德国法律制度

德国法律制度
德国法律制度

德国法律制度

德国的法律,就传统而论,属于大陆法系,不论在公法和私法方面都继承了罗马法的传统,但也保存了若干日耳曼法的特点。它的全部法律以制定法为主,不仅有体系严整的各种法典,也有大量的单行法规和比较完备的司法制度。

一、公法

(1)宪法现行宪法即《德意志联邦共和国基本法》。它不仅在一定程度上继承了《魏玛宪法》的某些原则,而且有些条文直接来自《魏玛宪法》,例如第14条中就包含有《魏玛宪法》第153条的规定:“所有权包含义务。所有权的行使应该符合公众福利。”但是《基本法》在内容和形式上又与《魏玛宪法》有所不同。《基本法》除前言外,共146条,分为11章,分别规定人民的基本权利、联邦制度、立法、司法、行政等各个方面。关于基本权利,第1条宣布:“人的尊严是不可侵犯的。对这种尊严加以尊重和保护是国家的义务。”第26条规定,凡扰乱世界和平、特别是准备发动侵略战争的行为是违宪的。《基本法》还规定了联邦和各州都有立法权,联邦设立总统和两院制的议会,建立责任内阁制。

根据《基本法》,各州法律不得与联邦法律抵触。州和联邦的法律都不得违反联邦宪法。为此,根据《基本法》第93、94条和1971年《联邦宪法法院法》,设立联邦宪法法院,主要审理法律违宪问题。

根据《基本法》,各州还有自己的宪法、法律和宪法法院。各州也有普通法院,但最高审判权属联邦。

为实施《基本法》而制定的单行法规,有《关于调整公共结社权利的法律》(1964)、《集会与游行法》(1978)、《政党法》(1967)、《联邦选举法》(1975)、《联邦政府成员法律关系法》(1971)等。

(2)行政法由联邦和州分别制定、执行。其中一个重要部门是公务员法,规定联邦和州的各级官员、雇员的任免、升迁和俸给。主要有《联邦公务员法》(1977)、《联邦公务员俸给法》(1975),这些法律是德国文官制度赖以建立的法律基础。

(3)财政法规定国家财政活动和金融管理。《联邦和州的财政法原则法》(1969)是这方面最主要的法律。

(4)刑法联邦共和国成立后,仍继续适用1871年帝国时期的《刑法典》,1969年作了全面修改,先后公布了总则、分则,1975年合并为《德意志联邦共和国刑法典》,于1月1日生效。这部《刑法典》实行罪刑法定主义,对各种犯罪行为规定得极为详尽。废除死刑,无期徒刑只适用于发动侵略战争、谋杀、以灭绝种族为目的的杀人等几种个别的罪行。对6个月以下短期自由刑,要求尽量用罚金代替,采取“日数罚金制”。即在法典中不规定罚金数额,法官判决时在法定范围内宣告被告应纳罚金的日数,再根据犯人的情况决定他每日应纳罚金的数额。对于青少年的犯罪,制定了专门的《青少年法院法》,1975年1月1日施行。在确定犯罪、采取措施和处理程序各方面都与一般刑事案件不同,总的精神是对青少年注重教育,原则上不适用自由刑和罚金。作为《刑法典》的特别法的还有《军事刑法》(1974)和《经济刑法简化法》(1975)等。对于未构成刑事犯罪的违法行为,根据《违警法》(1975)规定,由联邦和各州的行政官署(包括警察)处理。

(5)诉讼法《刑事诉讼法》(1975)实行公诉主义;《民事诉讼法》(1950)实行当事人处分主义。《刑罚执行法》于1976年公布,1977年1月1日生效,规定罪犯在服刑期间仍享有一定的基本权利,例如休假、接见亲属、通信、宗教礼拜等。罪犯还可根据情况定期回家,与社会保持接触,以有助于罪犯将来重返社会。二、私法

(1)民法1900年生效的《民法典》仍然有效。虽然其中许多条文经过多次修改,但法典的整体没有改变(见《德国民法典》)。第二次世界大战后,根据《基本法》规定的一些原则包括男女平权、提高妻子的地位、改善非婚生子女的地位等,对《民法典》,特别是第4、5两编作了重大修改,清除了这部《民法典》中最落后的

部分。

(2)商法1900年生效的《商法典》也沿用至今,没有重大改变。另外订立的一些单行法,如1889年的《关于营业和经济合作社的法律》、1892年的《有限责任公司法》(1980年修订)和1965年的《股份法》等,其中有《商法典》里未规定的企业形式。

关于铁路、公路和航空运输的一些单行法,规定了一些无过失责任的制度。1976年的《共同经营条件权利调整法》对《民法典》第242条里的诚信原则的运用作了补充。

《民法典施行法》中有一部分是有关涉外法律适用的规定,是国际私法的重要法规。

(3)社会法、劳动法、经济法德国法律中,除了传统的公法与私法两大部门外,还形成了一些兼有公法与私法性质的法律部门,就是社会法、劳动法和经济法。

(4)社会法是以社会保险为中心的社会福利和社会救济方面的法律,包括工人的疾病医疗、退休病休、病残保险、儿童补助、住房津贴、学生补助、死亡抚恤以及失业补助和职业介绍等(见资本主义法)。1975年的《社会法法典》是把这个法律部门法典化的一个开端,但只制定了总则部分,而以许多单行法作为分则。其中有1911年的《帝国保险法》等旧法律,也有1961年公布、1977年修订的《青少年福利法》等新法律。

(5)劳动法从19世纪初逐渐发展起来。第二次世界大战后,德国资产阶级力求迅速恢复经济,工人运动也风起云涌,劳动法就在这种阶级斗争的过程中发展起来。劳动法由工资合同、劳动保护、企业委员会制和工人参与决定权等几方面的一些法律组成,有《工资合同法》(1969)、《保护有职业的母亲法》(1968)、《青工保护法》(1976)、《企业委员会法》(1972)、《雇佣劳动者参与决定法》(1976)等。

社会法和劳动法两个部门不仅有实体法,而且各有其相应的程序法和法院,即社会法院和劳工法院。

(6)经济法主要是在第二次世界大战后迅速发展起来的一种部门法。联邦德国早就有一些经济部门受国家的干预乃至管理(如铁道),战后为了恢复和发展国民经济,联邦德国制定了一系列法律,企图对经济加以进一步的干预,使国民经济向着国家要求的方向发展。这就形成了经济法这一新的法律部门。1967年的《促进经济的稳定与增长的法律》(即《稳定法》)与1980年的《反对限制竞争法》(即《卡特尔法》)等,都是这方面的重要法律。

此外,关于保护消费者、知识产权、自然资源、能源和环境保护等方面的法律,也都在经济上具有重要意义。

(7)法院组织从1879年莱比锡最高法院成立以来,已经建成了一个复杂而完备的法院体系,成为联邦德国法制的重要组成部分(见德意志联邦共和国法院组织)。

德国大众一升车-1升行驶100公里

Subject: 德國VW單人汽車~明年台灣NT$16萬;100KM/Litre 你還要買摩托車嗎?酒豆嘛day (Note:酒豆嘛day - Japanese, means "Just wait a moment") 德國VW單人汽車~明年台灣DNT$16萬; 100KM(公里) / L (公升)簡單的說每公升的汽油可跑100 公里;這不會太誇張了! 酷 明年將在台灣上市的德國Volks Wagon單人汽車 預計售價台幣16萬元0;100公里僅僅消耗了1升油

概況: 在漢堡舉行的第42次大眾公司股東年會上,世界上最經濟的小車誕生了。在這之前,沒有人見過其真正的面貌,而當這輛車真正的從大眾總部沃爾夫斯堡行駛到漢堡年會上時,人們才知道,這是真的。在此之前沒有人能想到能建造它。在年會之前,大眾公司董事長皮爾希駕駛這輛1升車從公司總部到達漢堡, 平均燃油消耗僅每100公里 0.99升。這再一次難以致信的證明了大眾公司在當今處於業界最前沿的技術。

這次開發的目標是製造一輛安全的,實用的,能適合公路行駛的每! 100公里耗油1升的汽車。目標確定以後,大眾公司研究及開發部就接受了這個挑戰開始設計世界上最經濟的汽車,僅僅3年時間,並開發了這部"準備上路"的車。從沃爾夫斯堡到漢堡的旅行也證實了這輛車的技術可行性以及非常與眾不同的駕駛樂趣。該計畫主管Thomas Gansicke說道:"這真的是一個非常令人難以忘懷的經歷,在夜晚以每小時100公里駕駛這輛車時,燃油指示器顯示你! 100公里僅僅消耗了1升油,在那個時候什麼也沒有,只有你頭上的點點繁星"。 在開發上最關鍵的目標亦! 是! 最小化所有的駕駛阻力,亦有輕型的車身結構,出色的空氣動力學,新開發的輪胎以及其他運行機構部件。 在 1升車開發的最起始階段,不同的驅動概念模似顯示只有柴油才是真正的最適宜的驅動系統,僅僅只有這樣的燃燒原理能適合能量開發的最大需求。從以往開發的經驗來看, 3升的路波車便是最好的例子。

波兰雇佣外国人的法规和程序

一、波兰对部分国家开放劳动力市场 波兰入盟时即按对等原则向英国、爱尔兰和瑞典三国完全开放了本国劳动力市场。自2007年1月1日起,保加利亚和罗马尼亚公民获得波兰劳动市场的完全市场准入资格,即在波兰从事工作无需申请工作许可。自2007年1月10日起,波兰取消对奥地利、比利时、丹麦、法国、列支敦士登、卢森堡、荷兰、德国、挪威、瑞典公民的劳动市场准入限制。 目前波兰对欧盟成员国所有国家,欧洲经济区国家(EFTA)和瑞士联邦的公民,包括其家庭成员完全开放劳动市场,在波兰从事工作无需申请工作许可。 二、波兰有关外国人在波兰工作的法律基础 波兰有关外国人在波兰工作的主要法律有: - 2004年4月20日《就业促进和劳动市场机构法》第87条和第88条; - 2006年7月21日劳动和社会政策部《关于对在波兰共和国完成由外国雇主提供的出口劳务涉及的外国人签发劳动认可和许可的令》; - 2006年7月21日劳动和社会政策部《关于对外国人签发劳动认可和许可时无需考虑地方劳动力市场情况和签发劳动认可和许可条件的若干情况事令》; - 2006年8月30日劳动和社会政策部《关于外国人从事劳动无需获得工作许可事令》; - 2006年7月21日劳动和社会政策部《关于外国人在波兰共和国领土从事的工作领域限制令》。 - 2003年6月13日《外国人法》; - 2006年7月14日《欧盟成员国公民及其家庭成员入境、居留和离境法》; - 其他相关国际和双边协议。 三、外国人在波兰工作所需相关文件的办理程序 1.工作许可 除波兰开放劳动市场的部分国家公民外,外国人在波兰工作必须获得工作许可。 外国人在波兰申请工作许可分为两个阶段: 第一阶段,获得工作许可承诺函(przeczenie),工作许可承诺函是非正式许可,而是波兰主管劳动部门认定该外国人符合在波人事其所申请的工作的文

德国著名哲学家生平汇总及德国的哲学渊源

德国盛产哲学家的原因 一、思维方式及民族特点 德意志民族是一个严谨、一丝不苟的民族。并且德国人具有“逻辑思维”,是以逻辑推理为基础,强调事物的同一性、非矛盾性和排中性。同一性认为事物的本质不变;非矛盾性认为事物不可能同时存在是与非;排中性认为事物对就是对,错就是错,无中间性,听来具体而实在。 黑格尔(Georg Wilhelm Friedrich Hegel,1770-1831,德国古典唯心主义的集大成者) 黑格尔在《哲学史讲演录》的开讲词中说过,德意志民族重视理性的思辨,而且不止关心那些对生活有直接联系的问题而喜欢追求真理、灵魂的幸福,做形而上的思考,或许这就是德国成为“哲人的国度”的原因之一吧。 二、历史原因 众所周知,德国在历史上长期处于封建割据状态,各国君主都希望有思想来帮助国家强大,鼓励思想家发展,所以在这个时期产生了许多大哲学家。正如我国春秋战国时期百家争鸣一样。

康德(Immanuel Kant,1724-1804,德国古典唯心主义的创始人) 康德:德国哲学家、天文学家、星云说的创立者之一、德国古典哲学的创始人,唯心主义,不可知论者,德国古典美学的奠定者。他被认为是对现代欧洲最具影响力的思想家之一,也是启蒙运动最后一位主要哲学家。 马克思(Karl Marx,1818.5.5-1883.3.14,马克思主义创始人,全世界无产阶级的伟大导师和领袖) 马克思:全世界无产阶级的伟大导师、科学社会主义的创始人。伟大的政治家、哲学家、经济学家、革命理论家。主要著作有《资本论》、《共产党宣言》等。他是无产阶级的精神领袖,是近代共产主义运动的弄潮儿。支持他理论的人被视为

德国ICE高速列车重大脱轨事故

德国ICE高速列车重大脱轨事故 一、事故概况 1998年6月3日上午,在临近厄什德国站几公里处,慕尼黑—汉堡的884次ICE列车—“威廉·康拉德·伦琴”号的机车后第一节车厢下的一个车轮轮箍断裂。接近11点时列车脱轨,当时列车正以195-200km/h的速度行驶到雷贝拉大街的一座混凝土公路桥前的一个道岔处,机后第三节车厢撞上了一个桥墩,导致整座桥倒塌,造成101死亡。 二、事故原因分析 2.1采用橡胶弹性车轮 在事故发生后,ICE1列车采用的橡胶弹性车轮首先受到公开质疑。ICE1列车最早采用的是整体车轮(一个车轮结构,没有轮箍)。经过长期运用以后发现,由于轮对磨损而形成的不圆度产生干扰噪声,在运行时发出嗡嗡声响。于是在1992年3月被放弃使用,改用橡胶弹性车轮。德国VSG交通技术公司生产ICE1列车用的这种车轮。这种命名为“Bochun 84”型车轮的生产至今已超过6000VSG公司生产小脚弹性车轮已有50年历史,过去大量生产的B054型车轮曾经供城市铁路和有轨电车使用。 事故是由于采用橡胶弹性车轮引起的,ICE1车轮车箍断裂的原因除了由于轮箍表面裂纹外,还可能由轮箍表面裂纹引起。这些轮对由于套装橡胶后,使车轮刚度大为下降,在线路上滚动时总有些压扁,就像汽车的轮胎一样。在压力作用下轮箍内表面产生了与橡胶块相分离的拉应力。由于轮箍不断被滚压,就相当于对一种薄材料施以高负荷,而造成轮箍内表面折损,产生裂纹德国的Frankhofer工作强度研究所对极端负荷下的轮箍进行了研究。研究证明轮箍裂纹也能从内部形成。但遗憾的是,直至事故发生前还未有科学研究者对ICE1中间拖车应用的Bochum84车轮进行这方面的研究。汉诺威大学测量和控制研究所的FHock教授认为,橡胶弹性车轮断裂可能是由于轮箍内侧折损造成的。对于ICE1列车导轮用的B084车轮滚动时产生的弹性形变,在超过许应力情况下,理论上肯定会出现裂纹,并与轮箍厚度有关。ICE列车轮箍允许磨损厚度为30mm,而发生事故的断裂轮箍几乎已经到达规定的剩余厚度。 事故中884次ICE列车出故障的车轮完全断裂,显然是经不起近280km/h的高速产生的巨大动力负荷,虽然这是完全合乎规定的。车轮的规定直径为920mm,问题车轮是1998年1月12日安装上的,直径只有862mm,算是达标,因为按照规定,车轮直径极限为848mm。但是慕尼黑ICE列车制造厂在质检时却没有发现该车轮内侧存在一道裂纹。

大众汽车答案

1、采购汽车用线束应另辟蹊径还是依靠现有的供应商?上海大众应考虑自制线束吗? 供应链管理作为运营管理的重要内容,应对日趋激烈的市场竞争,企业必须致力于整个供应链 上物流、信息流和资金流的合理化和优化,与供应链上的企业结成联盟。上海大众经过二十多年的 积累和摸索,从供应商的选择、评估、保持等环节中,基本上形成了一套较为科学规范的管理体系。 上海大众的供应链体系具有以下几个特点: 一、对供应商的选择。 上海大众仅发动机和车身是自制的,其它部件由大众自行设计或协同供应商共同设计,外包完成。大众中国合资公司一般选择 2-3 供应商,以避免单一供应商带来的风险。二、价格是关键。 在供应链管理中,价格的确定是供需双方的核心问题。一般地,先由技术部门提出技术标准, 采购部门负责同供应商谈判确定价格。上海大众要求供应商提供报价明细,之后分别在国内外供应 商中比较价格,供应商的利润空间被大幅压缩。 三、结算时间快。 上海大众拖欠供应商的资金时间短(只有20 天,比超市占用供货商的资金还短)。 四、向供应商提供服务。 上海大众较大需求量可以使供应商形成规模效应,同时,上海大众给供应商提供服务支持。 五、与供应商一起承担涨价负担。 若供应商所需原材料涨价,上海大众会根据涨价材料在所在零部件中的使用量,按照一定比例与 供应商共同负担。 六、扩大价格决策范围,避免随意更改价格和私下交易。 供应商的采购价格是在上海大众多部门参与的会议上确定后进入信息系统,任何个人无权对价格 进行修改,若修改也要经过多部门参加的联席会议确认。这样就使得供应商很难通过私下交易,如通过 影响主管领导或经办人达到变更价格的目的。 七、对供应商建立一套科学规范的管理体系。 (一)设定物流供应链目标 1、在正确的时间将正确的零件按正确的数量送到正确的地点。 2、在保证生产前提下将库存保持在合理水平,避免不必要的额外库存。 3、在保证物流效率和供应的情况下降低物流费用。 4、最大化仓库、载具和设备的利用率。 5、整个物流过程的可视化和完全监控。 (二)对潜在供应商进行评价及确定

德国外国人入境及居留法

德国外国人法 第一章总则 第1条外国人入境和居留 (1)如果其它法律没有特别的规定,外国人可以依据本法进入德意志联邦国及柏林市(联邦区域),并在此居留。 (2)外国人是指《基本法》第116条第(1)款所定义德国人外的所有人。 第2条适用围 (1)本法对下列外国人无效: 1.依据《法院组织法》第18条至20条不受德国司法管辖的外国人。 2.根据国际条约从事外交和领事事物,在国际组织和机构中工作,因而不受移民限制,无需登记和居留许可证,以及根据双边协议享有 上述特权的外国人。 (2)对根据欧洲共同体法律享有迁徒自由者,只有在与欧洲共同体的法律和《欧洲经济共同体居留法》不相冲突的情况下,本法才适用。 第3条居留准许证的必要性 (1)外国人进入联邦地区和在此居留,必须拥有居留准许证。为方便外国人的1居留,经联邦参议院赞同,联邦政部长计划通过颁布实施细则, 取消居留准许证的必要性。 (2)悬挂联邦德国国旗的海洋船上的外国籍船员,也需要居留准许证。 (3)外国人必须在入境前取得签证形式的居留准许证。经联邦参议院赞同,联邦政部长可以通过颁布实施细则来决定,居留准许证是在入境前 还是在入境后在外国人事务局领取。 (4)如果国家间协议要求,第(1)款中第二句话和第(3)款中第二句话定义的实施细则也可不经联邦参议院的赞同而被颁布。从生效之日起, 它的有效期最长不超过三个月。 (5)免居留准许证的外国人,其居留可以受到时间和空间的限制,并可以被取决于某些前提和附加条件。 第4条护照义务 (1)计划进入联邦地区或在联邦境逗留的外国人,必须拥有一份有效的护照。 (2)经联邦参议院赞同,联邦政部长可以通过颁布实施细则, 1.取消回归接受得到保证的外国人的护照义务; 2.签证或允许其它官方证件替代护照。

大众汽车技术登陆码[1]

大众汽车技术登陆码 大众品牌售后服务 匹配.调整.设定通道功能一览表 系统地址码功能代码执行通道执行功能及对象适用范围备注 发动机 1 4 60 节气门控制单元甲克虫1.8T.2.0.夏朗1.8T.2.8. 74 废气再循环组合阀 1.8T 77 二次空气系统 10 0 删除节气门控制单元自学习值 11 11463 激活巡航功能带定速巡航功能的大众车 16167 关闭巡航功能 自动变速器 2 4 0 强制低挡功能所有大众自动挡的车 ESP(ABS) 3 4 1 加液排气带ESP的车型 60 方向盘转角传感器G85 63 横向加速度传感器G200 66 制动压力传感器G201 93 ESP激活 103 ESP关闭 11 4 ESP设定固定登陆码 空气悬挂系统34 16 31564 空气悬挂自适应途锐.辉腾. 固定登陆码 10 1 左前轮高度自适应497mm 2 右前轮高度自适应497mm 3 左后轮高度自适应502mm 4 左后轮高度自适应502mm 5 胎压系统65 16 10896 轮胎监控自适应途锐.辉腾. 固定登陆码 10 5 左前胎压自适应 2.4-2.8pa 6 右前胎压自适应 2.4-2.8pa 7 左后胎压自适应 2.8-3.2pa 8 右后胎压自适应 2.8-3.2pa 组合仪表17 11 13861 更换里程表输入里程用固定登陆码 10 2 保养周期显示复位用于消除保养提示输入0即可 3 燃油消耗显示校正 4 仪表信息系统语言选择 9 里程显示自适应总里程数小于100公里的表预输入的数字大于100公里 16 读出里程脉冲数 30 燃油表自适应燃油表指针随动示值120-136之间变化 40 输入保养周期内剩余里程 43 保养间隔里程输入仪表编码后数第二位1车型

大众汽车变速箱解析(一)

变出不同!大众汽车变速箱解析(一) 大家购车的时候往往最先考虑的是选择自动挡车型还是手动挡车型,这个问题对于绝大部分品牌来说并不麻烦,因为它们使用的变速箱统共就那么几款,而且同一个品牌不同定位的车型之间,变速箱也很有可能相同,所以消费者几乎可以忽略变速箱的差别。不过在大众汽车看来,变速箱的问题却是相当的复杂。怀疑我在危言耸听吗?!那么请大家看下面的文章,编辑将为您剖析一下国内大众汽车主流的变速箱。 本篇文章将涉及到手动变速器MQ系列和自动变速器AQ系列。首先根据大众的命名来解释一下手动挡的含义:M(Manual)代表机械或者手动,A(automatic)代表自动,Q(quer)代表横置发动机布局,200/250/350/450(N.m)则表示变速器能够传递的最大扭矩。

简单的说,手动变速器就是操作时需要用手拨动变速器杆,并且还要踩下离合器踏板才能改变齿轮传动比的变速器。其内部原理是利用大小各异的输入主动齿轮来与动力输出齿轮轴相结合,从而满足不同速度和扭矩的需要。主动输入齿轮越大(挡位升高),对应的输出齿轮就会越小,致使车速也会随之更大,扭矩则会减小,反之则车速较小,扭矩增大。相对于自动变速器,手动变速器的优点是效率高、经济性好、动力性强、更便于操控。

MQ系列是大众手动变速器的“当红小生”,按型号可以细分别为:MQ200、MQ250和MQ350三个系列,其中日本爱信生产的MQ350系列还没有在国内市场出现。产地上细分,国内的MQ200由大众汽车变速器(上海)有限公司提供,MQ250则由德国大众公司提供。 MQ200系列 MQ200(大众产品编号为02T)是大众专门为旗下小型车设计的手动变速器系列,该系列的主要优点是换挡机构精准、机械传递效率高,而且自身重量也相对较轻。另外,换挡手感上佳也是这款变速器傲立群雄的最大资本。 5个前进挡的MQ200系列 之所以称MQ200是一个系列,是因为德国大众会根据不同的发动机需要或者不同的车型定位,来调整变速器齿轮及变速箱长度等结构,从而设计出更适合该车型齿比的变速器。除了我们比较常见的5个前进挡的MQ200-5F外,MQ200系列还衍生出了四驱版本和6个前进挡的MQ200-6F车型(欧洲版1.4TSI单增压车型)。

外国人非法在中国测绘案例及看法

外国人非法在中国测绘案例及看法 核心提示:据国家测绘局介绍,违法测绘手段呈现隐蔽化特点,2009年,中国共查处了1058起案件,这一数字比2006年翻了一番。而此类案件的发生,多数由于各种利益的驱动,且外国人非法测绘案呈增多趋势。 外国人在华非法测绘典型案件 案件:2006年日本公民大林成行等人在新疆和田非法测绘案 案情:2005年9月,日本株式会社国土情报研究所大林成行所长随日本旅游团到新疆,与他的同事东俊孝携带手持GPS接收机,采用GPS动态差分测量技术,采集地理信息数据,新疆维吾尔自治区测绘局调查取证后,在2006年4月10日,对他们没收测绘成果和测绘工具。 案件:2007年外国人在吉林非法测绘案 案情:2007年8月,在长白山某军事禁区,5人因采集地理信息数据被查获,除3名外国人,还有吉林某大学地球探测科学技术学院的教授金某和中方司机。2000年,金某就接到了一个来自外国某机构的邀请,对长白山火山岩进行“科学考察”。从2000年到2007年的8月期间,他协助外国人员对该地区进行非法测绘和地质勘探。该国获取的地理数据几乎覆盖了整个长白山地区,这些“战略资料”被存入该国政府数据库,金某获得了20多万元人民币的酬金。 案件:2008年外国公民卡尔·海文在洛阳非法测绘案 案情:2007年12日7日至12日,外国公民卡尔·海文以地质矿产资源调查为由,擅自在河南洛阳嵩县及洛宁县境内使用手持GPS(卫星定位仪)采集坐标点54组。有关部门对其作出了没收测绘成果和工具,罚款10万元人民币的行政处罚。 案件:2009年三名德国公民在湖北宜昌非法测绘案 案情:2009年5月,三名德国公民使用手持GPS接收机在宜昌市采集地理信息数据,并在录入电脑的1:10000和1:20000地形图上进行编绘。在接到举报并调查后,宜昌市测绘局,依法没收他们的测绘成果和测绘工具,并处相应数额罚款的行政处罚。 据公开报道整理

自然辩证法复习题答案

1如何理解“马克思主义自然观的形成是一个历史过程”? A马克思主义自然观”是由马克思、恩格斯及其理论追随者们几代人共同来完成的理论形态。B马克思主义“对自然的看法”(自然观),是随着历史不断的发展(包括科学技术的不断进步)而逐步完善的。 C首先,马克思主义自然观形成的思想渊源包括朴素唯物主义自然观和机械唯物主义自然观;朴素唯物主义自然观是指古人从自然界本身及其相互联系和变化发展中认识自然界,它具有直观性、辩证性、思辨性的特点,是古人对自然界及本身的一种不成熟的局限性的认识。D第二、机械唯物主义自然观是16-17世纪的自然哲学家们吸收当时的自然科学成果尤其是牛顿经典力学理论,概括和总结自然界及其与人类的关系所形成的总的观点。它具有实证性和局限性的特点。 E它们为马克思主义自然观的形成提供了方法论前提。马克思主义自然观在朴素唯物主义自然观、机械唯物主义自然观的基础上,去除糟粕,取其精华,并对自然界和人的关系进行深刻总结和高度概括后,提出了马克思主义自然观。 马克思主义自然观形成的理论基础和重要标志是辩证唯物主义自然观。辩证唯物主义自然观是马克思和恩格斯继承了古希腊朴素唯物主义自然观,批判地吸收了法国唯物主义自然观和德国唯心主义自然观中的合理因素,克服了机械唯物主义自然观固有缺陷,并以19世纪自然科学成果为基础,形成的关于自然界及其与人类关系的总的观点。马克思主义自然观是在前人的成果之上批判继承和发展的结果,从古代的朴素唯物主义自然观到16-17世纪的机械唯物主义自然观再到19世纪的辨证唯物主义自然观,经历了一个长期的历史过程,所以说马克思主义自然观的形成是一个历史过程。 2.如何理解和把握系统自然观、人工自然观、生态自然观三者之间的关系? 答:系统自然观是关于自然界的存在及其演化的观点,是以系统科学等为基础,对自然界系统的存在方式和演化规律的概括和总结。 系统自然观是关于自然界的存在及其演化的观点,是以系统科学等为基础,对自然界系统的存在方式和演化规律的概括和总结系统自然观是关于自然界的存在及其演化的观点,是以系统科学等为基础,对自然界系统的存在方式和演化规律的概括和总结。 生态自然观是系统自然观在人类生态领域的具体体现,是辩证唯物主义自然观的现代形式之一。 第一,它们都围绕人与自然界关系的主题,丰富和发展了马克思主义自然观的本体论、认识论和方法论;它们都坚持人类与自然界、人工自然界和天然自然界、人与生态系统的辩证统一,都为实现可持续发展和生态文明建设奠定了理论基础。 第二,它们在研究人与自然界的关系方面各有其侧重点:系统自然观为正确认识和处理人与自然的关系提供了新的思维方式;人工自然观突出并反思了人的主体性和创造性;生态自然观站在人类文明的立场,强调了人与自然界的协调和发展。 第三,它们在研究人与自然界的关系方面相互关联:系统自然观通过系统思维方式,为人工自然观和生态自然观提供了方法论基础;人工自然观通过突出人的主体性和实践性,为系统自然观和生态自然观提供了认识论前提;生态自然观通过强调人与自然界的统一性、协调性关系,为系统自然观和人工自然观指明了发展方向和目标。

大众汽车公司市场分析报告1.doc

大众汽车公司市场分析报告1 大众汽车公司市场分析报告 物流1021 学号1004020143 徐睿智 一.大众简介。 大众汽车的德文V olksWagenwerk,意为大众使用的汽车,标志中的VW为全称中头一个字母。标志像是由三个用中指和食指做出的“V”组成,表示大众公司及其产品必胜-必胜-必胜。大众汽车公司是一个在全世界许多国家都有生产厂的跨国汽车集团,名列世界十大汽车公司之一。公司总部曾迁往柏林,现在仍设在沃尔夫斯堡。目前有雇员26.5万人,整个汽车集团产销能力在300万辆左右。 二.企业介绍。 大众汽车公司创立于1937年,是德国最大的汽车生产集团,汽车产量居世界第五位。大众集团包括有在德国本土的大众汽车公司和奥迪公司以及设在美国、墨西哥、巴西、阿根廷、南非等7个子公司。由于大众车型满足不了美国人对大空间的需要,导致销路不畅,因此到后来撤销了在美的子公司,连设备一并卖给中国第一汽车制造厂继续生产高尔夫捷达。使大众公司扬名的产品是“甲壳虫”轿车(由波尔舍设计),该车在80年代初就已生产了2000万辆。启动了大众公司的第一班高速列车,紧随其后的POLO、高尔夫、奥迪、帕萨特、桑塔纳等也畅销全世界。 三.国内外车市行情

国际车市分析。 欧洲 欧洲汽车市场尚未有复苏迹象,2009年一季度,欧洲乘用车注册量共计344万辆,比2008年同期的416万辆下降了17.2%。其中,德国新乘用车累计注册量同比增长18%,德国也是欧洲唯一一个实现一季度新乘用车注册量增长的国家。西班牙和英国情况最为严峻,一季度乘用车注册量同比分别下降43.1%和29.7%;意大利和法国也分别下降19.1%和3.9%。从较小的国家看,卢森堡、瑞士、奥地利和比利时的表现最佳,虽然也是呈下降趋势,但是降幅并不大,分别为下降10.4%、12.3%、12.9%和15.3%,而爱尔兰和冰岛降幅则高达惊人的64.9%和91.3%。 美国 美国2009年第一季度汽车销量2202649辆,其中,通用汽车同比下降45%,福特下降41%,克莱斯勒下降39%,丰田下降39%,本田下降36%。值得注意的是,作为五家在美国市场销量最大的汽车公司,3月份的跌幅较2月份时均有所收窄。 由于美国消费者购车意愿减弱、信贷环境仍然吃紧,2009年一季度美国有271家汽车经销商歇业。 2009年将有大约1200家汽车经销商停业,较2008年增加20%,其中美国国内品牌的经销商将占多数。许多经销商停业归因于贷款商的放贷条件严格化,而且营运成本超出收入水平。 2009年一季度,美国轻型车销售量下降了38%,其中美国国内品牌销量下降46%,亚洲品牌和欧洲品牌的销售量分别下滑

德国居留的相关规定AufenthaltstitelinDeutschland

Aufenthaltstitel in Deutschland Für die Einreise und den Aufenthalt bedürfen Ausl?nder grunds?tzlich eines Aufenthalts-titels. Das Aufenthaltsgesetz sieht insgesamt vier verschiedene Aufenthaltstitel vor: a.die Aufenthaltserlaubnis b.die Erlaubnis zum Daueraufenthalt-EG c.die Niederlassungserlaubnis und d.das Visum. Die Aufenthaltserlaubnis wird befristet erteilt; dagegen ist die Niederlassungs-erlaubnis unbefristet, zeitlich und r?umlich grunds?tzlich unbeschr?nkt und berechtigt zur Ausübung einer Erwerbst?tigkeit. Für aufenthaltsrechtliche Ma?nahmen und Entscheidungen nach dem Aufenthaltsgesetz für Ausl?nder, die sich bereits in Deutsch-land aufhalten, sind die Ausl?nderbeh?rden zust?ndig. Ausl?nderbeh?rden sind keine nachgeordneten Stellen des Ausw?rtigen Amts. Auf ihre Entscheidungen kann das Ausw?rtige Amt keinen Einfluss nehmen. 德国居留的相关规定 如果要进入德国或者在德国居留,通常是需要有居留许可。目前,主要有四种形式: a. 普通德国居留许可 b. 欧盟长期居留许可 c. 德国长期居留许可 d. 普通签证 普通的居留许可都是有期限的,当然欧盟和德国的长期居留许可是没有期限的。在时间和地域上没有限制,同时也可以自己从事经营活动。 对于居留许可的签发,主要是由当地的外国人管理局依据居留法进行审核和签发。但是外管局并非外交机构的下属机构。所以外交机构对于签证的最终决定没有任何的影响力。

德国思想家

德国思想家 文艺复兴时期:十五世纪初—十六世纪末 尼古拉(库萨的)(Nicolaus Cusanus,1401-1464,文艺复兴时期德意志哲学家,枢机主教,泛神论者) 彭波那齐(Pietro Pomponazzi,1462-1524或1525,文艺复兴时期意大利哲学家,人文主义的主要代表之一) 马丁·路德(Martin Luther,1483-1546,十六世纪德国宗教改革运动的发起者,基督教(新教)路德宗的创始人) 闵采尔(Thomas Münzer,约1490-1525,1524-1525年德国农民战争的领袖,德意志农民和城市平民的宗教改革家) 伯麦(Jakob B?hme,1575-1624,文艺复兴时期德意志神秘主义哲学家) 近代哲学时期:十七世纪初—十九世纪三十年代&现代哲学时期:十九世纪三十年代至今 莱布尼茨(Gottfried Wilhelm Leibniz,1646-1716,德国自然科学家、数学家、唯心主义哲学家) 沃尔弗(Christian Wolff,1679-1754,德国唯心主义哲学家) 鲍姆加登(Alexander Gottlieb Baumgarten,1714-1762,德国哲学家,沃尔弗哲学体系的拥护者) 康德(Immanuel Kant,1724-1804,德国古典唯心主义的创始人) 莱辛(Gotthold Ephraim Lessing,1729-1781,德国启蒙运动时期思想家、文艺理论家、剧作家) 雅科比(Friedrich Heinrich Jacobi,1743-1819,德国唯心主义哲学家) 赫尔德(Johann Gottfried von Herder,1744-1803,德国文艺理论家、哲学家,狂飙运动(十八世纪七十到八十年代德国资产阶级文学运动)理论指导者) 歌德(Johann Wolfgang von Goethe,1749-1832,德国诗人、剧作家、思想家) 费希特(Johann Gottlieb Fichte,1762-1814,德国古典唯心主义哲学家) 黑格尔(Georg Wilhelm Friedrich Hegel,1770-1831,德国古典唯心主义的集大成者) 谢林(Friedrich Wilhelm Joseph von Schelling,1775-1854,德国唯心主义哲学家) 叔本华(Arthur Schopenhauer,1788-1860,德国唯心主义哲学家,唯意志论者) 海涅(Heinrich Heine,1797-1856,德国诗人、政论家、思想家) 费尔巴哈(Ludwig Andreas Feuerbach,1804-1872,德国唯物主义哲学家) 施蒂纳(Max Stirner,1806-1856,卡斯巴×施米特(Kaspar Schmidt)的笔名,德国唯心主义哲学家,青年黑格尔派代表之一,唯我论者,无政府主义的前驱者) 魏特林(Wilhelm Weitling,1808-1871,德国早期工人运动活动家,空想共产主义者) 施特劳斯(David Friedrich Strauss,1808-1874,德国唯心主义哲学家,青年黑格尔派代表之一,以对基督教的批判而著名) 鲍威尔(Bruno Bauer,1809-1882,德国唯心主义哲学家,青年黑格尔派的主要代表) 洛采(Rudolf Hermann Lotze,1817-1881,德国唯心主义哲学家,自称其哲学为“目的论的唯心主义”)

国内外高速铁路发展概况

国内外高速铁路发展概况 发布时间:2011-06-16 浏览次数:328 【字体调整:大中小】 根据UIC(国际铁路联盟)定义,高速铁路是指通过原有线路直线化、轨距标准化,使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了列车营运速度达到一定标准外,车辆、路轨、操作都需要配合提升,广义的高速铁路还包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。与其他运输方式相比,高速铁路具有运载能力大、运行速度快、运输效率高、运载成本低、安全系数高的特点,比较优势明显。从各地运行状况看,高速铁路以客运为主,仅有少数线路开展货运业务。 一、世界高速铁路发展的三次浪潮 回顾世界高铁发展,先后经过三次浪潮。 第一次浪潮:1964年—1990年。世界上第一条真正意义上的高速铁路是日本东海道新干线。该线路从东京起始,途经名古屋、京都等地终至(新)大阪,全长515.4公里,运营速度高达210公里/小时。1964年10月新干线的正式通车,标志着世界高速铁路新纪元的到来。东海道新干线在技术、商业、财政以及社会效益上都获得了极大的成功,高速铁路建设成就极其显著。由于运行效益好,日本于1972年又修建了山阳、东北和上越新干线。日本新干线的成功,给欧洲国家以巨大冲击,各国纷纷修建高速铁路。1981年,法国高铁(TGV)在巴黎与里昂之间开通,如今已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路网络,法国(TGV)东南线也在运营10年的期限里完全收回了投资。此后,德国开发了高铁系统,意大利修建了罗马至佛罗伦萨线。除北美外,世界上经济和技术最发达的日本、法国、意大利和德国共同推动了高速铁路的第一次建设高潮。 第二次浪潮:1990年至90年代中期。这一时期高速铁路表现出新的特征。一是已建成高速铁路的国家进入高速铁路网规划建设阶段。这一时期,日、法、德等国对高速铁路网进行了全面规划。日本于1971年通过了新干线建设法,并对全国的高速铁路网做出了规划,日本高速路网的建设开始向全国普及发展。法国1992年公布全国高速铁路网的规划,20年内新建高速铁路总里程4700km。德国于1991年4月批准了联邦铁路公司改建、新建铁路计划,包括

2019年德国高铁发展史

德国高铁发展史 德国高速列车(ICE)被称为德国铁路公司的旗舰高速列车,通达德国全国各地。 德国的高速铁路技术储备不亚于法国,1988年他们电力牵引的行车试验速度突破每小时400公里大关,达到406.9公里。但是德国的实用性高速铁路直到20世纪90年代初才开始修建,原因是政府及公众的错误性认识:德国客运量最集中的地区城市密布,高速公路已经发达完善,再修建高速铁路显然达不到吸引客流的目的。因此,虽然高速铁路的优越性无论从东方的日本还是从近邻的法国已经被证明,他们对发展高速铁路的争论还是持续了十几年。德国的高速铁路,一条是1991年6月建成通车的曼海姆至斯图加特线;一条是1992年建成的汉诺威至维尔茨堡线。高速铁路上开行的ICE城际高速列车,时速250公里。1993年以来,ICE高速列车已进入伯林,把德国首都纳入ICE高速运输系统。ICE也穿过德国与瑞士的边界,实现了苏黎世至法兰克福等线路的国际直通运输。目前,德国正在新修柏林至汉诺威、科隆至法兰克福两条高速铁路。 ICE的运行速度很快,乘坐亦十分舒适。ICE通达德国境内多数大城市,包括德国的汉堡、慕尼黑、柏林、法兰克福、斯图加特、科隆、杜塞尔多夫……等城市。时速最高可达300公里和每小时都有列车发车。乘搭德国高速列车在德国旅行是一种乐趣。部分列车还通达瑞士的苏黎世和因特拉肯、奥地利的维也纳和荷兰的阿姆斯特丹。在德国乘坐铁路也很方便,每隔几分钟就有一班,所以不像中国国内,德国的火车站没有很大的站台,乘客来往却十分方便,不必等候。 随着中国的高铁不断走出国门,中国也在不断被世界认可,中国在高铁领域所取得的成绩更是不能同日而语。尤其是在高铁技术的探索和钻研中取得了惊人成绩。 那世界各国的高铁发展进程和技术又是如何呢,那咱们就简单介绍下它们吧! 法国TGV的最大优势在于传统轮轨领域的技术领先。1996年,欧盟各国的国有铁路公司经联合协商后确定采用法国技术作为全欧高速火车的技术标准。因此TGV技术被出口至韩国、西班牙和澳大利亚等国,是被运用最广泛的高速轮轨技术。 德国的ICE则是目前高速铁路中起步最晚的项目。ICE(Inter City Express的简称)的研究开始于1979年,其内部制造原理和制式与法国TGV有很大相似之处,目前的最高时速是1988年创下的409公里。因此现在德国与法国政府正在设计进行铁路对接,用各自的技术完成欧洲大陆上最大的两个国家铁路网的贯通。 ICE起步较晚和进展比较落后的一个重要原因是德国人在高速轮轨和磁悬浮的两线作战。由于磁悬浮在设计理念上的先天优势(没有固态摩擦),德国的常导高速磁悬浮一直是其铁路方面科研的重点。磁悬浮的设计理念与传统意义上的轮轨完全不同,因此当法国的TGV顺利投入运行,而且速度不亚于当时的磁悬浮时,德国人才开始在高速轮轨方面奋起直追,但是至今仍与法国TGV技术有不小的差距。 在认识建造高速铁路的优势后,美国奋起直追,不仅保留了原计划拆除的东北走廊电气化设施,而且在引进TGV技术的基础上,研制了具有美国特色的高速列车ACELA,该列车连接

德国铁路基础设施和高速铁路

译居民高铁1 利北 里)其郊注译自: Railw 运输网络的民和娱乐区的铁路的性能和中欧的高速铁欧洲的人口北部为高人口地区。其中每郊区。作为欧注: NBS = 新线德国铁way infrastru 的总环境总是的地理和位置和竞争性外,铁路网络 口远不是平均口密度分布带每一个国家都欧洲列车网络 线,250-300 km/铁路基础ucture and th R 是由要求网络服置是最重要的驱国家的规划均分布,在其密带,而在西班牙都有一个优势络的组成部分h ABS = 改造线图1 德设施和高he developm RTR 2 (2005 络服务的人口和的驱动力,确定划正在不得不对密度上有显著牙、法国和俄势的首都城市的欧洲高速铁线,160-200 km/国格子形高速 高速铁路的ment of high 5) 和工业当前和定了这些网络不对欧洲的视角著的差别。欧俄罗斯为低人市,例如在法铁路网络的形/h 黑细线 = 速铁路网 的发展 h-speed rail 和将来的要求络的任务和形角给予越来越欧洲中部从英人口密度(50法国1/5的人形状反映出这 有ICE 服务的传l in German 求决定的。工形状,除了需越多的关注。英国的内地到0~90人/平人口生活在首这一基本数据 传统线 ny, 工业、需要提 意大方公都或据。

由国际铁路联盟(UIC)出版的高速铁路地图清晰显示,欧洲铁路网络包括若干的集中单元,集中于国家的首都,诸如在西班牙、英国和法国,而网络的其他部分更多地呈格子的形式,这对于欧洲中部是典型的情况。 德国的铁路网络也呈格子形,德国8000万人口合理地分布到整个国家地区。这里人口密度为230人/平方公里。铁路必须尽力适应这种情况,铁路的工作就是找出将大的人口和工业中心相互连接最佳可能的途经。其结果是在德国的高速设施没有明显的中心和强势的集中点,而是几个轴线(图1)。运输起点和终到站这么多,不可能用直达列车把它们连接在一起。由此从逻辑上可得出明显需要提供换乘。 目前网络的高速部分占约35000 km轨道总长度的1/4,由DB Netz(德国基础设施主要供应商)运营。高速线(定义为最大容许速度230~300 km/h)目前总长约1100 km,包括最近改造的汉堡-柏林线。运行高速列车的传统线路或多或少地进行了改造,最高运行速度160-200 km/h。也有新建线路少数区段按这一速度范围修建。在科隆-莱茵/梅因(有卫星城的大都市)新高速线南端的“威斯巴登支线”就是很好的例子。 2 德铁的城际列车和ICE系统 20年前,当德铁开始设计其高速产品时,在联邦德国(西德)整个地区运营的城际(IC)列车长距离快速旅客系统被视为高速产品的基础。IC系统的主要原则是: ●在诸多长距离IC线上预定网络服务; ●定时服务,每天每一路径14~16列车; ●运营时间从早上6时到夜间22~24时; ●列车在固定的时分出发; ●某些枢纽通过来自两股不同轨道的连接列车,利用两邻接轨道和跨越站台的连接设 备(有时称步行)提供严格按整钟点或半钟点的服务; ●标准列车编组(头等座位-餐车-二等座位)方便换乘,因为从到达列车的座 位到出发列车预定的座位只需要步行几米的距离。 IC/IEC综合网络站间平均距离约95 km。这是由于在整个德国网络很好格子形和在诸多铁路交汇点提供换乘方便的要求而得出的结果。新的高速列车被称作ICE(全称Intercity Express-城际快车)。关注的重点是使ICE适合现有的城际系统,逐步更换机车牵引的IC 列车,并在发展的综合IC/IEC系统内提供附加服务。与该政策一致,第一代的ICE列车(ICE 1)设计为全长动车组,列车的前后端为动车,而在两辆动车之间为10~14辆中间车。由12辆中间车和两辆动车组成的ICE长358 m,列车的编组及按功能和等级划分的中间车的数目与典型的机车牵引的IC列车相应。所以对旅客来说,仍容易在网络的交会点快速换乘。无论列车是相同型号或混合型(ICE和/或IC)。 1991年6月,随着高速线两个新区段汉诺威-乌兹堡和曼海姆-斯图加特的开通,德国开始高速运营。这些是混合运输线路,日间运行客运列车,夜间运行货物列车。 1991~1993年共有60列全长ICE-1列车投入运营,它们减少了平均旅程350 km(这对德国城际旅客是典型的)的终到终时间约1~1.5小时,与原先的终到终时间相比,节省了35~50 %。 在以后的年份,扩大了高速网络,明显的是1998年汉诺威-柏林线和2002年科隆-法兰克福的开通。下一条高速线将是2006年开通纽伦堡-慕尼黑线。 与此同时,也建立供倾斜列车使用的网络并获得相当大的扩展。在上世纪90年代末期,德铁把其方法改变成“半车概念”的理念,建造了许多新型的ICE列车(ICE 2、图2所示的两种ICE 3型号和3种ICE-T的倾斜列车型号)。最短的列车长度106.7 m,最长的205.4 m。通常这两种车组作为长列车合在一起运行。这种方法不好的一面是,在不同列车类型连接的

德国浪漫主义

海涅在他那本答德?斯达尔夫人的《论浪漫派》一书中,给德国的浪漫 主义下这样一个定义。他说:“德国的浪漫主义究竟是什么东西呢?它不是别的,就是中世纪文艺的复活,这种文艺表现在中世纪的短歌、绘画和建筑物里,表现在艺术和生活之中。这种文艺来自基督教,它是一朵从基督的鲜血里萌生出来的苦难之花。” 德国这朵浪漫主义苦难之花的开放与当时德国的政治、经济状况紧紧相 连。十八世纪末叶,德国仍处于孱弱的小朝廷统治下。轰轰烈烈的法国大革命并没有在内向而深沉的德国人中激起什么波澜。却助长了他们形而上学的冥想。拿破仑横扫整个欧洲,德国拜倒在这位军人的摩下,整个德意志陷入死寂之中,普鲁土崛起后打败了拿破仑,建立了德意志帝国。然而这个帝国无非是各邦统治者用以统治人民、镇压进步力量的工具。德国人民并未从中获益,他们所向往的统一和自由仍然是个泡影。于是,知识分子更是噤若寒蝉,大多假托放浪以自保。思想逐渐从客观的大风雨退缩到主观的甲壳之中,由现实转向空想。 因而,出现了一批观念论的哲学家,如费希特提倡自我哲学,认为自我是一切的创造者,一切“非我”都由“自我”的能力产生,极端强调个人主观的作用,为浪漫主义的极端个人主义的特点提供了哲学基础。自然哲学家谢林、黑格尔主张提供艺术与自然一致的学说,认为自然本身就是艺术。莱尔玛哈提倡“美的宗教哲学”,反对以理性处理宗教,主张以直觉及感情对待宗教,把美学和宗教合而为一。 这些主观唯心主义哲学思想正是形成当时德国文学上的浪漫主义的重要因素之一。在这种背景上应运而生的德国浪漫派具有放纵恣肆、好奇尚美、随心所欲的特点。他们抹煞各门艺术的界限,主张文学越俎代疱,承当一切艺术的功能;要求文学家采取玩世不恭的嘲讽态度,攻击一切他们所认为的文化上的门外汉和审美上的低能儿,反对追踪希腊、罗马,强调发掘民间文学,鼓吹精神与自然相一致,以及以中世纪的天主教信仰为生活和创作的基础。 这种一味地追求神秘性、无理性、方向幻境的逃遁以及在夜的朦胧的状态中的沉缅,出现了一大群古怪而病态的人物:患肺病的兄弟会教徒,带有亢奋的情欲和亢奋的神秘渴念的诺瓦利斯;玩世不恭的忧郁病患者,带有病态的天主教倾向的蒂克;论天才,他有反抗的冲动,论无能,他又易于向外部权威屈服的弗里德里希?施莱格尔。被监视的梦想家,沉溺于半疯狂的鸦片幻境中的霍夫曼;愚忘的神秘主义者维尔纳;以及天才的自杀者克莱斯特。结果,使人感觉到,浪漫派的结局真仿佛是一场恶魔的宴会,这里有愚民主义者发 出的雷鸣,神秘主义者的咆哮,政治家高呼要求警察国家,圣职人员和神权政治,神学和接神术扑向了各种科学。 “病态”的德国浪漫主义 2010-06-20 10:41:00来源: 东方早报(上海)跟贴0 条手机看新闻 法国大革命一声炮响,震撼整个欧洲,敏感的知识界顿时失去平衡,产生了精神危机,浪漫主义运动便是危机的反照和产物。德国社会经济落后,处于四分五裂状态,资产阶级软弱,因而其浪漫主义别具特色,起步较早,影响深远,以致有

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