海上保险(ppt 37)
• 如遭拒赔，可通过仲裁或诉讼方式解决， 应在被告住所地国的法院或仲裁机构提 出
代位权
subrogation
• 保险货物的损失有时是由于第三者（如 承运人）的过失或疏忽所造成的，被保 险人从保险人处取得保险赔款时，应当 把对该第三者的损害赔偿请求权转让给 保险人，由保险人代位行使被保险人的 一切权利和追偿要求，就是代位权
海上保险“担保”的含义
• 1、表示允诺的担保，即被保险人保证要做某 种事情或不做某种事情，或保证履行某种条件， 或保证某种事情的存在或不存在
• 2、是指保险合同的一项条款，根据此条款， 保险人对某种损失可不承担赔偿责任
• 海上保险的“担保”一般是指第一种含义。如 果被保险人违反其担保，保险人对于违反担保 之后所发生的损失可解除一切责任。
• 无论全部损失或部分损失，保险人 均有 权取得代位权
委付与代位权的区别
• 委付仅适用于推定全损，它是在保险标 的物发生推定全损时，由被保险人把保 险标的物的所有权转让给保险人，而向 保险人请求赔付全部保险金额
• 代位权是对有过失的第三者的追偿权， 它既适用于全部损失，也适用于部分损 失
思考
• 一份CIF合同，出售可可共15吨，卖方投 保（仓至仓），保险单抬头为卖方。货 物从卖方仓库到码头装船前发生损失。 当买方凭卖方转让的保险单向保险公司 索赔时，保险公司以买方对这批货物不 具有保险利益为由，拒绝赔偿。试问在 上述情况下，买方能否有权凭保险单向 保险公司索赔？为什么？
• 每批货物的价值应从货物的总价值中减除，逐 笔累计，直至总价值保尽为止，保单即告终止
预约保单 （open cover）
• 又称开口保单，是经常从事进出口业务的外贸 公司为了简化投保手续而采用的保单
• 双方事先约定保险货物的范围、险别、保险费 率或每批货物的最高金额，并在预约保单上载 明，但不规定保险的总金额
海上保险合同当事人
• 保险人：独立经营保险业务的各种组织或公司 • 投保人：保险申请人，一般就是被保险人 • 被保险人：受合同保障，有权向保险公司提出
索赔或接受补偿的人。通常投保人与被保险人 是一致的，但如果保险合同转让的情况下，二 者相分离 • 受益人：保险事故发生后，享有赔偿请求权的 人 • 保险代理人：招揽业务、办理保险手续、调查 和处理索赔工作
思考
• 我方以CFR出口，在从出口公司仓库运 往码头待运中，货物灭失，应由何方负 责？如买方已向保险公司投保，可否通 过买方向保险公司索赔？
保险单证
• 包括保险单和保险凭证 • 保险单的内容：被保险人名称、标的物、
承保的风险、保险时间、金额、保险人 名称 • 保险单种类：定值保单与不定值保单、 航程保单与定期保单、流动保单与预约 保单
准保险单格式 • 英国的劳合社（劳埃德保险公司）现已成为世
界性的保险组织
保险的种类
• 财产保险（国际货物运输） • 责任保险。如：产品责任保险（products
liability insurance）在我国80年代开始 • 信用保险。如：出口信用保险（export credit
insurance）在我国88年正式对机电产品办理， 要求：（1）D/P、D/A、O/A条件下；（2）全 部或大部分由本国制造的产品；（3）承保的 风险为商业信用风险和政治风险；（4）暂时 以短期出口信用保险为主。
• 在国际贸易中，当货物在装运前或在装 运时，卖方或买方就应立即投保海上货 物运输保险；
• 如以CIF条件成ຫໍສະໝຸດ ，应由卖方投保，FOB 由买方自行投保
如何理解“不论灭失与否”条 款
• “不论灭失与否”（lost or not lost）是指 不论保险标的物在投保时是否已经灭失， 保险人仍按合同承担赔偿责任；
损失
• 货物本身损坏或灭失的损失 • 为营救货物而支出的费用损失 • 损失包括全部损失和部分损失 • 全部损失包括实际全损和推定全损 • 部分损失包括共同海损和单独海损
实际全损和推定全损
actual and constructive total loss
• 实际全损是指保险标的物全部毁灭，或 标的物受损以致失去原有的用途，或被 保险人已无可挽回地丧失了保险标的物， 或船舶失踪，经过一段合理时间之后仍 无音信。
定值保单 （valued policy）
• 载明保险标的物价值的保险单 • 标的物价值通常为货物的CIF或CIP价加
上10%（买方预期利润）
航程保单 （voyage policy）
• 把标的物从某一地点运送到另一地点的保险单 • 一般载明装运港和目的港
• 如果合同签订后，船舶的目的港有所更改，或 船舶发生不正当的绕航，保险人对此后发生的 一切损失，概不负责
• 或以货物在最后卸货港全部卸离海船后 满60天为止
• 此责任期限适用于平安险、水渍险、一 切险，不适用于战争险
思考
• 某公司出口一批货物，已投保一切险和 战争险，该船抵达目的港开始卸货时， 当地突然发生武装冲突，部分船上货物 及部分已卸到岸上的货物被毁。问保险 公司应如何赔偿？
保险索赔
• 索赔时效一般为2年，自被保险货物在最 后一个卸货港全部卸离海轮之日起算
•
树立质量法制观念、提高全员质量意 识。20. 10.2020 .10.20 Tuesday , October 20, 2020
•
人生得意须尽欢，莫使金樽空对月。0 5:37:24 05:37:2 405:37 10/20/2 020 5:37:24 AM
•
安全象只弓，不拉它就松，要想保安 全，常 把弓弦 绷。20. 10.2005 :37:240 5:37Oc t-2020- Oct-20
• 平安险（FPA，free from particular average） • 水渍险（WA，with particular average ） • 一切险（ all risks）
保险人承保海上保险的 责任期限——“仓至仓条款”
• 自启运港发货人的仓库开始，至目的港 收货人的最后仓库为止
• 或以交到保险单所指定的目的地或目的 地以前的其他仓库时为止
海上保险 marine insurance
海上保险的发展历史
• 14世纪开始出现，意大利伦巴德人与犹太人在 伦敦共同经营海上运输、金融和海上保险业务
• 15世纪出现海上保险的法律，如1435年西班牙 出现了最早的海上保险法
• 19世纪，欧洲国家将海上保险编入商法典 • 1906年，英国制定了海上保险法，并制定了标
长和船员的不法行为 • 以附加条款的形式加保的风险（一般风
险），其中包括附加险和特别附加险 • 只能在投保了主要险别后，才能加投附
加险 • 一般附加险均包括在一切险中
除外风险
• 被保险人的恶意行为 • 货物本身内在缺陷 • 自然损失 • 虫蛀鼠咬 • 延期：如果货物由于延迟运抵目的地而
遭到货价下跌的损失，或因航期延长而 腐烂变质，除非保险单另有约定，保险 人不负赔偿责任
• 推定全损是指货物受损后，对货物的修 理费用，加上续运到目的地的费用，估 计将超过其运到后的价值。
共同海损
general average
• 海上运输中，船舶和货物遭遇共同危险， 船方为了共同安全，使同一航海中的财 产脱离危险，有意和合理地作出的特殊 牺牲或支出的特殊费用。
• 包括：特殊牺牲、特殊费用
海上保险合同的特点
• 双方应本着诚实信用原则（utmost good faith）订立合同。
• 即被保险人在订约前应把他所知道的重 要情况告知保险人，以便保险人决定是 否承保和决定保险费率。
• 如发现有隐瞒或虚报，保险人有权解除 合同，并可照收应当收取的保险费
诚实信用原则的体现
• 被保险人必须向保险人披露重要事实 （disclosure）
• 被保险人必须对保险标的物具有保险利益，才 能订立有效的保险合同，凡对保险标的物无保 险利益而订立的合同为赌博，赌博合同是无效 的。
• 保险利益包括：财产的现有利益；期得利益； 责任利益
• 保险利益只要在保险事故发生时存在即为合法
思考
• 我国某外贸公司向美国，英国两国商人 分别以CIF、CFR价格售出蘑菇罐头各 1000箱，有关被保险人均办理了保险， 货自起运地仓库运往装运港的途中遭受 损失，问在这两笔交易中各由谁办理保 险手续?货损各由谁承担?由谁向保险人 办理索赔手续?
• 例如：船舶在航行中遭遇狂风巨浪，舱 盖被打坏，海水进舱，货物湿损
思考
• 一货轮在航行中由于偏航而触礁，船身 前部一侧被撞坏漏水，个别舱中部分货 主的货物遭水浸而受损，为排除危难， 使船体上浮而得以修理，船长下令排水， 抛弃部分重货并发出呼救。问：所有各 项损失和费用开支各属什么性质?
海上货物运输保险合同 基本险别
• 人身保险
•
海上保险合同的定义与性质
• 定义：由保险人与被保险人订立协议，由被保 险人向保险人支付约定的保险费，而在保险标 的由于发生承保范围内的海上风险遭受损失时， 由保险人对被保险人给以赔偿的合同。
• 性质：是一种补偿合同（contract of indemnity），即当损失发生时，由保险人负责 赔偿约定的保险金额；保险人只付金钱赔偿责 任，而不负使保险标的物恢复原状或归还原物 的责任。
• 如果被保险人在投保时不知道保险标的 物已经灭失，则该项保险合同仍有效， 但如果被保险人已经知道标的物发生损 失，则该项保险合同无效。
保险利益原则
（insurable interest）
• 被保险人对保险标的物必须具有合法的利害关 系，即他将因该保险标的物发生灭失或损害而 遭受损失，或因其安全到达而获得原应享有的 利益，这种合法的利害关系就是保险利益。
海上保险合同的订立
• 一般经投保与承保两个步骤 • 投保人向保险人提出的投保申请属于要
约，保险人如果愿意承保并在其上签名 即为承保。投保申请既可由被保险人提 出，也可由其委托的代理人提出
代位权
subrogation
• 保险货物的损失有时是由于第三者（如 承运人）的过失或疏忽所造成的，被保 险人从保险人处取得保险赔款时，应当 把对该第三者的损害赔偿请求权转让给 保险人，由保险人代位行使被保险人的 一切权利和追偿要求，就是代位权
海上保险“担保”的含义
• 1、表示允诺的担保，即被保险人保证要做某 种事情或不做某种事情，或保证履行某种条件， 或保证某种事情的存在或不存在
• 2、是指保险合同的一项条款，根据此条款， 保险人对某种损失可不承担赔偿责任
• 海上保险的“担保”一般是指第一种含义。如 果被保险人违反其担保，保险人对于违反担保 之后所发生的损失可解除一切责任。
• 无论全部损失或部分损失，保险人 均有 权取得代位权
委付与代位权的区别
• 委付仅适用于推定全损，它是在保险标 的物发生推定全损时，由被保险人把保 险标的物的所有权转让给保险人，而向 保险人请求赔付全部保险金额
• 代位权是对有过失的第三者的追偿权， 它既适用于全部损失，也适用于部分损 失
思考
• 一份CIF合同，出售可可共15吨，卖方投 保（仓至仓），保险单抬头为卖方。货 物从卖方仓库到码头装船前发生损失。 当买方凭卖方转让的保险单向保险公司 索赔时，保险公司以买方对这批货物不 具有保险利益为由，拒绝赔偿。试问在 上述情况下，买方能否有权凭保险单向 保险公司索赔？为什么？
• 每批货物的价值应从货物的总价值中减除，逐 笔累计，直至总价值保尽为止，保单即告终止
预约保单 （open cover）
• 又称开口保单，是经常从事进出口业务的外贸 公司为了简化投保手续而采用的保单
• 双方事先约定保险货物的范围、险别、保险费 率或每批货物的最高金额，并在预约保单上载 明，但不规定保险的总金额
海上保险合同当事人
• 保险人：独立经营保险业务的各种组织或公司 • 投保人：保险申请人，一般就是被保险人 • 被保险人：受合同保障，有权向保险公司提出
索赔或接受补偿的人。通常投保人与被保险人 是一致的，但如果保险合同转让的情况下，二 者相分离 • 受益人：保险事故发生后，享有赔偿请求权的 人 • 保险代理人：招揽业务、办理保险手续、调查 和处理索赔工作
思考
• 我方以CFR出口，在从出口公司仓库运 往码头待运中，货物灭失，应由何方负 责？如买方已向保险公司投保，可否通 过买方向保险公司索赔？
保险单证
• 包括保险单和保险凭证 • 保险单的内容：被保险人名称、标的物、
承保的风险、保险时间、金额、保险人 名称 • 保险单种类：定值保单与不定值保单、 航程保单与定期保单、流动保单与预约 保单
准保险单格式 • 英国的劳合社（劳埃德保险公司）现已成为世
界性的保险组织
保险的种类
• 财产保险（国际货物运输） • 责任保险。如：产品责任保险（products
liability insurance）在我国80年代开始 • 信用保险。如：出口信用保险（export credit
insurance）在我国88年正式对机电产品办理， 要求：（1）D/P、D/A、O/A条件下；（2）全 部或大部分由本国制造的产品；（3）承保的 风险为商业信用风险和政治风险；（4）暂时 以短期出口信用保险为主。
• 在国际贸易中，当货物在装运前或在装 运时，卖方或买方就应立即投保海上货 物运输保险；
• 如以CIF条件成ຫໍສະໝຸດ ，应由卖方投保，FOB 由买方自行投保
如何理解“不论灭失与否”条 款
• “不论灭失与否”（lost or not lost）是指 不论保险标的物在投保时是否已经灭失， 保险人仍按合同承担赔偿责任；
损失
• 货物本身损坏或灭失的损失 • 为营救货物而支出的费用损失 • 损失包括全部损失和部分损失 • 全部损失包括实际全损和推定全损 • 部分损失包括共同海损和单独海损
实际全损和推定全损
actual and constructive total loss
• 实际全损是指保险标的物全部毁灭，或 标的物受损以致失去原有的用途，或被 保险人已无可挽回地丧失了保险标的物， 或船舶失踪，经过一段合理时间之后仍 无音信。
定值保单 （valued policy）
• 载明保险标的物价值的保险单 • 标的物价值通常为货物的CIF或CIP价加
上10%（买方预期利润）
航程保单 （voyage policy）
• 把标的物从某一地点运送到另一地点的保险单 • 一般载明装运港和目的港
• 如果合同签订后，船舶的目的港有所更改，或 船舶发生不正当的绕航，保险人对此后发生的 一切损失，概不负责
• 或以货物在最后卸货港全部卸离海船后 满60天为止
• 此责任期限适用于平安险、水渍险、一 切险，不适用于战争险
思考
• 某公司出口一批货物，已投保一切险和 战争险，该船抵达目的港开始卸货时， 当地突然发生武装冲突，部分船上货物 及部分已卸到岸上的货物被毁。问保险 公司应如何赔偿？
保险索赔
• 索赔时效一般为2年，自被保险货物在最 后一个卸货港全部卸离海轮之日起算
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树立质量法制观念、提高全员质量意 识。20. 10.2020 .10.20 Tuesday , October 20, 2020
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人生得意须尽欢，莫使金樽空对月。0 5:37:24 05:37:2 405:37 10/20/2 020 5:37:24 AM
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安全象只弓，不拉它就松，要想保安 全，常 把弓弦 绷。20. 10.2005 :37:240 5:37Oc t-2020- Oct-20
• 平安险（FPA，free from particular average） • 水渍险（WA，with particular average ） • 一切险（ all risks）
保险人承保海上保险的 责任期限——“仓至仓条款”
• 自启运港发货人的仓库开始，至目的港 收货人的最后仓库为止
• 或以交到保险单所指定的目的地或目的 地以前的其他仓库时为止
海上保险 marine insurance
海上保险的发展历史
• 14世纪开始出现，意大利伦巴德人与犹太人在 伦敦共同经营海上运输、金融和海上保险业务
• 15世纪出现海上保险的法律，如1435年西班牙 出现了最早的海上保险法
• 19世纪，欧洲国家将海上保险编入商法典 • 1906年，英国制定了海上保险法，并制定了标
长和船员的不法行为 • 以附加条款的形式加保的风险（一般风
险），其中包括附加险和特别附加险 • 只能在投保了主要险别后，才能加投附
加险 • 一般附加险均包括在一切险中
除外风险
• 被保险人的恶意行为 • 货物本身内在缺陷 • 自然损失 • 虫蛀鼠咬 • 延期：如果货物由于延迟运抵目的地而
遭到货价下跌的损失，或因航期延长而 腐烂变质，除非保险单另有约定，保险 人不负赔偿责任
• 推定全损是指货物受损后，对货物的修 理费用，加上续运到目的地的费用，估 计将超过其运到后的价值。
共同海损
general average
• 海上运输中，船舶和货物遭遇共同危险， 船方为了共同安全，使同一航海中的财 产脱离危险，有意和合理地作出的特殊 牺牲或支出的特殊费用。
• 包括：特殊牺牲、特殊费用
海上保险合同的特点
• 双方应本着诚实信用原则（utmost good faith）订立合同。
• 即被保险人在订约前应把他所知道的重 要情况告知保险人，以便保险人决定是 否承保和决定保险费率。
• 如发现有隐瞒或虚报，保险人有权解除 合同，并可照收应当收取的保险费
诚实信用原则的体现
• 被保险人必须向保险人披露重要事实 （disclosure）
• 被保险人必须对保险标的物具有保险利益，才 能订立有效的保险合同，凡对保险标的物无保 险利益而订立的合同为赌博，赌博合同是无效 的。
• 保险利益包括：财产的现有利益；期得利益； 责任利益
• 保险利益只要在保险事故发生时存在即为合法
思考
• 我国某外贸公司向美国，英国两国商人 分别以CIF、CFR价格售出蘑菇罐头各 1000箱，有关被保险人均办理了保险， 货自起运地仓库运往装运港的途中遭受 损失，问在这两笔交易中各由谁办理保 险手续?货损各由谁承担?由谁向保险人 办理索赔手续?
• 例如：船舶在航行中遭遇狂风巨浪，舱 盖被打坏，海水进舱，货物湿损
思考
• 一货轮在航行中由于偏航而触礁，船身 前部一侧被撞坏漏水，个别舱中部分货 主的货物遭水浸而受损，为排除危难， 使船体上浮而得以修理，船长下令排水， 抛弃部分重货并发出呼救。问：所有各 项损失和费用开支各属什么性质?
海上货物运输保险合同 基本险别
• 人身保险
•
海上保险合同的定义与性质
• 定义：由保险人与被保险人订立协议，由被保 险人向保险人支付约定的保险费，而在保险标 的由于发生承保范围内的海上风险遭受损失时， 由保险人对被保险人给以赔偿的合同。
• 性质：是一种补偿合同（contract of indemnity），即当损失发生时，由保险人负责 赔偿约定的保险金额；保险人只付金钱赔偿责 任，而不负使保险标的物恢复原状或归还原物 的责任。
• 如果被保险人在投保时不知道保险标的 物已经灭失，则该项保险合同仍有效， 但如果被保险人已经知道标的物发生损 失，则该项保险合同无效。
保险利益原则
（insurable interest）
• 被保险人对保险标的物必须具有合法的利害关 系，即他将因该保险标的物发生灭失或损害而 遭受损失，或因其安全到达而获得原应享有的 利益，这种合法的利害关系就是保险利益。
海上保险合同的订立
• 一般经投保与承保两个步骤 • 投保人向保险人提出的投保申请属于要
约，保险人如果愿意承保并在其上签名 即为承保。投保申请既可由被保险人提 出，也可由其委托的代理人提出
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完整版保险学PPT课件
31
保险公司的风险管理与内部控制
风险管理
包括识别、评估、控制和报告风险的过程，涉及市场风 险、信用风险、操作风险等。
内部控制
包括制定和执行政策、程序和系统，以确保保险公司遵 守法律法规和内部规章制度，保护资产安全，确保财务 报告的准确性和完整性。
2024/1/26
32
保险公司的财务管理与会计核算
功能
保险市场具有风险分散、经济补偿、资金融通和社会管理等功能。
2024/1/26
21
保险市场的类型与特点
类型
根据保险标的的不同，保险市场可分为 人身保险市场和财产保险市场；根据保 险期限的不同，可分为长期保险市场和 短期保险市场。
VS
特点
保险市场具有信息不对称、风险不确定性 、合同射幸性和价格特殊性等特点。
保险单
保险人与投保人之间订立保险合同的 正式书面凭证。
11
保险合同的要素与形式
保险凭证
保险人签发给投保人的证明保险合同已经订立的简化形式凭证。
批单
保险人出具的变更保险合同的证明文件。
2024/1/26
12
保险合同的订立与履行
要约
投保人向保险人提出保险要求，填写投保单即为要约。
承诺
保险人同意承保即为承诺，保险合同成立。
14
03 保险原则
2024/1/26
15
最大诚信原则
诚信是保险业的基石
保证义务
最大诚信原则要求保险合同双方必须 诚实守信，遵守合同约定。
保险人在承保时，有义务保证合同条 款的明确性和公平性。
告知义务
投保人在投保时，有义务向保险人告 知与保险标的有关的重要事实。
2024/1/26
海上保险的发展历史
1435年意大利颁布了最早的海上保险法典《巴塞罗那法典》。
1468年威尼斯制订了关于法院如何保证保单实施及防止欺诈的法 令。
1523年佛罗伦萨制定了一部比较完整的条例，该条例将《巴塞罗 那法典》作为附则附于其中，并规定了标准保险单格式。
1556年，腓力二世颁布法令对保险经纪人加强管理，规定经纪人 不得在保险业务中认保份额，确立了保险经纪人制度。
1554年，英国商人得到英国国王的特许组织贸易 公司，垄断经营海外业务，从此，对外贸易及海 上保险开始由英国商人自己经营。并且建造了英 国皇家交易所。
一、英国《1906年海上保险法》
1575年由英国女王特许在伦敦皇家贸易所内设立保险商 会，办理所有保险单的登记，并制定了标准保险单。
1601年，伊丽莎白女王颁布了第一部有关海上保险的成 文法即《涉及保险单的立法》。
1688-临近海关的咖啡馆 1696-出版《劳埃德新闻》 1713-劳埃德去世，女婿接管 1734-出版《劳合社动态》至今 1774-由咖啡馆改为劳合社 1871-取得法人资格经营海上保险业务 1911-经营一切保险业务
当今世界上最大的保险组织，最重要的保险市场，是世界保险业的一面旗帜。
劳合社的特点(Lloyd’s)
二、船货抵押借贷是海上保险的雏形
这种做法最早出现在古希腊的海商活动中， 这种做法通过航海及贸易之间的交流被传入当 时海上贸易活动发达的地区，最后盛行与意大 利及地中海沿岸的一些地区。
早在公元前8世纪至公元前7世纪，海上抵押 借贷已经被从事海上贸易的腓尼基人所采用。
（公元前8世纪至公元前7世纪：公元前8世纪——公 元 前 799-700 年 ； 公 元 前 7 世 纪 —— 公 元 前 799 年 -600 年。）
其二，加贴的“协会货物条款”ICC（1963）与Lloyd’s S.G. Policy本身的条款之间内容交叉重复，并且对ICC的 理解是建立在Lloyd’s S.G. Policy 、《MIA 1906》， 等各种判例和英国的法律及习惯上。
1468年威尼斯制订了关于法院如何保证保单实施及防止欺诈的法 令。
1523年佛罗伦萨制定了一部比较完整的条例，该条例将《巴塞罗 那法典》作为附则附于其中，并规定了标准保险单格式。
1556年，腓力二世颁布法令对保险经纪人加强管理，规定经纪人 不得在保险业务中认保份额，确立了保险经纪人制度。
1554年，英国商人得到英国国王的特许组织贸易 公司，垄断经营海外业务，从此，对外贸易及海 上保险开始由英国商人自己经营。并且建造了英 国皇家交易所。
一、英国《1906年海上保险法》
1575年由英国女王特许在伦敦皇家贸易所内设立保险商 会，办理所有保险单的登记，并制定了标准保险单。
1601年，伊丽莎白女王颁布了第一部有关海上保险的成 文法即《涉及保险单的立法》。
1688-临近海关的咖啡馆 1696-出版《劳埃德新闻》 1713-劳埃德去世，女婿接管 1734-出版《劳合社动态》至今 1774-由咖啡馆改为劳合社 1871-取得法人资格经营海上保险业务 1911-经营一切保险业务
当今世界上最大的保险组织，最重要的保险市场，是世界保险业的一面旗帜。
劳合社的特点(Lloyd’s)
二、船货抵押借贷是海上保险的雏形
这种做法最早出现在古希腊的海商活动中， 这种做法通过航海及贸易之间的交流被传入当 时海上贸易活动发达的地区，最后盛行与意大 利及地中海沿岸的一些地区。
早在公元前8世纪至公元前7世纪，海上抵押 借贷已经被从事海上贸易的腓尼基人所采用。
（公元前8世纪至公元前7世纪：公元前8世纪——公 元 前 799-700 年 ； 公 元 前 7 世 纪 —— 公 元 前 799 年 -600 年。）
其二，加贴的“协会货物条款”ICC（1963）与Lloyd’s S.G. Policy本身的条款之间内容交叉重复，并且对ICC的 理解是建立在Lloyd’s S.G. Policy 、《MIA 1906》， 等各种判例和英国的法律及习惯上。
海上保险损失的界定—海运货物保险损失核算
120000×
10000 100000
＝12000元
2 货物部分损失的赔款计算来自赔偿数额＝保险金额× 赔偿重量 =保险金额× 损失重量-免赔重量
总重量
总重量
例如：进口化肥1000袋，每袋100公斤。保险金额为50万人民币，投保 一切险，免赔额为0.5%。货物到港后，有些袋子破损，短少1850公斤。 计算额应为：
1850－（1000 × 100 × 0.5%）
50万×
＝6750元
1000×100
2 货物部分损失的赔款计算
赔偿数额＝保险金额× 遭受损失货物件数（重量） 承保货物总件数（重量）
例：小五金货物10箱，每箱重10公斤，保险金额为人民币10000元，货 主投保一切险，运输过程中短少两箱。其计算赔偿额应为 ： 10000× 2 ＝2000元
10
2 货物部分损失的赔款计算
赔偿数额＝保险金额× 货物完好价值－受损后的价值 货物完好价值
例：一批服装承保水渍险，保额为人民币10000元，在运输途中遭受风浪 袭击水损，目的地完好价值为人民币15000元，受损后的价值为人民币 7500元。
（15000－7500）
10000×
＝5000元
15000
2 货物部分损失的赔款计算
赔偿数额＝保险金额× 按发票计算的损失额 发票金额
例：出口丝绸100匹，发票金额为人民币100000元，保额为人民币 120000元，损失10匹，按发票计算损失金额为人民币：
海运货物保险损失核算
一、货物全损的赔偿计算
目录
二、货物部分损失的赔款计算
一、货物全损的赔偿计算
实际全损、推定全损、部分全损
保险金额全部给予赔偿。 残余价值应归保险人所有。
《船东保赔保险》课件
保险费率的计算方法
STEP 02
分类费率制
STEP 01
基于风险的评估
通过对船队的规模、船龄 、技术状况、航线和运输 货物的风险评估，确定相 应的保险费率。
STEP 03
经验费率制
根据过去的赔付经验调整 费率，以反映当前的市场 风险状况。
根据船只类型、用途、航 区等因素制定不同的保险 费率。
如何制定合理的保险费率
02
船东保赔保险的保障范围
保障的对象和范围
保障对象
船东保赔保险主要保障的对象是 船舶所有人，包括船舶经营人和 光船租赁人。
保障范围
船东保赔保险的保障范围通常包 括船舶在营运过程中因各种原因 造成的损失和责任。
保障的损失类型
物理损失
包括船舶因碰撞、搁浅、 沉没等原因造成的物理损 失，如船体、机械、设备 等损坏。
定期评估市场风险
01
保险公司应定期评估市场风险，调整保险费率以反映当前的风
险状况。
公平合理定价
02
保险费率应公平合理，既不能过高也不能过低，以保护保险公
司和被保险人的利益。
激励被保险人提高安全管理水平
03
通过合理的保险费率激励被保险人加强安全管理，降低事故发
生的风险。
Part
04
船东保赔保险的理赔流程
该保险主要承保船东在船舶运营过程中可能面临的民事赔偿责任，包括船舶碰撞、油污 、货物损失等责任事故引发的赔偿责任。
船东保赔保险的起源和发展
船东保赔保险起源于19世纪中叶，随着海上贸易的不断发展 ，船舶碰撞事故和货物损失事故逐渐增多，船东面临的责任 风险也越来越大。
为了应对这些风险，一些保险公司开始推出船东保赔保险产 品，提供相应的保障服务。随着海上贸易的不断发展和技术 的不断进步，船东保赔保险也不断完善和升级，以适应市场 的需求和变化。
第5章 海上保险的发展历史
第二节 英国海上保险的发展
• 英国为世界保险业的发展做出的突出贡献 表现在以下几方面： • 一、英国《1906年海上保险法》 • 二、英国的劳合社 • 三、伦敦保险人协会
• 16世纪以前英国的对外贸易和海上保险的经营权 先后控制在意大利和汉萨同盟的商人手中。 • 15世纪初，海上保险由意大利传入英国时，主要 由意大利的伦巴第商人经营。 • 1554年，英国商人得到英国国王的特许组织贸易 公司，垄断经营海外业务，从此，对外贸易及海 上保险开始由英国商人自己经营。并且建造了英 国皇家交易所。
17
劳合社近年亏损原因
美国石棉产品造成的人员伤亡责任 险索赔案。 险索赔案。 1989年雨果和安德鲁飓风造成财产 1989年雨果和安德鲁飓风造成财产 严重损失的索赔。 严重损失的索赔。 英国最高法院判决劳合社承保人对 其投资者的资金管理不善而负有 10.5亿美元的赔偿责任 亿美元的赔偿责任。 10.5亿美元的赔偿责任。 劳合社的承保人或保险公司承保的 业务在劳合社保险市场相互分保， 业务在劳合社保险市场相互分保， 致使风险过分集中， 致使风险过分集中，发生的索赔累 积成灾， 积成灾，而没有达到分散风险的目 的。 著名的“埃克森—瓦尔德兹” 著名的“埃克森—瓦尔德兹” VALDEZ） （EXXON VALDEZ）油轮污染案致使 劳合社承保人蒙受了严重损失。 劳合社承保人蒙受了严重损失。 当美国的保险公司被强制赔偿受污 染场地的清理的费用时， 染场地的清理的费用时，劳合社作为 分保接受人， 分保接受人，也同样面临着严重 的巨额损失赔偿。 的巨额损失赔偿。 “9.11”事件也使劳合社蒙受了巨 9.11”事件也使劳合社蒙受了巨 大的损失。 大的损失。
第三节 Lloyd’s S.G. Policy 与伦敦 货物条款
2-3 海上保险合同的解除
四、海上保险合同的终止 （“十”）
1、约定自动终止 2、法定自动终止
【问题】合同终止，是否全部合同条款都失去效力？
3、后果：同“解约后果”
4、通知： 自动解除/ 终止，不必通知
非自动解除/ 终止，须通知
Termination
2、货物航次保险、船舶航次保险 1、双方只能依约定、法定原因解约
被保险人不得依约定解约， CMC 227：除合同另有约定外，保险责任开始后， 保险人可依约定解约； 被保险人和保险人均不得解除合同。 双方均可依法律规定解约
CMC 228：虽有本法第227条规定，货物运输和船舶的航次保险， 保险责任开始后，被保险人不得要求解除合同。
三、有权解约的情形（小结） 1、保险人：保险责任开始前/后，仅可依约或依法解约 2、被保险人：
责任开始前：可要求解约（除非另有约定） 责任开始后：可依约（货运/船舶航次险 除外）、依法解约 3、解约后果：1）未履行期的净保费应退还， 解约前已发生的承保损失应负责 2）合同、法律另有规定的，依规定
（“十一”，自学）
2-3
海上保险合同的解除
一、保险责任开始前解约（任意解约权，“八”）
1. 被保险人： 226，可解约
2. 保险人：只能依合同、法律解约
《保险法》15：除本法另有规定或者保险合同另有约定外， 保险合同成立后，保险人不得解除保险合同。
【问题】为什么要限制保险人的解约权呢？
二、保险责任开始后解约 （“九”）
Chapter7-Ocean Marine Insurance 海运保险
1）Insurable interest 可保利益原则
Insurable
means the person insuring must have the absolute ownership of the subject matter insured. Interest means that the person insuring must be the one who stands to bear some financial loss if the risk materializes.
费用
海上风险还会造成费用支出，主要有施救费用
和救助费用一。所谓施救费用是指被保险货物 在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险 人或其代理人或保险单受让人，为了避免或减 少损失，采取各种措施而支出的会理费用。所 谓救助费用是指保险人或被保险人以外的第三 者采取了有效的救助措施之后，由被救方付给 的报酬。 保险人对上述费用都负责赔偿，但以总和 不超过保险金额为限。
Constructive Total Loss 推定全损
General Average 共同海损
Particular Average 单独海损
Actual total loss 实际全损
The
actual total loss occurs where the insured goods have been totally lost or damaged, or found to be totally valueless on arrival. 指保险标的物在发生保险事故后发生灭失，或 者受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或 者不能再归被保险人拥有。
(2) Losses
Losses Partial Loss
海上保险讲义-part3051126
（二）货运险条款 PICC条款 恶劣气候，由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、 互撞、与流冰或其他物体碰撞 ICC（B）条款，（C）条款无第（3）项危险。 • vessel or craft being stranded grounded sunk or capsized; • collision or contact of vessel craft or conveyance with any external object other than water • entry of sea lake or river water into vessel craft hold conveyance container liftvan or place of storage 根据以上条款，可知雨淋导致货物湿损不受ICC（B） （C）条款承保，但应由（A）条款承保。PICC条款 也应承保。
无法确定的海上灾害 在被保险人无法证明造成损害的某一事故或事件及其为偶然或意外事 故/事件的情况下，例如损害原因无法确定或者船舶失踪，法院可能通 过事实推定认定某一损害为无法确定的海上灾害造成。 Presumption of loss by an unascertainable peril of the sea When a claimant is unable to present direct evidence showing the precise nature or event of the cause of a loss, such as in the case of a missing ship or when the loss is inexplicable, he may seek the assistance of the court with the request that a presumption of a loss by an unascertainable peril of the seas be drawn in his favour. This plea, if granted, will allow the claimant to present his evidence by way of inference to signify the cause or reason for that loss. But, before a presumption of loss by an unascertainable peril of the sea is allowed, the court has to be satisfied that certain condition are fulfilled, namely, that the ship was seaworthy when she set sail, and that an uninsured peril did not cause the loss. The purpose of this is to eliminate from the inquiry causes of loss, including unseaworthiness, that are not covered by the policy. It will facilitate the court to make the deduction that, as causes of loss which are not insured have been discounted, the loss must have been caused by an unascertainable peril of the seas. Susan Hodges Cases and materials on marine insurance law Chapter 11
国际货物运输保险PPT(36张)
单独海损与共同海损的主要区别
• 1、造成海损的原因不同 P.A 是承保风险所直接导致的船、货损失；
G.A 不是承保风险所直接导致的损失，而是为 了解除或减轻共同危险人为的造成的一种损失。 • 2、承担损失的责任不同
P.A的损失一般由受损方自行承担；G.A 的损失，则应由受益的各方按照受益大小的比例 共同分摊。
CASE STUDY
• 某货轮在航行途中货舱起火蔓延至机舱，为 了船货的共同安全，船长下令往舱中灌水灭 火，火虽扑灭，但主机受损，无法继续航行。 于是，船长决定雇佣拖轮将货船拖往附近港 口修理，然后再驶往目的港，事后经调查发 现，这次事故造成的损失和费用有：（1） 800箱货被火烧毁；（2）300箱货由于灌水 被水浸湿；（3）主机和部分甲板被烧坏： （4）雇佣拖船支出的费用；（5）额外增加 的燃料费及船长、船员工资、给养开支。请 问上述各项损失中哪些属于共同海损？哪些 属于单独海损？并述理由。
• 保险标的受损后，整理和续运到目的地的费用， 超过货物到达目的地的价值。
• 保险标的受损后，修理费用已超过货物修复后 的价值。
部分损失：共同海损（General Average）
• 共同海损是指在同一海上航程中， 船舶、货物和其他财产遭遇共同危 险，船方为了共同安全，有意地合 理地采取措施所直接造成的特殊牺 牲和支付的特殊费用。
3、在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁 等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭 受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的损 失。
4、 在装卸或转运时 由于一件或数件整件 货物落海造成的全部或部分损失。
5、 被保险人对遭受承保责任范围内危险 的货物 采取抢救措施，防止或减少货损 的 措施而支付的合理费用，但以不超过 该批被救货物的保险金额为限。
海上保险法6-1 保赔保险概述
承保船舶在营运过程中可能发生的 “船舶财产保险” 以外的责任危险。
（——船舶责任保险）
2、承保风险
1）通常责任风险： 一般 PANDI CLUB 承保
（1）人身伤亡疾病：船员，与船舶有关的其他人员； （2）船舶污染责任（本被保险船舶）
（3）超出“船舶保险单”的碰撞责任
（4）货物责任 （5）联运责任
加入I.G.的意义（西方控制的后果）， C P I 争取加入
【再保险安排】
4、专门的 P&I CLUB：
特殊风险
1）租船人互保协会 “Charterers P&I CLUB” 2）抗辩互保协会 “Defence CLUB”：法律费用风险（F D & D） （Freight, Demurrage & Defence） 3）罢工互保协会 “Strike Club” 4）战争险互保协会 “War Club”
第 6 章 一、船东保赔保险概念 Байду номын сангаас舶风险的承保—— ① 本身损失风险： ② 船舶责任风险：
船东保赔保险 概述
6 - 1
由保险公司承保， 属于“保赔保险”，主要由P&I CLUB承保； （例外，某些船舶碰撞责任）
③ 船舶营运损失风险：专门 P&I CLUB 承保
1、船东保赔保险：又称“船东保赔责任险”，“船东保障与赔偿责任保险”
（6）罚款
（7）船员的意外遣返费用； （8）偷渡； （9）残骸打捞费用； （10）无法取得的G/A或救助费用分摊：违反运输合同引起 （11）拖带责任等； 2）特别责任风险：专门P & I CLUB 承保，或 一般 P&I CLUB 附加承保
3、除外风险
1）会员船东的故意行为；