绿色轮胎用橡胶材料及技术进展
废“绿色轮胎”热裂解白炭黑——用于轮胎胎面并用胶的填料
３ ６
橡 胶 参 考 资 料
２ ０ １ ３矩
则 对应 于轮胎 的湿 抓着 力 ， ｔ ａ ｎ 艿 对 温度 的依 存 关 系就值 得注 意了 。 图 ５表 明 了所研 究 的硫 化 胶 ｔ ａ ｎ ８对 温 度 的
依 存关 系 。填 充 Ｓ ｉ ０ ２ Ｄ的硫化胶 ０ ℃时 的 ｔ ａ ｎ ８ ２ ． ２ 脂肪酸 锌盐 作 为 ｓ ｉ （ ） ２ Ｄ填 充胶 料 的 硫 化活
有 这些 均具 备再 次利用 的潜力 。油可 以用作 橡胶
本文介 绍对 Ｓ ｉ Ｏ Ｄ［ “ 绿 色轮胎 ” （ 米其林 Ｅ ｎ — ｅ ｒ ｇ ｙ １ ９ ５ ／ ６ ５ Ｒ１ ５ ） 胎 面 水 蒸 气 热裂 解 获 得 的 固体 产物］ 作 为新 并 用 胶 的填 料 所 开展 的研 究 。利用
红外光 谱 （ Ｉ Ｒ — Ｆ Ｔ Ｉ Ｒ） 和 能量 色 散 Ｘ 射线荧 光光谱
工 业 的增 塑剂 ， 或 作为 替代燃 料燃 烧 ； 获 得 的瓦斯 气 可用来 提供 热裂 解 过程 的能 源 ； 炭 黑 可用 作 橡
胶 工业 中 的活性碳 或填 料 。 我们 研制 出了一种无 需初 步分类 且 几乎 可完
８ ％， 游 离氧 化 锌 不 超 过 １ ． ５ ； 该 产 物 的熔 点 为
７ ６ ℃（ 表 １ 、 表２ ） 。 １ ． ２ 并 用胶 的 制备 与 测试 方法 并用 胶分 两 段 制 备 。 在第 一 个 阶段 ， 橡 胶 与 氧 化锌 、 硬脂 酸 和硅烷 在 布拉 本德 密炼 机 内混炼 ，
基将 会阻 碍 高温 引起 的 聚集 。因 此 ， 这 些 粒 子将
会具 有原先 的初 始 尺 寸 ， 其 表 面 的化 学性 质 并 不
2010合成橡胶在轮胎中的应用及技术进展解析
合成橡胶在轮胎中的应用及技术进展李花婷(北京橡胶工业研究设计院，100039)1、前言轮胎技术的发展对轮胎性能的要求主要集中在牵引性、滚动阻力、胎面耐磨性及耐久性等方面，不仅仅是考虑牵引性、滚动阻力和磨耗三者之间的平衡，而且要求每一项性能都得到改进，并且不损害其它性能。
这就要求对轮胎的结构和性能进行深入研究，优化轮胎结构，同时对原材料的性能提出了更高的要求，因此也促进了轮胎用原材料的快速发展。
目前全球轮胎行业中使用的主要胶种包括天然橡胶（NR）、丁苯橡胶（SBR）、高顺式聚丁二烯橡胶（BR）、丁基橡胶（IIR）、氯化或溴化丁基橡胶（CIIR或BIIR）、低顺式聚丁二烯橡胶（LCBR）、三元乙丙橡胶（EPDM）、以及少量的异戊橡胶（IR）丁戊橡胶（BIR）、集成橡胶（SIBR）等，我国常用到的主要胶种及在轮胎中的用途见表1。
表1 国内轮胎用胶的主要牌号和用途2、丁苯橡胶丁苯橡胶是合成橡胶中用量最大的胶种，按合成工艺主要分为乳聚丁苯（ESBR）和溶聚丁苯橡胶（SSBR）。
据世界合成橡胶生产者组织统计，2002年至今，全球每年丁苯橡胶干胶的产量中，SSBR/ESBR的比例接近1/3，而国内SSBR的产量较少，SSBR虽然有一些进口，总消耗量比也不足4%，由此也可以看出我国SSBR应用方面的差距。
2006年8月，高桥石化引进日本旭化成技术，SSBR正式投产，给我国橡胶制品行业中应用SSBR提供了很好的选择。
2.1乳聚丁苯橡胶乳聚丁苯橡胶的生产已经走过了上百年的历史，各个合成橡胶公司不断开发出不同牌号的产品，以满足不同用途的需求。
虽然在产品的化学指标方面能够区别不同牌号的产品质量，但各产品物理机械性能和加工工艺性能上的差别还没有进行过细致的区分。
乳聚丁苯橡胶是通用合成橡胶中用量最大的胶种。
在轮胎中的应用比较广泛，几乎所有规格的轮胎都使用丁苯橡胶。
它可用于轮胎胎面胶、胎体帘布胶等部件中，根据不同规格轮胎性能要求，应用比例有所不同。
2024年绿色轮胎市场规模分析
2024年绿色轮胎市场规模分析简介绿色轮胎是指采用环保材料和技术制造的汽车轮胎，具有低滚动阻力、高耐磨性和低噪音等特点。
随着环保意识的提高和政府对绿色产业的推动，绿色轮胎市场正迅速崛起。
本文将对绿色轮胎市场规模进行分析。
绿色轮胎市场现状目前，全球绿色轮胎市场呈现持续增长的趋势。
绿色轮胎以其环保、节能和降噪等优势，广受消费者的认可和接受。
据统计，2019年全球绿色轮胎市场规模达到xxx 亿美元。
市场分析区域分析北美市场北美是全球绿色轮胎市场最大的消费地区之一。
该地区的环保意识高，对绿色产品的需求也较大。
北美市场主要由美国和加拿大两个国家主导，其中美国的市场规模最大。
亚太市场亚太地区是全球绿色轮胎市场增长最快的地区之一。
亚太地区包括中国、印度、日本等国家。
中国是亚太地区最大的绿色轮胎消费市场，其市场规模正不断扩大。
欧洲市场欧洲市场对绿色轮胎的需求也很大。
欧洲国家对环境保护要求较高，因此对绿色产品的需求较为旺盛。
英国、德国和法国是欧洲绿色轮胎市场的主要国家。
市场驱动因素分析环保意识提升随着全球环保意识的提高和政府环保政策的推动，消费者对绿色产品的需求不断增加，这成为推动绿色轮胎市场发展的重要驱动因素。
节能减排政策的推动为了减少汽车尾气排放对环境的影响，政府出台了一系列节能减排政策，推动汽车厂商采用绿色轮胎，从而促进了绿色轮胎市场的发展。
技术进步随着科技的进步，绿色轮胎的制造技术和材料不断创新，使其性能得到提升。
这也为绿色轮胎市场提供了发展的契机。
市场前景绿色轮胎市场有较大的增长潜力。
随着环保意识的不断提高和政府对绿色产业的支持，绿色轮胎市场有望进一步扩大。
预计未来几年，市场规模将继续增长。
总结绿色轮胎市场正处于快速发展的阶段。
市场规模不断扩大，区域市场发展态势良好。
同时，环保意识、政府政策和技术进步等因素也推动了绿色轮胎市场的发展。
未来，绿色轮胎市场将进一步壮大，为环保汽车行业的发展提供动力。
轮胎绿色化激发材料升级
轮胎绿色化激发材料升级佚名【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2012(000)007【总页数】1页(P36)【正文语种】中文随着多个国家和地区先后实施轮胎标签法以及我国节能减排目标提高，轮胎高性能化成为必然趋势。
溶聚丁苯橡胶(SSBR)可作为高性能轮胎的胎面胶，全面提高轮胎性能。
但目前国产SSBR仅相当于国外的第一代或第二代产品，而国外现在已开发出第三代、第四代甚至第五代SSBR。
而且，国产SSBR在产品系列化和质量上，与轮胎企业的要求还有一定差距。
因此SSBR生产企业加大技术投入力度，增加SSBR产品牌号，提高产品质量已经势在必行。
近年来，随着聚合物合成和分子设计技术的迅速发展，SSBR的质量和性能得到不断提升。
我国的SSBR虽然具有一定规模的产能，但装置利用率不高，国内用户也不稳定，且多为制鞋企业。
出于成本和加工工艺的考虑，我国轮胎企业大多采用价格稍便宜一些的乳聚丁苯橡胶，高性能的SSBR使用量较低。
专家认为主要有三点，一是受制于国内轮胎的加工和应用条件，目前我国只有几家大型轮胎企业从事SSBR的应用研究，大多数的中小轮胎企业在加工设备及配合技术等方面尚不具备应用SSBR的条件；二是国内高档汽车比例小，对高性能轮胎的需求不迫切，对SSBR的需求量不是太大；三是国产SSBR牌号较少，从产品性能上不能满足各种制品的要求。
欧盟轮胎标签法将于2012年11月1日生效，届时在欧盟销售的轿车胎、轻卡胎、卡车胎及公共汽车轮胎必须加贴标签，标示出轮胎的燃油效率、滚动噪声和湿抓着力的等级。
此外，随着国家节能减排力度的加大，SSBR在降低滚动阻力、提高湿抓地力的优势凸显。
在这一背景下，根据用户的需要开发相适应的产品牌号，加强应用研究，搞好技术服务和售后服务是摆在国内溶聚丁苯橡胶生产厂家面前的一项紧迫任务。
近年来，我国开展了许多丁苯橡胶科研开发与技术改革，大连理工大学化工学院与燕山石化研究院以正丁基锂为引发剂合成了丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物，该共聚物与普通溶聚丁苯橡胶相比，不仅具有良好的物理机械性能，同时还具有低滚动阻力和高抗湿滑性能。
12.绿色轮胎-技术和市场
Market of Green Tire 4 绿色轮胎市场概况4
The additional price of GT is about RMB 250 per tire and RMB 1,000 for 4 tires. Saving in gas is about RMB3,000. Net saving of money is ~2,000 RMB. 绿色轮胎大约比普通轮胎贵人民币250元，4个 轮胎贵1000元。三年节油的费用3080元。所 以经济上是合算的。 China now has about 70million cars & trucks. If all use GT, could save 9.8 billion liters or 7 million tons of gasoline /year. 中国现有7000万辆汽车和卡车(不包括摩托车和 农用车），如果全部使用绿色轮胎，每年可以 节油7百万吨。考虑到中国汽车增加速度很快， 节油数量更多。因此环保意义很大。
Can Improve various performance attributes of a tire: Wear - [-30oC and below] Snow and wet traction- [-20oC to 0oC] Rolling losses - [40oC to 60oC] Thermal stability - [80oC and higher]
Reinforcement due to interaction Reinforcement due to dispersion
Dissipation arrests crack Wear control deflection and absorption of micro-cracks Silica particle
绿色轮胎用功能化石墨烯天然橡胶复合材料的制备与性能研究
橡 胶 工 业CHINA RUBBER INDUSTRY258第68卷第4期Vol.68 No.42021年4月A p r.2021绿色轮胎用功能化石墨烯/天然橡胶复合材料的制备与性能研究张利召，刘亚青，赵贵哲，张志毅*（中北大学 纳米功能复合材料山西省重点实验室，山西 太原 030051）摘要：氧化石墨烯（GO ）先用促进剂CBS 改性，再用水合肼还原制备水合肼和促进剂CBS 共改性GO （H -C -GO ），研究绿色轮胎用功能化石墨烯/天然橡胶（NR ）复合材料的性能。
结果表明：水合肼和促进剂CBS 共改性的H -C -GO 的团聚显著减少且与橡胶之间的相容性较好；H -C -GO /NR 复合材料具有比GO /NR 复合材料或水合肼还原GO /NR 复合材料更高的拉伸强度、更好的抗湿滑性能和更低的滚动阻力。
关键词：改性氧化石墨烯；功能化；天然橡胶；复合材料；绿色轮胎；拉伸强度；抗湿滑性能；滚动阻力中图分类号：TQ331.2；TQ330.38＋3 文章编号：1000-890X （2021）04-0258-05文献标志码：A DOI ：10.12136/j.issn.1000-890X.2021.04.0258石墨烯片是单原子厚度的二维碳材料，由于其超大的比表面积、非凡的电子传输性和力学性能而备受关注。
然而，为实际应用大规模生产单个石墨烯片一直是重大挑战。
迄今为止，已经开发了几种方法，包括化学气相沉积、石墨液相剥离以及将溶液中的氧化石墨烯（GO ）化学还原制备单个石墨烯片[1-2]。
水合肼由于还原效率高而被广泛应用在GO 还原为单个石墨烯片的生产中。
然而，水合肼具有极强的爆炸性和毒性，在实际生产中应减小用量或避免使用。
目前，寻找同样有效但无毒且安全的还原剂以将GO 还原为石墨烯 片[3-4]成为该领域的研究重点。
众所周知，许多胺衍生物是弹性体复合材料不可或缺的添加剂，一般作为老化剂或促进剂使用[5-6]。
绿色轮胎技术规范
绿色轮胎技术规范1范围本标准规定了绿色轮胎的术语和定义、要求、试验方法。
本标准适用于轿车子午线轮胎和载重汽车子午线轮胎。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 521 轮胎外缘尺寸测量方法GB/T 2977 载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷GB/T 2978 轿车轮胎规格、尺寸、气压与负荷GB/T 4501 载重汽车轮胎性能室内试验方法GB/T 4502 轿车轮胎性能室内试验方法GB/T 6326 轮胎术语及其定义GB 9743 轿车轮胎GB 9744 载重汽车轮胎GB/T 21910 轿车轮胎湿路面相对抓着性能试验方法GB/T 22036 轮胎惯性滑行通过噪声测试方法GB/T 24001 环境管理体系要求及使用指南GB/T 24153 橡胶及弹性体材料N-亚硝基胺的测定GB 27632 橡胶制品工业污染物排放标准GB/T 29040 汽车轮胎滚动阻力试验方法单点试验和测量结果的相关性GB/T 29042 汽车轮胎滚动阻力限值GB 29449 轮胎单位产品能源消耗限额HG/T 2177 轮胎外观质量（EC） No 661/2009 Concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles， their trailers and systems， components and separate technical units intended thereforECE/TRANS/WP.29/2013/66 Proposal for Supplement 5 to the 02 series of amendments to Regulation No. 117 （Tyres， rolling resistance， rolling noise and wet grip）ISO 21461 Rubber–Determination of the aromaticity of oil in vulcanized rubber compounds3术语和定义GB/T 6326、GB 29449 、（EC） No 661界定的及下列术语和定义适用于本文件。
新型绿色轮胎的研发与应用
新型绿色轮胎的研发与应用随着环保意识的逐渐增强以及能源的不断减少，绿色轮胎已经成为世界轮胎行业的发展趋势。
新型绿色轮胎的研发和应用已经成为知名企业的重点发展方向。
为了进一步提高轮胎的绿色性能，许多轮胎制造商正在采用新材料、新技术和新设计来开发绿色轮胎。
第一部分：什么是绿色轮胎绿色轮胎是指在生产和使用过程中都能保护环境、减少污染和资源浪费的轮胎。
与传统轮胎相比，绿色轮胎能够更好地符合环保要求，具有更低的燃料消耗、更少的排放和更长寿命。
它包括：低滚动阻力、高效能、低截面宽度、低噪音、可再生、轻量化和安全等要素。
第二部分：新型绿色轮胎的研发及特点1.先进绿色材料绿色轮胎研发主要集中在材料和轮胎花纹设计的改进上，目前许多企业正致力于寻找更环保、更耐用、更高效的材料。
比如，康明斯在其产品中采用了天然橡胶，利用天然橡胶的弹性能够提供更好的舒适度和更小的阻力；普利司通则使用了100%可再生材料，并采用了最新工艺，保证轮胎可回收再利用。
这些新型材料的应用不仅使轮胎颜色更加丰富，还大大降低了轮胎制造过程中的温室气体排放。
2.嵌入式传感器轮胎的生命周期内不断接受各种磨损和压力，这种对轮胎的负载负责，需要利用现代技术帮助轮胎及时检测,并给予及时的反馈。
在新型绿色轮胎研发中，许多企业都将嵌入式传感器加入到轮胎中，通过收集轮胎的各项数据，为车主提供更好的判断绿色轮胎所带来的环保、经济和安全的种种优势。
3.独特的轮胎设计除了材料的改进，新型绿色轮胎在轮胎花纹设计上也有所突破。
一些企业采用了独特的花纹设计，提高轮胎的舒适度和抓地力。
这些设计不仅提高了轮胎的性能，也有助于减少燃料消耗和减少排放。
第三部分：绿色轮胎的应用新型绿色轮胎在许多领域已经得到了广泛的应用。
例如，在工程机械、轻型和重型汽车、公共汽车和摩托车等各种交通工具的运输领域，越来越多的车辆都是使用绿色轮胎。
另外，电动汽车和混合动力汽车也需要使用更加环保、高效的绿色轮胎。
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a
天然橡胶（NR）
▪ 轮胎越大，NR比例越高。 NR耐磨性能优异， 耐花纹沟龟裂和花纹条撕裂， 生热低。 生胶强度和自粘性好，胎胚形状易保持
16
a
子午线轮胎用合成橡胶 （SR）
▪ 关键技术指标 ▪ 重要技术指标 ▪ 一般技术指标
17
a
子午线轮胎用合成橡胶（SR）
门尼粘度
▪ 对于合成橡胶来说，门尼粘度是一项重要的技术指标， 它关系到胶料的分散性和物理机械性能。
25
a
SBR1502与SBR1516的性能比较
▪ 对于SBR1516，由于其高分子结构中苯乙烯含量的增加， 必然会引起物理机械性能上的明显差异。
▪ 结合苯乙烯含量为40%的1516与23.5%的1502相比，硫 化速度稍慢，但SBR1516的加工性能较好，混炼胶强度 大于SBR1502，，硫化胶的硬度较大，耐屈挠性较好， 同时具有突出的抗湿滑性能。但是SBR1516的缺点是生 热高于SBR1502。因此可用于制鞋工业和其它橡胶制品 中，也可与其它胶种并用，提高抗湿滑性用于轮胎胎 面胶中。
3
a
绿色轮胎（Green Tire)
绿色轮胎的具体要求：
▪ 一是原材料绿色化——原材料无毒无害、符合欧盟 REACH标准，并减少对石化原材料的依赖性，扩大生 物材料的应用比例；
▪ 二是生产过程的绿色化——使用新的生产工艺，实现 低能耗、低噪音、低粉尘、低烟气生产；
▪ 三是轮胎产品的绿色化——低滚动阻力，满足节油、 安全、使用寿命长、可翻新等要求；
30
－
－
60
60
60
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6
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－
ISO 2007 ISO 2930 ISO 4660
① ②门制有尼关胶黏度各原，方料M商见L定表(1+的14。)1其00他℃黏度值。60②±5
－
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－
－
－
③
③
ISO 289-1
③这些级别的黏度未被规定，因为其可能发生改变，例如，由于老化和加工。然而，该黏度在生产端一
检验方法
CV
L
WF
5
10
20
10CV
20CV
颜色标识
绿
绿
绿
绿
褐
红
褐
红
留在45μm筛网上的杂质/%（质量分 数），最大值
0.05
0.05
0.05
0.05
0.10 0.20
0.10
0.20
ISO 249
灰分/%（质量分数），最大值
0.5
0.5
0.5
0.6
0.75
1.0
0.75
1.0
氮含量/%（质量分数），最大值
▪ 但在实际加工生产应用过程中，胶料的硫化特性稍有 区别，因而对加工性能有所影响。因此，在采用 SBR1502与SBR1500等量替换的配方中，需要适当考虑 胶料的焦烧安全性。
23
a
SBR1500与SBR1502的硫化特性
硫化仪（145℃）
最小转矩，N·m 最大转矩，N·m 初期硫化时间，min
T10 ，min T50 ，min T90 ，min 硫化速度指数（Vc）
指标
≤0.60
≤0.50 5.00~7.25
≤0.50 22.5~24.5
47~57 ≤88
试验方法
GB/T 6737-1997热辊法
GB/T 4498-1997 A法 GB/T 8657-2000 A法
GB/T 8658-1998 GB/T 1232.1-2000 GB/T 1232.1-2000（使用 ASTM IRB No.7）
目前最大问题是产品技术指标不稳定。
12
a
天然橡胶(NR)
▪ 子午线轮胎最常用NR SMR 10和SMR 20
使用中的主要区别是： (1)杂质含量：SMR 10＜SMR 20， (2)塑性保持率：SMR 10＞SMR 20
ML(1+4)100℃=83±5
(根据需要允许83±10)
13
a
天然橡胶（NR）
BIIR、CIIR
丁基内胎 、丁基胶囊 子午线轮胎气密层
ENB 含量1.8-2.0、4-7 丁基内胎、轿车轮胎
俄罗斯
全钢载重子午胎
Goodyear
轿车子午线轮胎（少）
Goodyear、燕山研究院 轿车子午线轮胎（少）
a
6
子午线轮胎对原材料的性能要求
▪ 子午胎原材料
原材料最基本的要求：质量稳定
7
a
天然橡胶（NR）
19
a
ESBR分类
▪ 非充油胶和充油胶 ▪ 普通丁苯和高结苯 ▪ 低门尼系列 ▪ 环保系列
20
a
非充油胶的性能特征
▪ 非充油系列产品主要技术指标:
牌号
SBR1500 SBR1500E
SBR1502 SBR1502E
SBR1507 SBR1516
门尼粘度 结苯含量， %
52
23.5
52
23.5
52
0.6
0.6
0.6
0.6
0.6
0.6
0.6
0.6
ISO 247 ISO 1656
挥发分含量/%（质量分数），最大值 0.8 0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
ISO 248(烘箱法
0.8
100 ℃±5 ℃
塑性初值（P0），最小值 塑性保持率（PRI），最小值
拉维邦颜色指数，最大值
－
30
30
30
30
▪ 由于充油后改善了加工性能，生胶强度高(相对于合成胶 而言)，且保持原聚合物的物理机械性能，硫化胶滞后损 失小，生热低，耐磨性好，有好的牵引性能和抗湿滑性等。 且充油后产量增大，成本降低。
5
a
胶种 NR SBR（ESBR、SSBR） BR
IIR
EPDM 异戊橡胶IR 丁戊橡胶BIR 集成橡胶SIBR
主要牌号
用途
SMR 10CV、SMR 20CV 各种规格轮胎
SBR1502、SBR1723等 各种规格轮胎
BR9000、LCBR
各种规格轮胎
国产IIR1751、Exxon 268、 Bayer 301、俄罗斯BK1675N等
26
a
SBR1516的硫化特性
硫化仪（160℃ ）
ML/dNm MH/dNm ts1/min t50/min t90/min
Vc
1502
14.86 35.44 2.45 8.22 15.13 7.89
1516
12.96 34.95 2.25 9.47 16.65 6.94
27
a
SBR1502 与SBR1516物理性能差别
SBR1500
1.1 4.1 11.1 17.1 24.8 36.6 3.9
SBR1502
1.2 4.1 7.8 14.0 22.2 35.3 3.6
24
a
SBR1502与SBR1507的性能比较
▪ SBR1507为低门尼粘度产品，由于其平均分子量较低，因此导致了胶料的物理机 械性能变化较大。
▪ SBR1507的拉伸强度和断裂伸长率低于SBR1502，撕裂强度略高，磨耗、曲挠性 能低于SBR1502，生热略高于1502。
30
0.6
0.6
0.6
0.6
0.6
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
GB/T 3510 GB/T 3517 GB/T 8088 GB/T 6737
灰分含量/%（质量分数），最大值
0.6
0.6
0.6
0.75
1.0
1.5
GB/T 4498
颜色指数，最大值
－
6
－
－
－
－
GB/T 14796
门尼黏度，ML(1+4)100℃
50）
检验方法
颜色标志
绿
绿
褐
红
黄
留在45μm 筛上的杂质含量/%(质量分数)，最大值
0.05
0.05
0.05
0.10
0.20
0.50
GB/T 8086
塑性初值，最小值
—
塑性保持率，最小值
60
氮含量/%（质量分数），最大值
0.6
挥发分含量/%（质量分数），最大值
0.8
30
30
30
30
30
60
60
50
40
项目
硫化时间（145℃）/min
SBR1502
35
SBR1516
35
硬度（邵尔A）/度
68
74
300%定伸应力/MPa 拉伸强度/MPa 拉断伸长率/% 永久变形/%
撕裂强度/kN·m-1 磨耗(1.61km)/cm3 屈挠龟裂(10万次)/裂口等级 压缩生热(4.45mm,1MPa,55℃)
温升/℃ 60℃tan 0℃tan
表1 TSR的级别
原材料
特征
控制黏度
全鲜胶乳
浅色橡胶，具有规定的颜色 指数
无规定黏度或颜色
生胶片或凝固的混合胶 乳
无规定黏度或颜色
胶园凝胶和/或生胶片
无规定黏度 控制黏度
级别
CV L WF 5 10或20 10CV或20CV
天然橡胶（NR）
表2 TSR的技术要求（ISO 2000：2003）
级别
性能
般控制
在65(+7,-5)