中国高铁“走出去”SWOT
中国高铁“走出去”SWOT分析
摘要：在介绍我国高铁“走出去”战略实施现状的基础上，利用SWOT方法对中国高铁产业及“走出去”战略进行了分析，最后提出了对“走出去”战略实施的几点建议。
1 中国高铁“走出去”战略
1.1 中国高铁“走出去”战略实施现状
2009年，我国正式提出高铁“走出去”战略。2010年铁道部针对不同国家成立了十多个工作小组，“走出去”战略正式运作实施。此后我国先后与俄国、美国、泰国等国签订了高铁发展合作备忘录，截至2010年底我国已和50多个国家和地区建立了高铁合作关系，并作了大量前期调研、技术交流等工作。
截至2013年底已有数百位多国政要和专家纷纷来华考察我国高铁，并表达了与我国在高速铁路领域加强交流、合作的意愿。
1.2中国高铁“走出去”所获成果
2006年7月，由中国铁建牵头获得的土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高铁项目二期土建工程，打开了欧洲市场的大门。该工程全长158公里，设计时速250公里，合同金额12.7亿美元。2014年7月25日工程顺利通车，土耳其成为世界上第八个拥有高铁的国家。
2009年，由中国中铁总承包承建的委内瑞拉迪纳科到阿纳科高铁项目，全长471.5公里，该项目采用中国的技术标准，主要工程材料、机车车辆、工程和施工设备从中国进口，合同总金额高达75亿美元。 2010年由沙特拉吉赫工程集团、中国铁建旗下中铁十八局集团公司、法国阿尔斯通公司组成的联合体，中标沙特阿拉伯麦加到卖地那高速铁路项目第一标段，合同总金额为18亿美元。
2 中国高铁“走出去”SWOT分析
虽然我国政府较早就提出了高铁“走出去”战略，但截至目前我国在国外所获高铁项目并不多，且已获项目多属土建类工程，而代表高铁核心技术的高速动车、列控系统出口几近空白；同时由于我国特殊的政治经济体制及国际竞争格局的限制，在高铁出口区域格局上也主要集中在发展中国家：我国高铁“走出去”还有很长的路要走。以下是笔者对我国高铁产业及“走出去”战略的SWOT分析。
2.1内部优势分析
2.1.1 具备整体出口高铁技术的能力
经过近十年的发展，我国高铁已具备“走出去”的技术实力。中国南车和中国北车在“引进消化吸收再创新”的过程中，将机车车辆国产化率不断提高，并行成了时速350Km的CRH体系。而作为主要基础设施承建方的中国中铁和中国铁建等大型基建企业在经历了京津城际铁路和武广高铁等多个高铁项目后，在整体规划、系统设计以及面对各类复杂地质条件和气候条件下施工、建设方面积累了丰富的经验，贴别是铁路长大桥梁隧道的设计、施工等工艺已经稳居世界前列，也培养出一大批土建专业性人才。
总体来说，我国掌握了集设计施工、设备制造、车辆控制、系统集成、运营管理于一体的成套高铁技术，具有技术集成优势，具备高铁技术整体输出能力：我国已成为世界上为数不多能够整体出口高铁技术的国家。
2.1.2 价格优势
与日本、德国、法国等高铁技术强国相比，我国高铁出口的优势在于成本：平均造价为每公里1.5亿元，只有国外的1/3到1/2，在价格上占有绝对优势。
2.2内部劣势分析
2.2.1 核心技术未能完全掌握
由于我国高铁引进的是法国、德国、日本的技术，核心技术如高速列车运行控制系统、通信信号、高速牵引、制动技术等未能完全掌握，部分关键设备需从国外进口。
2.2.2 安全问题
我国仅用了5年时间就走完了发达国家几十年的历程。在我国高铁在迅猛发展的同时，也暴露出建设过程中的诸多问题，留下了不少安全隐患。 2011年“7.23”甬温线动车追尾事故造成40人死亡，200多人受伤。惨痛的事故已给我们敲响了警钟。事故折射出我国在研发管理控制、质量管理、设备审查体制上的缺陷与不足。事实上，“7.23” 甬温线动车组重特大事故对我国高铁国际形象造成了非常恶劣的影响，对“走出去”造成了巨大的冲击。
2.2.3 知识产权问题、
我国并不是高铁技术的原创国，很多技术是在引进国外先进技术的基础上，通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新的基础上开发而来的。在部分关键技术领域仅拥有引进后的知识产权，相关设备只能在国内生产。一旦“走出去”与技术原创国（德国、法国、日本）在国际高铁市场上同台竞技，将面临在法律上被起诉的困境。
2.3外部威胁分析
就当今世界高铁市场格局而言，法国、日本、德国等传统高铁强国仍旧是市场主体，在高铁技术与装备的研发、创新以及国际输出等方面均占据着主导地位。
从设备供应商来看，阿尔斯通（法国）、川崎重工（日本）、西门子（德国）、庞巴迪（加拿大）是当今世界高铁机车设备供应的“四巨头”，其所占全球市场份额比重超过70%。同时，这些垄断巨头采取了多种方式为我国进入国际高铁市场设置障碍，比如在世界范围极力推行欧洲标准、在关键技术上限制对我国出口等。由此可见，要在竞争激烈的国际高铁市场上打破强国垄断并非易事。
3 对中国高铁“走出去”战略实施的建议
3.1核心技术必须攻克
纵观我国历经10年、耗资2万亿的高速铁路建设，在“市场换技术”中我们买到了什么？从知识产权上来讲都有提高，但核心技术如动车转向架、高速牵引系统、列车网络控制系统等我们未能完全掌握，很多关键部件仍需从国外进口，高铁装备产业实现100%国产化率还有较长的路要走。在与日、法、德等技术强国同台竞技的国际高铁市场，唯有掌握核心技术、拥有自己的核心技术专利，才能不处处受制于人，最大限度地提高在国际市场上的竞争力。 3.2必须重视高铁安全
2011年“7.23”甬温线特大动车追尾事故已给我国高铁敲响了警钟，事故折射出我国在研发管理控制、质量管理、设备审查体制上的缺陷与不足，以及在整个高铁项目建设进度上的急功近利。在以后的高铁建设、运营过程中，应从以下方面着手，提高工程建设质量、保障高铁运营安全。
1）强化高铁设计、施工、调试各个环节质量
管理；
2）必须严格贯彻执行独立的第三方安全认证
体系，及时发现并整改安全隐患；
3）建立完善的安全预防体系，强化应急处理，
健全安全管理体制；
4）强化高铁运营人员培训与应急体系建设；
5）规范、完善高铁维修体制。
3.3需坚定不移实施知识产权战略
知识产权问题是我国高铁进军海外市场最为敏感的问题。较之于发达国家，我国高铁起步较晚，技术沉淀不足，核心技术研发能力不强。在某些技术及知识产权上还未得到国际社会的一致认可。
因此，首先应加快开展在国外相关地区的专利申报工作，增强知识产权保护意识；其次，我国高铁应该放眼长远，继续开发技术性能更优，能被国际社会广泛认可的高速铁路新技术、新工艺和新产品；同时，在条件适宜的情况下，可以联合拥有相关知识产权和技术专利的外国企业，共同合作参与国际项目。
参考文献：
[1]杨林.高铁之弊[J].商业故事，2010（2）：23-24.
[2]武如宪.高铁大跃进，何时真惠民[J].新财经，2010（10）：28-29.
[3]7.23甬温特别重大交通事故调查报告[EB/OL]，2011-12-28：21-25.
[4]李秀明.中国高铁发展分析[J].科技向导，2010（5）：34.
[5]李世斌.世界高速铁路发展的动向[J].铁路技术监督，2007（1）：2-3.
中国高铁走出去征文
中国高铁走出去，是中国铁路发展的重要里程碑。以下是我的征文：
中国高铁走出去：基于“一带一路”倡议的机遇与挑战
自2008年首条高速铁路——京沪高铁开通以来，中国高铁在不断创下新纪录的同时，也加快了“走出去”的步伐。随着“一带一路”倡议的提出，中国高铁在国内建设的同时，又开始积极向世界各地输出“中国制造”的铁路技术和服务。
中国高铁的走出去，既是机遇，也是挑战。机遇在于中国的高铁技术已经成熟，在国内建设的同时，可以向有需求的国家输出技术和服务，提高中国高铁产业在国际市场上的竞争力。同时，中国高铁的“走出去”，可以促进中国与“一带一路”沿线国家之间的合作，推动区域经济的发展。
然而，中国高铁的“走出去”也面临着诸多挑战。首先是技术标准的适应性问题。中国高铁的技术标准和其他国家可能存在差异，需要进行改造和调整，以适应当地的环境和需求。其次是市场环境的不稳定性。尽管中国高铁在国内取得了显著的成功，但面对着全球市场竞争激烈，如何在国际市场上占据一席之地，依然是需要克服的难题。
为了应对这些挑战，中国高铁需要不断提升自身的技术水平和服务质量，开展全方位的合作，加强与海外客户的沟通，积极践行“一带一路”的倡议，共同推动区域经济的发展。此外，还需要广泛开展文化交流，让中国的高铁文化、服务理念和工程技术更好地传播到世界各地，增进国际间的文化交流与合作。
总之，中国高铁的走出去，既是机遇也是挑战。对于中国高铁产业来说，只有持续增强核心竞争力，积极拓展海外市场，才能更好地实现自己的价值和使命，将“中国制造”送到世界各地，为推动全球铁路行业的发展做出更大的贡献。
中国高铁如何更好“走出去”
中国高铁如何更好“走出去”-企业管理论文
中国高铁如何更好“走出去”
从战略上、战术上，超前谋划、充分设计、精心组织；
从国家层面、行业层面、企业层面做好各自定位，划分职责，明确工作着力点；
行业内各企业齐心协力，搞好大协作。
雷升祥
中铁二十局集团有限公司董事长、党委书记
工学博士，教授级高级工程师，享受国务院政府特殊津贴。历任中铁十八局第一工程处技术员、科研设计处助理工程师施工技术处副处长、科研设计处处长总工程师；中铁十三局集团公司总经理董事长兼总经理等职。先后取得重大科技成果20余项
单独或作为主要参与者在国内外学术交流会及国家中文核心期刊上发表论文30余篇，获得铁道部有突出贡献青年专家、詹天佑青年人才奖、全国优秀青年岗位能手、中央企业十大杰出青年、全国优秀施工企业家、中央企业抗震救灾优秀共产党员等多项荣誉称号。
近年来，中国高铁正以令世界惊奇的速度迅速崛起，不仅对中国的经济社会发展产生重大而深远的影响，而且正在影响世界。伴随着经济全球化、一体化，世界各国对高速铁路的发展兴趣浓厚，并提出了很大规模的高铁建设计划，这为中国高铁“走出去”提供了新的发展机遇和广阔的发展空间。
但中国高铁如何走得更远、走得更顺、走得更好，需要从战略上、战术上超前谋划、充分设计、精心组织；需要从国家层面、行业层面、企业层面做好各自定位，划分职责，明确工作着力点；需要行业内各企业齐心协力，搞好大协作，才能更好地适应地缘政治、经济发展的需要；才能更好地走出去迎接风险、竞争等各种考验；才能更好的占领市场。
从国家层面抓好顶层设计
加强战略研究，让高铁“走出去”为国家战略服务。铁路建设是国家经济发展的引擎，高铁已经成为中国制造业转型升级的重要标志。要解决观念认识和发展理念问题，从政治、经济、产业、投融资、外交、国防和文化等多个维度，审视中国高铁“走出去”的重要意义。要将中国高铁“走出去”上升到国家战略层面，服务于中国地缘、政治与外交。要有超前的战略设计和战略思考，要紧密结合国家“一带一路”战略定位，优先确立走出去的方向与重点区域。在东盟、中亚周边要坚决推动以中国标准的高铁运营线落地，获得互联互通优势。
中国铁路工程建设标准“走出去”面临的问题及对策分析(一)
第 1 页 共 11 页 中国铁路工程建设标准“走出去”面临的问题及对策分析（一）
总结我国铁路工程建设实践经验，自行制定标准与不断完善标准的发展历程，逐步形成了我国铁路工程建设标准体系。与大多数工程建设标准体系一样，现有铁路工程建设标准体系基于霍尔三维结构模型，主要按照级别、实施阶段和对象维度来划分，并且体现出很强的实施阶段和对象维度属性。但是霍尔三维结构模型只涉及到了三个维度，而除了上述三个维度外，铁路工程建设标准体系具有多元维度，如等级、属性和结构等维度，因此仅仅基于霍尔三维结构模型无法完整地描述铁路工程建设标准体系的复杂性。
中國铁路工程建设技术标准体系的特征可以从以下六个维度进行描述，按此对中国与欧盟（德国）铁路标准体系进行对比分析。
（1）结构维度
我国铁路技术标准体系覆盖了铁路工程建设领域的各个环节，基本上能够“自成体系”，标准之间相对独立，很少相互引用。欧洲（德国）技术标准体系只对与铁路直接相关的线路、轨道、信号等做了详细规定，而对于测量、地质、基础设第 2 页 共 11 页 施（桥、隧、路）等专业，直接采用与交通、水利、建筑等土木行业通用的技术标准。标准按照模块化的思路编制，标准之间相互引用，关联性强。同时，欧洲（德国）铁路工程标准大量引用或直接采用国际标准，层次分明、内容衔接合理。
两种体系各有优缺点，中国体系对标准使用者而言非常方便，易于管理和实施；但同时也容易出现标准冲突、标准修订彼此延迟错接等缺陷。
（2）阶段维度
中国铁路建设勘测设计、施工、运营由不同的企业实施，因此，铁路技术标准严格按勘测、设计、施工、验收等进行划分，标准体系呈现明显的阶段维度属性。欧盟（德国）技术标准体系未按阶段维度进行明确划分，一般以设计为主线，强调功能和性能要求，有时对结构物的施工、验收和养护规程进行统一规定。
（3）级别维度
尽管中国铁路技术标准体系也有国家标准（GB）、行业标准（TB）和企业标准（Q/CR）划分形式，但实质上上层标准基本对下层没有约束关系，级别维度属性弱。欧盟（德国）体系由国际标准（UIC、IEC等）、欧盟标准（EN）、国家标准（DIN）、行业协会标准与铁路企业标准（Ril）组成，上层对下层的约束性强烈，它不仅大量引用了国际上已有的基础性研第 3 页 共 11 页 究成果，同时，也与国际通用标准有着良好的接口，其标准基于国际标准，又与国际标准完美融合。这点直接决定了它的开放兼容性与易被其他国家接受的特性。
中国高铁“走出去”面临的机遇与挑战
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中国高铁“走出去”面临的机遇与挑战
作者：李继宏
来源：《对外经贸实务》2015年第01期
作为我国“走出去”战略的重要组成部分，高铁全面“走出去”是产品、技术和服务“走出去”的综合体，能够促进我国出口商品转型，推动货物贸易向技术贸易和服务贸易转型，是高层次的“走出去”。近年来，我国积极推动高铁“走出去”，全球多个国家向我国表达了合作高铁项目的意愿，高铁“走出去”前景广阔。但是迄今为止，中国在海外建成并通车的，仅有按欧洲标准建设的土耳其安卡拉到伊斯坦布尔铁路二期工程，中国在海外还没有一条完全按照中国标准建设的高铁。中国高铁系统的全面“走出去”，在面临良好历史机遇的同时，也面临诸多挑战。
一、国际高铁市场需求旺盛，中国高铁“走出去”前景广阔
尽管当今世界存在一系列不稳定因素，但总体来看，和平与发展仍是主流，各国对于基础设施建设存在较大需求，从而带动了国际高铁市场的繁荣。美国、法国、英国、西班牙、俄罗斯、巴西、印度、波兰、澳大利亚、印度、泰国、墨西哥等全球10多个国家都制订了高速铁路的发展计划。预计未来10-20年间新增高铁运营里程将达到1万公里左右，世界高铁已迎来发展的“黄金时期”。
在国际高铁建设领域，除中国、法国、德国、日本等少数掌握高铁技术的国家外，大多数国家的高铁建设仍然需要从国外引进技术支持。在过去几年中，中国已与美国、阿联酋、老挝、泰国、英国、俄罗斯、白俄罗斯、巴西、罗马尼亚等国签署了高铁合作意向书或协议书，全球几十个国家希望中国能给予高铁技术和建设的支持。罗马尼亚已经通过了中国在该国建设高铁的计划，目前正在欧盟层面进行审批，预计2015年将会有审批结果。2014年10月中国与俄罗斯有关部门已签署中俄高铁合作备忘录，拟优先修建770公里的莫斯科至喀山高铁。在亚洲，作为印度“钻石四边形”高铁网战略的一部分，印度正筹建连接印度德里与钦奈的“德里—钦奈高铁走廊”，这条高铁全长1754公里，时速300公里，预计建成后将成为全球第二长、印度第一长的高铁走廊，目前中印已就可行性报告进行研讨。连接新加坡和马来西亚的全长约350公里的高铁项目招标细则将于年内出台，预计于2015年招标，中国已经表示愿意参与项目的建设。此外，东盟国家将于2015年成立经济共同体，预计跨境铁路建设步伐将会加快，中国毗邻东盟，高铁“走出去”遇上难得的时机。
“一带一路”倡议下中国高铁“走出去”的挑战与对策
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“一带一路”倡议下中国高铁“走出去”的挑战与对策
作者：杜芳芳
来源：《现代营销·学苑版》2018年第03期
摘要：“一带一路”倡议下，中国高铁“走出去”的步伐加快了，但同时也遇到了不少挑战。本文从中国高铁自身的原因和外部环境的原因两方面分析对“一带一路”倡议下中国高铁“走出去”遇到的挑战进行了分析，并针对这些挑战，提出了相应的对策。
关键词：“一带一路”倡议；中国高铁“走出去”
一、“一带一路”倡议下中国高铁“走出去”的背景
2004年，中国开始陆续引进日本、法国、德国和加拿大的高铁技术。2008年1月8日，中国第一条时速350公里的现代化高铁——京津城际高铁的开通运营，打响了中国高铁发展的第一枪。随后，中国陆续开通运营了多条现代化高速铁路，包括2011年开通的世界上一次建成里程最长的京沪高速铁路、2012年开通的世界上运营里程最长的京广高铁，以及2012年开通的世界首条高寒地区高铁——哈大高铁，高速铁路在中国大陆如雨后春笋般迅猛发展起来。根据世界铁路联盟发布的报告，截至2017年4月，世界投入运营的高铁里程约为3.73万公里，其中，中国投入运营的高铁里程约为2.2万公里，占世界高铁总里程的一半以上，成为世界上高铁运营里程最长的国家。通过引进、消化、再吸收的方针，中国已建成了多条具有世界先进水平的高速铁路，形成了比较完善的高铁技术体系，积累了丰富的高铁运营经验，具备了“走出去”的实力。
“一带一路”倡议已成为中国的一项重要的国家战略，对促进区域一体化及全球一体化具有深远的意义。2015年中国政府发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》中明确指出：基础设施互联互通是“一带一路”倡议的优先发展领域。众所周知，高铁行业是基础设施互联互通的排头兵，因此，高铁在共建“一带一路”倡议中必将发挥非常重要的作用。在“一带一路”倡议的大背景下，中国高铁走向世界的已经是大势所趋。
“一带一路”背景下中国高铁出口研究
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“一带一路”背景下中国高铁出口研究
作者：郑美君 刘宁
来源：《合作经济与科技》2018年第02期
[提要] 在“一带一路”背景下，进行我国高铁出口的研究。首先从我国国内高铁现状出发，对我国高铁出口发展进行说明。采用SWOT分析法，对我国高铁出口具有的独特优势以及所面临的劣势分别进行阐述，并提出建议。
关键词：“一带一路”；高铁；出口
中图分类号：F7 文献标识码：A
收录日期：2017年11月6日
一、引言
在“一带一路”倡议提出后，我国的高铁出口得到了快速发展，更是逐渐走上了国际舞台。承接的项目从国内走向了国际，在很大程度上改变了世界高铁贸易格局。我国的经济实力更是在发展中得到了极大的提高，从而带动了我国贸易结构的优化，大大提高了我国产品出口附加值。而且高铁的出口，也可以在最大程度上带动我国高铁产业的发展，与高铁产业有关的其他产业的发展也可以随着提高，从而调整了我国的产业结构。
胡俊龙在《浅谈中国高铁“走出去”对经济的影响》中总结出中国高铁“走出去”是提升中国全球经济实力的重要推动力，提升中国在世界经济舞台的发言权等多方面。高柏在《高铁与“一带一路”战略的大智慧》中指出，我国现今的经济形势非常复杂，而且国际关系也趋向复杂化。中国高铁的出口，其基本就是为成员国做基础建设，从而使成员国之间更加融洽，同步发展，而这也促进了我国的经济发展。谢海燕在《“一带一路”战略下中国高铁走出去的现状、风险及对策》中说明了中国高铁走出去，不仅仅是产品、技术、服务的输出，更是中国在现阶段，以及长远未来发展的国家战略，具有重要的战略意义。
本文采用了SWOT分析方法，对我国高铁现在出口具有的优势以及劣势进行了分析，并指出我国高铁出口所面临的机会与对应的威胁。综合上述所说进行了总结并提出了相应的几点建议。
中国高铁“走出去”的十大挑战与战略对策
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中国高铁“走出去”的十大挑战与战略对策
作者：徐飞
来源：《人民论坛·学术前沿》2016年第14期
【摘要】 尽管中国高铁“走出去”局面良好，且动力、实力、潜力十足，整体上看中国高铁也与众多国家达成了合作意向，但实际落地者不多，尤其缺少具有鼓舞人心的标志性和带动性项目。本文从中国高铁“走出去”的战略方向和主要线路切入，深入剖析中国高铁“走出去”在海外高铁市场、东道国对高铁需求的差异性、 高铁和目标国产业化城镇化的结合、 价值认同、高铁标准国际认同、高铁强国间博弈、投融资瓶颈、国际化复合型人才、风险化解和顶层统筹等十个方面面临的重大挑战。针对这些挑战， 本文提出了成立国家级领导小组和门户型智库、深化同RCO、UIC、ISO等国际组织的交流与沟通、 建设“一带一路”轨道交通国际人才教育基地、实施人才先行战略、组建轨道交通国家实验室、设立高铁项目海外投资风险基金、优化高铁投融资方式等多项战略举措。
【关键词】 高铁“走出去” 一带一路 有效高铁市场 价值认同 门户型智库
【中图分类号】F752 【文献标识码】A
【DOI】10.16619/ki.rmltxsqy.2016.14.007
中国高铁“走出去”的战略方向和主要线路
2013年9月和10月，习近平总书记提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重大战略构想，得到沿线国家的积极响应。“一带一路”发端中国，贯通中亚、东南亚、南亚、西亚乃至欧洲部分区域，东牵亚太经济圈，西系欧洲经济圈，覆盖64个国家近44亿人口，经济总量约为21万亿美元，在全球总量中分别占比63%和29%。2015年3月28日，中国政府发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，全面阐释“一带一路”倡议的愿景理念、目标任务、机制行动，明确“一带一路”建设的核心是“五通三同”——促进政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通，建立利益共同体、命运共同体和责任共同体。
中国高铁“走出去”的优势和建议
中国高铁“走出去”的优势和建议
张友兵 刘 岭 崔俊锋 ’ 牛道恒
（１．北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，北京 １ ０００７３；
２．北京市高速铁路轨道交通运行控制系统工程技术研究中心，北京 １ ０００７３）
摘要：高速铁路具备速度高、运量大、节约土地、节能环保等显著优势，在我国得到快速发展，对
促进国民经济发展、产业升级等方面发挥着巨大作用。阐述中国高铁所具备的优势，并提出一些中
国高铁“走出去”的建议。 关键词：高速铁路；走出去；优势；建议
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｈｉｇｈ—ｓｐｅｅｄ ｒａｉｌｗａｙｓ ｈａｖｅ ｏｂｖｉｏｕｓ ａｄｖａｎｔａｇｅｓ ｓｕｃｈ ａｓ ｈｉ ｇｈ ｓｐｅｅｄ，ｌａｒｇｅ ｃａｐａｃｉｔｙ，ｓａｖｉｎｇ ｌａｎｄ，
ｅｎｅｒｇｙ ｃｏｎｓｅｒｖａｔｉｏｎ ａｎｄ ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌ ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ，ｇｅｔ ｒａｐｉｄ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｉｎ Ｃｈｉｎａ，ａｎｄ ｐｌａｙ ａ ｔｒｅｍｅｎｄｏｕｓ ｒｏｌｅ ｉｎ ｐｒｏｍｏｔｉｎｇ ｎａｔｉｏｎａｌ ｅｃｏｎｏｍｉｃ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ａｎｄ ｉｎｄｕｓｔｒｉａｌ ｕｐｇｒａｄｉｎｇ．Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｓｕｐｅｒｉｏｒｉｔｉｅｓ ｏｆ Ｃｈｉｎｅｓｅ ｈｉｇｈ－·ｓｐｅｅｄ ｒａｉｌｗａｙｓ ａｎｄ ｐｕｔｓ ｆｏｒｗａｒｄ ｓｏｍｅ ｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓ ｆｏｒ Ｃｈｉｎｅｓｅ ｈｉｇｈ－－ｓｐｅｅｄ
ｒａｉｌｗａｙｓ”ｇｏ ｇｌｏｂａｌ”． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｈｉｇｈ—ｓｐｅｅｄ ｒａｉｌｗａｙ；”ｇｏ ｇｌｏｂａｌ”；ｓｕｐｅｒｉｏｒｉｔｙ；ｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎ
ＤｏＩ：１０ ３９６９￣．ｉｓｓｎ．１６７３－４４４０．２０１６．Ｏ１．０２９
从２００４年国家提出（《中长期铁路路网规划》到 现在，中国高速铁路得到快速发展，取得了举世瞩
目的成就。２０１３年，国家主席习近平提出“一带一
中国高铁“走出去”的关键影响因素分析与对策
中国高铁“走出去”的关键影响因素分析与对策
中国高铁“走出去”是我国的一项国家战略。中国的高铁博众家之所长,经过10年来的发展,掌握了核心技术,具备了集成优势、规模优势等优势,具备了“走出去”的条件。
高铁自身是一个系统复杂的工程,高铁的“走出去”更是如此,看似是技术和经济的问题,其实牵涉到政治、法律、文化、宗教等多个方面。因此,对其影响因素进行全面分析,具有十分重要的意义。
本文从国家层面、产业层面、企业层面及项目层面对影响高铁“走出去”的因素进行了系统的分析并提出了对策。主要内容和结论如下:1.在大量阅读既有文献的基础上,结合案例分析,分析了中国高铁“走出去”的影响因素,并将这些影响因素进行分类整理,梳理出“走出去”需要重点关注的六个大的方面:(1)与中国高铁产业相关的因素;(2)与中国企业相关的因素;(3)与中国政府相关的因素;(4)与目标项目相关的因素;(5)与目标国相关的因素;(6)与第三国相关的因素。
识别影响因素的同时,较详细揭示了影响因素的表现形式和影响机理。2.基于第一点,通过问卷调查、专家访谈和数学分析,识别出中国高铁“走出去”的关键影响因素。
3.基于以上两点和既有的研究成果,结合工程管理相关理论和自身海外工作经历,宏观和微观相结合,从国家、产业和企业三个层面提出九项对策,使其更具有操作性和现实意义。
中国高铁“走出去”的困境与对策
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中国高铁“走出去”的困境与对策
作者：陈霞
来源：《现代交际》2019年第20期
摘要：近年来，中国高铁快速发展，取得了举世瞩目的成就，并在满足国内市场需求的同时迅速走向国际市场。然而，由于各种因素的影响，中国高铁“走出去”的进程并非一帆风顺，开拓国际市场的道路也充满了坎坷。通过介绍中国高铁“走出去”的背景，分析了中国高铁“走出去”面临的主要困境，最后在此基础上提出了中国高铁“走出去”健康发展的对策建议。
关键词：中国高铁 走出去 困境 对策
中图分类号：F532 ;文献标识码：A ;文章编号：1009—5349（2019）20—0068—02
半个世纪以来，高铁技术在发展中不断走向成熟，也受了越来越多国家的青睐。近年来，中国高铁的成功崛起给世界高铁的发展注入了新的活力，又一次掀起了高铁修建的国际热潮。在中国高铁“走出去”的进程中，要冷静面对困境，找出对策，让中国高铁走向世界。
一、中国高铁“走出去”的背景
（一）中国国情的需要
当前，我国正处于深化改革的关键性时期，在各种矛盾突出、资源约束的情况下，要想在复杂的国际经济形势中完成全面建成小康社会的历史重任，必须让有着鲜明中国特色的中国高铁“走出去”，以此来提升我国高铁的国际市场竞争力。中国高铁是我国先进生产力的代表性产业之一，涉及众多关联产业，其“走出去”不仅能推动我国的经济发展及技术升级，还能进一步提升我国的国际形象，对中国的长远发展有着重要意义。而这一壮举的实现也是中国高铁在技术层面从跟随到引领、从引进到输出的巨大跨越。
（二）世界形势的需要
中国高铁的快速崛起与迅猛发展取得了一系列举世瞩目的成就，其品牌影响力不断扩大，并进一步获得了世界各国的高度关注。目前，我国已拥有世界上系统技术最为全面的高速铁路系统，不仅能满足各式各样的出口需求，还能为不同国家的具体情况提供多样化选择。中国高铁“走出去”，已不仅仅是自身发展的需要，它是为世界铁路发展注入新的“血液”和活力，推进世界铁路发展与进步、让更多国家和地区特别是发展中国家和地区在更短时间内享受到高速铁路优质服务的客观要求。[1]包括高铁在内的服务产品出口已经上升到国家战略的层面，拥有强有力的国家支持以及国际市场需求的刺激，加上企业自身发展的迫切需要，中国高铁“走出去”已经是大势所趋，是历史的必然选择。 龙源期刊网