报废数字飞行数据记录器的水下定位信标电池
飞参系统的发展及运用
飞参系统的发展及运用周婷【摘要】飞机飞参系统是用于采集飞机飞行过程中的各种数据、音频信息和视频信息。
飞参系统由前期的辅助飞行作用，发展到飞行事故调查的重要作用。
现今，飞参系统可用于日常性飞行、飞机和发动机监控，预防飞行事故。
【期刊名称】《黑龙江科技信息》【年(卷),期】2016(000)013【总页数】1页(P89-89)【关键词】飞参系统;飞行数据记录;座舱音频记录【作者】周婷【作者单位】中航通飞研究院有限公司，广东珠海 519040【正文语种】中文自莱特兄弟发明飞机起，记录飞行参数的想法就存在。
飞参系统记录的数据从最初的十几个发展到现在的两千多个。
飞参系统记录了大量反映飞机各系统的工作情况和飞行状态的信息，经过地面译码处理和分析这些飞参数据，可以进行系统或飞机部件故障原因、部位、程度和趋势等的判定，从而评定飞机的安全工作能力；反应飞行员对飞机的操作和使用情况。
早期的飞行数据记录器（FDR）采用气压表进行测量并在滚动的纸筒上记录大气压力和高度的变化，但是纸介质记录器容易受到火烧的威胁。
后续又出现了基于照相原理的飞行数据记录器、钢丝记录器。
基于照相原理的FDR在相纸或胶片上的数据容易受到光照的影响而丢失，钢丝记录器的钢丝容易折断或成很多节，而且折断的钢丝容易卷曲，从而导致数据的重新拼接非常困难。
所以这些记录器主要用于记录重大历史事件和飞行试验，不适用于飞行事故调查。
随着数字化技术的发展，产生了数字化磁带飞行数据记录器（DFDR），其以数字方式进行记录，以磁带为记录介质。
由于DFDR内部运动部件多、体积大、数据卸载慢，使其不适用于小型飞机、飞机日常训练质量评估和维修监控。
由于采用数字方式进行记录，美国航空无线电公司（ARINC）针对飞参系统数据采集和传输方面，先后制定了 ARINC573、ARINC717、ARINC542A、ARINC747、ARINC757、ARINC767等飞参系统设计规范。
CCAR25.1459适航条款符合性验证思路
CCAR25.1459适航条款符合性验证思路丁腾跃【期刊名称】《《科技视界》》【年(卷),期】2019(000)019【总页数】2页(P89-90)【关键词】飞行记录系统; 适航条款; 符合性【作者】丁腾跃【作者单位】上海飞机设计研究院中国上海 200120【正文语种】中文【中图分类】V248.20 概述C CAR25.1459 条(飞行记录器)是适用飞行数据记录器的条款。
飞行数据记录器（FDR）是一个固态、防碰撞、用来记录参数的数字式飞行数据记录设备。
FDR 包括一个水下定位信标，可以不必从飞机上移动FDR 即完成测试的功能机壳和防撞击记忆装置通常被涂成橙色。
防撞击记忆装置包括一个固态的存储器用作记录媒介。
快速转录记录器（QAR）是对FDR 的飞行数据的一个备份以助于更方便地从机上系统下载数据。
这些数据通常用于维护和供机组人员进行监控，一般涉及飞行操作、品质保证和飞行数据监控。
QAR 是一个具有数据下载功能的高容量记录器，其记录的数据更容易提取。
1 CCAR25.1459 适航条款运输类飞机适航要求主要由适航条款和技术标准规定(TSO)等组成。
适航规章对飞行记录系统的要求主要分为设计与构造、系统与功能、防火和安全性、使用限制与飞机飞行手册等，具体适用的适航条款应依据型号设计进行分析确定。
第25.1459 条飞行记录器（a）中国民用航空规章营运规则所要求的每一飞行记录器的安装必须满足下列要求。
（1）飞行记录器应获得空速、高度和航向数据，数据的来源符合第25.1323 条、第25.1325 条和第25.1327 条中相应的精度要求。
（2）垂直加速度传感器应刚性固定，其纵向位置在批准的飞机重心范围之内，或在这一范围前或后不超过飞机平均气动力弦25%处。
（3）（i）其供电应来自对飞行记录器的工作最为可靠的汇流条，而不危及对重要负载或应急负载的供电。
（ii）飞行记录器必须尽可能长时间地保持电力，又不危及飞机的应急操作。
空难见证人黑匣子阅读答案
空难见证人黑匣子阅读答案本文空难见证人黑匣子，由为大家精心，希望大家好好练习阅读，祝大家学习进步!①空难事故发生后，飞机往往解体，甚至被烈火烧毁。
人们到现场救援的时候，总是会寻找一个东西，它的名字大家已经耳熟能详了，对了，这就是被誉为空难“见证人”的黑匣子。
它可以给调查人员提供证据，帮组他们了解事故的真相。
②实际上，黑匣子并不是黑色的，而是色调较亮的“国际橘”。
这种明亮显眼的颜色，以及记录仪外部的反射条带，使事故调查员在飞机失事后很快找到它。
③媒体很喜欢用“黑匣子”这个名称，但大多数专业人士不这样叫。
航空专家通常把黑匣子叫作电子飞行数据记录仪。
④黑匣子由两个设备构成：飞行数据记录仪和舱声录音器。
它们在任何一架商业飞机或喷气式飞机上都是必备的。
黑匣子通常安装在飞机尾部，这样在飞机失事时，它们才更容易被保存下来。
数据记录仪记录飞行速度、高度、垂直加速度和燃油流量等数据。
舱声录音器记录驾驶舱内的各种声音，包括通话声、发动机声、爆炸声等。
黑匣子记录的飞行数据、驾驶舱的各种声音能帮助人们分析事故原因。
⑤黑匣子是由澳大利亚人戴维·沃伦博士创造的。
戴维·沃伦博士的父亲死于1934年的巴斯海峡飞机失事，当时戴维只有9岁。
20世纪50年代初，沃伦博士萌生了一个念头：制作一个能记录飞行数据和驾驶室对话的装置，用于帮助分析人士了解飞机失事原因。
他为墨尔本航空研究中心写了一篇名为《帮助飞机失事调查的设备》的备忘录，并于1956年创造了名为“ARL飞行记忆装置”的飞行记录仪。
直到5年后，他的创造才得到广泛关注，该设备最终在英国和美国投产。
⑥黑匣子装有水下定位信标，一旦其感应器接触到水，就开始发射脉冲信号，每秒发射一次，共发射30天，然后会因电池电量耗尽而停顿发射。
一旦发生这种情况，就会给搜寻带来宏大困难。
法航447航班失事坠入大西洋后，搜索人员花了两年时间才找到并打捞起黑匣子。
⑦黑匣子通常由钛或不锈钢包裹两层，而且能经受恶劣的环境条件。
737NG机型全新题库
题目737-800飞机有几个VDU？选项AA.12选项BB.10B.选择相应系选项CC.8C.滤去导航系ACP上滤波电门的作用是： A. 滤去噪音统的语音或、统的语音和摩尔斯码HF的天线耦合器安装于:常用的放电刷中，两个厂家的产品的区别在于：A.垂尾 A.安装力矩的要求不同B.水平尾翼B.尺寸不同C.电子设备舱C.绝缘阻值不同从机头向机尾，机身下部的第二个大刀型天线用于：A．VHF-1B．VHF-2C．VHF-3飞机的四字代码是由什么设置的？SELCAL程序电门组件SELCAL译码器飞行员人工设置飞机上安装的手提话筒插座共有几处? A.4 B.3 C.2飞机上安装有几个乘务员电话电路卡? A.4 B.3 C.2飞机上装有几个无线电通讯面板? A.4 B.3 C.2服务内话开关位于：A.P5后头顶板 B.P7板 C.P8板话音记录器上的水下定位信标的发射的音调的频率为： A.1HZ B.5HZ C.37.5HZ话音记录器上的水下定位信标可以探测的最大距离为：话音记录器位于什么地方？A.7000到12000FTA.后货舱E6架B.7000B.E-E舱C.1200OFT以上C.客舱后部顶板内机组可以使用的耳机从插头上可以分为几种? A.4 B.3 C.2驾驶舱内的音频控制面板的数量为：1 38/ A.2 B.3 C.4维护人员所使用的耳机有几种? A.4 B.3 C.2音响警告组件位于: A.电子舱 B.前电子舱 C.驾驶舱737-700飞机有几个电视机？ A.20 B.18 C.16737-800飞机有几个电视机？ A.20 B.18 C.16ACARS 的OOOI 状态数据来自 于： A ．MCDU ACARS 管理组件前面板上指示 软件兼容性的指示灯是： A ．APMB ．DFDAUB ．XFER FAILC ．临近电门电子组件C ．LOAD SWC ．用来复位ACARS 前面板的复位电门用来 ：ACARS 系统接收到的离散信号 A ．用来启动 B ．用来再现故 内部产生的故软件装载 障历史 障状态共：A ．18位ACARS 系统软件包含几部分？ A ．4 A. 禁止将耦拆装高频天线耦合器应注意的 合器手柄向是： 上 乘务员使用的电话飞机上安装 有几个? A.4 飞机上安装的放电刷分为几 种？ A.4种 飞机上可以监听到飞行内话的 位置有几处? A.4 A ．服务员电 服务内话开关控制的是 话 B ．36位B ．3 B. 断电B.3 B.3种B.3B ．飞行内话C ．72位C ．2 C. 让耦合器归零 C.2 C.2种 C.2 C ．驾驶舱内话插孔 高频收发机位于:话音记录器可以记录的通道有： 话音记录器上的水下定位信标的发射频率为：机组可以使用的耳机从功能上可以分为几种? 驾驶舱用来控制高频通讯系统工作方式的是: 旅客娱乐系统音响继电器R 361 位于: 每个VDU 控制多少个视频显示器？ 在驾驶舱可以控制发话的位置 有 几 处 ? ACARS 系统输出的离散信号共 ： HF 通讯系统的调谐时间为多长？ A.电子舱A. 4个A.1HZ A.4 A.ASP + + A.10 A ．10位A.15秒A ．按下PTTB. 后货舱B.3个B.5HZ B.3 B.RCP B. 前轮舱右壁板 B.3 B.8 B ．5位B.10秒C. 前设备舱C.2个C.37.5HZ C.2 C.HF CP C.电子舱C.4 C.6 C ．3位C.5秒 C ．设置新的 HF 通讯系统何时开始调谐？ REU 内有几个站位卡？电门开始进行调谐A.2 B ．接通电源开 频率开始进行始进行调谐 调谐 B.3 C.4VHF3通讯收发机的PORT选择信号来自：A．RCP1VHF通讯使用的紧急频率是： A.121.5MHZ 不向飞行内话系统提供音频信号的的是： A.FCC B．RCP2B.243.0MHZB.GPWCC．RCP3C.没有C.TCAS计算机C．音频控制当ACARS收到地面呼叫时，不A．呼叫谐音 B．MCDU上出现面板上的VHF- 会发生的是：出现信息3呼叫灯亮当地面人员呼叫机组时，在驾A. 仅相应的 B. 灯亮并伴有C. 只有谐音驶仓会有：灯亮高低谐音当发动机起动时，PA增益会A. 1B. 3C. 6自动增加多少分贝：A.ACP上相应的呼叫灯会当飞机收到来自地面的呼叫会亮，有高/低 B.ACP上相应的 C.有高/低谐有何效应？谐音警告。
飞行数据记录系统浅析
飞行数据记录系统浅析发表时间：2017-11-06T09:18:13.707Z 来源：《基层建设》2017年第20期作者：梁伟国[导读] 摘要：当代的民用航空飞机都装配了飞行数据记录系统。
深圳航空有限责任公司维修工程部深圳 518128摘要：当代的民用航空飞机都装配了飞行数据记录系统。
本文阐述了飞行记录器的特点、原理以及在现在航空业中所发挥的作用。
关键词：黑匣子、飞行数据记录器、水下定位信标、事故调查一．前言很多的空难发生后只有黑匣子能够向调查人员提供飞机出事故前各系统的运作情况，因为空难时通常发生在一瞬间，飞行员和全部乘客都同时遇难而缺乏当事人的证词，调查事故的原因会有很大困难，而飞行记录器则可以向人们提供飞机失事瞬间和失事前一段时间里，飞机的飞行状况、机上设备的工作情况等；同时，配合驾驶舱话音记录器能帮助人们根据机上人员的各种对话分析事故原因，以便对事故作出正确的结论。
为了保证这种设备在飞机出事故后不被破坏，特地的用合金材料为它制作了一个非常坚固的匣子。
这种匣子具有极强的抗火、耐压、耐冲击振动、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干扰等能力，即便飞机已完全损坏黑匣子里的记录数据也能完好保存，或者通过特殊的方法将里面的数据还原。
黑匣子并非是黑的，而是常呈橙红色,主要是为了颜色醒目,便于寻找.外观为长方体，外壳坚实。
飞行记录仪之所以被称为“黑匣子”可追溯到1954年，当时飞机内所有的电子仪器都是放置在大小、形状都统一的黑色方盒里。
当飞机失事时，黑匣子上有定位信标,相当于无线电发射机,在事故后可以自动发射出特定频率，以便搜寻者溯波寻找。
除此之外，为了防止记录器内磁性记忆遭到电流或磁场破坏，飞行记录器也要具备抗外界电流、磁场的防护能力。
二．记录内容飞机数据记录器用来记录各种飞机的状态参数。
20世纪60年代问世的黑匣子（FDR）只能记录5个参数，误差较大。
70年代开始使用数字记录磁带，能记下100多种参数专门记录飞行中的各种飞行数据。
飞行数据记录器DFDR
飞行数据记录系统记录必要参数，包括以下部件：
—1 部飞行数据接口组件(FDIU)
—1 部数字飞行数据记录器(DFDR)
—1 部三轴线性加速度仪(LA)
FDIU 从SDAC，DMC，FWC，FCDC，BSCU，EIVMU，飞行控制组件，DFDR 事件按钮，GND CTL 按钮及时钟收集并处理参数。
它将必要飞行参数存贮在DFDR 中。
DFDR 至少可存贮最后25 小时的数据，它将数据存贮在防火防震的装置上。
DFDR 上连接一个水下定位信标机。
线性加速度仪测量飞机三个轴向上的加速度。
记录系统是自动工作的：
—在地面，当飞机电网络通电的前5 分钟期间。
—在地面，当一台发动机起动后。
—在飞行中(发动机运转或停止)。
在地面，在第二台发动机关车后 5 分钟，记录系统自动地停止。
在地面，机组可通过压下地面控制按钮来人工起动记录系统。
一种基于ARINC767的飞行记录系统概述
一种基于ARINC767的飞行记录系统概述作者：袁剑来源：《硅谷》2014年第09期摘要介绍一种新型飞行记录系统的设计要求，工作原理和工作特点，它的主要依据为ARINC767标准，符合该系统高集成度、高可靠性、高传输速度、容量大、体积小、重量轻的趋势。
关键词 ARINC767；增强型飞行记录器；A664中图分类号：TP391 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）09-0033-02飞行记录系统（FRS）是用来记录飞机飞行过程中各种状态参数的高性能机载电子设备。
它能在飞机飞行过程中监测并记录飞机飞行状态及各种机载设备的性能和使用情况，飞行完毕后可将存储在记录介质上的数据进行下载回放，可作为飞行试验，飞机维护和改进提供强有力的支持。
随着航空电子技术的迅速发展，机载飞行记录系统也在不断更新换代。
20世纪60年代问世的黑匣子（FDR）只能记录5个参数，误差较大，70年代开始使用数字磁带记录，能记录100多种参数，保存最后25h的飞行数据。
90年代后期随着超大规模集成电路，微处理器，数据采集技术，数据总线技术的高度发展，机载飞行记录系统普遍采用固态记录。
记录容量不断增大，记录数据越来越多。
机载飞行记录系统除了用于飞行事故分析之外，还广泛应用于飞行安全，飞机维护以及飞行训练等。
若对飞行数据进行深入挖掘，还可以为飞机的地面维护，故障分析与训练效果进行评估。
2009年，美国航空电子工程委员会（AEEC）发布了ARINC767标准，提出了一种新型的飞行记录系统的设计要求，它包括增强型飞行记录器（EAFR），独立电源（RIPS）和区域麦克风及前置放大器（AMP）等部件，并支持飞行参数记录，座舱声音/机组通话记录，图像记录以及数据链记录等功能。
1 系统特点该系统具有以下特点。
1）集成度高。
该系统将数据采集单元，数据处理单元以及数据存储单元集成于一个产品-EAFR中，同时该记录器融飞行参数记录器（FDR），座舱声音/机组通话记录器（CVR）以及数据链记录器（DLR）于一体，提高了系统的集成度。
《电子系统维修》复习题
填空选择题库1。
飞行仪表不包括:41。
大气数据仪表 2.航向仪表 3.指引仪表4。
陀螺仪表2.当飞机以恒定的计算空速(CAS）爬升时，真空速（TAS）将（3）:1.保持不变2.减小3。
增大4.先增大后减少3 如果飞行指引计算机失效，PFD上会出现 2A FD指令杆消失B FD指令杆消失，同时红色FD警告旗出现C FD指令杆停在原处D FD指令杆停在原处，同时红色FD警告旗出现4 姿态指引仪中使用的是哪一种陀螺？ 2三自由度方位陀螺.三自由度垂直陀螺.二自由度速率陀螺。
二自由度积分陀螺.5 陀螺力矩的方向是牵连角速度矢量绕转子转动方向转过 190°180°120°60°6 三自由度陀螺仪的两个最基本特性是 3稳定性和章动性进动性和定轴性稳定性和进动性张动性和进动性7 陀螺坐标系的三轴分别指（）。
1自转轴、内框轴和外框轴；自转轴、内框轴和与前两轴所构成的平面相垂直的轴；内框轴、外框轴和与前两轴所构成的平面相垂直的轴；自转轴、外框轴和与前两轴所构成的平面相垂直的轴；8 三自由度陀螺仪稳定性的表现形式是 1章动和定轴性定轴性和进动性进动性和章动定轴性和惯性9 下列关于“静压源误差”的叙述哪个正确？ 2所有类型飞机的SSE都一样,它仅取决于空速；SSE取决于静压口、空速、襟翼及起落架的位置；SSE是静压口有冰造成的；SSE仅与静压口的位置有关。
10 升降速度表除了能测飞机的升降速度之外，还能用来判断 2飞机所受大气压力。
飞机是否平飞。
飞机的稳定性. 飞机的操纵性。
11 如果静压管被完全堵塞，且飞机正在以恒定速度爬升时，将有什么指示？ 2ASI指示减小，高度表指示保持不变，VSI指示爬升；ASI指示减小,高度表指示保持不变，VSI指示为0;ASI指示增加，高度表指示减小，VSI为0。
ASI指示减少,高度表指示减小，爬升.12 对于每个静压系统来说,为什么要有两个静压口？ 2当一个静压口被冰堵塞时,另一个作为备用。
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短接的接法
如有不对请多多指教 谢谢！！！
DJ05黄善强
4.测试工作
测试工装有很多，由于我们用的是件号为 42A12-1的超声波测试器，所以我们选择 42A12-1的测试步骤。 将频率旋钮调到30KHZ-45KHZ，将增益旋钮调 到最大。 然后将ULB的水敏感电门与电池的本体短接， 将超声波测试器尽可能的靠近，用秒表计时计 算10秒内脉冲滴答的数量，大概每秒一次为正 常。（由于超声波测试器的声音很小建议关闭 APU然后仔细听，并且要尽可能的靠近电池）
TGC-A313300-01-1报废数字飞行 数据记பைடு நூலகம்器的水下定位信标电池的 工卡学习
1.工具航材的准备
做这份工卡需要的工具航材如下 工具：超声波测试设备（件号为42A12C 或42A12D）、秒表、短接导线、内六角 扳手。注由于有些型号不一有的型号需 要50LBF.IN的磅表 航材：ULB电池
超声波测试设备的外形
2.确定ULB电池的件序号
根据工卡要求在开始工作之前，找到需 更换的部件并检查件号和序号，确保件 号和序号与工卡要求一致。
3.拆装ULB电池
参照AMM TASK 31-33-55-920-001对ULB 电池进行拆装，用内六角把图中的1拧下 来，取下3ULB电池进行更换。
注意：换上的电池 的件序号要便于观 察到，水敏感电门 表面清洁