拌混合，形成具有较高强度的桩体。 • d. 土工合成材料法：利用土工合成材料（如土工布、格栅等）对软土路基进行加固处理，提高土体整体稳定性。 • e. 强夯法：通过重锤夯击软土路基，使其密实度提高，承载力增强。
高速公路课题研究论文(五篇)：高速公路软基高填方路基施工技术、高速公路档案管理趋势与对策…
高速公路课题研究论文（五篇）内容提要：1、高速公路软基高填方路基施工技术2、高速公路档案管理趋势与对策3、大悟高速公路钢箱梁桥面铺装结构方案4、谈待扩建高速公路路改桥设计施工方案5、城市道路与高速公路衔接思路分析全文总字数：17488 字篇一：高速公路软基高填方路基施工技术高速公路软基高填方路基施工技术摘要：高速公路施工的过程中软基属于最为重要的处理部分，如果不能合理的解决软基问题，将会导致高速公路结构的稳定性降低、强度不能得到保证。
而高填方路基施工技术的应用，可以有效降低路基的含水量、增加强度、提升稳定性，具有重要的意义。
针对于此，下文研究高速公路软基高填方路基施工技术的应用要点和建议，旨在为提升软基施工处理效果提供依据。
关键词：高速公路；软基；高填方路基施工技术1引言高速公路的软基含水量较高，在趋于饱和的情况下，孔隙结构会有气泡封闭的现象，路基受到外部压力的影响的时候不能正常排水，孔隙之内的自由水也会出现孔隙压力，对土颗粒产生一定的压力作用，形成相应的应力。
在此情况下，要想确保土体固结，解决软基问题，就必须要在逐渐减小土壤孔隙水压力，提升土壤颗粒的有效应力，以此增强结构的抗剪强度，高填方路基施工技术就属于有效地施工方式，将其应用在高速公路软基处理的工作中，除了能够改善结构强度之外，还能形成良好的软基排水、增强强度的作用机理，值得进行推广和应用。
2高速公路软基的高填方路基施工技术应用原则高填方路基施工技术在相关高速公路软基施工中的应用，必须要遵循技术原则，在标准化、规范化应用先进技术的同时，保证软基处理的效果。
主要的技术原则为以下几点。
2.1遵循强化处理的基本原则高填方路基施工期间路基强化非常重要，应该充分研究有关的灌注桩结构、振动沉管结构的施工能否符合标准，在现场调查分析软基结构的厚度情况，如果其中有陡坡的部分，就要合理设计错台的结构，保证所设置的结构和软基段的地势相符。
并且在施工期间还需结合软基的具体变化状况进行处理，确保复合地基能够和工程承载力的具体要求和标准等相符。
高速公路路基CFG桩处理及施工技术
高速公路路基CFG桩处理及施工技术摘要:结合具体工程实例，详细介绍了CFG桩施工工艺，对灌注及拔管、清土处理进行了重要阐述，提出了施工质量控制要点，指出采用CFG桩加固地基效率高、工期短、复合地基承载力高、造价低、值得推广。
关键词:公路、地基处理、CFG桩、施工工艺1.引言CFG 桩(水泥粉煤灰碎石桩的简称)复合地基成套技术，已列为建设部重点推广技术和国家科委重点推广研究成果，已在全国多个省市应用。
本文通过分析地基与地基处理方法，及CFG桩在地基处理中的应用并浅析影响其造价的因素从而说明CFG桩复合地基的优点，描述其施工工艺，进一步反映其提高地基承载力，控制沉降方面的作用，由此说明CFG桩在建筑工程中的应用价值和普遍。
2.工程简介京石二通道8标位于房山区石楼镇、韩村河镇，起点桩号为K19+450，桩号为K23+060.145，紧靠居民区，线路全长为3.61Km（路基全长2.52km、桥梁全长1.09km），此段由于粉质黏土、粉土分布广泛分布，工程性质相对较差。
在该段线路中由于其特殊地质状况及北京7.21暴雨的影响，为确保桥头部分路基的施工质量，桥头路基均需要进行地基加固，在地基处理的施工方法中宜选用强夯地基处理施工，但考虑到强夯特有的施工特点——噪声大，影响周边村民的日常生活，故改为复合地基——CFG桩地基处理施工方案。
3.CFG复合地基的应用3.1CFG桩复合地基概况CFG桩复合地基由CFG桩、桩间土和褥垫层一起形成复合地基。
需要指出的是，褥垫层是复合地基的重要组成部分，是高粘结强度桩形成复合地基的必要条件。
3.1.1褥垫层的意义按照传统的CFG桩复合地基理论，褥垫层是其重要组成部分，复合地基许多特性都与褥垫层有关。
这里所说的褥垫层不是基础施工经常做的10cm厚的素混凝土垫层，而是由粒状材料组成的散体垫层。
3.1.2设置褥垫层的必要性CFG桩复合地基有无褥垫层，其区别主要是桩间土的承载力发挥的过程不同。
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高速公路特殊路基处理施工技术研究
摘要：本文从高速公路特殊路基处理中的注意事项出发，针对高速公路特殊路基处理施工技术进行详细分析研究。
关键词：高速公路工程；特殊路基；施工技术
引言
在现代高速公路建设研究中，特殊路基施工是一项发展历史较短的领域，然而我国古代人民很早就已经进行过类似的工程处理，当前盛行的一些特殊路基施工技术可以在古代公路中寻找到其类似手段。
特殊路基处理是按照路基不同的性质和特点，对其进行有针对性的处理工艺，使得该公路路基更加适应其自身的承重负荷。
对特殊路基的处理，尤其是高速公路上的特殊路基的科学有效处理，是高速公路在投入使用中后健康运作的重要保障。
一、高速公路特殊路基处理中的注意事项
1、软土路基施工的注意事项
在对软土路基施工中，往往由于施工前的勘察不够仔细而导致对路基性质的估计不足，没有对安全问题引起足够重视。
在对软土路基进行施工前，应先对其路基性质进行有效的勘探，对软土路基进行特殊的处理，并采用合适的堆料对路基硬壳层实行保护措施，防止其遭到劈坏，导致路面稳定性受到干扰。
另外，在填土过程中，应当保持一定的速度比例进行填土处理，不应填土过快或过慢。
碾压时不能偷工减料，含糊了事造成碾压不实达不到应有的效果。
总之，在对软土路基施工时，要事先做好全面的勘测工作，了解实际情况进行安全、有效地填土和碾压工作，保证地基及其硬壳层的稳固，从而增强高速公路施工的稳定性[1]。
2、冻土路基施工的注意事项
冻土路基顾名思义就是由于一些极端和恶劣的气候条件下产生的一种特殊路基。
该路基出现问题的情况主要来自于土壤的性质、路基含水量及地基路面的温度水平。
在应对这种容易受到外界极端情况干扰的地基处理时，应加大对其材料和处理的预算，采取不同程度的修护和抵抗外界干扰的物理处理方案，从而减少土层受到的外来影响，降低路基土层冻裂的发生概率，避免翻浆现象产生。
3、黄土路基施工的注意事项
黄土路基由于其具有渗水性强，透水性差，遇到积水就会产生收缩及膨胀的物理反应，从而导致对路基的质量影响。
因此，在对黄土路基特殊处理中，应该着重注意黄土路基的积排水处理。
在施工前应进行一定的地表水清除工作，避免地表渗水问题。
尽最大限制的防止黄土路基在水分和应力的作用下发生一定的程
度土质变化。
4、淤泥路基施工的注意事项
淤泥路基主要由淤泥和软粘土等性质的土壤组成，具有一定的含水量。
在对该性质的土层处理中，应该强烈注意其排水和渗水能力的处理，避免土层中水含量的超标，从而提高该土层的强度和受压能力。
在对该土层的处理上，还应注意防止因路面汇水而引起的交通不便问题，对土层周边的环境进行有利的改善和对边坡采取合理的填料处理，并加强保护边坡上的植被保护工作[2]。
二、高速公路特殊路基处理施工技术分析
1、高速公路软土路基施工技术
在对软土路基的处理上，主要针对软土路基的堆料使用不当，填土速度过快或者过慢及碾压不实等问题提出解决方案。
主要的施工方法有以下几种。
1.1 填石法
填石处理的软土地基主要是由于软土中存在明显积水的可能性，土质具有一定弹性，采取填石可以加强路基的强度和稳定性。
在填石中，要保持土层和路基具有相同的高度，在填石中，要尽量避免产生弹性变化，要运用专业的技术设备将石块压实，在压实后进行填土工作，保证填土过程中速度和填土的质量都要严格把关。
1.2 换填法
软土路基处理时，施工人员结合工地的土质情况进行核查，然后根据该路段工程的使用情况和承载力来确定一定的填土深度，一般采用最大填土深度为3m。
再由施工人员对施工路基两边的坑槽里进行人工或者机器挖掘。
在挖掘后的空地里填入一定的高强度粘性土或渗透性较高的砂砾、卵石及片石等材料，满足一定的排水能力，和路基中的软土性质进行互相互补。
1.3 排水砂层法
排水砂层法是在软土路基的路基底部铺设砂石，保证土层结构上的排水性。
一般采用渗透性强的砂层材料，铺设0.6-1m之间的砂层材料，再用粘性土层将其覆盖，防止水流回流现象。
填砂后的路基可以使得路基的负荷量不断增加，该地基在排水过程中形成的积水还可以顺利从低层排除。
排除后的积水将通过路基两边的排水沟，排除路基外面，从而形成路基中良好的排水系统[3]。
2、高速公路冻土路基处理施工技术
冻土路基的处理方法除了上述排水和填土的处理方法外，还有一个主要重视
的环节，即控温处理法。
在对冻土路进行分析时，发现温差变化对特殊路基有着较大的影响。
为了避免温度对冻土路基产生的影响，我们在对冻土路基处理时，采取铺设导气管，将路基内外部的粗砂温度相连接，使得内外温度保持一致。
温度下降时候，路基内部的含水量按照“结水迁移”理论向粗砂移动，避免温度过低影响整体路基，防止路基土层出现不良的翻浆情况。
3、高速公路黄土路基施工技术
黄土路基采用的陷穴处理法是根据黄土陷穴的大小进行沙砾的灌注。
其中主要有灌浆法和夯实法等手段。
同时，对该类路基的处理应该更加以预防为主要手段，如在路基两边修建排水沟，用不透水的黏土封闭，很好地实现积水排出。
4、高速公路湿陷路基处理施工技术
湿陷路基处理法是通过将土层的性质和结构进行改变，降低土层的渗水性和压缩性。
采取的方式是由重型锤从高空坠落，形成较大的冲击力度，形成土层的高密度结构。
另外，采用石灰桩排列起来进行土层加固，利用钻孔、入桩等方式制造出一定的土层孔洞，用石灰土来填满孔洞，实现桩孔的固定，从而加固土层的松散度。
5、高速公路膨胀土路基处理施工技术
目前膨胀土地基的处理主要有以下几个方面的处理：填方路基，膨胀土填料处理及路堤边坡防护；挖方路基，路床稳定和路堑边坡防护；排水措施。
5.1 土料稳定与压实
强膨胀土不应作为路基填料，若不得已，应尽量选择膨胀潜势较弱的土料，并加以改良。
改良的方法有掺石灰、水泥、砂砾石等，常用的方法是掺石灰，掺灰比一般为6%-8%。
膨胀土作为路基填料压实时，应采用高含水量和较高密实度的原则，碾压并以轻型击实标准进行压实度控制。
5.2 边坡防护
路堤边坡，可采用改性土质处理或非膨胀土外包封闭；对路堑边坡应进行全封闭防护，可采用浆砌片石、浆砌混凝土预制块护坡或浆砌挡土墙。
5.3 排水措施
5.3.1 所有路基均应设置定点的排水措施，并形成排水网系，使地表水及地下水能够畅通排泄，防止入浸路基。
5.3.2 路肩、中央分隔带应设置与路面相同的不透水基层。
5.3.3 边沟应加宽加深，并采取防渗措施，路堑边坡外侧须设平台以保护坡脚免受浸湿，同时防止坡面剥落物堆积堵塞边沟。
5.3.4 路堑顶部应设截水沟，防止水流冲蚀坡面与渗人坡体，截水沟的位置应视上部坡面汇水情况而定，一般应距堑缘1.0-1.5m以外。
5.3.5 台阶式高边坡，应在每一级平台内侧设排水沟。
5.3.6 边沟、截水沟、排水沟、平台应全封闭，严防渗漏和冲刷。
6、高速公路路桥过渡段的施工技术
6.1 级配粗粒料填筑法
为了减少路堤自身的压缩性,降低其工后沉降,可通过在路桥过渡段中填筑强度高、变形小的级配粗粒料,如碎石、砂砾石、水泥石灰稳定砂石土、低标号混凝土等,在保证较高的压实度的前提下,能保证该部位的刚度和变形的均匀过渡。
6.2 加筋土路堤法
为了增加路基强度,提高路堤刚度,减小路基变形,在施工中,可在路桥过渡段填埋一定数量的加筋材料,并通过调整材料的间距,将桥背路基与桥梁交界处的台阶式跳跃沉降变成连续斜坡式沉降,从而使路桥过渡段平顺。
6.3 钢筋混凝土搭板法
为减少路桥过渡段的刚度差,可在路桥过渡段范围内路基填土上可设置一钢筋混凝土搭板,一端支承在刚性基础桥台,另一端简支于枕梁上,从而消除桥头跳车。
6.4 轻型材料填筑法
采用轻质材料,如EPS(聚苯乙烯泡沫塑料)、人工气泡混合土(泡沫水泥砂浆)、火山灰、粉煤灰等来填筑桥头路基,可显著减小桥背路堤填料自身的压缩变形,减弱对地基的竖向加载作用,以及对桥台结构的水平压力,从而减少地基的沉降。
结束语
综上所述，在对高速公路特殊路基的处理时，应先对其处理不当的危害性有个深刻的了解，才能引起一定重视。
在处理过程中，采取的方法可以是多样化地处理方式，从而更好满足不同性质的特殊路基需求，增强高速公路施工的安全稳定性。
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