油船和化学品船货物操作

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培训合格证签发管理办法新

附件1：中华人民共和国海船船员培训合格证书签发管理办法第一章总则第一条为提高海船船员的基本素质和专业技能，保障海上人命和财产安全，保护海洋环境，促进海上保安，根据《中华人民共和国船员条例》、《中华人民共和国船员培训管理规则》、《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》以及以及我国缔结或加入的有关国际公约规定，制定本办法。

第二条本办法适用于为取得《中华人民共和国海船船员培训合格证书》（以下简称为“培训合格证书”）而进行的考试以及培训合格证书、其他缔约国培训合格证书承认签证的签发与管理。

第三条在中国籍海船上任职的船员应当持有符合《中华人民共和国船员条例》和我国缔结或加入的有关国际公约所要求的有效培训合格证书.第四条中华人民共和国海事局负责统一管理培训合格证书考试和签发工作。

各级海事管理机构依照各自职责具体负责培训合格证书考试和签发工作。

第二章培训合格证书第五条培训合格证书系指向海船船员签发的除按《中华人民共和国船员条例》规定的适任证书以外的，表明符合经修正的《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》有关培训、适任或海上服务资历相关要求的证书。

第六条培训合格证书包括以下培训合格证:（一）基本安全培训合格证;（二）精通救生艇筏和救助艇培训合格证；(三)精通快速救助艇培训合格证;（四)高级消防培训合格证；（五）精通急救培训合格证；（六）船上医护培训合格证；（七)保安意识培训合格证;(八）负有指定保安职责船员培训合格证;（九）船舶保安员培训合格证；(十）油船和化学品船货物操作基本培训合格证;（十一)油船货物操作高级培训合格证;(十二）化学品船货物操作高级培训合格证；（十三）液化气船货物操作基本培训合格证;(十四)液化气船货物操作高级培训合格证；(十五）客船船员特殊培训合格证；（十六)大型船舶操纵特殊培训合格证；（十七）高速船船员特殊培训合格证;（十八）船舶装载散装固体危险和有害物质作业船员特殊培训合格证;（十九)船舶装载包装危险和有害物质作业船员特殊培训合格证；（二十）我国缔结或加入的有关国际公约规定的其他培训合格证.第七条在海船上任职的船员,应当持有以下相应培训合格证：（一）所有船员均应当持有基本安全培训合格证；（二）在500总吨或750千瓦及以上船舶上服务的船长、高级船员(GMDSS限用操作员除外）、值班水手、值班机工、高级值班水手、高级值班机工、电子技工,应当持有精通救生艇筏和救助艇培训合格证；在未满500总吨或未满750千瓦的油船、化学品船、液化气船、客船、高速船上服务的船长、高级船员、值班水手、值班机工，应当持有精通救生艇筏和救助艇培训合格证；（三)在配备快速救助艇的船舶上服务的船长、驾驶员、轮机长、轮机员及其他指定操纵快速救助艇的船员，应当持有精通快速救助艇培训合格证;（四)在500总吨或750千瓦及以上船舶上服务的船长、驾驶员、轮机长、轮机员、电子电气员及其他指定控制消防作业的船员,应当持有高级消防培训合格证;在未满500总吨或未满750千瓦的油船、化学品船、液化气船、客船、高速船上服务的船长、驾驶员、轮机长、轮机员，应当持有高级消防培训合格证；（五）在500总吨或750千瓦及以上船舶上服务的船长、高级船员(GMDSS限用操作员除外)及其他指定在船上提供急救的船员，应当持有精通急救培训合格证；在未满500总吨或未满750千瓦的油船、化学品船、液化气船、客船、高速船上服务的船长和高级船员，应当持有精通急救培训合格证；（六）在500总吨及以上船舶上服务的船长、大副及其他指定负责船上医护的船员,还应当持有船上医护培训合格证;（七）所有船员均应当持有保安意识培训合格证;(八）船长、高级船员、值班水手、值班机工、高级值班水手、高级值班机工、电子技工及其他负有指定保安职责的船员，应当持有负有指定保安职责船员培训合格证；（九）在船舶上担任船舶保安员的船员，应当持有船舶保安员培训合格证；(十）在油船和化学品船上服务的所有船员,应当持有油船和化学品船货物操作基本培训合格证;（十一）在油船上服务的船长、驾驶员、轮机长、轮机员、值班水手、值班机工、高级值班水手、高级值班机工及其他对油船货物相关操作承担直接责任的船员，应当持有油船货物操作高级培训合格证；（十二）在化学品船上服务的船长、驾驶员、轮机长、轮机员、值班水手、值班机工、高级值班水手、高级值班机工及其他对化学品船货物相关操作承担直接责任的船员，应当持有化学品船货物操作高级培训合格证；(十三）在液化气船上服务的所有船员,应当持有液化气船货物操作基本培训合格证;（十四）在液化气船上服务的船长、驾驶员、轮机长、轮机员、值班水手、值班机工、高级值班水手、高级值班机工及其他对液化气船货物相关操作承担直接责任的船员,应当持有液化气船货物操作高级培训合格证;（十五）在客船上服务的所有船员,应当持有客船船员特殊培训合格证；(十六）在中国籍大型船舶上服务的船长和大副,应当持有大型船舶操纵特殊培训合格证；（十七）在高速船上服务的船长、驾驶员、轮机长、轮机员，应当持有高速船船员特殊培训合格证；(十八）在装载散装固体危险和有害物质船上负责货物作业的船长、高级船员和普通船员,可持有船舶装载散装固体危险和有害物质作业船员特殊培训合格证；(十九)在装载包装危险和有害物质作业船上负责货物作业的船长、高级船员和普通船员，可持有船舶装载包装危险和有害物质作业船员特殊培训合格证。

船员最新11规则-船员培训、考试部分

《11规则》及其配套文件，基本构成了一个完整体系。

（一）一个部令：《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（二）一个履约准备通知：《关于做好STCW公约马尼拉修正案履约准备工作有关事项的通知》(海船员〔2011〕923号)（三）一个实施办法：《<中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则>实施办法》（四）一个过渡期办法：《关于STCW公约马尼拉修正案过渡规定的实施办法》（五）一个培训合格证书签发管理办法：《中华人民共和国海船船员培训合格证书签发管理办法》（六）一个健康证签发管理办法：《中华人民共和国海船船员健康证书签发管理办法》（七）一套适任标准：包括适任考试大纲、评估纲要和规范等。

（八）一套质量管理规则：《中华人民共和国船员教育和培训质量管理规则》、《中华人民共和国船员管理质量管理规则》、《中华人民共和国船员教育、培训和管理质量管理体系审核实施细则》和《中华人民共和国船员教育、培训和管理质量管理体系审核员管理规定》二、《11规则》与《培训合格证签发管理办法》的主要变化船员培训适任考试船上见习证书船员培训1.岗位适任培训：（1）取消了学历的要求，强化适任培训。

除了三副升二副、三管升二管职务签证外，均需要参加岗位适任培训（包括航区扩大和吨位或功率提高），并且参加岗位适任培训前需要取得航海资历，资历的真实性由船员本人声明、培训机构审核。

《11规则》这种调整并不是降低现有的标准和要求，而是理清理顺相关法规规章之间的法律关系，同时也是以人为本、实事求是的体现。

《11规则》并没有否定航海教育的作用，而是按航海教育和培训的不同层次和类型，采取差别管理的模式区别对待，体现在接受不同航海教育与培训的学生在船员职业生涯起点上的公平。

（2）增加了新的适任岗位和适任标准按照STCW公约马尼拉修正案的要求，《11规则》增加了电子电气员、电子技工、高级值班水手和高级值班机工的岗位适任培训，在船长和驾驶员适任标准中增加了驾驶台资源管理、电子海图等要求，在轮机长和轮机员适任标准中增加机舱资源管理要求。

STCW公约2010修正案附则

目录第一章总则 (2)第二章船长和甲板部 (16)第三章轮机部 (21)第四章无线电通信和无线电操作员 (27)第五章特殊船的船员培训标准 (29)第六章应急、职业安全、保安、医护和救生职能 (33)第七章可供选择的发证 (37)第八章值班 (39)第Ⅰ章总则第Ⅰ/1条定义和说明1除另有明文规定外，就本公约而言：.1规则系指本公约规则中的规则；.2认可的系指缔约国按照本规则认可的;.3船长系指指挥船舶的人；.4高级船员系指除船长以外的，根据国家法律或法规所指定，或在没有这种指定时根据集体协议或习惯做法指定的船员；.5甲板部高级船员系指符合本公约第Ⅱ章规定的合格的高级船员；.6大副系指级别仅低于船长并且在船长不能工作时替代船长指挥船舶的甲板部高级船员；.7轮机部高级船员系指符合本公约第Ⅲ章规定的合格的高级船员；.8轮机长系指负责船舶机械推进以及机械和电气装置的操作和维护的资深的轮机部高级船员；.9大管轮系指级别仅低于轮机长，并且在轮机长不能工作时替代轮机长负责船舶机械推进以及机械和电气装置的操作和维护的轮机部高级船员；.10助理轮机员系指正在接受培训以成为轮机部高级船员并为国家法律或法规指定为轮机员助理的人；.11无线电操作员系指持有主管机关根据《无线电规则》签发或承认的适任证书的人员；.12全球海上遇险与安全系统(GMDSS)无线电操作员系指符合本公约第IV章规定的合格的人员；.13普通船员系指除船长或高级船员以外的船员；.14近岸航行系指在缔约国划定的该国附近水域内的航行；.15推进功率系指在船舶登记证书或其他正式文件上标明的以千瓦计的船舶所有主推进机械的最大连续额定输出功率的总和；.16无线电职责包括按照相应的《无线电规则》、《国际海上人命安全公约》以及由主管机关自行决定采用的本组织有关建议案所进行的值班、技术保养和维修；.17油船系指建造并且用于载运散装石油和石油产品的船舶；.18化学品船系指建造或改建成并且用于散装载运《国际散装化学品规则》第17章所列的任何液体产品的船舶；.19液化气体船系指建造或改建成并且用于散装载运《国际气体船舶规则》第19章所列的任何液化气体或其他产品的船舶；.20客船系指经修正的《1974年国际海上人命安全公约》所限定的船舶；.21滚装客船系指经修正的《1974年国际海上人命安全公约》所限定的设有滚装货物处所或特种处所的客船；.22月系指日历月或由少于1个月的时间段所累积成的30天；.23《STCW规则》系指由1995年大会第2号决议通过，并可加以修正的《海员培训发证和值班(STCW)规则》；.24职能系指《STCW规则》指明的船舶操作、海上人命安全或保护海洋环境所需的一组任务、职责和责任；.25公司系指船舶所有人或任何其他组织或人员，诸如自船舶所有人处取得船舶营运责任并同意承担本规则规定的所有义务和责任的船舶管理人或光船承租人；.26海上服务资历系指与签发的证书或其他资格有关的船上服务；.27ISPS规则系指由《1974年国际海上人命安全公约》缔约国大会2002年12月12日第2号决议通过，并可由本组织加以修正的《国际船舶和港口设施保安（ISPS）规则》；.28船舶保安员系指由公司指定向船长负责的负责船舶保安的船上人员；船舶保安包括船舶保安计划的实施和维持以及与公司保安员和港口设施保安员进行联络。

船舶种类与特点

船舶种类与特点(一)普通船舶l．客船（Passenger ship）是用于运送旅客及其携带行李的船舶。

对兼运少量货物的客船也称客货船。

凡载客超过12人行均视为客船。

客船的特点是具有良好的航海性能，安全设备与生活设施齐全，上层建筑高大，航速较高，具有良好的抗沉性。

2．杂货船（General cargo ship）主要装运各种成捆、成包、成箱和桶装的杂件货。

杂货船的货舱一般分为上下两层或多层，以防底部货物被压损，舱口尺寸较大以便于装卸。

舱口上通常设有3t～5t的起货设备，个别舱口处还设有数十吨以上的大型起货设备。

3．散货船（Bulk carrier）是专门装运谷物、煤炭、矿砂等大宗散货的船舶。

散货船多为尾机型单甲板船，舱口较宽大，并且多不配起货设备。

根据货种和结构形式的不同，散货船大体可分为以下几种：(1)通用型散货船：(2)矿砂船（Ore carrier）：(3)自卸式散货船：(二)专用运输船舶1．集装箱船（container ship）是指以装运集装箱货物为主的船舶。

事先将货物装入集装箱内，再把集装箱装上船。

这种运输方式的优点是装卸效率高，能减少货损货差。

主要特点是:（1）货舱和甲板均能装载集装箱；（2）多为单层甲板，舱口宽而长，采用双层船壳结构，两层船壳之间可作为压载水舱；（3）为使集装箱堆放和稳固，在货舱内设置箱轨、柱、水平桁材等，组成固定集装箱用的蜂窝关格栅，集装箱沿着导轨垂直地放入格栅中。

在甲板上设有固定集装箱用的专用设施；（4）主机马力大、航速高，多数为两部主机，双螺旋桨，船型较瘦削的远洋高速集装箱船的方形系数小于0.6；（5）通常不设起货设备，而利用码头上的专用设备装卸。

半集装箱船因货源不稳定而在部分货舱装运集装箱，其他货舱装运杂货或散货，船上通常设有起货设备。

2.滚装船（roll on／roll off ship）它装运的货物主要是车辆和集装箱。

装卸时，在船的尾部、舷侧或首部，把跳板放到码头上，汽车或拖车通过跳板上下，实现货物的装卸。

国际常见船舶类型

《国际船舶分类》油船（Oil Tanker）也就是石油油船，是一种散装运输油品的商船。

根据运输油品的类型可以分为两个大类，原油油船和成品油船。

①原油船（Crude T anker），用于将大量未加工的原油从提取处运输到精炼处。

②成品油船（Product Tanker），一般船型较小，用于将加工好的石化产品从精炼处运输到就近的消费市场。

油船在国际上一般以载重吨（DWT）的大小进行分类，下文所说的船舶大小均指载重吨。

载重吨（DWT）顾名思义，载重吨是指船舶允许装载货物的重量，分为总载重吨和净载重吨。

总载重吨是指在任意的吃水下，所能允许船舶装载的最大重量，其数值等于船舶满载排水量减去空船排水量。

在不同的海区、不同盐度、不同纬度和季节，总载重吨的数额并不一致，诸如国际航行海船一般有热带淡水、淡水、热带、夏季、冬季、北大西洋冬季等不同的载重吨位，木材船还有木材载重吨位。

这些吨位都以载重线的方式勘绘在船体上。

净载重吨是指在具体的某个航次中，船舶所能装载的最大货物重量。

也就是总载重吨减去燃油、柴油、淡水、备件、物料、供应品、船员和/或旅客及其行李以及船舶常数（包括船底壳附着物、机械内油品残留物等）所得到的载重吨位。

我们熟悉的干散货船、油轮的分类，例如好望角型、巴拿马型、灵便型、阿芙拉型、苏伊士型……等，均是以载重吨为标准划分。

下面我把根据不同载重吨级所划分的油船类型给大家详细介绍一下。

1）沿海油轮（Coastal）大小：3000-10000吨沿海油轮是最小的油轮类型，一般用于沿海水域的油品运输并能够在较浅水域靠泊。

主要运输煤油、加热油、燃料油和化学品。

2）小油轮（Small）大小：10000-19000吨这种油轮比沿海油轮大一些，也主要用于沿海水域的油品运输，运输的类别与沿海油轮相同，也是煤油、加热油、燃料油和化学品。

3）小灵便型油船（Handysize）大小：19000-25000吨该船型的特点是灵活性强，吃水浅，船长短（170m-180m），舱数量多，所以需求量很大，是一种很受欢迎的船型，但一般并不用于长途的运输。

中华人民共和国船员培训管理规则

中华人民共和国船员培训管理规则中华人民共和国交通运输部令2009年第10号《中华人民共和国船员培训管理规则》已于2009年6月22日经第6次部务会议通过，现予公布，自2009年10月1日起施行。

部长李盛霖二○○九年六月二十六日第一章总则第一条为加强船员培训管理，保证船员培训质量，提高船员素质，依据《中华人民共和国船员条例》以及中华人民共和国缔结或者加入的有关国际公约，制定本规则。

第二条在中华人民共和国境内从事船员培训业务的，适用本规则。

第三条船员培训实行社会化，从事船员培训业务应当依法经营，诚实信用，公平竞争。

船员培训管理应当公平、公正、公开和便民。

第四条交通运输部主管全国船员培训工作。

中华人民共和国海事局负责统一实施船员培训管理工作。

各级海事管理机构依照各自职责具体负责船员培训的监督管理工作。

第五条交通运输部应当按照国家有关法律、行政法规和我国缔结或者加入的有关国际公约的规定，确定船员培训的具体项目，制定相应的培训大纲，并向社会公布。

第二章船员培训的种类和项目第六条船员培训按照培训内容分为船员基本安全培训、船员适任培训和特殊培训三类。

船员培训按照培训对象分为海船船员培训和内河船舶船员培训两类。

第七条船员基本安全培训，指船员在上船任职前接受的个人求生技能、消防、基本急救以及个人安全和社会责任等方面的培训，包含以下培训项目：（一）海船船员基本安全；（二）内河船舶船员基本安全。

第八条船员适任培训，指船员在取得适任证书前接受的使船员适应拟任岗位所需的专业技术知识和专业技能的培训，包括船员岗位适任培训和船员专业技能适任培训。

船员岗位适任培训分为海船船员岗位适任培训和内河船舶船员岗位适任培训。

其中，海船船员岗位适任培训包含以下培训项目：（一）船长；（二）轮机长；（三）大副；（四）大管轮；（五）三副；（六）三管轮；（七）值班机工；（八）值班水手；（九）全球海上遇险和安全系统（GMDSS）操作员；（十）引航员；（十一）非自航船舶船员；（十二）水上飞机驾驶员；（十三）地效翼船船员；（十四）游艇驾驶员；（十五）摩托艇驾驶员。

关于补差培训安排的注意事项

经2010年修正的《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》（简称STCW公约马尼拉修正案）已于2012年1月1日生效。

为方便各位船员和业务主管理解，现将补差培训和上船注意事项重点罗列。

有关补差培训和2013年上船注意事项：1）所有普通船员均需要参加为期一天的基本安全补差培训，适任证是哪个海事局签发就需要到哪个海事局报名培训。

如2012年1月1日之前有半年以上海龄就可直接更新Z07（保安意识），Z08（保安职责），否则必须参加履约培训。

（截止到2013-12-31）。

自2014年1月1日起，所有在船船员必须持有保安意识和保安职责证书（厨师和服务生只需保安意识证书）。

2）干部船员必须参加海事局要求的过渡期培训，驾驶9天，轮机8天。

各培训机构培训时间和价格见附件（如参加升值考试培训，则无需参加履约培训，如考大副考船长等）3）液货船船员以下情况需进行补差：若只有油证，需油补化，补原油洗舱，再加油轮更新；若只有化证，需化补油，再加化证更新；若油化证都有，只需补原油洗舱，加油化更新；液化气直接更新换证，有原油洗舱证的就不需补差原油洗舱。

4）登五星旗的船必须持有效二代身份证，上下船边防需刷卡办理登船手续。

5）船长服务簿签字上下船日期需与海事局报备一致，否则无法换证。

在船升职或者下船需要及时告知公司，以便公司将信息录入海事局系统。

6）2013年8月1日起，所有上船船员需持有2本健康证，一本之前卫检签发的（若航行船不回中国港口，将不需要该卫检证书），另一本为海事局要求的体检（有效期2年）。

海事局体检如同海员证等证书一样，是必备证书。

船员补差培训简易流程附件一：海事局相关材料：一、根据海事部门相关规定，自2012年9月1日起停止旧版合格证（各小证）发证。

2012年9月1日以后参加各合格证（小证）培训，均应按照新版船员培训考试规则参加培训及考试，考试合格后直接发放新版合格证书（小证）。

持有旧版合格证（小证）必须参加相应的过渡期补差培训，考试合格后方可换成新版证书。

油船

油船简介油船是专门用于载运散装石油及成品油的液货船。

因此，一般油船分为原油船和成品油船两种。

就载重吨而言，油船列世界第一位。

由于油船载运的是易挥发，易燃烧、爆炸的危险货物，决定了油船在构造、设备以及营运方面必须考虑到防火、防爆、防污染等的要求，各国政府及世界海事组织为此专门制订了一系列安全规章以保障油船的安全及防止海洋污染。

油船多为尾机型船舶，以防止烟囱火星散落到货油舱区域而引起火灾；为防止石油在船体内部渗漏，货油舱区前后两端与首尖舱或机舱、泵舱之间须加设隔离舱；为满足防污染的要求，现代大型油船已多为双底结构；油舱多设1~3道纵舱壁，以减少自由液面对船舶稳性的影响，同时也利于装载不同种类的石油。

装卸油船有专门的油泵和油管，为了便于卸净舱底的残油，设有扫舱管系；为降低重质货油的粘度以便装卸，设有加热管系。

油船为单甲板，甲板上一般不设起货设备和大的货舱口。

由于干舷较小，甲板上常设步桥，以便船员安全通行。

原油船的油种单一，吨位较大。

由于货油批量较大与港口系泊技术的发展，使原油船在航道许可的条件下，尽可能地大型化，以取得规模效益。

成品油船受货物批量与港口设备条件的限制，一般比原油船小。

由于成品油品种较多，为不使混装，船上装有较多的独立装卸油泵和管系。

原油船按载重吨有如下划分：一般用途：16 500~24 999载重吨；中型（M—R级）：25 000~44 999载重吨；大型—1（LR—1级）：45 000~79 999载重吨；大型—2（LR—2级）：80 000~159 999载重吨；超级油船（VLCC）：160 000~319 999载重吨；特级油船（ULCC）：320 000~549 999载重吨。

目前，一般情况下，VLCC是指20万载重吨以上、不满30万载重吨的油船，30万载重吨以上的称ULCC；将10万载重吨级的油船称为阿芙拉型油船；将1980年以后，能满载中东原油、经由苏伊士运河运至欧洲的最大船型称为苏伊士型油船，通常指15万~16万载重吨的油船。

船功能分类

船功能分类船是人类在古老的时代开始使用的交通工具之一，它以其独特的功能而被广泛应用于各个领域。

根据船的功能不同，可以将其分为多个分类。

本文将以船的功能分类为主题，讨论不同类型船只的特点和应用领域。

一、运输船运输船是最常见的船只类型之一，其主要功能是运输货物和人员。

根据不同的用途和装载能力，运输船可以进一步分为货船、客船、油船等。

1. 货船：货船主要用于运输各种货物，包括原材料、商品等。

它们通常具有大型货舱和装卸设备，以便有效地承载和卸载货物。

货船可以分为散货船、集装箱船、滚装船等不同类型，根据不同的货物特性和运输方式进行选择。

2. 客船：客船主要用于载送旅客，包括长途客船、游轮等。

客船通常具有豪华的设施和舒适的客舱，以提供舒适的旅行环境。

随着旅游业的发展，客船在度假、旅游等方面的需求越来越大。

3. 油船：油船主要用于运输石油和液体化工品。

它们通常具有特殊的舱室和设备，以确保安全地运输易燃、易爆等危险品。

油船可以分为原油船、化学品船、液化气船等不同类型，根据不同的液体品种和运输要求进行选择。

二、战舰战舰是用于军事目的的船只，主要功能是进行海上战斗和军事行动。

根据不同的作战任务和装备，战舰可以分为航空母舰、巡洋舰、驱逐舰、潜艇等。

1. 航空母舰：航空母舰是海军中最大的舰船，可以搭载和运用各种战斗机、直升机等航空器。

航空母舰具有强大的航空打击能力，是现代海军力量的象征。

2. 巡洋舰：巡洋舰是一种多用途的军舰，通常用于执行巡逻、护航和火力支援等任务。

巡洋舰通常装备有各种舰炮、导弹和防空武器，具有较强的作战能力。

3. 驱逐舰：驱逐舰是一种用于执行多种任务的军舰，通常具有较高的机动性和防御能力。

驱逐舰通常配备有先进的雷达系统、反舰导弹和防空系统，具有较强的反制能力。

4. 潜艇：潜艇是一种潜入水下进行隐蔽行动的军舰，主要用于侦察、袭击和战略威慑等任务。

潜艇通常具有先进的潜望镜、鱼雷和导弹，能够在水下执行多种作战任务。

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第一章：油船的基本知识填空选择判断题： 1. 油船上层建筑和机舱一般设在尾部，上甲板纵中部位，布置纵通全船的输油管及步桥。 2. 日本首先建成了当时世界上最大的油轮—“出光”号。 3. VLCC超级油轮。 4. 美国的1990年油污法促成了双壳油船登上历史舞台。 5. 油、散装、矿石船--O、B、O。 6. 油、矿石船—O、O。 7. VLCC—超过16万吨的油船超大型油轮。 8. ULCC—超过40万吨的油船-超级巨型油轮。 9. 苏伊士油轮—满载状况下可以通过苏伊士运河的最大油轮，即吃水差不超过17.68M。以100万吨原油为设计载重量，载重量一般不超过15万吨，常被成为“百万桶级油船”。 10. 危险区域是指爆炸气体环境有可能出现的区域，以至于要求该区域电气设备的制造、安装和使用都应采取特殊的措施。 11. 国际电工委员会把危险区域划分0区、1区、2区三个区域。 12. 我国船级社把船舶区域划分为危险区域、0区、1区、2区、非危险区域。 13. 爆炸性气体环境能否形成和危险区域的类型主要取决于释放源和通过通风对其释放物的驱散程度。 14. 压载水舱的容积在货油总载重量的25%-50%之间，较小油船大都是用货油舱来兼做压载舱，现代大型油船按MARPOL73/78公约要求设置专用压载舱。 15. 150吨及以上的油船，应按要求设置污油水舱。其总容量不得小于船舶载油容量的3%。 16. MARPOL73/78公约规定大于20000载重吨原油船和大于大于30000载重吨成品油船必须设有专用压载舱。减少了油舱清洗的需要，因此减少了油水混合物，但其管线不能穿过货油舱。 17. 机舱污油水分离保证排出的水中含油量不超过15PPM。 18. 油气回收系统是保证港口货物作业期间，货油舱内的（主要是惰性气体）不能随意排放到大气中，而应排放至岸上接收装置。 19. 货油舱与机舱、空舱、住舱之间都设有干隔舱，防止火焰和高温传导。 20. 进行每项油舱压载作业前，都必须进行风险评估，并制定出相应的防护措施再实施。 21. 货油舱可以用来压载，保证船中间吃水不低于（2.0+0.02）L（L指垂直之间的长度），尾部吃水差不超过0.05L，螺旋桨完全侵入水中。 22. 风暴压载是指对设计为专用压载舱的船舶。在恶劣的天气下，根据需要向设计有指定货油舱“风暴压载舱”压载的一种方法。问答题： 1. 双层壳体结构的特点：防止或减少搁浅、火灾、碰撞等导致底部或变壳破损造成的油污。 2. 原油油船的特点：P3 3. 隔离空舱作用和要求：P6 4. 油船的排油监控系统：P6

第二章：油舱货物的物理性质填空和选择判断题： 1. 石油也称原油，是一种粘稠的，深褐色（有时有点绿色的）液体。主要成分是烷烃、环烷烃（是润滑油的主要组成成分）和芳香烃。主要由碳、氢、硫、氮、氧五种元素组成。 2. 石油中的非烃化合物主要是含硫、含氧、含氮化合物以及胶质、沥青质。 3. 含硫量大于2%的石油称为高硫石油，低于0.5%的石油称为低硫石油，介于0.5%-2%之间的称为含硫石油。我国石油大多是为低硫石油。 4. 酸性含氧化合物都具有强烈的腐蚀性，能腐蚀设备。中性含氧化合物会进一步氧化，最后生成胶质，会影响油品的使用性能。 5. 汽油中添有添加剂（如抗暴剂四乙基铅）以改善使用和储存性能。受环保要求，今后将限制芳烃和铅的含量。 6. 燃油的燃烧性能用十六烷值表示越高越好。 7. 扩散的速率和物质的浓度成正比，而且随温度的升高而加快。与气体密度的平方根成反比，与其分子量的平方根成反比。 8. 油舱压力在营运中都要求略大于大气压力，通常控制在0.1-0.137MPa。 9. 油舱经过加入惰性气体之后，整个气体的含氧量按体积比已下降到8%或以下时的状态。 10. 石油产品在常温下分子结构中有6个碳原子以下的油品为气态物质，6-25为液态，超过25为固态。最轻的气态分子是甲烷。 11. 油品的蒸发性通常用蒸汽压和馏程两个性质来表示。 12. 在一定外压下，油品的沸点随气化率增大而不断升高。所以原有的沸点不是一个温度点，而是一个温度范围，这个温度范围称为馏程。 13. 温度升高，油品体积膨胀，因而密度减小。密度=密度（20度）*温度系数*（T-20）。 14. 当压力低于4.0MPa时，压力对液体粘度的影响不大，可以忽略。当大于4.0MPa时，粘度随压力的增加而逐渐增大，在高压下显著增大。 15. 在空油舱开始装载的阶段，流向每个油舱支管的液体线流速不得超过1M/S。 16. 装油作业之前不允许在油舱中积聚舱水，应排干油舱和管路中的积水，防止产生静电。 17. 装货要留出足够的电荷缓和时间，最好能给与至少30秒的时间，让石油流过滤油器管系的下游阶段。 18. 自由流入舱内，产生带电的油雾，同时增加舱内的石油气浓度。 19. 洗舱过程中产生带电的水雾。洗舱水的性质和油舱的洁净程度是两个重要因素。 20. 水的带电特性会因重复循环或加入洗舱化学品添加剂而改变，这两种原因都能在水雾中造成很高的静电电平。 21. 洗舱过程中电晕放电的强度，不足以点燃可能存有烃气/空气的混合气体。 22. 防止水雾带有过量的电荷并限制将未经接地的导体引入带电水雾的油舱中，这个原则适用于各种大小油船。 23. 只要油舱内存有可燃气体，就不得往舱中喷射蒸汽。 24. 任何时候都应该绝对防止吊入未接地的导体。再把设备吊入舱之前，应将一切金属零部件全部紧密结合在一起，并与船体连接接地，直到从舱内完全取出这些设备。 25. 测量操作用的设备应便于接地。 26. 对于石油产品，能否产生静电电荷，主要看其导电率的大小。导电率小于50PS/m，称为静电储集性油类，大于50PS/m, 称为非静电储集性油类。 27. 石油产品中所含杂质的多少与电导率的大小成正比。所以货油产生静电通常是指静电储集性油类所产生的静电，也就是说运载石油蒸馏产品时，要特别注意静电问题。 28. 防静电添加剂并非保证整个油液的导电率一定都升高到50PS/m以上，所以仍应采取必要的防患措施。 29. 通过插入舱口的软管来装油，极易造成飞溅而产生静电危害。 30. 防闪电放电的接地电阻值选择在5-25欧姆之间，防止静油储集的接地电阻不必小于1千欧，有时还允许高一点。 31. 绝缘法兰的采用，可以避免船岸之间的电流危害。 32. 船岸之间电位差最大的情况是，一方接通阴极保护装置的电流，另一方则是关闭的。 33. 采用绝缘法兰，并不是考虑了静电，而是考虑到码头设备和船体均设有强制电流法阴极保护装置，并有可能使之电流外泄而导致漏电。所以绝缘法兰的采用，可避免船岸间的电流危害。 34. 从事船舶之间转载作业的船舶，应在一套软管中采用一个绝缘法兰或一段非导体软管的条件下进行。 35. 当转载静电储集性货油时，双方船舶都不得采用绝缘法兰，以免在两船之间留下一个能储集静电电荷的绝缘体。 36. 船岸之间的货油转载时，不得在一条输油臂上安装两个绝缘法兰。 37. 安装船岸接地电缆是基于他会减少通过的意外的连接而达到安全范围的想法，借以试图防止意外的船岸金属连接而产生火花。 38. 接地电缆开关（放宝石的开关）还没有拆开之前，不可接上或拆下接地电缆，以阻止电流流通。 39. 不需要用船岸接地电缆来防止船舶积聚静电。 40. 船岸接地电缆除非其直径非常大，否则不能起预防船岸电流的作用。问答题： 1. 倾点、骤升压、闪点、可燃上限、可燃下限、自然：P14 2. 自然温度、扩散燃烧的界限：P15 3. 驱气、除气：P16 4. 封闭场所：P16 5. 货油在管线中流动产生电荷的因素和控制方法：P20 6. 静电储集性油类的电荷产生途径：货油入舱、油水相混泵送或扰动、油的飞溅和喷雾 7. 绝缘法兰的安装要求：P25

第三章：有关油船作业导致危害的基础知识填空和选择判断题： 1. 有毒物质主要通过吞入（摄取）、皮肤接触以及肺部（吸入）。 2. 吸入少量的烃气会引起像醉酒那样的反应迟钝、昏迷、伴随着头疼和眼睛刺疼等症状，吸入过量时则可致命。 3. 闻不到气味绝不表明不存在烃气。 4. 对于汽油蒸汽，其TLV-TWA值定为300ppm，大约相当于2%LEL，这个数值可以用作对石油气体的一般指导标准，但绝不是用于含有苯或硫化氢的石油混合气体。 5. 当蒸汽状态下的硫化氢浓度大于或超过按体积比的5ppm,有必要采取针对高硫化氢浓度的预防措施。 6. 芳香烃包括苯、甲苯和二甲苯。芳香烃蒸气的临界限度值（TLV）一般低于其他烃类蒸气。 7. 惰气的主要危害是其低含氧量。 8. 氧气含氧量正常的体积比是21%；当降到16%时就没有人能免遭其害；低于10%时必定会发生昏迷；低于5%会使人立即昏迷。 9. 人在烟雾环境中能正确判断方向脱离险境的能见度最低为5M，当人的视野降到3M以下，逃离现场就非常困难。 10. 货油中最具腐蚀性的活性硫化物是硫化氢。 11. 油船上控制燃烧的主要措施是控制具有点火能量的火焰、火花或静电火花。 12. 石油的燃烧不是燃烧其石油液体，而是燃烧石油挥发出的气体（烃气）。 13. 油船所运输的各类货油的爆炸下限和爆炸上限，通常分别采用1%和10%的体积比。 14. 当把惰气加到烃气/空气的混合气体中，其结果是使可燃下限的烃气浓度值增加，同时使可燃上限的烃气浓度值减少。这样可燃范围就逐渐缩小。 15. 氧气的含量降至11%体积比的水平时，就没有混合气体能够燃烧。问答题： 1. 决定蒸气中硫化氢浓度的因素：P33 2. 货油作业的危害：对人体健康的危害、对环境的危害、腐蚀危害、爆炸和火灾危害

第四章：危害控制的基本知识填空和选择判断题： 1. 船上用自己生产的惰气充入油舱，使输入的惰气中氧气的体积分数低于5%，控制燃烧或爆炸的发生。 2. 油品中含水量如达5%，会使起电效应增加10-50倍。 3. 为了防止油舱内石油气通过惰气系统倒流到机舱带来危害，采用水隔离办法，即在惰气系统中加上水封堵装置（称甲板水封）与止回阀合用，防止油气回灌机舱。 4. 供货商有责任在开始装货前，为要装的货物或燃油提供物质安全资料表（ＭＳＤＳ）。在ＭＳＤＳ中应指明拟装货物或燃油的所有成分中，具有危险性或有毒构成成分的类型和大致浓度，尤其是硫化氢和苯。 5. 测爆仪测量空气中烃浓度在爆炸下限之下的烃气含量。读数以爆炸下限的百分比表示，记作％ＬＥＬ。仪器为催化灯丝型可燃气体指示仪，绝不可用于测量惰性舱气中的烃气含量。 6. 烃气的测量是以所测舱气的体积百分比来计算的，记作％ＶＯＬ或％Ｖ。仪器是非催化加热灯丝型气体指示仪。 7. 测氧仪使用前应进行校准，用含氧２１％的标准空气，以及０％氧气刻度范围的氮气或二氧化碳进行校准。 8. 氧气分析仪测得的读数与氧气室中的气压有直接的比例关系。 9. 当需要增加样气压力以保持分析仪的合理气流量时，仪器的过滤器就应该清洁或更换。 10. 化学探测管测毒是一种管只能测量一种气体。 11. 封闭场所使用正压型呼吸器，因为其面罩内部任何时候都保持一定的正气压。 12. 紧急逃生呼吸器是用于危险舱气舱室的压缩空气或氧气装置。每套设备的可用时间不用少于10min。 13. EEBD仅用于个人逃生，不用于消防。 14. 芯式或罐式面罩在烃气或有毒气超出其设计参数，或者在缺氧状态下不能保护使用者，因而决不能当做呼吸器来使用。 15. 消防员佩戴的自带气式呼吸器必须位于抗热消防衣的里面。 16. 消防员穿着蹈火服并佩戴呼吸器具，可以直接进入火区，并不会使人员受到伤害。 17. 工作防护服是由一种在其表面加上一层耐油且不吸油材料的棉织物制成。 18. 油船防静电服是由专用的防静电洁净面料制成。 19. 便携式照明主管机关认可的合格电筒，在任何燃气浓度环境下使用都不会产生任何点燃危险。 20. 救生索也称救助索、安全绳。是由耐火材料制成的绳索，中心夹有钢丝。 21. 所有的呼吸器，防护服日常都应定期对全体船员经行安全使用训练。问答题： 1. 静电引起燃烧爆炸的必备两个条件：P42 2. 防止静电的措施：P42 3. 水垫料（隔离）：P43 4. ＭＳＤＥ所含内容：货物特性、货物危害、防护措施、应急措施 5. 近火服主要包括什么：P49 6. 复苏器的组成和使用：P51