通用航空机场建设规范
通用航空机场建设规范
篇一：通用航空机场建设标准
第一章总则
第一条为了规范通用机场建设，合理确定建设规模和运行设施，保证通用机场的安全适用性，制定本标准。
第二条本标准适用于全部功能仅用于开展通用航空活动的机场，不包括临时起降点和水上机场。
本标准所称通用航空活动不包括使用30座以上的航空器进行的经营性载人飞行活动。
本标准所称经营性载人飞行活动是指以载人为直接目的，并发生了取酬行为的飞行活动，如包机（出租）飞行、空中游览等；不包括以空中作业为直接目的的载人飞行活动，如农林飞行、空中勘测等。
第三条通用机场工程项目建设应遵循下列原则：
1、保证飞行安全，满足必须的安全技术要求。
2、合理配置运行设施，满足功能需要。
3、建设规模及设施配置坚持合理、适用、客观实际原则，以降低工程造价和运营成本，为通用航空发展创造良好环境。
4、长远规划，合理确定建设阶段，充分考虑发展空间。
第四条通用机场根据其对公众利益的影响程度分为以下三类：
1、一类：指具有10～29座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降架次达到3000以上，或纳入政府应急救援及公共服务基础设施体系的机场。
2、二类：指具有5～9座经营性航空器载人飞行业务，或最高月起降架次600～3000，或具有对公众提供公共服务类飞行活动的机场。
3、三类：除一、二类外的通用机场。
第二章机场场址
第五条通用机场位置应符合全国通用机场布局规划和当地城市或城镇规划，或不与上述规划相冲突。
第六条通用机场的选址应充分考虑下列因素的影响：
1、空中禁区。
不得在空中禁区内建设机场，在空中禁区临近地区修建机场应考虑航空器闯入空中禁区的风险。
2、飞行限制区。
机场的飞行活动应充分考虑与飞行限制区的协调。
3、军航使用空域。
机场的飞行活动应充分考虑与军航使用空域的协调。
4、气象条件。
应充分考虑风场、降水、能见度等气象条件对飞行安全和机场利用率的影响。
6、电磁环境复杂区域。
应充分考虑空间电磁环境对机场通信导航活动的影响，同时亦应顾及到航空活动所产生的电磁波对地面敏感设施的影响。
7、鸟类栖息地及迁徙路径经由地。
应充分考虑航空器鸟击风险并顾及飞行活动对鸟类生存环境的影响。
8、航空障碍物。
应充分考虑自然地势、地面建（构）筑物以及高压输电线路等航空障碍物的影响，以及由此带来的对机场利用率的影响。
9、噪音敏感区域。
应充分考虑航空活动区是否满足周边区域噪音控制指标的要求。
10、地面易燃易爆设施。
地面易燃易爆设施临近地区修建的机场应充分考虑安全距离的需要或在飞行规则上加以适当协调。
11、建设条件。
应充分考虑地质不良地段、可能淹没地区、活动性断层区、矿区、环境及生态保护区、旅游景区和文物古迹保护区等因素的影响。
12、土地利用。
应符合相关土地利用政策法规的要求。
如耕地、林地利用限制以及荒地、劣地的开发鼓励性政策。
13、周边配套设施。
应充分考虑周边是否有可供利用的道路、消防、救援、水源、能源、污物处理、通信等公共设施。
14、机场规模及功能的扩展。
如需在功能及规模上保留扩展空间的机场，应在选址阶段留有发展空间。
15、邻近机场。
应充分考虑到与周边机场在功能、使用限制等方面的相互影响及协调。
16、其它不适合开展通用航空活动的因素。
第三章机场设施
第一节飞行场地
第七条对于一、二类通用机场，供固定翼飞机运行的机场，其飞行区的建设按照《民用机场飞行区技术标准》(MH5001)执
行，供直升机运行的机场，其飞行场地的建设按《民用直升机场飞行场地技术
标准》(MH5013)执行。
三类通用机场可参照上述标准执行。
第八条 (来自: 小龙文档网:通用航空机场建设规范)土方工程按照以下防洪标准作土方设计：
一类通用机场：50年一遇。
二类通用机场：20年一遇。
第九条排水工程应按以下标准设计：
一类通用机场：暴雨的重现期按2年设计。
二类通用机场：暴雨的重现期按1年设计。
第十条机坪的位置、布局、机位以及服务车辆通道等应与机场的运行作业要求相适应，并根据需要设置地锚等设施。
当设置服务车辆通道时，其宽度不小于4m。
第十一条机场可根据需要配备助航灯光系统。
一、二类通用机场应设置标记牌，铺砌面上还应设置道面标记。
第十二条当飞行区具有定期或频繁巡视作业要求时，为便于巡视车辆及人员的活动并限制巡视车辆及人员的活动范围，飞行区内可设置巡场路；巡场路主要用作车辆通行时，路面宽度宜不低于3.5m。
第十三条当机场活动区需要防范外部人员、动物进入指定区域时，可设置围栏，围栏的形式应与其所防范的对象相适应。
一般防止人员进入的围栏的高度应不低于1.8m，其上部可采用刺丝，防止人员爬入；防止较大动物钻入的围栏应适当增加围栏的密度。
跑道端围栏（墙）应设向外开启的应急出口，其
宽度不小于4m；围栏（墙）在跑道中线延长线上左右不小于2m宽度部分应设置为“易折的”或具有向外开启的开口，以便于应急救援车辆通过。
篇二：通用机场建设标准-条文注释
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篇三：通航机场建设流程
通航机场建设流程
1.目的：
建立通用航空机场建设流程，一：为了规范通用机场建设流程；二：便于平台客户找到更精确、更完善的机场建设信息。
2.适用范围：新闻咨询部、天天飞运营部、天天飞推广部、登陆平台客户
3.流程管理责任：
3.1 新闻咨询部：整理、完善通用航空建设流程， 3.2 运营部：根据新闻资讯部所制作的流程，以及客户对通航机场建设的需求，为客户提
供准确的机场建设所需流程。
3.3 推广部：传播通航机场建设方面的知识，为客户提供精准的解决方案，树立平台专
业形象。
4.相关记录：。
通用航空机场实用版机场建设和报建流程
通用航空机场实用版机场建设和报建流程1.市场研究和需求评估：进行市场调研，评估通用航空运输的需求，确定机场建设的可行性和潜在盈利能力。
2.土地选址和获取：选择适合机场建设的土地，考虑土地的大小、地理位置、交通便利性和土地所有权等因素。
获取土地所有权或租赁权。
3.建设规划和设计：制定机场建设规划，包括跑道、停机坪、航管塔等基础设施的位置和布局。
设计机场的土木、电力、道路等基础设施。
4.环境评估和审批：进行环境影响评估，评估机场建设对环境的影响，并提出相应的环境保护措施。
提交环境影响评估报告，并获得相关部门的审批。
5.建设申请和审批：根据相关法律法规，提交机场建设申请，并经过相关部门的审批。
可能需要获得土地管理、城乡规划、民航管理等多个部门的批准。
6.建设和工程管理：根据获得的批准，开始机场建设，并进行工程管理和监督。
确保建设过程中的质量、安全和进度。
7.建设验收和运行准备：机场建设完成后，进行相关设备的验收和功能测试。
制定完善的运行管理制度、安全保障措施和紧急救援计划。
8.投入运营：机场完成建设验收并通过相关部门的验收后，正式开始运营。
启动运营后，需要建立机场的运营管理体系，包括航班调度、航站楼管理、航空器维修和运行安全管理等。
以上是通用航空机场建设和报建流程的一般步骤，具体的流程还需根据当地的法律法规以及相关部门的要求来确定。
在整个过程中，需要与相关部门进行沟通和协商，并遵守相关法律法规，确保机场建设和运营的合法合规性。
同时，也需要考虑机场建设对当地环境的影响，并采取相应的环境保护措施。
民用机场工程项目建设标准-中国民用航空局
第一条为了规范通用机场建设，合理确定建设规模和运行设施，保证通用机场的安全适用性，制定本标准。
第二条本标准适用于全部功能仅用于开展通用航空活动的机场，不包括临时起降点和水上机场。
本标准所称通用航空活动不包括使用30座以上的航空器进行的经营性载人飞行活动。
本标准所称经营性载人飞行活动是指以载人为直接目的，并发生了取酬行为的飞行活动，如包机（出租）飞行、空中游览等；不包括以空中作业为直接目的的载人飞行活动，如农林飞行、空中勘测等。
一、二类通用机场应配备管制指挥波道甚高频通信系统、航空气象情报信息终端和航行情报信息终端。
第十七条在机场内和周边建设导航设施时，台址附近围界和巡场路应满足导航设备对场地的技术要求。导航设施的建设应符合《航空无线电导航台站电磁环境要求》（GB6364-86）的要求。
为导航设施设置附属建筑的，附属建筑的面积及功能（如生活设施）应适应其使用要求。
第二十九条机场的航空器噪声影响控制、大气和水污染控制以及固体废弃物的处理等环境保护相关工作均应执行国家相关法律、法规。
污水、污物处理可充分利用当地的市政设施统一处理。
第三十条通用机场的建设应贯彻绿色、节能理念，以资源节约、环境友好为建设目标，积极探索节能新思路，采用节能新技术。
附件
常用地面设备简介及其配置原则
第八条土方工程按照以下防洪标准作土方设计：
一类通用机场：50年一遇。
二类通用机场：20年一遇。
第九条排水工程应按以下标准设计：
一类通用机场：暴雨的重现期按2年设计。
二类通用机场：暴雨的重现期按1年设计。
第十条机坪的位置、布局、机位以及服务车辆通道等应与机场的运行作业要求相适应，并根据需要设置地锚等设施。当设置服务车辆通道时，其宽度不小于4m。
通用机场建设流程
通用机场建设流程朋友！今天咱们来聊聊通用机场建设的流程。
这可不像搭个小积木那么简单，但只要一步步来，也没那么难啦。
首先呢，得有个想法，就是为啥要建这个通用机场呀？是为了方便当地的小飞机起降呢，还是有什么特殊的用途？这个想法就像一颗种子，很重要哦！然后呢，就要去考察一下地方啦。
看看哪儿的地儿合适，这可不能马虎。
我觉得吧，最好是找个开阔一点的地方，远离那些特别高大的建筑物，这样飞机起飞降落才安全嘛。
不过呢，这也得考虑到交通方不方便，总不能把机场建在那种人都很难到达的深山老林里吧？接下来呀，就得搞清楚相关的规定啦。
这方面可不能含糊，不同的地方可能会有不同的要求呢。
要去和当地的政府部门好好沟通沟通，了解一下需要办哪些手续。
这个环节呀，可能会有点繁琐，但一定要有耐心。
根据经验，要是能找个熟悉这方面流程的人来帮忙，效果会更好哦。
再然后呢，就是规划设计啦。
这个时候就要请专业的设计师来帮忙啦。
他们会根据场地的情况，还有你对机场的要求，设计出一个初步的方案。
这个方案里面包括跑道的长度呀、候机楼的大小呀之类的东西。
我觉得在这个过程中，你可以多和设计师交流交流，把自己的想法都告诉他。
毕竟这是你的机场嘛，你肯定希望它能符合你的期望。
不过呢，也要尊重设计师的专业意见哦。
在规划设计的同时呢，资金也要开始筹备啦。
建机场可是个花钱的大工程呢！可以找一些投资人呀，或者看看有没有政府的扶持项目之类的。
这一步可不容易，有时候可能会四处碰壁，但不要灰心呀，办法总是比困难多的嘛。
最后呢，机场建好了，可还没完事儿呢。
还得进行各种设备的安装和调试。
这一步也很关键，就像给机场注入灵魂一样。
设备都调试好了，还要进行一些验收工作。
这个环节可以根据实际情况自行决定怎么做，但一定要确保机场达到了相关的标准才行。
小提示：别忘了最后一步哦！就是要对机场进行运营管理方面的规划啦。
毕竟机场建好了是要投入使用的嘛。
通航机场运营管理方案
通航机场运营管理方案一、前言通航机场是指非民航机场，通常用于一般航空飞行活动，包括私人飞机、商务航空、体育航空等。
通航机场的运营管理对于保障航空安全、提高飞行效率、促进通用航空发展具有重要意义。
因此，建立一个科学有效的通航机场运营管理方案至关重要。
本文将从通航机场的规划建设、运营组织、航空安全、航空服务、环境保护等方面进行分析和论述，旨在为通航机场的运营管理提供参考。
二、通航机场规划建设1.选址规划通航机场选址应考虑到飞行安全、环境影响、社会需求等多方面因素。
首先，应选择地势平坦、周边无高层建筑和高压电线等影响飞行安全的因素。
其次，应避免选择在生态环境敏感区、人口密集区等对周边环境造成影响的地方。
最后，考虑到社会需求，通航机场一般应布局于城市边缘或乡村地区，便于飞行活动的开展。
2.规划设计通航机场的规划设计应符合国家相关标准要求，并应考虑到飞行活动的实际需求。
其中，飞行区应具备良好的起降条件，跑道长度、宽度等应符合航空器的起降要求。
停机坪、航站楼等地面设施也应充分考虑到航空器的停靠、维修、运输等需求。
此外，管制、通讯、导航等设施也应设置完善，确保飞行活动的安全和顺利进行。
3.建设投资通航机场的建设投资主要包括土地征用、场地平整、设施建设等方面。
在规划设计之初，应充分考虑到建设投资的合理性和有效性，确保资金使用的可持续性和效益。
同时，可以考虑引入社会资本参与，采取多种融资方式，降低政府财政的负担。
三、通航机场运营组织1.运营组织架构通航机场的运营组织主要包括管理层、安全保障部门、航空服务部门、维护保障部门等。
管理层负责通航机场的日常运营管理和决策，安全保障部门负责制定和落实航空安全管理制度，航空服务部门负责航空器的停靠、维护、加油等服务工作，维护保障部门负责机场设施和设备的维护保养。
2.人员培训通航机场的运营管理人员和服务人员应具备相关的专业知识和技能，并且应接受定期的培训和考核，以提高他们的专业水平和服务质量。
17.通用机场建设标准
通用机场建设标准1 范围本标准规定了通用机场场址确信、飞行场地、空中交通管制及导航设施、效劳及保障设施、抗震设防和环境爱惜等方面的技术要求和指导原那么。
本标准适用于全数功能仅用于开展通用航空活动的机场，不适用于水上机场。
本标准所称通用航空活动不包括利用30座以上航空器进行的经营性载人飞行活动。
2 标准性引用文件以下文件关于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 50223 建筑工程抗震设防分类标准GB 6364 航空无线电导航台站电磁环境要求MH/T 4005 民用航空机场塔台空中交通管制设备配置MH5001 民用机场飞行区技术标准MH5008 民用机场供油工程建设技术标准MH5013 民用直升机场飞行场地技术标准国际民用航空组织公约附件十四机场（卷I）直升机场（卷II）3 术语和概念以下术语和概念适用于本标准。
经营性载人飞行活动指以载人为直接目的，并发生了取酬行为的飞行活动，如公事飞行、包机（出租）飞行、空中游览等，不包括以空中作业为直接目的的载人飞行活动，如农林飞行、抢险救援、空中勘测、训练飞行等。
4 分类本标准所指通用机场依照其对公众利益的阻碍程度分为以下三类：一类通用机场：指具有10～29座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降量达到3000架次以上的通用机场。
二类通用机场：指具有5～9座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降量在600～3000架次之间的通用机场。
三类通用机场：除一、二类外的通用机场。
5 一样要求通用机场工程项目建设应遵循以下原那么：a) 保证飞行平安，知足必需的平安技术要求。
b) 合理配置运行设施，知足功能需要。
c) 建设规模及设施设备配置坚持合理、适用、客观实际原那么，以降低工程造价和运营本钱，为通用航空进展制造良好环境。
d) 科学计划，合理确信建设时期，充分考虑进展空间。
a1类通用机场标准
a1类通用机场标准
A1类通用机场标准是指国际民航组织（ICAO）制定的用于分类和规范通用航空机场的标准之一。
A1类通用机场标准适用于非商业航空运营的机场，包括私人飞机、航空俱乐部、飞行学校等使用的机场。
A1类通用机场标准主要涵盖以下方面：
1. 跑道长度和宽度要求：根据飞机类型和操作要求，规定跑道的长度和宽度，以确保安全起降。
2. 飞行区域规划：规定机场的飞行区域划分和标识，确保飞机在地面操作时的安全。
3. 导航设施：规定机场是否需要导航设施，如无线电导航台、雷达设备等，以提供导航和监控服务。
4. 空中交通管制：规定机场是否需要空中交通管制服务，以确保飞机在空中安全运行。
5. 客户设施：规定机场需要提供的客户设施，如航站楼、停车场、加油站等。
6. 安全和紧急救援：规定机场需要建立紧急救援体系，包括消防、救护和紧急疏散等。
A1类通用机场标准的目的是确保通用机场的安全性和运营效率，以满足通用航空的需求，并促进该行业的发展。
这些标准是各国通用机场设计和建设的参考依据，也有助于提高国际通用机场的统一性和相互兼容性。
宿州文鼎影视经纪教程--通用航空机场建设要点
通用航空机场建设要点通用航空机场有别于其他用途的机场，通用航空机场是包机飞行的空港，要求有应变力强的调度和方便的装卸货渠道；而民航机场以客运为主，需要较大的候机大厅和复杂的安监路线；军航机场更加倾向于方便战时的物资调配和作战需要；所以，通航机场往往包含以下几个方面：1、跑道2、调度台或调度车3、维修车间或维修车4、补给库或补给车5、其他附属建筑最简单的通航机场，如濮阳飞行俱乐部的南乐基地，有一条500米长2米宽的沙石路面跑道，调度车、补给车、维修车均由一辆P卡车包办，不含征地成本，这类通航机场的建造成本在35万以下。
而郑州新郑的上街基地，有一条1500米长8米宽的水泥基础沥青路面跑道，调度机电综合楼大约1000平米，办公宿舍综合楼大约3000平米，食堂800平米，另有2500平米的标准机库4个，固定油库及配件库等固定建筑若干，这类通航机场的建造成本达到数千万元。
至于具体通航机场如何设计，牵扯到的要点比较多，我们逐一来解释一下：一、跑道及隔离带跑道分为硬化路面和隔离带两部分：硬化路面用于减少起落架滑动时的阻力，使飞机在较短距离内获得较高的速度；两侧隔离带用于容纳飞机超宽的机翼等部分，延长线隔离带用于飞机离开跑道后的爬升。
根据设计允许起落的飞机不同，机场跑道根据长度分为1~5五个等级，根据宽度分为A~F六个等级，最低级别的跑道为仅能起降部分动力滑翔机的1A级（非常少见），目前最高级别的跑道为5F级（高标准国际民航机场以及航天飞机空港）。
通用航空一般使用2B~3C 类机场。
2B类机场指跑道长度在800~1200米之间，飞行器翼展在15~24米，轮距在4.5~6米，的机场；这类机场跑道宽度一般在8~10米，两侧隔离带总宽度在30~45米，延长线长度一般为300米，适合降落运五等中型运输机，以及塞斯纳172R、西锐SR20等普及型商务飞机；3C类机场指跑道长度在1200~1800米之间，飞行器翼展在24~36米，轮距在6~9米的机场；这类跑道宽度一般在12~15米，两侧隔离带总宽度在45~60米，延长线长度一般为600米，适合降落运十等大型运输机及波音B737-400、空客A320等小型客机；表一：机场跑道级别二、跑道的建造方法：根据起降的飞机不同和跑道级别不同，采取的工艺也相差比较大；1类跑道一般采用夯土路面或沙石路面，使用两侧排水沟自然排水，这类跑道建造成本很低，每米成本在300元以下；2类跑道一般采用夯土基层上的钢筋混凝土路面，混凝土厚度在100~150毫米之间，钢筋一般使用8mm圆钢，这类跑道建造成本中等，每米成本在300~600元；3类跑道一般在2类跑道的基础上，铺设60~80毫米厚度的沥青路面，用于喷气式飞机高速接地时的缓冲；这类跑道一般造价在600~1500元之间；建议宿州机场采用3B~3C类布置，跑道长度1500米，跑道宽度12米，按照每米1500元成本计算，大约耗费225万资金；跑道隔离带一般采用普通湿地草坪或耕地；造价每平米在30~60元，也可保持原地貌不做改动；三、调度台或调度车调度系统用于地面与飞行器的通讯和地面各岗之间的通讯；调度系统需要较好的视野，可以通观机场全貌；调度系统要求较好的网络接入和多线电话接入，突发特情时，可以畅通的与卫生救援、火险、匪警等部门联系。
通用机场建设方案
通用机场建设方案1. 引言本文档旨在提供一种通用机场建设方案，以满足不同地区和规模的机场需求。
机场作为一个重要的交通枢纽，对于国家经济和社会的发展具有重要意义。
因此，合理规划和建设机场是至关重要的。
2. 规划与选址2.1 规划在规划机场时，应综合考虑以下因素：•需求分析：对机场的航班数量、旅客流量、货运需求等进行详细分析，以确保机场规模与需求相适应。
•区域发展：机场应与周边地区的城市规划和发展相协调，以促进区域经济发展。
•周边环境：应评估机场周边环境的状况，例如地形、水系以及人口分布情况等。
•风险评估：根据地震、洪水、暴风雨等自然灾害的概率评估，选择合适的建设地点和建筑设计。
2.2 选址选址阶段应考虑以下因素：•交通便利性：机场应选址在道路交通、铁路交通或水路交通便利的地方，以方便旅客和货物流动。
•土地成本：应考虑到土地成本，并选择经济实惠的位置。
•周边资源：选择周边资源丰富的地区，便于机场的建设和运营。
•环境保护：应尽量避免选址在生态环境敏感区域，以及与居民区相距一定距离。
3. 建设与设施3.1 建设步骤通用机场的建设应包括以下步骤：•建设规划和设计：根据选址和规划要求，制定详细的建设规划和设计方案。
•土地征收和准备：完成选址后，进行土地征收和清理工作，确保建设的顺利进行。
•基础设施建设：包括跑道、航站楼、停车场、货运区等基础设施的建设。
•设备安装与调试：安装并配置必要的设备，进行系统测试和调试。
•运行准备：培训员工、制定运行规程，并进行试运行和测试。
•正式运营：经过试运行期，机场正式开始运营。
3.2 主要设施通用机场的主要设施包括：•航站楼：提供旅客登机、出发手续、行李托运和安全检查等服务。
•跑道和停机坪：提供飞机起降和停放的场所。
•塔台：提供空中交通管制和通信服务。
•货运区：提供货物装卸、存储和分发的设施。
•停车场：为乘客和工作人员提供停车服务。
•供电和供水系统：提供机场运行所需的电力和水资源。
通用机场建设管理程序
通⽤机场建设管理程序1民航华东地区通⽤机场建设管理程序（试⾏）第⼀条为规范通⽤机场的建设管理，根据《中华⼈民共和国民⽤航空法》、《民⽤机场管理条例》、《建设⼯程质量管理条例》、《企业投资项⽬核准暂⾏办法》（国家发改委第19号令）和《民⽤机场建设管理规定》（民航局第129号令）等法律、法规和规章，制定本程序。
第⼆条本程序适⽤于华东地区通⽤机场的建设管理。
第三条本程序所称通⽤机场，是指除运输机场外供民⽤航空器使⽤的机场。
包括在地⾯、⾼架和⽔上建设的通⽤机场。
第四条根据通⽤机场的建设规模⼤⼩，分为⼤型通⽤机场和⼩型通⽤机场。
⼤型通⽤机场是指其建设规模相当于⼩型运输机场或更⼤规模的通⽤机场。
⼩型通⽤机场是指其建设规模较⼩的通⽤机场。
对应于空军《临时起降点设⽴及使⽤管理暂⾏办法》中所称的“临时起降点”。
第五条⼩型通⽤机场分为⼀类⼩型通⽤机场、⼆类⼩型通⽤机场和三类⼩型通⽤机场。
⼀类⼩型通⽤机场是指作为基地的或仪表飞⾏的、有固定设施的通⽤机场，包括民⽤航空器⽣产组装⼚家的试飞场。
对应于空军《临时起降点设⽴及使⽤管理暂⾏办法》中所称的“连续使⽤临时起降点”。
⼆类⼩型通⽤机场是指不作为基地的或⽬视飞⾏的、有固定设施的通⽤机场。
海上平台和⾼架直升机场，⽆论是否作为基地，均列为⼆类⼩型通⽤机场。
对应于空军《临时起降点设⽴及使⽤管理暂⾏办法》中所称的“短期使⽤临时起降点”。
2三类⼩型通⽤机场是指执⾏某次临时任务，暂时供民⽤航空器起飞、降落的、⽆固定设施的临时场地。
第六条作为基地的通⽤机场是指航空公司以该通⽤机场为基地，或具有基地性质提供民⽤航空器停场过夜、加油、机务维修、本场训练、航空器托管等各类保障服务的通⽤机场。
第七条飞艇、滑翔机、载⼈⽓球、动⼒伞、降落伞、滑翔伞、悬挂滑翔机等民⽤航空器所⽤的场地，视作三类⼩型通⽤机场。
第⼋条通⽤机场的建设应当执⾏国家有关法律、法规及⾏业规章、技术标准和规范。
第九条通⽤机场的设计应当委托具有相应资质的单位编制。
通用机场管理规章制度范本
通用机场管理规章制度范本第一章总则第一条为了加强通用机场的管理，保障通用航空活动的安全和正常进行，根据《中华人民共和国民用航空法》和国家有关规定，制定本办法。
第二条本办法所称通用机场，是指主要用于通用航空活动的机场，包括军民合用机场的通用航空部分、专用机场和临时机场。
第三条各级人民政府应当加强对通用机场的管理，依法保护通用机场的安全和正常使用。
第四条通用机场的管理应当遵循安全第一、预防为主、综合治理、服务高效的原则。
第五条民航局负责全国通用机场的管理工作。
第二章通用机场的建设和使用第六条新建、改建、扩建通用机场，应当符合国家有关通用机场建设和使用的标准、规范和规定。
第七条通用机场的建设项目，应当依法进行环境影响评价和安全评估，并报经有关人民政府审批。
第八条通用机场的建设项目应当按照国家有关规定进行验收，经验收合格的，方可投入使用。
第九条通用机场的使用者应当依法取得机场使用许可证，并按照许可证规定的范围和条件使用机场。
第十条通用机场的使用者应当建立健全机场安全管理体系，制定机场安全管理规章制度，保障机场安全运行。
第十一条通用机场的使用者应当对其使用的机场设施进行定期检查、维护和保养，保证机场设施处于良好状态。
第三章通用机场的安全管理第十二条通用机场的使用者应当建立健全飞行安全管理体系，制定飞行安全管理规章制度，保障飞行安全。
第十三条通用机场的使用者应当对其使用的航空器进行定期检查、维护和保养，保证航空器处于良好状态。
第十四条通用机场的使用者应当对其从事的通用航空活动进行安全评估，并制定相应的安全措施和应急预案。
第十五条通用机场的使用者应当遵守国家有关通用航空活动的规定，确保通用航空活动的安全和正常进行。
第四章通用机场的服务管理第十六条通用机场的使用者应当建立健全服务管理体系，制定服务管理制度，提供高效、便捷、优质的服务。
第十七条通用机场的使用者应当根据机场运行需要，配备足够数量的专业人员，并提供相应的培训。