中国高铁走出去的问题与对策讲解
国际商务结课论文
中国高铁走出去的现状、问题与对策
学 院： 商学院
专 业： 国际商务
学生姓名： 韩庭
学 号： 201520001306
指导老师： 郭燕
2015年11月15日
中国高铁走出去的现状、问题与对策
摘 要
近年来，中国高铁异军突起，在满足国内市场需求的同时，迅速走向国际市场。但中国高铁的出口之路并非一帆风顺。中缅高铁项目被喊停，中泰高铁换大米项目也遭遇挫折，中国高铁进入中东市场也面临风险。本文第一部分分析了我国高铁的发展现状。第二部分分析了我国高铁走出去存在哪些问题。第三部分针对问题提出了相应的对策。
关键词：中国高铁；走出去；问题；对策
目 录
摘 要............................................................. 2
目 录.............................................................. 2
1中国高铁在国内外发展的现状 ........................................ 4
2 中国高铁“走出去”的动力来源...................................... 6
2.1国际社会对高铁的需求不断增长................................. 6
2.2中国高铁“走出去”具有明显的成本优势......................... 6
2.3政府强有力的政策支持......................................... 7
3中国高铁走出去面临的主要问题 ...................................... 8
3.1国际高铁市场竞争激烈......................................... 8
3.2我国高铁管理运营经验相对不足................................. 9
3.3东道国国内环境和劳动力素质及社会风俗的影响和制约............. 9
4加快中国高铁走出去的对策 ......................................... 10
4.1积极学习和借鉴，提升“走出去”综合实力...................... 10
4.2练好内功提升自身经营管理能力................................ 11
4.3坚持本土化策略，与东道主过开展全方位合作.................... 11
参考文献........................................................... 12
1中国高铁在国内外发展的现状
2003年，国家铁道部出台《中长期铁路网规划》，2008年铁道部调整方案获国家发改委批准通过实施。该文件规划了我国的铁路客运“四纵四横”的布局，指出到2020年，全国铁路运营里程应达到12万里以上。08年国务院4万亿的刺激计划，使高铁成为最大受益领域之一。如图1所示，2008年以后，我国高铁每年的投资额大约都在5000万人民币左右。
010002000300040005000600070008000200620072008200920102011201220132014投资额
图1 2006—2014年我国高铁投资额（万人民币）
在各种有利因素的驱动下，中国高铁六年内建成了世界最大的高铁网络，规模超过了日、法、德等传统的高铁强国。
目前，中国高铁的总运营里程已经成为世界第一，且远远超过世界其他国家。到2020年，中国高铁网络将连接所有省会城市以及其他人口超过50万的城市，到时中国将建成约18000公里的高速铁路网络，超过世界铁路总路程的一半。如图2所示，我国的高铁里程远远超过其他国家。 020004000600080001000012000中国日本西班牙法国德国意大利俄罗斯印度土耳其韩国高铁运营里程（千米）图2 世界高铁运营里程前10位的国家（2013）
2009年，中国正式提出高铁“走出去”战略。并已确定周边三条高铁规划战略----中亚高铁、欧亚高铁和泛亚高铁。2005年中国合包集团成功地竞标到了从土耳其伊斯坦布尔至安卡拉的高速铁路二期修建项目，并且该高速铁路线在2014年成功通车，吹响了中国高铁”走出去“的号角。09年，中国与沙特签署合作修建沙特轻轨协议。15年10月在与日本的竞争中拿下印尼高铁。据中国工程院院士王梦恕透露，中国正在和二三十个国家洽谈高铁的合作。
图3 中国勾勒的海外高铁之路 2 中国高铁“走出去”的动力来源
2.1国际社会对高铁的需求不断增长
在欧洲，自1991至2008年，德国、比利时、西班牙、法国、意大利以及英国的高速铁路出行总量由162亿乘客公里增至953.3亿乘客公里。高铁作为一种运输工具，其速度介于普通铁路和飞机之间，但其有着自身独特的优势。与飞机相比较，高铁站点一般设置在市区，省不必大老远地跑到郊区，同时还在一定程度减少了乘坐飞机的部分费用。与普通铁路相比，高速铁路铁路速度要快许多，大大减少了到达目的地所需要的时间。如图4所示，人们的出行越来越依靠高铁。
05101520252010201120122013201405101520253035铁路旅客发送量（亿人)高铁旅客发送量（亿人）高铁占比(%)图4 2010---2014中国高铁旅客发送量
2.2中国高铁“走出去”具有明显的成本优势
世界银行驻中国代表处14年7月发表了一份关于中国高铁建设成本的报告，数据显示中国时速350公里的高铁项目建设地加权平均成本仅相当于国际常规建设成本的百分之43左右。时速250公里的项目建设的加权平均单位成本相当于国际常规成本的百分之30左右。中国建设的首个海外高铁项目土耳其安伊铁路二期工程，核算的造价仅为每公里5000万人民币，大大低于国际常规建设成本。由于建设成本较低，因而中国高铁票价也具有竞争力。如图5，中国高铁的票价能够低到每公里7美分，而目前日本高铁的票价是每公里30美分、法国高铁的票价是每公里27美分、西班牙是每公里25美分。中国高铁真正做到了物美价廉，所具有的成本优势没有任何国家可以与之竞争。
05101520253035中国法国西班牙日本每公里票价（美分）
图5 中、法、西、日四国高铁每公里票价对比
2.3政府强有力的政策支持
党中央、国务院十分重视铁路建设，并给予积极的政策支持。党的十八届三中全会决议全面深化改革，为铁路各项改革事业指明了方向，极大增强了铁路建设的活力。2014年召开的中央经济工作会议定调2015年经济工作，做出坚定不移化解产能过剩、积极促进区域协调发展等部署，是铁路建设迎来新的发展契机。而国务院33号文件则确定了国家发展和改革委员会、财政部、交通运输部、中国人民银行等有关部门在推进铁路投融资体制改革方面的职责，形成了促进铁路建设的良好氛围。2013年10月以来，李克强总理在世界多个国家相继推介中国高铁，并在2014年《政府工作报告》多次提出了铁路改革发展的新要求，提到“开创高水平对外开放新局面”时，提出要“从战略高度推动出口升级和贸易平衡发展，鼓励通信，铁路、电站等大型成套设备出口，让中国设备享誉全球”，李克强总理这些有力的举措和铿锵的话语充分显示了中国政府推动中国高铁“走出去”的信心和决心。 表1 李克强总理推销中国高铁大事件表
时间 国家 事件
2013年10月 泰国 向泰国总理英拉表达了加强中泰铁路合作的积极态度
2013年10月 澳大利亚 提出中方愿意积极参与澳大利亚第一条高铁的修建
2013年11月 罗马尼亚 双方决定在高铁领域展开合作
2013年12月 英国 提议中英双方共同开拓第三方市场
2014年5月 埃塞俄比亚 拟在非洲大陆建立高铁研发中心
2014年5月 非洲 表达了中方愿意帮助非洲修建高铁网
2014年6月 英国 李克强访问英国，与英国方面讨论了中英两国在英国2号高铁项目上的合作前景
2014年8月 美国 向美国访华议员表达了中方愿意积极参与到美国交通基础设施升级换代项目
2014年8月 津巴布韦 表达了对非盟主席提出的高铁修建计划的 支持，并愿意积极参与其中
3中国高铁走出去面临的主要问题
中国高铁虽然与众多国家达成了合作意向，但真正开展实质建设的并不多。2014年7月25日，土耳其安伊高铁二期工程通车，是中国高铁走出去的首个实质性成就。目前来看，制约中国高铁走出去的因素既有中国自身因素，也有出口对象国国内的因素。
3.1国际高铁市场竞争激烈
高铁建设是块大肥肉，许多有实力的国家都会参与国际高铁市场的竞争。中国高铁面临着许多高铁强国的直面竞争。中国高铁目前的竞争对手主要有日、法、德三国。日本最早开始发展高速铁路，新干线高速铁商业运行经验十分丰富，技术也十分成熟。运行50年来还未出现过重大事故。在欧洲，法国是最早拥有高铁的国家，TGV 高铁以速度快而闻名。德国在高速铁路技术方面有较高的美誉。由于高铁技术成熟的国家各有优势，所以高铁国际市场竞争也日趋激烈。
14年10月，墨西哥国家内首条高铁项目的招标项目，立即引起全球18家企业的高度地关注，其中就包括日本的三菱公司、法国的阿尔斯通公司、加拿大的庞巴迪公司和德国的西门子公司等著名企业在内。在中国高铁实施“走出去”战略的主要市场之一———东南亚国家，竞争依然激烈，特别是中国和日本之间的竞争尤其激烈。中国与日本在高铁项目上的竞争，除了经济因素以外，也包含有地缘政治因素。输出日本新干线系统是安倍首相经济增长的战略核心之一，在印度拟建的首个真正意义上的高铁“阿默达巴德—孟买”项目，中日展开了激烈地竞争。在缅甸市场，中、日、德都在积极推销本国的高铁技术。在将于2015 年招标的连接新加坡和马来西亚的全长约350 公里的高铁项目中，中国、日本、法国和西班牙都表示对项目非常感兴趣，日本国土交通大臣还亲自到马来西亚进行推销。在越南、泰国的高铁修建计划中，都可以看到中日双方的激烈竞争。面对激烈的竞争，中国高铁要“走出去”必须发挥自己的优势，从而赢得市场。
3.2我国高铁管理运营经验相对不足
中国高速铁路发展时间因为相对较短，与发达国家相互比较，管理运营模式不是特别成熟，这成为我国高铁走出去的一个主要的短板。日法德等国家由于高铁发展较早，在发展途中不断积累各种经验，改进发展的模式，已经形成了较为完善的管理运营体系。其中，日本在1988年将国有铁路分割使之民营化之后，在激烈的交通运输市场竞争中积累了丰富的铁路管理运营经验。中国虽然拥有先进的高铁技术、硬件设施以及最大规模的高铁网络，但管理经验和软件系统依然还是有很多不足的地方。以中国铁建承建的沙特至麦加轻轨铁路为例子，由于管理运营经验的相对缺乏和运行模式的不够成熟，在承接该项目后，中国铁建遇到一些未预估到的问题与阻碍，在项目建设与运营上频频出现各种问题，导致企业在沙特轻轨项目产生巨额亏损。
政治知识点：“引进来”和“走出去”与易错点
政治知识点：“引进来”和“走出去”与易错点
引进来和走出去是中国对外开放战略的两个重要方面，尤其是在近年来中国加强对外交流合作、积极参与全球治理的背景下，更是备受关注，也是考试中的常见考点。本文将从政治知识点的角度出发，探讨引进来和走出去的定义、特点及易错点。
一、引进来
引进来，即吸收国外的先进技术、管理经验、人才等资源到中国，有利于提高国内技术水平和企业竞争力。具体来讲，引进来包括技术引进、人才引进、制度引进三个方面。
技术引进是指吸收国外的先进技术或科学研究成果，然后加以运用、创新和推广，以提高和改进中国的技术水平和创新能力。例如，中国高铁技术的引进和改进。
人才引进是指吸收海外高层次人才来到中国，为推进“双一流”建设、创新创业提供更加充分的人才支撑。例如，国家“千人计划”引进的高层次人才。
制度引进是指学习、借鉴其他国家的制度安排，为我国本土问题提供新的解决思路和路径，并推进我国的改革开放进程。例如，吸收香港和国际先进经验，将现代企业制度运用于中国国有企业。 二、走出去
走出去，是指中国企业和机构到国外寻求资源和合作机会，扩大国际市场份额、实现经济全球化。走出去同样包含三个方面：投资贸易、文化输出和国际合作。
投资贸易是指将资金和产能输出到国外，通过收购、合资等方式进入国外市场，转移到更优势的资本环境、营商环境中投资、投资回报。例如，中国的“一带一路”建设。
文化输出是指向其他国家推广中国文化，展示中国形象，提高中国国际声誉和文化影响力。例如，中国国际传媒集团推出的CGTN(央视国际)。
国际合作是指通过与其他国家开展多种形式的合作，共同推动全球经济发展、维护国际和平稳定和全球治理。例如，G20峰会上中国主动承担责任，推动世界经济合作发展。
三、易错点
1.小病不治
引进来和走出去，不光是单一的技术和经济层面，更多地跟国家的文化、价值观以及对外合作的政策密不可分。因此，政策的完善和落地至关重要。若只有引进、投资、协作等一时性的交流合作，容易迷失方向，忽视中长期发展的战略性问题，产生小病不治的情况。
当前世界经济发展趋势及我国高铁“走出去”战略分析
【高铁时代】
当前世界经济发展趋势及我国高铁“走出去”战略分析
张汉斌
（铁道部党校， 刘雪涛
北京１０００８８）
［中图分类号］Ｕ２３８［文献标识码］Ａ［文章编号］１００６—８２７９（２０１１）０１－０００９—０２
【摘要】当前及今后一段时期，主要发达国家经济 增长缓慢，发展高铁可以有效刺激经济增长，但债务危机
使部分国家财政政策空间有限，近期难以大规模建设高速
铁路，除非有融资制度创新使融资成本显著降低；短期内
新型经济体继续引领世界增长，并在高铁建设领域有一定
潜在需求；中国国内通货膨胀压力增大，紧缩货币政策预
期下，高铁建设成本增加，因此高铁应抓住时机尽快建设
成网，并适时实现“走出去”战略。
【关键词】高铁发展债务危机“走出去”战略
随着经济全球化进程的不断推进，世界范围资源配置
机制的确立，产品和服务的生产、销售及分配关系进一步
加强，中国与世界经济已经构成一个相互关联、高度依存
的有机体。中国经济快速发展势头是世界经济总趋势的一
部分，并对世界经济产生积极作用；其他经济体的走向也
对中国经济产生潜在影响。按照《中长期铁路网规划》，未
来几年内中国大规模高铁建设接近成熟期，实现高铁技术
“走出去”战略可以延续中国高铁技术优势，延伸中国高铁
技术和运营标准，并形成出口竞争力，拉动国内经济
增长。
一、大部分发达经济体仍然面临增长乏力的低速增长
或停滞状态：债务危机国家近期难以大规模建设高铁 总的来说，国际金融危机对世界经济造成的负向冲
击还未完全消退，世界经济在今、明两年将迎来初步复
苏。据ＩＭＦ预测，２０１１年世界平均增长率为４．２ ［１］。
而世界银行预测的实际ＧＤＰ增长率２Ｏｌ１和２０１２两年分
为３．３和３．５个百分点［２］。预计全面复苏状态还会维持
一定阶段，各经济体经济增长步伐将呈现明显分化状
态。具体说来，由于各国经济发展水平、历史路径、经
济制度、体制、金融活动及信用化程度、经济政策、产
中国铁路“走出去”研究综述
龙源期刊网
中国铁路“走出去”研究综述
作者：赵会军 朱克非 唐正霞
来源：《经济研究导刊》2016年第33期
摘 要：中国铁路“走出去”，实现了由“弥补”到“赶超”再到“引领”的顺利转身。2009年，中国正式提出高铁“走出去”战略以来，得到了学术界越来越多的关注。基于中国铁路“走出去”战略概念，从经济、技术、政治、文化等角度综述相关研究。未来对中国铁路“走出去”的研究角度可以更多元化，研究内容应关注可行性战略研究、基础理论支撑研究，在研究方法上应加强定量研究。
关键词：中国铁路；“走出去”；研究；综述
中图分类号：F532 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2016）33-0186-02
一、引言
中国铁路“走出去”起源于1967年我国对坦赞铁路的援建，但是之后由于国内外各种原因，2009年之后才开始萌发，2013年国家提出“一带一路”战略之后，高铁“走出去”开始进入实质推进阶段。概括来讲，中国铁路“走出去”实践可以说是实现了由“弥补”到“赶超”再到“引领”的转身（樊一江，2010）。在中国高铁努力实现“走出去”的同时，越来越多的学者也开始关注并研究这一问题。2001年“十五”规划将“走出去”作为国家战略提出后，学术界开始对“走出去”进行研究，但是对高铁“走出去”研究主要集中在中国正式提出高铁“走出去”战略之后。在研究内容上，早期主要聚焦于中国铁路“走出去”的意义、机遇、挑战等宏观战略问题，逐步深入到技术、标准、投融资等更多战略角度及微观操作层面，并且研究范围和深度都在不断扩大。
中国铁路实施“走出去”战略，是以中国铁路总公司（原铁道部）为主导、以铁路关联企业联合体为主体，发挥中国铁路优势，采取有效对策，打造品牌，开拓市场，力争取得一批国际合作成果。基于这一概念，中国铁路“走出去”首先是经济问题，其次是技术问题，同时还是文化、政治等领域问题。
中国标准走出去的案例
中国标准走出去的案例
一、中国高铁标准走出去。
1.1 了不起的成就。
中国高铁那可是响当当的名片啊。在国内发展得风生水起之后，就开始走向世界了。比如说在印尼，中国高铁技术那是大显身手。印尼的地理环境可不简单，有山脉有河流的，但是咱中国的高铁标准硬是克服了这些困难。这可不是吹牛，咱的高铁标准就像一把万能钥匙，能够根据当地的实际情况进行调整，而且建设速度还特别快，质量那也是杠杠的。这就像俗语说的“是金子在哪都发光”，中国高铁标准在国外的土地上闪耀着光芒。
1.2 带动当地发展。
中国高铁标准走出去，给当地带来的好处那是看得见摸得着的。就像给当地经济注入了一针强心剂。以前交通不方便的地方，现在因为有了高铁，人能方便地出去，外面的人也能方便地进来。当地的旅游、贸易啥的都被带动起来了。这就好比一条巨龙卧在那儿，周边的一切都被盘活了。当地老百姓那也是乐开了花，出门更方便快捷了，就像打开了一扇通往新世界的大门。
二、中国5G标准走出去。
2.1 技术领先。
中国的5G标准那可是走在世界前列的。这可不是瞎猫碰上死耗子，那是科研人员夜以继日、呕心沥血搞出来的成果。在国际上，中国的5G标准有着独特的优势。它就像一个超级智能的网络大脑，速度快得像闪电，而且能够连接海量的设备。别的国家看到中国5G标准这么厉害，都纷纷来合作。这就像大家都想跟班上最聪明的同学一起做项目似的。
2.2 国际合作。 中国5G标准在走出去的过程中，与很多国家开展了广泛的合作。大家一起分享技术，共同发展。这就像一群志同道合的朋友一起打造一个超级网络世界。中国的企业把5G设备带到国外，帮助当地建立先进的通信网络。这可不是简单的买卖关系，更像是一种技术和友谊的传递。在一些发展中国家，中国的5G标准就像及时雨，让他们一下子跨越到先进的通信时代。
2.3 面临的挑战。
不过呢，中国5G标准走出去也不是一帆风顺的。有些国家出于各种原因，会设置一些障碍。这就像走路的时候有人故意在路上放石头。但是咱也不怕，咱就像打不死的小强，凭借着自身过硬的技术和合理的价格，还是不断地开拓着市场。
中国高铁“走出去”的决策分析
龙源期刊网
中国高铁“走出去”的决策分析
作者：付英梅 谷云龙
来源：《中国市场》2016年第31期
[摘要]全球基建市场的巨大规模，为中国相关及配套产业“走出去”创造了前所未有的契机。在此背景下，中国高速铁路项目成为了基建领域对外投资的重要增长点。近年来，中国高铁的建设发展有目共睹，对实现国家“一带一路”构想有巨大促进作用。同时，需要注意的是，中国作为高铁产业的新兴大国，在拓展海外铁路市场的过程中，不断面临各种竞争与挑战。作为高铁“走出去”的典型案例，中印尼雅加达——万隆高铁项目引人注目，文章对此项目的投资决策进行了详细分析，并总结了高铁海外投资应注意的风险及应对策略，希望可以对其他投资行为起到借鉴作用。
[关键词]“一带一路”；高铁；“走出去”；投资决策
[DOI]1013939/jcnkizgsc201631015
因此，从以上数据不难看出，印尼基础设施建设发展相对滞后，是制约印尼经济增长和投资环境改善的一个主要瓶颈。与此同时，加强基础设施建设也是保证印尼经济能够年均增长6%的重要因素。
2雅万高铁项目分析
21项目概况
2015年10月16日，中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体，与印尼维卡建筑公司牵头的印尼国企联合体正式签署组建中印尼合资公司协议，该合资公司将负责印尼雅加达至万隆省会西瓜哇高速铁路项目的建设和运营。
雅万高铁是印尼总统佐科威上任以来最大的基础设施建设项目，项目价值550万元。项目预期在2017年开工，2018年完工，2019年正式运营。
（1）雅万高铁项目背景：中国赢得此项目主要是因为中国愿意接受无担保贷款，而日本则要求印尼政府担保。之前，由于成本高以及资金问题，此项目曾被中途取消。后来，该项目计划变为建成一条中速铁路，成本较之前降低40%。最终还是决定建设高速铁路，并与中方签订了合同。
中国高铁技术输出案例分析
中国高铁技术输出案例分析
随着中国高铁的迅猛发展，中国已成为世界上高铁技术领域的重要参与者和领先者。中国高铁技术不仅在国内广泛应用，并且已开始输出到国际市场。本文将分析中国高铁技术输出的案例，探讨其原因和影响。
一、案例概述
中国高铁技术输出案例以中欧班列为主要代表。中欧班列自2011年首次启运以来，在中国与欧洲之间建立了多条铁路货运线路。这些线路的建设采用了中国自主研发的高铁技术，并且中国高铁列车也开始在这些建设的线路上运行。
二、输出原因
1. 技术实力：中国高铁技术在世界上处于领先水平，独立研发的高铁技术获得了广泛的国内认可。这种技术实力是中国高铁技术输出的基础。
2. 经济利益：中国高铁技术输出可以带来巨大的经济利益。中欧班列的建设为中欧贸易提供了快捷可靠的物流通道，促进了贸易的便利化和经济的繁荣。
3. 政治因素：高铁技术输出也可以增强中国在国际舞台上的地位和影响力。通过输出高铁技术，中国可以展示自己在科技领域的强大实力，提升国际形象和声誉。 三、输出影响
1. 促进经济发展：中国高铁技术输出促进了国内高铁产业的发展，为中国高铁制造企业提供了更多的订单和市场机会。同时，通过输出技术，中国也得以获取更多的海外商机和投资回报。
2. 加强国际合作：高铁技术输出鼓励了中国与其他国家的合作。中国与欧洲在高铁技术领域的合作，为双方提供了相互学习的机会，并且在技术研发、工程建设等方面形成了紧密的合作关系。
3. 推动全球高铁发展：中国高铁技术输出推动了全球高铁的发展，并且使得更多国家开始关注高铁建设。中国高铁的成功经验为其他国家提供了借鉴和参考，推动了全球高铁技术的进步和普及。
四、挑战与展望
1. 技术转移与创新：中国高铁技术输出面临着技术转移和创新的挑战。在输出过程中，如何保护和管理自主研发的核心技术是一个关键问题。同时，还需要不断创新，推动高铁技术的进一步发展。
2. 市场开拓与竞争：中国高铁技术输出市场竞争激烈。如何在市场开拓和市场竞争中保持优势，寻找差异化竞争和合作发展的机会，是中国高铁技术输出面临的重要课题。
浅谈中国高铁“走出去”对经济的影响
龙源期刊网
浅谈中国高铁“走出去”对经济的影响
作者：胡俊龙
来源：《现代营销·学苑版》2015年第05期
摘要：本文研究探讨了中国高铁“走出去”对经济的影响，首先从中国高铁的发展概况分析出发，然后对中国高速铁路能够“走出去”的动力能源，从全球社会对高速铁路的需求增长迅速，中国高速铁路在全球市场上非常有竞争力的独特优势以及中国高速铁路“走出去”与对“丝绸之路”的相关建设密切相关的三个方面进行了相应的概述。最后针对中国高铁“走出去”对经济的影响进行了全面的阐述，涵盖了中国高速铁路“走出去”，提升了中国全球经济实力，在全球舞台上获得了更多的发言权，对外出口贸易的布局亦会随之转变，亚欧大陆的经济也会随着中国高铁的发展得到整合等多个方面。
关键词：中国高铁；“走出去”；经济影响
一、中国高铁的发展概况
自1978年我国坚定不移地走改革开放的经济发展路线之后，中国的整体经济实力实现跨越式发展，以及赢得了世人普遍的称赞。同时通过推动高速铁路发展用来提高铁路运输能力、提高铁路运输效率以及推进中国步入铁路现代化变成了所必需的。在2003年，国家铁道部出台《中长期铁路网规划》后，又经过2008年10月的调整与修改，最终得到了国家发改委的批准通过。该文件规划了我国高铁客运的发展布局，提出了把完善质量，扩充规模，调整结构，加强运输能力，提高高速铁路营运里程作为我国高速铁路当前应该追求的目标。在2008年全球性金融危机爆发之后，四万亿的经济刺激计划进一步拉动了高铁领域的增长。在一系列有利因素之下，我国的高铁网络规模在短期内超过了德、法、日等传统高铁技术强国。
近几年，中国高铁不仅在国内得到了迅速的发展，同时也逐渐走出了亚洲，走向了世界。随着2008年8月1日以350公里/小时运行的京津城际高速铁路的开通，宣告我国正式迈入高速铁路时代。截至2012年10月，具有正常营运能力的高速铁路线的总里程已经有7335公里，超过全球高铁线总里程的1/3，跃居世界第一。紧接着，我国的高速铁路开始走进了世界上的其他国家。例如，2005年中国合包集团成功地竞标到了从土耳其伊斯坦布尔至安卡拉的高速铁路线二期修建项目，并且该高速铁路线在2014年成功通车，吹响了中国高铁“走出去”的号角，还有2009年沙特轻轨协议的签订等等。2014年，国务院总理李克强在英国、东欧、非洲等地区访问期间，数次将中国高铁提上谈话之中。目前，中国不仅提出了中亚高速铁路的规划，同时欧亚铁路和泛亚铁路也在计划之中，三者共同组成了三大战略高速铁路，甚至还考虑建设中国-俄罗斯-美国-加拿大的四国高速铁路线。
中国高铁“走出去”的经济意义
中国高铁“走出去”的经济意义
中国高铁“走出去”是指把中国高铁技术和产品传播到世界各地，尤其是非洲和拉美等发展中国家。“走出去”带来的经济意义主要有以下几个方面：
首先，提高出口创汇能力。铁路是当今世界最重要、基础性建设最费劲的工程，涉足世界铁路领域，有助于推动中国制造和服务业高质量发展，并使中国铁路技术和产品享有更高的国际声望，为中国商品和服务出口提供更多机会，有利于提高出口创汇能力。
其次，促进中国铁路装备技术的提高。走出去的中国高铁，不仅可以提高中国赴外高铁建造项目的影响力，也十分有利于推动中国在装备技术和生产现代高效铁路工厂方面的技术改进，从而推动中国铁路现代化。
此外，有利于夯实中国赴外国际合作关系。中国与世界各国开展铁路合作，不仅有利于把中国高铁技术和产品引进到世界高铁市场，也促进了中国赴外国际合作，加强了中国和世界各国的友好关系，助力世界和平发展。
最后，推动全球铁路技术的可持续发展。中国的铁路装备技术有着全球领先的水平，提供高可靠性、高经济性的产品，可以为世界各国提供更多可靠、更有价值的设备，大大提高铁路建设效率，将传统交通技术从低碳排放向低排放升级，有利于促进全球铁路技术的可持续发展。
总的来说，中国高铁“走出去”的经济意义十分显著。在此基础上，中国铁路将发挥更大作用，促进全球铁路技术的发展，使中国铁路技术和产品得到世界认可，实现更大的经济效益。
“一带一路”背景下的中国高铁外交
龙源期刊网
“一带一路”背景下的中国高铁外交
作者：郭学堂
来源：《唯实》2016年第02期
近年来，随着中国政府“一带一路”倡议的推出和实施，“高铁外交”一时成为国内外媒体和世界各国关注的焦点。在印度尼西亚、马来西亚、泰国、越南、印度等亚洲国家以及欧美等国，围绕高铁项目的竞争此起彼伏。在很多人看来，“高铁外交”是中国企业“走出去”的重要举措，对国家发展具有巨大的经济效益，更能对外产生巨大科技和文化影响力，但是，“高铁外交”也使大国经济利益竞争更趋激烈，使中国“威胁”论有了更现实的依据。那么，该如何看待“高铁外交”的政治经济和战略意义？“高铁外交”是否能带来新的地缘政治和地缘经济的博弈？
印尼高铁项目引发中日竞争白热化
2015年10月16日，由中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体，与印度尼西亚维卡公司牵头的印尼国企联合体正式签署了组建中印尼合资公司协议，它将负责印度尼西亚雅加达至万隆高速铁路（简称“雅万高铁”）项目的建设和运营。这一协议的签署标志着中国和日本在印尼的高铁建设竞争有了分晓，印尼回合暂告结束。
雅万高铁建设计划早在2011年就已经提出。2015年7月13日印尼总统佐科在主持召开以爪洼岛高铁建设构想为议题的内阁会议上，透露了在8月份开工建设雅万高铁的想法。雅万高铁项目招标犹如一场“选美比赛”，印尼政府之所以高调宣传，意在吸引中日投资，从中渔利。的确，印尼此时提出雅万高铁建设计划与中日两国就亚洲基础设施建设展开竞争的大背景分不开。要知道，无论是在欧美还是亚洲，中国和日本都分别在大力推销自己的高铁技术和新干线技术。从中国方面讲，2014年发起设立的亚洲基础设施投资银行于2015年底正式启动，规模达到1000亿美元、中国政府还建立了400亿美元的丝路基金，并投入了500亿美元建立了金砖国家开发银行，通过股权融资、发行债权、贷款等多种新形式，为亚洲国家的基建项目提供融资，切实落实“一带一路”倡议。鉴于中日关系总体竞争的局面，日本政府不甘示弱，在2015年5月宣布：到2020年将投资大约1000亿美元，支持亚洲的基础建设。因此，印尼高铁计划一启动招标程序，中日政府和企业就投入了大量的人力和财力，志在必得。2015年3月26日，印尼总统佐科访华时，中国与印尼政府签署了《中印尼雅—万高铁合作谅解备忘录》，同年4月22日，双方又签署了《关于开展雅—万高铁项目的框架安排》，中国正式加入到雅万高铁的竞标。8月10日，中国国家发改委主任徐绍史作为习近平主席特使，在雅加达向印尼总统佐科当面呈交中方关于雅万高铁项目的可行性研究报告，同时表示，中方希望以雅万高铁为起点，全面加强与印尼的战略对接和务实合作，并非常期待印尼“全球海洋支点”战略与中方“海上丝绸之路”建设对接。日本早在2008年就开始跟踪雅万高铁项目，并先后做了三次可行性研究报告。2015年以来，日本四次派特使到印尼游说，不断优化可行性研究报告。日本特使在7月上旬向印尼政府提交了优化后的新方案，在贷款利率、配套措施等方面提出更加优惠的条件。8月26日，日本再次派特使访问印尼，调整、优化方案，降低了要求为贷款提供主权担保的比例，并提出加强两国海洋合作，包括帮助印尼发展东部地区等配套优惠条件。令人龙源期刊网
中国高铁落地印度尼西亚：机遇、模式与挑战
442015年3月底印尼总统佐科访华期间，中国国家发展改革委员会与印尼国有企业部签署《中印尼雅加达—万隆高铁合作谅解备忘录》，中印尼高铁合作开始起步。同年10月16日，由中国铁路总公司牵头成立的中国企业联合体与由印尼维卡公司（WIKA）牵头成立的印尼国企联合体（PSBI）签署协议正式组建中印尼雅万高铁合资公司（KCIC），负责雅加达—万隆高速铁路（雅万高铁）的建设、管理和运营。2016年1月21日，雅万高铁开工启动。2017年4月4日，中印尼双方在雅加达正式签署雅万高铁总承包(EPC)合同。[1]雅万高铁的开工建设，标志着中国高铁正式落地印尼。雅万高铁是印尼国内，也是东南亚地区兴建的第一条高速铁路。该项目将全面采用中国标准、中国技术、中国装备，中方将参与勘察、设计、建设、运营、管理全过程[2]，是真正实现全产业链输出海外的中国高铁第一单，取得了中国高铁“走出去”的历史性突破。因此，对雅万高铁项目中国高铁落地印度尼西亚：机遇、模式与挑战以建设雅万高铁为标志，中国高铁正式落地印尼，实现了中国高铁“走出去”的历史性突破。作为全产业链输出海外的中国高铁第一单，对雅万高铁项目的获得及其建设过程进行深入考察和研究，分析和评估中国高铁在印尼落地开辟的历史性机遇、产生的示范效应、创立的新型合作模式以及面临的风险与挑战，对中国高铁进一步开拓东南亚乃至世界市场具有十分重要的意义。■ 贾都强／文DOI: 10.19422/ki.ddsj.2017.05.011
的获得及建设过程进行深入的考察和研究，分析和评估中国高铁在印尼落地开辟的历史性机遇、产生的示范效应、创立的新型合作模式以及面临的风险与挑战，对中国高铁进一步开拓东南亚乃至世界市场具有十分重要的意义。
历史性机遇与示范效应对中方而言，在双边层面，雅万高铁是中国和印尼深化双边合作的重大项目，对于全面加强两国在“一带一路”框架下的务实合作，对于加强双方的基础设施和产能合作，具有重要的引领示范作用。[3]在国际战略层面，雅万高铁是中国在东南亚落实“一带一路”倡议的重要早期成果，是推动中国“一带一路”倡议与印尼“全球海洋支点”战略对接的重大举措，是推动中国高铁“走出去”的第一块“试验田”和重大机遇。雅万高铁项目的意义将远远超过项目本身和中印尼双边合作的范畴[4]，其示范效应将辐射整个东南亚地区及更广大的“一带一路”沿线地区，有利于推广中国高铁技术，有利于扩大中国高铁的影响力，从而为中国高铁“走出去”提供强大助力。从印尼方来看，引入中方投资建设雅万高铁，与佐科政府加强基础设施建设的国策及海洋支点战略密切契合，不仅可以藉此学习中国的高铁技术和运营管理经验，还可以推动中印尼经贸投资合作关系进一步走向深入，夯实两国全面战略合作伙伴关系的实质内涵。中国选择进军印尼铁路市场并非偶然。印尼地域辽阔，人口众多。作为一个具有地区影响力的发展中大国，印尼一方面拥有良好的自然资源禀赋和经济发展潜力，另一方面又面临着交通基础设施薄弱的发展瓶颈。铁路交通产业尤其不发达，不仅线路和设备陈旧，铁路网也不完备，现有铁路线仅零星分布于爪哇岛和苏门答腊岛的部分城市。因此，印尼对发展铁路交通具有迫切的现实需求。事实上，佐科政府从上台以来，一直把发展基础设施建设作为施政重点之一。印尼铁路交通的现状和需求，与中国“一带一路”专题