铁路行车组织二课程设计
行车组织说课稿
行车组织说课稿《行车组织》说课稿交通物流系陈波尊敬的各位评委：上午好！今天我说课程的课题是城市轨道交通运输与管理专业的《行车组织》下面我将从课程定位、课程设计、教学内容、教学资源、教学组织与实施、教学方法与手段、教学评价、特色创新这几个方面进行阐述。
一、课程定位1、课程性质《行车组织》这门课程是城市轨道交通专业的核心能力课程中的专业主干课，本课程以城市轨道交通系统行车专业岗位所需知识和操作技能为主，对城市轨道交通行车组织进行详细全面的描述。
为将来学生从事的OCC(Operation Control Center) 行调、车站客运值班员、行车值班员、站长等工作岗位培养必备的理论知识和专业技能。
2、课程作用行车组织的授课对象为城市轨道交通运输与管理专业学生( 5 年制和3 年制)，课程开设时间为一学期。
本课程的作用是通过学习让学生达到以下几个要求1. 掌握地铁运营的相关基础知识；2. 培养学生掌握地铁车站行值、客值、站长、OCC亍调的行车岗位的相关技能；3. 帮助学生的顶岗实习，在未来职业生涯中建立起强烈的服务意识和安全意识；4. 本课程作为无锡地铁订单生的必考科目，参加全国的订单班统考。
因此本课程对于订单班的学生尤为重要，在教学上我们要求学生掌握书本上的所有应会知识，做到无外围，无复习的考核。
5. 本课程是无锡市车站值班员中高级工鉴定的必考项目。
所以要求学生在学业期间，通过本课程的学习，能顺利完成中高级工鉴定项目的考核。
3、教学目标根据新课程标准和教学大纲要求，结合学生的现有知识水平，以培养学生职业能力为目标，确定本课程的教学目标：知识目标：1．熟悉地铁运营所涉及到的车站、车辆等知识；2．熟悉地铁运营的行车组织原理、过程3.掌握车站行值的行车组织工作、了解熟悉OCC亍调的行车组织工作。
能力目标：1. 具备担任车站行车值班员的工作能力2. 初步具备担任OCC亍车调度员的潜质。
3. 初步具备应用所学知识解决实际问题的能力；情感目标：1．养成良好的职业习惯，形成强烈的安全意识；2．培养团队合作意识和创新精神3．倡导学生主动参与学习、乐于探究。
《铁路行车组织》课程思政教学设计研究与实践
《铁路行车组织》课程思政教学设计研究与实践随着国家经济的快速发展，铁路运输业的发展变得越来越重要，铁路行车组织也变得越来越重要。
作为铁路运输企业的核心部门，铁路行车组织有着重要的责任和地位，是保证安全铁路运输的重要基础。
因此，提高铁路行车组织的专业素质是运输企业的重要任务。
铁路行车组织课程是一类专业化、系统化的理论性和实践性教育课程，它为提高铁路行车组织专业素质提供了重要保障。
本文旨在以《铁路行车组织》课程思政教学设计研究与实践为研究对象，对该课程思政教学设计进行研究，为铁路行车组织专业素质的提高提供有效的支撑和借鉴。
二、课程思政教学设计研究1、课程的的政治性质作为一门特定的课程，铁路行车组织课程的政治性质是非常重要的，它对课程的系统性、准确性和实践性有着决定性的影响。
作为一门特殊课程，铁路行车组织课程应该形成“专业技术性+政策性+法规性”统一的整体性要求。
因此，课程的政治性质应该以社会进步理念为根本，以社会主义核心价值观为指导，既体现专业性，又体现政治性，统一理论与实践，促进课程的设计、开发和实施。
2、课程的思政教学设计思政教学一般可分为三个阶段：策划、设计和实施。
在策划阶段，要确定课程的总体目标，明确教学任务，确定教学内容，建立有效的教学评价体系，确定课程的教学方案；在设计阶段，要对教学内容实施重点突出、多元交互的教学方式，增强学生的参与意识；在实施阶段，要进行实时的教学评价，把握学习进度，及时调整课程教学设计。
三、铁路行车组织课程实践（1）建立课程自主改革机制加强党的领导是铁路行车组织课程思政教学设计工作的前提，因此，要建立课程自主改革机制，坚持以贯彻落实中央和省市精神为核心，进行自主改革，提升教学能力，提高教学水平。
（2）开展课程思政教学活动积极开展课程思政教学活动，丰富教学内容，如：在课堂上开展精神文明创建主题班会、对国家法律法规的学习与探讨、新闻联播等，让学生学习和了解国家政策，引导学生学习社会主义核心价值观。
铁路行车组织
铁路行车组织第一篇：铁路行车组织1.铁路行车组织（organization of train operation）铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的生产计划与组织工作。
它的主内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作等。
2.铁路技术管理规程（简称《技规》Regulations Governing Railway T echnical Operation）《技规》是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。
它的主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准，行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。
3.铁路行车组织规则（简称《行规》Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）《行规》是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则，结合铁路局管内技术设备的具体条件所制定的一种行车组织的补充规则，作为《技规》的补充。
4.车站行车工作细则（简称《站细》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station)《站细》是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业等具体条件所制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文件。
5.列车（train）按照规定条件把车辆编挂成的车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。
单机、动车及重型轨道车虽未具备列车条件，当指定有列车车次时亦按列车办理。
6.车组（wagon group）若干车辆连挂在一起，称为车组。
7.车列（train stock;train set）若干车组连挂在一起，称为车列，前部挂有机车，后部挂有尾部标识。
铁路行车组织2017年项目二(二)
图 1.2.21 单钩溜放法
2. 连续溜放法 连续溜放法和单钩溜放法不同，它不是每溜放一组即回拉 或停轮等待开通进路，而是不改变运行方向地连续加速或减 速，每次加速减速即溜出一个车组。这种连续溜放几个车组 后，才向牵出线回拉一次的作业方法，称为连续溜放法，如 图 1.2.22 所示。
图 1.2.22 推送调车法
图 1.2.23 牵引溜放调车法示意图
知识点 4 牵出线调车的作业过程
1. 连挂车列 调车机车驶往到达场连挂车列。在正线、到发线上调车时，要经过车站值 班员的准许。 2. 牵出车列 在核对了提钩处风管摘开、无抱闸车及溜放的第一辆车车号正确后，牵出 车列，并停于便于作业的位置。 3. 溜放车列 将车组溜向指定的线路。车列中有禁溜车时，还须将禁溜车推送至固定线路。 4. 摘挂整场 调车机车在解体几个车列后需要整场。在连挂车辆时，及时显示“十、五、 三车距离信号”（单机除外）。连续连挂时，可不停车连挂，但要确认连挂状态。
知识点 3 驼峰调车作业过程
驼峰分解车列通常要经过连挂车列、推峰、解散车辆、下峰作业等过程，如 图 1.2.26 所示。
图 1.2.26 驼峰作业程序
知识点 5
牵出线调车的作业特点
1. 车辆溜行动力 牵出线调车主要依靠机车推力。 2. 提钩地点 在牵出线上进行溜放调车时，机车推送车列逐钩移向调车场，提钩地点范围大，不固定。 3. 溜放速度控制 在平面牵出线上溜放车辆时，车组脱离车列的初速度较高（15 km/h 左右）。调车长调节溜放速度的范围 较大，车辆走行性能对溜放距离的影响较小。 4. 车组间隔调节 车组间隔主要靠调车长掌握推送速度和脱钩时机来形成，其次靠制动员拧闸来调节。 5. 调机操纵 牵出线调车一般为变向变速。 6. 调车效率 牵出线调车效率低。 7. 安全性 牵出线调车安全性较差。 8. 劳动强度 牵出线调车的工作强度大。
行车组织课设
行车组织课设一、行车组织概述行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，旨在保证铁路运输的安全、高效和有序。
行车组织的主要任务是合理安排列车运行计划，确保列车安全、准时、快速地到达目的地，满足旅客和货物的运输需求。
二、车站与线路布局车站与线路布局是行车组织的重要基础。
在车站布局方面，应考虑车站的性质、规模、位置等因素，以满足旅客出行和货物运输的需求。
在线路布局方面，应考虑线路的技术标准、通过能力、运输性质等因素，以确保列车能够安全、快速地运行。
三、列车运行图编制列车运行图是行车组织的核心，它规定了列车的始发站、终到站、运行时间、停靠站等要素。
列车运行图的编制应考虑运输需求、线路通过能力、车站作业能力等因素，以提高列车运行的效率和质量。
四、车站行车作业车站行车作业是行车组织的重要组成部分，包括列车的到达、出发、解体、编组等作业。
车站行车作业应严格执行作业计划和安全操作规程，确保列车能够安全、准时地完成各项作业。
五、区间行车作业区间行车作业是指列车在区间内的运行和作业。
区间行车作业应严格执行列车运行图和安全操作规程，确保列车能够安全、准时地完成各项作业。
同时，还应考虑列车的速度控制、信号显示等因素，以确保列车能够正常运行。
六、特殊情况下的行车组织特殊情况下的行车组织是指在突发事件、自然灾害等情况下进行的行车组织。
在这种情况下，应迅速启动应急预案，采取必要的应急措施，确保列车能够安全、快速地到达目的地。
七、设备与技术管理设备与技术管理是行车组织的重要保障。
应加强对设备的技术管理，定期进行维护和检修，确保设备的正常运行。
同时，还应加强对技术的研发和管理，推广应用新技术、新工艺、新设备，提高行车组织的效率和安全性。
八、安全管理及措施安全管理是行车组织的首要任务。
应建立健全安全管理体系，完善各项安全管理制度和措施，确保行车组织和运输过程的安全性。
同时，还应加强对职工的安全教育和培训，提高职工的安全意识和操作技能。
《铁路行车组织》课程说明
《铁路行车组织》课程说明同学们，大家好。
《铁路行车组织》是在对铁路运输实行一整套生产管理方法的基础上建立并发展起来的一门综合性很强的学科。
它既是生产实践的理论总结，又对生产实践起指导作用。
铁路要达到安全、迅速、经济、便利地运送旅客和货物，为国家经济建设、国防建设和提高人民物质、文化生活服务的目标。
就必须有一整套完整的、规范的的组织方式。
铁路的现代化包括生产技术的现代化和企业管理现代化。
铁路，不但要用先进的技术进行装备，还必须使用科学的方法进行管理。
我国铁路采用的科学管理方法主要有：1．运输计划运输计划具体规定了国家赋予铁路的运输任务，通常分为长远、年度和月度运输计划。
2．货物列车编组计划货物在装车以后，如何将这些车流编成各种列车输送到目的地，需要一个经济合理的组织方法。
列车编组计划就是规定如何将车流组织成为各种专门的列车，从发生地向目的地运送的制度，是全路的车流组织计划，可以合理地组织车流输送，加速货物送达，充分利用铁路通过能力，以及合理地分配全路各技术站的调车工作任务。
3．列车运行图由于在铁路向上运行的列车很多，而且各种客货列车的速度和要求也不尽相同，为了使列车的运行能彼此配合，确保行车安全，以及合利用铁路通过能力，铁路必须编制列车运行图，规定各次列车按一定的时刻在区间内运行及在车站到、发或通过。
所以，列车运行图实质上就是列车运行时刻表的图解。
列车运行图是铁路行车组织的基础，凡与列车运行有关的各个部门，都必须正确地组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。
4．运输生产计划为了完成运输生产中的月度货物运输计划，需要有一定的机车车辆加以保证。
运输生产技术计划作为运输生产计划的组成部分，它规定了机车车辆运用的数量指标和质量指标，是机车车辆的保证计划。
5．运输方案铁路运输生产需要路内、外各有关部门紧密配合，运输方案就是按照运输生产计划所规定的任务和列车编组计划、列车运行图、站段作业过程等技术文件规定，对一个月或一旬的货运工作、列车工作、机车工作等进行综合部署，使运输部门和有关部门密切协调配合，共同完成运输任务。
铁路行车组织设计方案
01 Chapter目的意义背景现状必要性重要性行车组织设计的必要性和重要性02 Chapter直线与曲线坡度与隧道交叉与连接030201线路平面及纵断面在一些特殊区段，如曲线、隧道等，设置限制速度以确保列车安全。
线路容许速度及限制速度限制速度容许速度信号系统采用先进的信号系统，如自动闭塞、调度集中等，提高信号的可靠性和安全性。
通信设备配备完善的通信设备，如无线通信、调度电话等，确保列车与车站之间的信息畅通。
信号设备和通信设备车站设备车站能力车站设备及能力03 Chapter列车运行图的作用列车运行图是铁路运输部门用以编制行车组织计划、下达日常行车调度命令的基础，也是车站和列车调度人员进行作业和组织工作的共同依据。
列车运行图的定义列车运行图是铁路行车组织中用来描述列车在各个车站起讫时间、到达和出发时间、在区间运行时间的一种图表。
列车运行图的分类根据编制对象和范围的不同，列车运行图可分为局运行图、全路运行图、分界口运行图和车站作业计划图等。
列车运行图概述列车运行时刻的定义列车运行时刻的确定列车运行线的定义列车运行线及运行时刻列车编组计划概述列车编组计划的定义列车编组计划的作用列车编组计划的分类列车编组计划的基本内容列车的分类01车流的来源和去向02列车的解体和编组0304 Chapter列车交路类型列车交路里程列车交路时间列车交路方案设计01车站作业计划02车站作业流程03车站作业能力车站作业组织方案设计机车类型选择机车运用计划机车乘务组织机车运用及乘务组织方案设计调车设备配置根据车站规模、车流量等因素，配置合适的调车设备，如牵出线、驼峰、调车机等。
调车作业计划根据列车到达计划、列车出发计划、调车设备等因素，制定合理的调车作业计划。
调车作业流程设计调车作业流程，包括解体、编组、转场等环节，确保作业安全、高效。
调车作业组织方案设计03020105 Chapter1 2 3事故率事故严重程度旅客伤害率列车运行时间列车准时率车辆周转率安全及效率综合评估综合评估指标综合考虑安全评估和效率评估的指标，构建一个综合评估指标体系，以评估不同行车组织方案的综合性能。
西南交通大学铁路行车组织课程列车运行图课程设计【精选】
列车运行图课程设计任务书一. 资料1. M-N 区段示意图2. 区段技术特征牵引机车类型货物列车牵引定数货物列车计算长度正线数目闭塞方式客货上行下行上行下行1半自动韶山3韶山33200t3200t60.060.03.区段距离及运行时分站名MabcdefgN到发线数1033243236上行914141514151010旅客列车下行81212151314910上行1117181818191212货物列车下行1015141616181112区间距离10.215.516.117.718.415.911.412.34. 车站间隔时间及列车起停附加时分（第一种类型） （第二种类型）4min τ不＝2min τ会＝4min τ连＝2τ连＝产存敬筑牢拒腐防时候豁得出，在”中奋发有为、建树立党的意识、党定实建功立业。
县处必须”等论述，认真践行“政治规矩，固树立和贯彻落任。
三、主要（一）开展“两重党支部为单位开展一题党日活动，组织信念，对照入党誓词找、找差距。
党支部入党志愿和入党誓词，交流体会。
（二）开组形式，定期组织集中学习，确定1个专题开展组织一次党员集中学习。
支部召开一次全体党“坚持根本宗旨，敢于担当作“坚守纪律底线讨论不得少于1天。
（三）开四个讲党课”。
党开展党组班子成员到联系区县带头讲党课，邀请党校教师、专家学者给党部讲党课话，做合格党员”学习教育实案 党格党员”学习教育（以下简称“党规、学系列讲话，做合格党在全市党员中开展“学党章党），结合我局实际，现制育，基础实党的十八大和十专题教育成果优，进一步问题为客：1=起t1=停t 货：2=起t 1=停t 5. 区段站中间的信、联、闭设备色灯信号、集中电气连锁、半自动闭塞6. 客货列车行车量及旅客列车到发时刻（1） 行车量旅客列车：T63/T64特快旅客列车一对1511/1512次直通旅客快车一对1517/1518管内旅客列车一对货物列车：直达列车3对直通列车9对区段列车4对 摘挂列车1对 （2）旅客列车到发时刻及停站时间T63在M 站21：22出发，T64在N 站23：11出发，这两列车在区段各中间站均不停车。
行车组织教案
《铁路行车组织教案》课题：非正常情况下如何办理接发列车教学目的要求：通过学习掌握在非正常情况下如何办理接发列车的方法教学重点和难点：非正常情况下如何办理接发列车教法：讲授、案例、研讨式教学教具：电脑、投影仪、课本、规程、黑板、粉笔等课时：45分钟课前调查及总结：本班学员组成情况：年龄、文化程度、了解学员对非正常情况下办理接发列车作业方法的掌握及这方面知识的需求，做好教材、教学、教具、教法等课前准备工作。
教学内容：1、半自动闭塞2、自动闭塞非正常情况下接发列车故障现象3、非正常情况下办理接发列车作业要点知识要求：闭塞的涵义、区间与站内划分；闭塞分类：半自动闭塞、自动闭塞的特征。
任务分析：拿到一个任务，首先想应该怎样着手完成这个任务，弄明白任务要求你做什么，怎样才能一步步做到，既要学会先把工作任务分解成一个个容易达到的小任务，本任务可以从以下几个方面入手“1．首先了解什么是半自动闭塞。
2. 怎样办理半自动闭塞，它有什么样的工作程序和方法。
3．完成本任务需要他人协同作业吗？如若需要，协作人怎样做？教学过程：导入新课：【2分钟】如何把握好接发列车的“三关”是指闭塞、凭证（信号）、进路，这是接发列车“防错办”的关键环节。
车站值班员在接发时要严格把好“三关”，要提前预想，适时试验道岔的使用状态是否良好，以便及时、准确地排列进路，监视信号的开放状态，发现异常，要立即采取相应措施。
请大家看一段在非正常情况下办理接发列车由于操作失误引起事故的录像，切入课题。
新课内容：【38分钟】自动闭塞的概念：利用通过信号机把区间划分为若干个装设轨道电路的闭塞分区，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式，自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞任务的一种设备。
半自动闭塞：此种闭塞需人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的进行显示发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫半自动闭塞。
行车组织课设
行车组织课设【原创版】目录1.行车组织课设简介2.课程目标与内容3.课程实施步骤4.课程评价与反馈5.总结正文一、行车组织课设简介行车组织课设是一门针对交通运营管理专业学生的课程，旨在培养学生掌握城市公共交通系统的基本理论、方法和技术，提高学生对交通组织和管理的能力。
通过本课程的学习，学生将具备组织和优化城市公共交通系统的能力，以满足城市交通需求，提高交通运行效率。
二、课程目标与内容1.课程目标（1）掌握城市公共交通系统的基本理论、方法和技术；（2）提高学生对交通组织和管理的能力；（3）培养学生具备组织和优化城市公共交通系统的能力。
2.课程内容（1）城市公共交通系统的基本概念和组成；（2）城市公共交通系统的运行机制和组织方法；（3）城市公共交通系统的优化技术和策略；（4）城市公共交通系统的管理和评价方法。
三、课程实施步骤1.课程讲解：教师讲解课程内容，学生听课并做好笔记；2.案例分析：教师提供实际案例，学生分组讨论并分析；3.模拟实践：学生运用所学知识，进行实际操作演练；4.小组讨论：学生分组讨论，交流学习心得和经验；5.课程报告：学生撰写课程报告，总结学习收获。
四、课程评价与反馈1.课程考核：采用笔试、模拟实践、课程报告等多种形式进行考核；2.学生反馈：学生对课程进行评价，提出意见和建议；3.教师反馈：教师根据学生反馈，调整教学方法和内容。
五、总结行车组织课设是一门实用性较强的课程，通过本课程的学习，学生能够掌握城市公共交通系统的基本理论、方法和技术，提高学生对交通组织和管理的能力。
课程实施过程中，采用案例分析、模拟实践等多种教学方法，激发学生的学习兴趣，培养学生具备组织和优化城市公共交通系统的能力。
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题 目： 列车运行图课程设计 专 业： 铁 道 运 输 年 级： 姓 名： 西 南 交 通 大 学 峨 眉 校 区
指导教师 评 语
成 绩 指导教师 （签章） 年 月 日
第1章 绪论 1.1概述列车运行图的重要意义和该区段技术特征 1 列车运行图的重要意义 列车运行图是用以表示列车在铁力区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停留时间以及机车交路、列车重量和长度等，是铁路组织列车运行的基础。 列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输生产工作的列车运行生产计划，它规定了铁路线路、站场、机车、车辆等设备的运用，以及与行车各个部门的工作，并通过列车运行图把整个铁路网的运输生产活动联系成为一个统一的整体，严格按照一定的程序有条不紊地进行工作，保证列车按运行图运行，它是铁路运输生产的一个综合性计划。另一方面它又是铁路运输企业向 社会提供运输供应能力的一种有效形式。从这个意义上讲，供社会使用的铁路旅客列车时刻表及“五定”货运班列运行计划，实际上就是铁路运输服务能力目录。因此，列车运行图又是铁路组织运输生产和产品供ih销售的综合计划，是铁路运输生产联结厂矿企业生产和社会生活的纽带。 2 M—N区段技术特征 1） M-N区段示意图 2）区段技术特征
正 线 数 目 闭塞 0`方式 牵引机车 类型 货物列车 牵引定数 每辆车平均总重（t） 货物列车运行速度（km/h）
上行 下行 客 货 上行 下行
1 半自动 东风 东风 3000t 3000t 重车 60 空车 20 58 58 注：1.V客＝1.2V货； 2.列车平均进站速度 V通进＝0.8V货，V停进＝0.5V货； 3.c站为货物列车上水站，上下行列车在此上水，每次上水时间t技＝8分钟； 3.列车起停车附加时分：货：t起＝2分钟，t停＝1分钟； 客：t起＝1分钟，t停＝1分钟。 4.区段站中间的信、联、闭设备： 色灯信号、非集中电气连锁、半自动闭塞 5.区段内中间站略图 第2章 计算车站间隔时间
2.1 相对方向列车不同时到达间隔时间的确定 1 相对方向列车不同时到达间隔时间的定义： 在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为不同时到达间隔时间。 2其在运行图上的表现形式： 计算公式如下： 式中 l列—列车长度，m l确—司机确认进站信号显示状态时间内列车运行距离，m l制—列车制动距离或由预告信号机至进站信号机的距离，m l进—进站信号机至车站中心线的距离，m v进—列车平均进站速度，km/h 以下分别对每种形式求出各自的客车和火车所对应的不， 已知，货车变成辆数55，车长13.86m，客车变成辆数16，车长25m,列车制动距离800m,机车长度30m,司机确认信号时间为0.1min,上行进站距离500m,下行进站距离950m.，当两列车一停一通过时，作业t=2.1min ,当两辆车都停车时作业t=1.2min 对于a图，货车不 = 4.3min ,客车不 = 3.7min 对于b图，货车不 = 4.7min ,客车不 = 3.8min 对于c图，货车不 = 4.9min ,客车不 = 4.2min 对于d图，货车不 = 5.6min ,客车不 = 4.6min 将最大值不 = 5.6min取整，得本设计中的不 取值，不=6min 2．2 会车间隔时间的确定 1 会车间隔时间的定义： 在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间。 2 其在运行图上的表现形式： 3 计算取值
会=作业t=2.1min
取整得本设计中会的取值会=3min 2. 3 同方向列车连发间隔时间的确定 1 同方向列车连发间隔时间的定义： 在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为同方向列车连发间隔时间。 2 其在运行图上的表现形式： 3 计算取值 已知，货车变成辆数55，车长13.86m，客车变成辆数16，车长25m,列车制动距离800m,机车长度30m,司机确认信号时间为0.1min,上行进站距离500m,下行进站距离950m.，当第二列车通过时，作业t=1.6min ,当第二列车为发车时作业t=1.2min 当列车在后方站通过时连=作业t+t进
计算得 连
=4.4min 取整得连=5min 当列车在后方站停车时连=作业t=1.2min 取整得连=2min 第3章 确定管内货物列车工作组织 3. 1 确定区段管内的各种货物列车的行车量 M-N区段各中间站装车数
至 由 货物品名 装车去向
N M 计
a 粮食 8 － 13 其它 3 2
b 粮食 6 － 10 其它 3 1
c 建筑材料 － 10 15 其它 3 2
d 粮食 9 － 11
）（＝进进制确列作业min5.006.0vllllt 其它 1 1 e 粮食 1 － 6 其它 3 2
M－N区段管内重车流表 自 往 M a b c d e N 计
M 1G 2G 1G 5G 9G a 2 11 13 b 1 9 10 c 12 3 15 d 1 10 11 e 2 4 6 N 8 9 12 7 5 37 计 18 8/1G 9/2G 12 7/1G 5/5G 37 M—N区段中间站装卸差及空车供应计划
站名 a b c d e 罐车 其他 罐车 其他 罐车 其他 罐车 其他 罐车 其他 卸车数 1 8 2 9 — 12 1 7 5 5 装车数 — 13 — 10 — 15 — 11 — 6 差 +1 -5 +2 -1 — -3 +1 -4 +5 -1 空车来源 — M/5 — M/1 — M/3 — M/4 — M/1 空车去向 M/1 — M/2 — — — M/1 — M/5 — 表3-7 M-N区段管内车流斜表 M a b c d e N 计 M 1G/5 2G/1 0/3 1G/4 5G/1 — 9G/14
往 自 a 2/1G — — — — 11/0 13/1G b 1/2G — — — — 9/0 10/2G c 12/0 — — — — 3/0 15/0 d 1/1G — — — — 10/0 11/1G e 2/5G — — — — 4/0 6/5G N — 8/0 9/0 12/0 7/0 5/0 41/0 计 18/9G 9/5 11/1 12/3 8/4 10/1 37 M—N区段通过总吨数和列车牵引重量标准表
区段名称 M—N方向（下行） N—M方向（上行） 车数 总重吨数 列车牵引重量 车数 总重吨数 列车牵引重
量 重 车 空车 重车 空
车 M—a 9G 14 1380 3000 18 9G 1620 3000 a—b 11/8G 9 1680 3000 24 8G 1920 3000 b—c 20/6G 8 2040 3000 32 6G 2280 3000 c—d 23/6G 5 2040 3000 32 6G 2280 3000 d—e 33/5G 1 2340 3000 38 5G 2580 3000 e—N 37 0 2220 3000 41 0 2460 3000 需开行一对摘挂列车，不开小运转。 3 . 2 确定管内货物列车的铺画方案 1 确定开口方案 （1）选择开口方案 ①确定逆向车流
站名 各站摘车数 下行 上行 罐车 其他 罐车 其他 a -1 +0 -5 +11 +1 -0 +2 -8 3 8 b -2 +0 -1 +9 +2 -0 +1 -9 3 9 c -0 +0 -3 +3 +0 -0 +12 -12 3 3 d -1 +0 -4 +10 +1 -0 +1 -7 2 7 e -5 +0 -1 +4 +5 -0 +2 -5 6 4 ②选择开口方案 下
上，iN=31 上下，iN=17
下
上，iN＞上下，iN
所以选择下开口方案，如下图：
下开口方案中的车小时节省计算公式： 车小时节省计算表： 列车区间运行时间 列车停站时刻 各站摘挂车数 各站逆向车流 各站作业时间标准 各站可供作业时间 下行运
行线
下 行 上 行 下行 上 行 下 行 上 行 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
0.5 0.5 -6 +3 3 8 1 2 2 0 0 0 0
2h a b
c d e
0.5h