天津地铁集团公司实名制管理暂行办法.doc

天津地铁集团公司实名制管理暂行办法.doc
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天津地铁建设工程实名制管理暂行办法

1 目的

为贯彻落实市建交委《关于建设工程项目部配置管理的通知》(建筑[2012]586号文)以及市质安监管总队《关于天津市城市轨道交通项目施工、监理人员实名制管理实施办法的告知书》两个文件的要求,进一步规范施工单位、第三方监测单位、监理单位主要人员的实名制管理,制定本办法。

2 适用范围

本办法适用于天津地铁建设工程。

3 人员的审核、登记

3.1 施工单位、第三方监测单位、监理单位均须按照投标文件承诺的人员进行现场配置。

3.2项目管理人员的专业、数量配置要求须满足《天津市建设工程施工项目部配置规定》(建筑[2012]141号文附件)中的相关要求,取得证书后方可上岗。

3.3施工单位、第三方监测单位、监理单位自进驻施工现场14日内,将投标文件中人员的配备表、《施工单位项目任职人员简历表》(见附表一)、《第三方监测单位项目任职人员简历表》(见附表二)、《监理单位项目任职人员简历表》(见附表三)、个人职业资格证书(扫描件)及身份证(扫描件)均加盖单位公章,经建设管理中心(表一、

表三)或安全质量监察室(表二)审核签字后,上报市质安监管总队监督二处和集团安全监控中心,进行实名制人员原始登记备案。

3.4各单位应将相关人员的资料汇编成册,编制《实名制管理手册》,以备检查。

4 人员的更换

4.1施工单位、第三方监测单位、监理单位合同约定的管理人员不得随意变更。因特殊情况需要变更的,应首先在拟变更前7日内向建设管理中心提出变更申请,由建设管理中心、合约管理部审批后报集团主管领导批准(详见附表四),再按照市质安总队实名制管理办法的要求,报请市质安总队监督二处批准(详见附表五)。

4.2工程项目执业人员的变更还须履行行政许可变更手续。变更的程序是:在“天津建设工程信息网”中“天津市建筑市场信用信息平台”(以下简称信用平台)和市行政许可中心二楼85号窗口上进行的。全部程序完成后,提出变更单位将加盖本单位公章的《更换在建工程(人员)批准决定书》复印件。

4.3变更后的人员资格不得低于招标文件人员资格条件和原中标人员资格条件。

4.4提出变更的施工单位、第三方监测单位、监理单位须按照合同约定标准,向地铁集团公司缴纳违约保证金,并

重新缴纳变更后人员的履约保证金。

4.5完成人员变更审批手续后,提交至集团安全监控中心备案。

5 人员的考勤

5.1 各单位必须按照《天津地铁建设工程安全监控系统管理办法》的相关规定,在现场安装人脸识别系统,并做好系统设备的日常维护,确保系统的正常使用。

5.2 各单位实名制管理范围中的人员必须每日通过人脸识别系统进行考勤,并将信息上传到监控中心。

5.3 各单位实名制管理范围中的人员每月出勤率不应低于80%。

5.4监控中心每日统计实名制管理范围中人员的出勤情况,定期将统计情况上报集团公司领导。

6 管理人员请销假

5.1施工单位、第三方监测单位、监理单位实名制管理范围中的人员离开天津出差、开会、休假,必须履行请销假程序。

5.2施工单位项目经理、副经理、安全经理、总工、副总工、监理单位总监、副总监、总监代表、安全总监、监理组负责人等主要领导,必须提前三天填写《离津外出请假审批表》(附表六),由建设管理中心领导审批,一般人员请假由建设管理中心分管领导批准,报集团安全监控中心备案。

5.3第三方监测单位负责人、技术负责人请假,直接报请集团监控中心批准。

5.4请假人员返回后,须及时向审批领导和集团监控中心销假。

5.5紧急突发情况下的离津外出请假,可采取电话请假、委托请假等报告方式,并委托补办请假手续。

5.6超出申请时间仍不能返回的,应及时向建管中心和集团监控中心报告,延长请假时间。

5.7请假人员必须妥善安排好本单位、本部门或分管的工作后方可离岗,在请假期间保持24小时联系通畅。

6 监督管理

6.1参与地铁工程建设的施工单位、第三方监测单位、监理单位均需按照天津市和地铁集团实名制管理规定执行。

6.2建设管理中心负责所辖范围的施工单位、第三方监测单位、监理单位实名制管理。集团监控中心负责第三方监测单位的实名制管理。

6.3集团安全监控中心负责人脸识别系统的建设管理和日常运行的监督管理。

6.4安全质量监察室加强实名制抽查,并将实名制落实情况纳入集团季度考核评价中,按照《天津地铁集团安全质量考核评价管理办法》进行奖罚。

7 附则

7.1本办法各项规定与国家、天津市现行规定相抵触时,执行国家、天津市的规定。

7.2 本办法自颁布之日起实行,由质量安全监察室负责制定、解释、修订。

8 附件

附表一《施工单位项目任职人员简历表》

附表二《第三方监测单位项目任职人员简历表》

附表三《监理单位项目任职人员简历表》

附表四《天津地铁建设工程施工/监理单位人员变更申请表》

附表五《施工(监理)人员变更报审表》

附表六《离津外出请假审批表》

施工单位项目任职人员简历表项目名称:

第三方监测单位项目任职人员简历表项目名称:

监理单位项目任职人员简历表受监项目名称:

天津地铁建设工程施工/监理单位人员变更申请表单位名称:

项目名称:变更岗位:

附表五:

施工(监理)人员变更报审表项目名称:变更岗位:

单位名称:

附表六

离津外出请假审批表

批准。

2、履行完审批手续后报集团安全监控中心备案。

天津地铁2号线机电设备安装工程调试

天津地铁2号线机电设备安装工程1标段 地铁除湿方案 编制:_____________ 审批:_____________ 河北省安装工程公司天津地铁项目部 2011年3月

一、编制目的 夏季即将来临,地铁站内因施工尚未结束,在即将竣工的关键阶段又面临站内潮气严重结露的影响,特编制本方案以保证站内通风良好,避免结露影响站内施工。 二、除潮方案 1、国山路站 利用现成已经完成的回排风系统系统和已安装就位的HPF机设备进行除潮,站内两端回排风系统同时进行24小时不间断运行保证站内产生的潮气能够及时的排除。 1)除潮系统原理图如下: 2)HPF系统的供电系统:

3)站内临时电缆(WDZA-YJY23-3*25+2*16)自站厅层西侧的小系统环控机房的主电源箱分2根分别接至站内两端的环控电控室内的风机控制柜,风机控制柜至就地手操箱和风机均采用正式电缆。 国山路站HPF系统的临时供电图: 4)除潮系统实施条件: (1)HPF机试运转合格且厂商同意用临时电源进行运行。 (2)各站回排风室和回排风道的密封及门施工完成,防火门如不能按时完成可采用模板临时密封。 (3)环控电控室抹面完成,不影响环控电控柜安装。 (4)各站不得以任何理由拒绝供电或风机运行中途停止供电,以保证风机安全。 (5)通风系统安装完毕,配套控制箱及控制柜安装完毕且电缆敷设及接线完成。经检验符合设计及规范要求。需要封闭的墙体结构和预留孔洞已经密封完毕。 5)HPF系统运转费用

2、登州路站 利用现成已经完成的回排风系统系统和已安装就位的HPF机设备进行除潮,站内两端回排风系统同时进行24小时不间断运行保证站内产生的潮气能够及时的排除。 1)除潮系统原理图如下: 2)HPF系统的供电系统:

天津地铁集团制度汇编

天津地铁集团 安全、质量、文明施工管理文件汇编 (简版) 天津市地下铁道集团有限公司 2014年5月

目录 天津地铁集团安全生产管理办法 (1) 天津地铁集团安全风险应急管理制度 (4) 天津地铁集团安全质量检查制度 (15) 天津地铁集团事故报告、调查和处理制度 (18) 天津地铁集团安全质量教育培训管理制度 (23) 天津地铁集团公司汛期值班制度 (25) 天津地铁集团运营线路施工安全管理办法 (27) 天津地铁集团新线工程验收移交管理暂行办法 (37) 天津地铁建设工程质量管理办法 (48) 天津地铁建设工程文明施工管理办法 (53) 天津地铁建设工程监理管理规定 (59) 天津地铁建设工程安全风险管理办法 (64) 天津地铁建设工程安全监控系统管理办法 (70) 天津地铁建设工程监控量测管理办法 (79) 天津地铁建设工程安全风险预警、响应、消警管理办法 (93) 天津地铁建设工程开工审批管理制度 (100) 天津地铁建设工程施工方案审批管理制度 (107) 天津地铁建设工程重要环节开工条件验收管理办法 (113) 天津地铁建设工程首件验收制度 (127) 天津地铁建设工程地连墙质量评估管理办法 (132) 天津地铁建设工程基坑降水管理规定 (137) 天津地铁建设工程施工设备安全管理规定 (145) 天津地铁建设工程施工用电安全管理规定 (153) 天津地铁建设工程消防安全管理规定 (159) 天津地铁建设工程安全生产事故隐患排查治理制度 (167) 天津地铁建设工程甲供、甲控材料质量管理办法 (169)

天津地铁建设工程试验检测机构管理办法 (172) 天津地铁建设工程商品混凝土管理办法 (176) 天津地铁建设工程施工资料管理办法 (183) 天津地铁建设工程竣工验收管理办法 (187) 天津地铁建设工程实名制管理暂行办法 (192) 天津地铁建设工程沿线房屋安全鉴定指导原则 (199) 天津地铁建设工程风险等级划分标准 (201) 天津地铁建设工程施工强制要求 (208)

天津地铁2号线车门系统结构特征与门控器预防性维修

天津地铁2号线车门系统结构特征与门控器预防性维修 发表时间:2019-05-09T09:47:19.457Z 来源:《防护工程》2019年第1期作者:冯跃 [导读] 轨道交通是很多人出行必不可少的交通方式,为人们提供了便利,缓解交通拥堵,为城市的发展做出了重大贡献。 天津市地下铁道运营有限公司天津市 300100 摘要:近年来,地铁车门系统故障的诊断与维修问题得到了业内的广泛关注,研究其相关课题有着重要意义。本文结合天津地铁运营14年来的经验,通过各条线路的对比。分析了天津地铁2号线车门系统的常见故障,并结合相关实际经验,分别从车门机械调整、门控器检修等多个方面,阐述了天津地2号线对于解决车门问题的一些探索。 关键词:地铁车辆、车门系统、常见故障 1、引言 轨道交通是很多人出行必不可少的交通方式,为人们提供了便利,缓解交通拥堵,为城市的发展做出了重大贡献。车门系统作为城市轨道车辆的重要部分在车辆的运营中扮演着非常关键的角色。地铁车门具有数量多、开关门频率高的特点。因此,车门系统的稳定一直受到广泛的重视。 2、天津地铁2号线车门系统机械部件概述 2、1城市轨道车辆的车门种类较多,按照开启方式区分主要有内藏门、外挂门、塞拉门三种形式;按照驱动方式区分又有电气风动门和电控驱动门两种类型;按照传动方式区分也可分为齿带传动和丝杆传动两种形式。天津地铁2号线客室侧门采用双扇电动塞拉门齿带传动的形式。 2、2天津地铁2号线由门板、驱动机构、旋转立柱三大部分组成。车门的电控电动装置采用微处理器控制的电动机驱动装置。双扇电动塞拉门的中央电气驱动通过一个直流电机来实现。 2.3驱动装置 目前天津地铁2号线采用齿带传动方式。齿带传动是采用左右两扇门板分别通过齿带夹板与齿带两侧连接,两端有齿带固定结构齿带轮架,使齿带能够形成一个闭环。电机在齿带结构的中间位置,通过自身的转动,使齿带带动齿带轮做旋转运动,而齿带的传动带动滑车继而带动门板做相反方向的运动,达到了开关车门的功能。 从加工工艺方面开看,丝杆传动为了精确地完成开关门动作,丝杆与螺母副之间的配合要非常精确,这样就带来了加工难度,导致车门系统制造成本的上升。 从机构运行方面来看,齿带传动具有传动准确、平稳、传动噪声低、承载能力高、寿命长等特点,并且其容易制造、定位精度要求不高,结构紧凑,具有耐油、耐潮、不需润滑等优点,能够适应较为恶劣的运行环境。 在实际使用方面,天津地铁其他线路的丝杆传动需要频繁的维护,在月修及以上修程中,需要对丝杆进行清洁、润滑,在架修中发现部分丝杆存在弯曲的状况,而在丝杆传动中,一旦密封被破坏,灰尘会进入螺母副,造成丝杆与螺母副的相互损耗,导致噪声加大、门系统运动不平稳等问题,齿带传动的日常维护要简单许多,除定期测量和调整齿带张力外没有明显的周期性维护要求。 2、4锁闭装置 天津地铁2号线车门采用的锁闭装置是通过反映力矩来实现的。在驱动电机和锁闭装置之间有机械连接件,这样可以将反应力矩直接传递给锁闭装置。而锁闭装置通过锁闭杆和副连杆与旋转立柱的摆动臂相连接并在辅助关闭边缘卡入门扇内装导轨中,从而实现锁闭。锁闭装置由锁闭转杆、锁闭弯连杆及旋转立柱组成。利用连杆系统的“死点”所闭门系统。在开关门时,当连杆系统的锁闭转杆与锁闭弯连杆重合,此时铰链位置即为“死点”。 3、天津地铁2号线门控器的基本构成及试探性维修 3、1 门控器功能简介 天津2号线地铁列车最高运行速度80 km/h ,平均技术速度 ≥50km/h 。在每节车厢内的对应每扇车门驱动装置均配备一独立门控器,实现对每一车门的单独控制。门控器在整个列车门控系统中,起着承上启下的关键作用,一方面接收、检测来自TMS的控制信号和命令,根据当前状态条件执行相应的动作控制流程,完成后汇报当前门机构的状态;一方面控制电机执行动作,指示该动作状态流程,同时还要检测门板机械结构状态,及时更新、汇报门机构状态。 门控器按照结构可分为电源供电模块、电机驱动模块、通信模块、输出指示灯模块、控制模块、信号输入模块6部分。 3、2故障集中点 运营7年来总结出门控器的典型故障因素。 一是电源供电模块 (1)电源变换模块DC110V-5V故障,故障现象:开关门缓慢,且车门无法开到位;TMS显示红色,开关门车门无动作。 通信模块故障现象: (1)串行通信控制器故障、RS-485接口电平转换器故障、通信接口故障、地址输入端电阻故障,故障现象:TMS显示白色或红色,开关门车门无动作、开关门动作正常、空开跳开。 (2)串行通信控制器故障、RS-485接口电平转换器故障,故障现象:TMS显示白色。 二是电机驱动部分 (1)电流检测器故障、电机驱动芯片故障,故障现象:TMS显示红色,车门误起防挤压(或者车门起防挤压后无法正常关闭)。(2)电机驱动芯片故障,故障现象:TMS显示红色,车门无法打开。 (3)MOS管故障,故障现象:TMS显示白色或红色,开关门车门无动作、开关门动作正常、空开跳开。 三是输出指示灯模块 故障现象:TMS显示白色或红色,开关门车门无动作、开关门动作正常、空开跳开。

建设中的天津地铁1号线

摘要:该文详细介绍了天津地铁1号线工程建设的意义以及线路概况。从既有线改建工程及新建段深基坑工程等方面详细介绍了天津地铁1号线工程建设的工程特点、难点以及天津地铁1号线工程施工中应用的新技术、新设备、新工艺。 关键词:天津地铁既有线深基坑供电系统环境控制系统自动售检票系统 1.建设天津地铁1号线的意义 天津市是我国四大直辖市之一,是华北地区海路交通枢纽和首都门户,也是我国北方的商贸金融中心、技术先进的综合性工业基地、全方位开放的现代化国际港口大都市。随着天津市国民经济的持续发展,城市化进程加快,同时对交通的需求急剧上升,中心城区的道路交通矛盾日益突出。近年来市政府虽然加大了城市交通特别是道路工程设施的投入,但仍远不能适应城市经济发展的要求。大容量的城市轨道交通系统,是实现现代化城市必要的基础设施,是城市实现现代化的标志。天津地铁1号线的修建,不仅能完善了天津市的城市基础设施,为乘客提供安全、快速、舒适的交通工具,而且在促进城市合理布局、改善交通结构、保护生态环境、创造优良的投资环境、加速经济发展和把天津市建成我国北方重要经济中心,具有重要的经济和政治意义。 2.线路概况 2.1天津市中心城区快速轨道交通系统规划新的天津市中心城区快速轨道交通系统规划,由9条轨道交通线路组成。天津地铁1号线、2号线、3号线为轨道交通骨干线;天津地铁4号线、5号线、6号线为轨道交通填充线;7号线、8号线为轨道交通外围线;9号线为津滨轻轨线。总长度为227km。 2.2天津地铁1号线线路走向 天津地铁1号线是天津市南北交通主干线。北起刘园高架站,沿辰昌路、丁字沽三号路,线路在本溪路与咸阳北路间由高架转入地下,过勤俭道折向南,下钻子牙河、铁路天津西站与原地铁天津西站站接轨,沿地铁既有线经大丰路、西马路、南开三马路、南京路在既有新华路站与新建线南段接轨,继续沿南京路、大沽南路,过解放南路、洪泽路口后由地下转为高架,沿珠江道过财经学院站后,由高架转向地面,南至双林站。全线长26.188km,其中高架线8.743km,过度段0.558km,地下线15.378km,地面线1.509km。设22座车站,计有:刘园、西横堤、果酒厂、本溪路(以前为高架站,以后为地下站)、勤俭道、洪湖里、西站、西北角、西南角、二纬路、海光寺、鞍山道、营口道、小白楼、下瓦房、南楼(以前为地下站,以后为高架站)、土城、陈塘庄、复兴门、华山里、财经学院、双林(地面站)。其中:西站、西南角、营口道、下瓦房站为换乘站。刘园设停车场,双林设车辆段,海光寺设调度中心。见图一。 图1 天津地下铁道1号线工程线路平面示意图 2.3客流预测 该线将在2005年建成。客流预测:2008年全日客流量为57万人次,早高峰最大断面流量2.13万人次;2015年全日客流量为101万人次,早高峰最大断面流量3.78万人次;2030年全日客流量为117万人次,早高峰最大断面流量4.38万人次。 2.4车辆选型及列车编组 由于受天津地铁1号线既有线建筑限界的限制,天津地铁1号线采用B型车。构造速

天津市城市轨道交通第二期建设规划(2015~2020)

附件 天津市城市轨道交通第二期建设规划 (2015~2020年) 一、线网规划 依据城市总体规划和综合交通规划,天津市城市轨道交通远景年线网由28条线路组成,总长度1380公里。预测2020年,天津市公共交通占机动化出行量比例达到36%,轨道交通占公共交通出行量比例达到40%。 二、本期建设规划 (一)建设方案 2015~2020年,建设M3线二期(南延)、M7线一期、M8线一期、M10线一期、M11线一期、Z2线一期、Z4线一期和B1线一期等8个项目,总长约228.1公里。到2020年,形成14条运营线路、总长513公里的轨道交通网络。 M3线二期(南延)工程自高新区至天津南站,线路长 3.9公里,设站3座,投资17.04亿元,已配合天津南站建成。 M7线一期工程自芦北路至普济河道站,线路长26.9公里,设站24座,投资257.04亿元,规划建设期为2017~2020年。 M8线一期工程自资阳路至淇水道站,线路长20公里,设站18座,投资200.53亿元,规划建设期为2017~2020年。 M10线一期工程自梨园头至南淀站,线路长24公里,设站

23座,投资232.03亿元,规划建设期为2015~2020年。 M11线一期工程自晋宁道至七经路站,线路长25.4公里,设站25座,投资236.07亿元,规划建设期为2017~2020年。 B1线一期工程自欣嘉园车辆段至新城四站,线路长31.3公里,设站22座,投资264.88亿元,规划建设期为2015~2020年。 Z2线一期工程自金钟河大街至北塘站,线路长52.8公里,设站15座,投资299.75亿元,规划建设期为2017~2020年。 Z4线一期工程自汉蔡路至中部新城站,线路长43.7公里,设站20座,投资286.99亿元,规划建设期为2015~2020年。 (二)主要技术标准 M7、M8、B1线采用A型车6辆编组,M10、M11线采用B型车6辆编组,最高运营时速80公里;Z2线采用A型车8辆编组,Z4线采用A型车6辆编组,最高运营时速120公里。在规划实施阶段,进一步深化主要技术标准和运营组织方案。 (三)资金安排 项目总投资为1794.33亿元,其中资本金占40%,计717.73亿元,由天津市区两级及滨海新区财政资金解决。资本金以外的资金利用国内银行贷款等方式解决。 (四)实施保障 本期建设规划项目由天津市政府组织实施,制定相关政策并安排专项资金用于保证建设和保障正常运营,结合城市开发进程,把握节奏、稳步推进项目建设,确保工程质量和安全。M3、

天津市地铁2号线,3号线车站站名

地铁2号线车站名称 1 曹庄站外环线与阜盛道交口半地面站 2 延安西路站延安西路与广乐道(规划名)交口 3 芥园西道站芥园西道与黄河道交口 4 咸阳路站黄河道与咸阳路交口 5 红旗路站红旗路与黄河道交口 6 广开四马路站广开四马路与黄河道交口 7 西南角站西马路与南马路交口 8 鼓楼站城厢中路与南马路交口 9 东南角站东马路与南马路交口 10 建国道站建国道与民族路交口11 天津站站天津站城际广场西侧 12 新开路站华昌道与新开路交口 13 顺驰桥站顺驰桥下华昌道与瑞金路交口 14 靖江路站卫国道与靖江路交口 15 翠阜新村站卫国道与凤桐路(规划名)交口 16 贺兰路站卫国道与贺兰路交口 17 登州路站卫国道与登州路交口 18 国山路站卫国道与国山路(规划名)交口 19 空港经济区站津汉公路与跃进路、西碱河交口 备注:地铁2号线延长线设有一站为“滨海国际机场站” 地铁3号线车站名称 1 高新区站宾水西道与津仓高速交口 2 大学城站宾水西道南侧,天津工业大学门前 3 华苑站华苑路与迎水道交口 4 王顶堤站迎水道与苑中路交口 5 红旗南路站迎水道与红旗南路交口 6 周邓纪念馆站水上公园西路东侧,周邓纪念馆南侧 7 天塔站卫津南路与水上公园北道交口 8 吴家窑站气象台路与吴家窑大街交口 9 西康路站西康路、昆明路与营口道交口 10 营口道站营口道与南京路交口 11 和平路站和平路与赤峰道交口 12 解放桥站解放北路与张自忠路交口 13 天津站站天津站城际广场西侧 14 金狮桥站金钟路与狮子林大街交口,金狮立交桥下 15 中山路站中山路与昆纬路交口 16 北站站调纬路与三马路交口,北站正门前 17 铁东路站铁东路与张兴庄大街交口 18 张兴庄站宜正路与北环铁路交口 19 宜兴埠站宜白路与宜兴路交口 20 普育公园站宜兴路与兴北道(规划名)交口,普育公园旁 21 津围公路站津围公路南端东侧 22 丰产河站丰产河与南淀引河交口西侧 23 小淀站丰产河与南淀引河交口东侧

天津地铁集团安全生产会议管理制度(TJDT-ZY-AQ-10)

天津地铁集团安全生产会议管理制度 (TJDT/ZY-AQ-10) 1 目的 为促进天津地铁建设、运营及物业经营项目安全质量管理,有效落实各项安全质量管理制度,及时解决安全质量管理过程中存在的问题,推动建设、运营顺利有序进展,特制定本制度。 2 适用范围 本办法适用于天津地铁集团所属各子公司。 3 一般规定 3.1 天津市地下铁道集团有限公司(以下简称地铁集团)安全质量生产例会,原则上每周六召开一次。如遇重大事件、特殊时期或实际需要,可视具体情况不定期召开,具体时间和地点会前通知。安全质量生产例会由地铁集团主管领导,(或委托其他负责同志)主持召开,各子公司安全主管经理、安全质量主管部门负责人参加,会议由地铁集团安全质量监察室(以下简称安质室)负责组织召集并准备。 3.2 安全质量月度会议原则上在每月下旬召开,由集团主管领导(或委托其他负责同志)主持召开,集团主要负责领导参加。总结分析本月安全质量管理情况,宣布本月安全质量考核结果,部署下阶段重要工作。 3.3安全质量季度会议原则上在每季度最后一个月的下旬召开,由集团主管领导(或委托其他负责同志)主持召开,集团主要负责领导参加。总结分析本季度安全质量管理情况,宣布本季度安全质量考核结果,部署下阶段重要工作。 3.4 安全质量例会会议议程 3.4.1 各子公司主管领导汇报本月安全质量工作情况,包括:风险源的管理及进展、本月安全质量管理情况、安全质量检查整改情况、安全质量事故处理结果(如有)、安全质量管理工作中存在的问题、下一步的举措及建议、上次例会要求落实的问题及其他需要讨论的问题等。 3.4.2 安质室传达城投集团公司下发文件和有关会议精神、指示、意见及要求。 3.4.3 集团主管安全质量领导部署下阶段工作重点,并就具体工作提出要求。3.5安全质量例会会议要求 3.5.1 参会人员要提前准备好书面汇报材料,会后报安全质量监察室一份书面材料存档备案。

天津地铁集团制度汇编

天津地铁集团制度汇编 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020

天津地铁集团 安全、质量、文明施工管理文件汇编 (简版) 天津市地下铁道集团有限公司 2014年5月 目录 天津地铁集团安全生产管理办法 天津地铁集团安全风险应急管理制度4 天津地铁集团安全质量检查制度15 天津地铁集团事故报告、调查和处理制度18 天津地铁集团安全质量教育培训管理制度23 天津地铁集团公司汛期值班制度25 天津地铁集团运营线路施工安全管理办法27 天津地铁集团新线工程验收移交管理暂行办法37 天津地铁建设工程质量管理办法48 天津地铁建设工程文明施工管理办法53 天津地铁建设工程监理管理规定59

天津地铁建设工程安全监控系统管理办法70 天津地铁建设工程监控量测管理办法79 天津地铁建设工程安全风险预警、响应、消警管理办法93天津地铁建设工程开工审批管理制度100 天津地铁建设工程施工方案审批管理制度107 天津地铁建设工程重要环节开工条件验收管理办法113 天津地铁建设工程首件验收制度127 天津地铁建设工程地连墙质量评估管理办法132 天津地铁建设工程基坑降水管理规定137 天津地铁建设工程施工设备安全管理规定145 天津地铁建设工程施工用电安全管理规定153 天津地铁建设工程消防安全管理规定159 天津地铁建设工程安全生产事故隐患排查治理制度167 天津地铁建设工程甲供、甲控材料质量管理办法169 天津地铁建设工程试验检测机构管理办法172 天津地铁建设工程商品混凝土管理办法176

关于天津地铁设计 --1、2、3号线设计介绍

铁道第三勘察设计院城市轨道交通设计分院第二届国际地铁、轻轨及城市交通技术展览会上关于天津地铁设计--1、2、3号线设计介绍 [ 作者:| 来源:https://www.360docs.net/doc/a410255811.html, | 时间:2005-11-4 22:10:00 ] 一、建设天津地铁的意义 天津市是我国四大直辖市之一,是华北地区海路交通枢纽和首都门户,也是我国北方的商贸金融中心、技术先进的综合性工业基地、全方位开放的现代化国际港口大都市。随着天津市国民经济的持续发展,城市化进程加快,同时对交通的需求急剧上升,中心城区的道路交通矛盾日益突出。近年来市政府虽然加大了城市交通特别是道路工程设施的投入,但仍远远不能适应城市经济发展的要求。大容量的城市轨道交通系统,是实现现代化城市必要的基础设施,是城市实现现代化的标志。天津地铁的修建,不仅能完善天津市的城市基础设施,为乘客提供安全、快速、舒适的交通工具,而且在促进城市合理布局、改善交通结构、保护生态环境、创造优良的投资环境、加速经济发展和把天津市建成我国北方重要经济中心,都具有及其重要的经济和政治意义。 天津市是铁三院的大本营所在地。三院人义不容辞地肩负起了市政府和1000多万市民对城市轨道交通建设的期望和重托。设计者决心集几十年的工程设计经验,带着几代人的殷殷期望,用聪明的智慧和辛勤的汗水为天津城市轨道交通描绘出宏伟蓝图。 二、线网规划概况 1.中心城区快速轨道交通线网规划 新的天津市中心城区快速轨道交通系统规划,由9条轨道交通线路组成。天津地铁1号线、2号线、3号线为轨道交通骨干线;天津地铁4号线、5号线、6号线为轨道交通填充线;7号线、8号线为轨道交通外围线;9号线为津滨轻轨。总长度为227km。 2.天津地铁1、2、3号线线路走向 天津地铁1号线是天津市南北交通主干线。北起刘园高架站,沿辰昌路、丁字沽三号路,线路在本溪路与咸阳北路间由高架转入地下,过勤俭道折向南,下钻子牙河、铁路天津西站与原地铁天津西站站接轨,沿地铁既有线经大丰路、西马路、南开三马路、南京路在既有新华路站与新建线南段接轨,继续沿南京路、大沽南路,过解放南路、洪泽路口后由地下转为高架,沿珠江道过财经学院站后,由高架转向地面,南至双林站。全线长26.188km,其中高架线8.743km,过度段0.558km,地下线15.378km,地面线1.509km。设22座车站,计有:刘园、西横堤、果酒厂、本溪路(以前为高架站,以后为地下站)、勤俭道、洪湖里、西站、西北角、西南角、二纬路、海光寺、鞍山道、营口道、小白楼、下瓦房、南楼(以前为地下站,以后为高架站)、土城、陈塘庄、复兴门、华山里、财经学院、双林(地面站)。其中:西站、西南角、营口道、下瓦房站为换乘站。在刘园设停车场,在双林设车辆段,在海光寺设调度中心。 天津地铁2号线是天津市快速轨道交通网中的东西骨干线,与地铁1号线、3号线共同构成天津市轨道交通网的主骨架。2号线途径西青区、南开区、和平区、河北区、河东区和东丽区六个行政区。线路在中北镇中北工业园区设起点站曹庄站,下穿西外环线,线路沿广乐道、黄河道、南马路、通南路布置,下钻海河后沿进步道布置,在铁路天津站前广场沿海河方向设天津站,后下穿天津站邮政大楼、铁路站线,然后沿华昌大街下穿京山铁路三线至红星路顺驰立交桥进入卫国道,线路沿卫国道至外环线,过东外环线后线路爬升至地面,并设本工程终点站李

天津地铁集团信息化建设方案

天津地铁集团信息化建设方案 2017年2月

目录 1、实施信息化的战略意义 (3) 2、信息化建设现状 (3) 3、信息化建设目标 (3) 3.1 统一用户界面 (4) 3.2 统一身份认证(单点登录) (4) 3.3 统一权限管理 (4) 3.4 统一业务功能与流程管理 (4) 3.5 统一技术平台 (5) 4、信息化建设规划 (5) 4.1 总体规划 (5) 4.1.1 IT 整体架构 (5) 4.1.2 统一的访问入口 (6) 4.1.3 应用聚合层 (7) 4.1.4 后台应用层 (8) 4.1.5 数据存储层 (8) 4.1.6 安全服务层 (8) 4.2 集团OA系统 (8) 4.3 集团HR系统 (10) 4.4 财务管理系统 (13) 4.5 项目管理系统 (13) 4.6 票务管理系统 (16) 4.7 设备维修管理系统 (16) 4.8 合同管理系统 (19) 4.9 决策支持系统 (21) 5、建设模式 (22) 6、实施步骤 (22)

1、实施信息化的战略意义 地铁集团信息化就是充分利用信息技术,开发和利用企业内部或外部的信 息资源,促进信息交流和知识共享,不断提高生产、经营、管理以及决策的效率 和水平,从而达到提高经济效益和提升企业核心竞争力的过程。 信息化能提高企业经营管理信息的准确性和及时性,有助于企业决策的进 一步科学化;能促使企业业务办事程序和管理程序更加合理,从而有助于增强企业的快速反应能力;能进一步促进企业资源的合理组合及利用,使其在现有资源条件下达到最佳利用效果,从而大大提高企业的生产经营效率和管理效率;能给企业提供一个强大、快捷的信息交流平台。 2、信息化建设现状 地铁集团公司信息化建设日益得到重视不断推进,建立了信息化管理机构,建立了中心机房。集团公司先后建成了公文管理、财务管理等系统。 虽然集团公司信息化建设取得了显著成果,但我们必须认识到,集团公司 信息化建设目前仍处于初步应用、发展阶段,信息化水平还远远达不到集团公司对企业信息化的要求,也不能满足集团公司长期、稳定、持续发展的战略目标和需求,我们必须紧紧围绕企业的核心业务,在集团公司的各项工作中全面实施信息化,建立和完善集团公司网络平台和信息化应用体系,用信息化来提升企业的管理水平和核心竞争力,实现企业持续、健康、快速地发展。 3、信息化建设目标 跟据现状分析与需要分析,我们可以总结出,集团信息化建设应该实现下列目标:

天津一号线轨道交通运营有限公司51%股权

天津一号线轨道交通运营有限公司51%股权 天津一号线轨道交通运营有限公司成立于2019年4月,是天津轨道交通集团的全资子公司,截至2019年12月,天津轨道交通1号线线路长42千米,从东南至西北方向斜穿天津市区,途经北辰区、红桥区、南开区、和平区、河西区、津南区6个区,是天津最为重要且客流量最大的地铁线路之一,天津轨道交通1号线共设32站,其中,地下车站24座,高架车站8座,地上多数为天津市地标性建筑,能为相关商业投资者带来巨大商业价值。 交易条件 (1)转让底价107,594.27万元。 (2)分期付款,最终受让方在《产权交易合同》生效之日起5个工作日内,将股权转让价款一次性支付至天津产权交易中心指定账户;或最终受让方在《产权交易合同》生效之日起5个工作日内,将股权转让价款总额的50%支付至天津产权交易中心指定账户,其余款项应当在合同生效之日起5个工作日内提供转让方认可的合法有效担保,并按同期银行贷款利率支付延期付款期间的利息,付款期限不得超过180日。 (3)保证金:500万元。 项目介绍 天津一号线轨道交通运营有限公司成立于2019年4月,注册资本100万元。经营范围:城市(城际)轨道交通运营管理服务;轨道交通系统设备安裝、维修、维护;轨道交通设备、工程机械设备、仪器仪表的设计、安装、调试、检测保养、租赁及相关技术研发;建筑材料、五金交电、电气设备、电子产品租赁、销售;移动通讯设备维护;广告业务;酒店管理;物业管理服务;会议及展览展示服务;停车场管理服务;铁路工程、建筑工程施工;新材料技术开发、咨询、服务、转让。 天津一号线轨道交通运营有限公司是天津轨道交通集团的全资子公司,天津轨道交通集团有限公司成立于2014年5月,是经市委、市政府批准组建的大型国有企业集团,注册资金400亿元,资产规模已达2754亿元,员工近9000余名。 天津轨道交通集团有限公司是集投资建设、运营管理、维修养管、综合开发为一体的轨道交通发展新主体,履行城市轨道和市域铁路投资建设与经营管理职责,为市民出行和货物集疏提供快捷、高效的运营服务。集团承担天津市地铁投融资、建设、运营管理和资源开发职能,现已开通运营地铁1、2、3、5、6号线和津滨轻轨9号线,通车里程达到220公里,覆盖天津中心区城区和滨海新区。目前在建地铁工程和已获批工程包括1号线东延伸线和4号线、7号线、8号线、10号

天津地铁4号线中标一览

天津地铁4号线设计单位中标明细单 一标段:天津地铁4号线工程土建设计1标段:起点~双街站(不含),共4站4区间,招标规模5.2km,其中车站面积6.3万平方米,基坑深度大于14米。本标段投资额约1570510000元。招标范围结构、建筑及与土建相关的环控通风、给排水、动力照明、电扶梯、屏蔽门等设计。招标方法:概念性方案招标,中标单位负责完成方案设计、初步设计、施工图设计及配合服务。 中标单位:铁道第三勘察设计院集团有限公司 中标规模:5.2千米 中标标价:36099659元 中标工期:2014年03月01日至2017年12月31日 二标段:天津地铁4号线工程土建设计2标段:双街站(含)~北仓道站(含),共4站3区间,招标规模4.9km,其中车站面积6.7万平方米,基坑深度大于14米。本标段投资额约1659310000元。招标范围包括结构、建筑及与土建相关的环控通风、给排水、动力照明、电扶梯、屏蔽门等设计。招标方法:概念性方案招标,中标单位负责完成方案设计、初步设计、施工图设计及配合服务。 中标单位:北京城建设计发展集团股份有限公司 中标规模:4.9千米 中标标价:37948628元 中标工期:2014年03月01日至2017年12月31日 三标段:天津地铁4号线工程土建设计3标段:北仓道站(不含)~柳东道站(含),共4站4区间,招标规模5km,其中车站面积6.3万平方米,基坑深度大于14米。本标段投资额约1601830000元。招标范围包括结构、建筑及与土建相关的环控通风、给排水、动力照明、电扶梯、屏蔽门等设计。招标方法:概念性方案招标,中标单位负责完成方案设计、初步设计、施工图设计及配合服务。中标单位:中铁工程设计院有限公司 中标规模:5千米 中标标价:33798600元 中标工期:2014年03月01日至2017年12月31日 四标段:天津地铁4号线工程土建设计4标段:柳东道站(不含)~西于庄站

庞巴迪RATP-RATO系统在天津地铁2-3号线的应用

庞巴迪RATP\RATO系统在天津地铁2\3号线的应用 摘要:天津地铁2、3号线应用的是庞巴迪公司基于CBTC的CITYFLO650列车自动控制信号系统,RATP系统和RATO系统是其轨旁列车自动控制系统必不可少的重要组成部分。本文重点介绍RATP系统和RATO系统的结构、功能、特点以及在天津地铁2、3号线的应用情况。 关键词:信号、列车自动控制系统、RATP、RATO、天津地铁 1RATP、RATO系统概述 近年来,全国各地城市轨道交通快速蓬勃发展,城市轨道交通信号系统设备也越来越先进,逐步向高度集中自动化发展。因此,传统的列车控制信号系统已不能适应高密度、高速度和高安全性的行车需求,基于CBTC的列车控制信号系统代表着城市轨道交通列车控制信号系统的发展方向和趋势,已成为目前我国各地城市轨道交通信号系统的主流制式。 天津地铁2、3号线引进庞巴迪公司的CITY650信号系统,它是一套全自动、计算机控制、基于CBTC的列车自动控制系统,其重要组成部分之一为轨旁列车自动控制系统(简称WATC系统)。轨旁列车自动防护系统(简称RATP系统)和轨旁列车自动驾驶系统(简称RATO系统)是WATC系统的关键部分。RATP 系统主要控制和列车运行相关的安全功能,RA TO系统主要执行与列车相关的非安全功能。 2RATP、RATO系统结构 按照设计要求,RATP、RATO系统要求在线路各个区域控制车站各设置一套完整的RATP机柜设备和RATO机柜设备。 2.1RATP机柜设备 每个RATP机柜由一个主用系统和一个备用系统(系统A和系统B)组成。RATP机柜设备包括: (1)RATC机笼(2个):机笼为电子机笼,包括机笼电源模块、机笼背板、RATP CPU板、数字输入板、电源接口板、同步/安全驱动板,板卡内置有ATP 应用软件和电子地图,以实现ATP各种功能; (2)终端面板(2个):包括接线端子、继电器、以太网交换机,提供端子保护和监控; (3)本地选择面板:包含系统状态指示灯和一个控制开关,提供状态监控情况显示和主备控制手动切换;

天津地铁集团公司实名制管理暂行办法

天津地铁建设工程实名制管理暂行办法 1 目的 为贯彻落实市建交委《关于建设工程项目部配置管理的通知》(建筑[2012]586号文)以及市质安监管总队《关于天津市城市轨道交通项目施工、监理人员实名制管理实施办法的告知书》两个文件的要求,进一步规范施工单位、第三方监测单位、监理单位主要人员的实名制管理,制定本办法。 2 适用范围 本办法适用于天津地铁建设工程。 3 人员的审核、登记 3.1 施工单位、第三方监测单位、监理单位均须按照投标文件承诺的人员进行现场配置。 3.2项目管理人员的专业、数量配置要求须满足《天津市建设工程施工项目部配置规定》(建筑[2012]141号文附件)中的相关要求,取得证书后方可上岗。 3.3施工单位、第三方监测单位、监理单位自进驻施工现场14日内,将投标文件中人员的配备表、《施工单位项目任职人员简历表》(见附表一)、《第三方监测单位项目任职人员简历表》(见附表二)、《监理单位项目任职人员简历表》(见附表三)、个人职业资格证书(扫描件)及身份证(扫描件)均加盖单位公章,经建设管理中心(表一、

表三)或安全质量监察室(表二)审核签字后,上报市质安监管总队监督二处和集团安全监控中心,进行实名制人员原始登记备案。 3.4各单位应将相关人员的资料汇编成册,编制《实名制管理手册》,以备检查。 4 人员的更换 4.1施工单位、第三方监测单位、监理单位合同约定的管理人员不得随意变更。因特殊情况需要变更的,应首先在拟变更前7日内向建设管理中心提出变更申请,由建设管理中心、合约管理部审批后报集团主管领导批准(详见附表四),再按照市质安总队实名制管理办法的要求,报请市质安总队监督二处批准(详见附表五)。 4.2工程项目执业人员的变更还须履行行政许可变更手续。变更的程序是:在“天津建设工程信息网”中“天津市建筑市场信用信息平台”(以下简称信用平台)和市行政许可中心二楼85号窗口上进行的。全部程序完成后,提出变更单位将加盖本单位公章的《更换在建工程(人员)批准决定书》复印件。 4.3变更后的人员资格不得低于招标文件人员资格条件和原中标人员资格条件。 4.4提出变更的施工单位、第三方监测单位、监理单位须按照合同约定标准,向地铁集团公司缴纳违约保证金,并

天津地铁集团信息化建设方案

天津地铁集团信息化建设方案

2017年2 月 目录 1、实施信息化的战略意义 (3) 2、信息化建设现状 (3) 3、信息化建设目标 (3) 3.1统一用户界面 (4) 3.2统一身份认证(单点登录) (4) 3.3统一权限管理 (4) 3.4统一业务功能与流程管理 (4) 3.5统一技术平台 (5) 4、信息化建设规划 (5) 4.1总体规划 (5) 4.1.1IT整体架构 (5) 4.1.2统一的访问入口 (6) 4.1.3应用聚合层 (7) 4.1.4后台应用层 (8) 4.1.5数据存储层 (8) 4.1.6安全服务层 (8) 4.2集团0A系统 (8) 4.3集团HR系统 (10) 4.4财务管理系统 (13) 4.5项目管理系统 (13) 4.6票务管理系统 (16) 4.7设备维修管理系统 (16) 4.8合同管理系统 (19)

4.9决策支持系统 (21) 5、建设模式 (22) 6、实施步骤 (22)

1、实施信息化的战略意义 地铁集团信息化就是充分利用信息技术,开发和利用企业内部或外部的信息资源,促进信息交流和知识共享,不断提高生产、经营、管理以及决策的效率和水平,从而达到提高经济效益和提升企业核心竞争力的过程。 信息化能提高企业经营管理信息的准确性和及时性,有助于企业决策的进一步科学化;能促使企业业务办事程序和管理程序更加合理,从而有助于增强企业的快速反应能力;能进一步促进企业资源的合理组合及利用,使其在现有资源条件下达到最佳利用效果,从而大大提高企业的生产经营效率和管理效率;能给企业提供一个强大、快捷的信息交流平台。 2、信息化建设现状 地铁集团公司信息化建设日益得到重视不断推进,建立了信息化管理机构, 建立了中心机房。集团公司先后建成了公文管理、财务管理等系统。 虽然集团公司信息化建设取得了显著成果,但我们必须认识到,集团公司信息化建设目前仍处于初步应用、发展阶段,信息化水平还远远达不到集团公司对企业信息化的要求,也不能满足集团公司长期、稳定、持续发展的战略目标和需求,我们必须紧紧围绕企业的核心业务,在集团公司的各项工作中全面实施信息化,建立和完善集团公司网络平台和信息化应用体系,用信息化来提升企业的 管理水平和核心竞争力,实现企业持续、健康、快速地发展。 3、信息化建设目标 跟据现状分析与需要分析,我们可以总结出,集团信息化建设应该实现下列目标: 3.1统一用户界面

天津地铁集团运营安全管理制度

天津地铁集团运营安全管理制度 (TJDT/ZY-AQ-13) 1 目的 为了加强地铁运营安全管理,督促各项安全管理工作的落实,贯彻“安全第一,预防为主,综合治理”的工作方针,根据地铁集团的实际情况,制定本制度。 2 适用范围 本制度适用于地铁运营的安全管理。 3 管理职责 运营有限公司对运营安全生产工作全面负责。 地铁集团安全质量监察室负责监督、检查或抽查运营安全生产工作。 4 工作程序 运营有限公司工作程序 运营安全生产管理组织 a)成立专门的安全管理机构。 b)成立安全委员会,安委会定期召开专题安全会议。 c)配备专职安全技术、管理人员,其数量符合《安全生产法》等有关法律制 度的标准且具有相应的安全资质。 运营安全生产责任制 a)组织建立一套完善的安全生产责任制。 b)安全生产责任制内容必须符合《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国消防法》等国家及地方安全生产法律法规和政策方针的要求。 c)组织对安全生产责任制内容的学习和检查落实。 d)要根据运营发展的不同阶段适时修订。 e)将《安全生产责任制》报地铁集团安全质量监察室备案。 运营安全规章制度 a)制定一套完善的安全管理规章制度。 b)安全管理规章制度内容必须包括日常安全管理、突发事件应急管理、事故处理。 c)安全管理规章制度内容必须遵守《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国职业病方防治法》等安全生产法律法规、国家和行业标准、天津市政府法规、标准。

d)组织对安全管理规章制度的学习和检查落实。 e)将《日常安全管理制度》、各类《突发事件应急预案》、《事故处理制度》报地铁集团安全质量监察室备案。 运营安全资金投入 a)保证符合要求的安全生产资金投入。 b)要有安全资金投入计划并纳入公司预算。 c)保证安全资金专款专用,不得挪为他用。 d)将年度安全工作计划、安全资金计划报地铁集团安全质量监察室备案。运营安全生产教育培训 a)对主要负责人、安全管理人员、特种作业人员、新从业人员、其他工作人员和乘客开展各类安全教育培训。 b)安全教育及继续教育时间不得少于国家有关制度要求的时间标准。 c)安全教育内容要符合《企业职工劳动安全卫生教育管理制度》中的要求。运营安全生产检查 a)对运营安全各部位(车站、变电所、设备房间等)和设备(电客车、电力设备、信号设备等)适时开展定期安全检查、经常性安全检查、季节性及节假日前后安全检查、专项安全检查和综合性安全检查等各类安全检查活动。 b)要依据《地铁运营安全评价标准》,对车辆、供电、线路、通信信号、机电设备、防灾报警系统及其他自动化系统等关键设施的性能进行安全评估。 c)建立安全检查台帐和安全隐患数据库。 d)对发现的安全隐患及时整改并做好复查。 e)公司级安全检查每月次数不少于1次。 f)将《运营安全月报》、特殊时期如重大节假日、恶劣天气等情况下颁发的公司级安全管理类文件,报地铁集团安全质量监察室。 运营职业病与职业危害管理 a) 必须遵守《中华人民共和国职业病防治法》中的要求。 b)辨识运营生产过程中危害员工健康的职业危害因素。 c)要定期进行职业健康检查并建立职业健康监护档案,发现职业病情况要及时上报。 d)对存在职业危害的工作岗位设置警示标志和说明。 e)要建立职业健康安全管理体系。

关于天津地铁2号线通信系统概述

关于天津地铁2号线通信系统概述

天津地铁二号线,是天津轨道交通线路之一。2006年开工建设,2012年7月1日正式分段开通试运营,2013年8月28日首班车开始,地铁二号线正式贯通运营,建国道站同时开放,全网运营时间延长。地铁二号线正线全长22.657公里,全线共设19座车站。使用天津地铁2号线列车运营。天津地铁二号线与一号线换乘的西南角站,是天津地铁系统中第一个正式投入使用的换乘车站。 工程概况 天津地铁2号线是贯穿城市东西的骨干线路,主要途经西青区、南开区、和平区、河北区、河东区和东丽区等六个行政区,连接火车站、机场等大型客运枢纽。线路由曹庄开始,下穿外环线后线路爬升至地面,到达本线初期设计终点李明庄。2号线曹庄~李明庄段线路全长22.657Km,其中地下线长度21.640 Km,地面线长度0.757 Km,敞开段0.260km。2号线规划向东延至天津机场,增加4公里、一个有岔地下站(考虑一个交叉渡线,一个单渡线);2号线规划西延方案西起西青区杨柳青镇,东至中北镇曹庄,与地铁2号线衔接,线路全长8.2Km,共设6座车站,其中有岔站2座。 全线共设车站19座,其中地下站18座,地面站1座,有道岔车站8座,无道岔车站11座。 在李明庄设车辆段与综合基地1座,在曹庄设停车场1座。 在东南角站南侧地铁1、2(含延伸)、3(含延伸)号线合建控制中心1座。 通信系统概况

通信系统是天津地铁2号线运营指挥、企业管理、服务乘客和传递各种信息的网络平台,它是一个可靠、易扩充、组网灵活、并能传递语言、文字、数据、图像等各种信息的综合业务数字通信网。通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客提供高质量的出行服务;异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。 通信系统主要由传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、电视监视系统、旅客信息系统、时钟系统、大屏幕系统、综合信息管理系统、公安安防系统、办公自动化系统、门禁系统、无线视频传输系统等14个子系统组成。 1)传输系统 根据天津地铁2、3号线传输业务(话音、图象、数据)的实际需要,采用独立构建语音及低速数据网和宽带数据网两张传输网的方案。 2)公务专用电话系统 天津地铁2、3号线合用公务专用电话系统,并采用公务专用电话合一方案。 采用控制中心与专用电话系统合设交换机的方式,在控制中心设置数字程控交换机,在各站、车辆段、停车场设置带交换功能的远端模块。 天津地铁2、3号线公务专用电话系统在东南角控制中心设一台公务专用合一ZXD1000综合电话交换机,各车站、车辆段、停车场设ZXD1000远端模块各一套,各车站、车辆段、停车场ZXD1000远端模块与控制中心ZXD1000综合电话交换机采用E1数字中继(2M)按星型组网方式联接组网,以实现公务电话与专用电话各项业务功能。其中,车辆段为5个E1数字中继,解放桥、和平路站为2个E1数字中继,其他站、场均为一个E1数字中继。 2号线各站、段、场相邻远端模块之间采用E1数字中继(2M)数字中继连接组成一个E1数字环路,3号线各站、段、场相邻远端模块之间采用E1数字中继(2M)数字中继连接组成一个E1数字环路,以实现站间或站间迂回通信功能。 公务专用合一ZXD1000综合电话交换机与控制中心OCC无线集群交换机之间采用2个E1(2M)数字中继联网,与1号线公务电话系统数字程控交换机采用8个E1(2M)数字中继联网。2、3号线与市话之间的中继利用1号线既有的中继线,2、3号线不再新设与市话的中继。 在控制中心2、3号线各设专业调度台4个,包括行车调度台2个,电力调度台1个,防灾、环控1个,并预留扩展。 设置合一型集中网管设备,控制中心设一台中心维护管理台用于对全网设备进行维护管理,控制中心公务专用综合电话交换机配置维护管理台、PC话务台、测量台、计费台各一套。站、段、场远端模块配置网络型集中网管接口各一个。 各专业调度台提供数字录音接口(2B+D)10个。 控制中心集中维护管理台使用RS422接口从标准时钟信号系统提取时钟信号并通过合一集中网管系统转发至全网各设备共享此信号。

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