第五讲 高速公路立体交叉
立体交义的范围，一般是指各相交道路变速车 道渐变段顶点以内所包含的正线和匝道的全部区域。 除以上主要组成部分外，还包括立体交叉范围 内的排水系统、照明设备及交通工程设施等。对于收 费立交，还应包括收费站、收费广场和服务设施等。
（四）公路立体与城市道路立交的区别
对于公路立交和城市道路立交，它们的作用、主要组成部 分和设计方法是基本相向的，但出于受地形、地物、用地及收 费制度等条件的影响，使得两者之间又有一些区别。概括起来， 公路立交与城市道路立交的区别主要表现在以下几个方向： (1)公路立交一般为收费立交，可供选择的形式较少；而城市 道路立交一般不收费，可供选择的形式较多，可结合场地条件 充分发挥设计者的主观想象力，在满足交通功能的前提下，设 计出新颖、美观的立体交叉形式。 · (2)公路立交一般不考虑行人和非机动车交通，形式简单，跨 线构造物单一；而城市道路立交因受行人和非机动车的影响， 一般形式复杂，路线构造物较多。
(3)公路立交匝道的计算行车速度较大，线形标准高，占地面 积较大；而城市道路立交匝道的计算行车速度相对较小，线形 指标低，占地面积较小。 (4)公路立交一般间距大，立交之间相互干扰较小；而城市道 路立交的间距较小，匝道不易布置，指路标志设置困难，立交 之间相互影响较大。 (5)城市道路立交受地上、地下各种建筑物和管线的影响较大， 拆迁量较大；而公路立交受这方面的影响较少，拆迁量也小。 (6)城市道路立交用地限制较严，往往采用非标准型立交；而 公路立交用地限制较松，多采用标准型立交。
（3）节约运行时间和燃料消耗； （4）控制相交道路车辆的出入，减一个完整的立体交叉，通常由跨线构造物、正线、匝道、 出入口以及变速车道等部分组成。
(1)跨线构造物 它是立体交义实现车流空间分离的主体构造物，包括设在 地面上的跨线桥(上跨式)或设在地面下的地道(下穿式)。 (2)正线 它是组成立体交叉的主体，指相交道路，包括主要道路(简 称主线)和次要道路(简称次线或被交道)。 (3)匝道 它是立体交叉的重要组成部分，指供转弯车辆上下相交道路 的连接道，包括左转弯匝道和右转弯匝道。 (4)出口与入口 转弯车辆由正线驶出进入匝道的道口为出口，出匝道驶入 正线的道口为入口。
适用: (1) 车行交通量大、转弯车辆少或因交通组织不允许车辆转弯 行驶时，可不设置转弯车道的交叉处； (2) 公路与铁路交叉处； (3) 高速公路同其他各级道路交叉时，除在控制出入的地点设 置互通式立交外的交叉处； (4) 一般等级公路之间交叉时，因场地或地形条件限制，为减 少工程数量，降低造价，可采用分离式立体交叉。
2 三肢部分互通式立体交叉 (1)正线平交型立体交叉 正线平交型立体交叉，它是将某一左转方向与正线直行方 向交叉的部位做成平面交叉。
优点： A、能保证主要行车方向通畅； B、仅需一座跨线构造物，形式简单,造价较低； C、正线外侧，占地较少。 缺点： A、正线某一直行方向与左转匝道相交处为平面交叉； B、平面交叉位置布设不当时，会产生视认性差的问题，影响 行车安全。 适用： 此类主体交叉在条件允许的情况下尽量不要采用，仅限于城市 道路立体交叉拆迁数量较大、用地限制较严、主干路与主干路 (或次干路)相交叉时可考虑采用。
（二）按正线跨越方式分类
按正线跨越方式将立体交叉分为上跨式和下穿式两类。
1．上跨式 用跨线桥从被交道路上方跨过的交叉方式。 上跨式立体交叉的主线高出地表面，施工比较简便，造价 较低，因下挖较小，与地下管线干扰小，排水容易处理。其主 要缺点是占地面积较大，跨线桥影响视线和周围景观，引道较 长和纵坡较大。 2．下穿式 用地道(或路堑)从被交道路下方穿过的交叉方式。 下穿式立体交叉的主线低于地表面，占地较少，立面易处理， 构造物对视线的周围景观影响小。其主要缺点是施工时地下管 线干扰较大，排水困难，施工工期较长，造价较高，养护管理 费用大。
1．三肢立体交叉，由二条道路交汇一处的交叉；
2．四肢立体交叉，由四条道路交汇一处的交叉；
3．多肢立体交叉，由五条及五条以上道路交汇一处的 交叉。
（六）按立体交叉的用途分类
1．公路立体交叉，多指城镇范围以外的立体交叉；
2．城市道路立体交叉，指城镇范围以内的立体交叉；
3. 铁路立体交叉，指公路与铁路或城市道路与铁路立 体交叉； 4. 人行立体交叉，供行人横跨道路的人行天桥或人行 地道；有时，也可供非机动车通信。
(7)城市道路立交比公路立交更重视美观要求，常作为一种城 市景观来设计。结构上要求简洁、轻巧、线条连续，外观上 要求新颖、美观、飘逸，并与周围环境协调统一。 (8)城市道路立交施工时一般场地较小，施工难度较大，并要 考虑维持原有交通问题；而公路立交施工时一般场地不受限 制，交通组织也较方便。 (9)城市道路立交比公路立交排水系统更为复杂。城市道路立 交多为地下管渠排水，并与城市整体排水系统连接；而公路 立交多采用地上明沟排水，与天然沟渠连接。 (10)城市道路立交比公路立交更重视绿化。公路立交绿化一般 注重对通过立交车辆的引导作用；而城市道路立交则更注重 对立交的美化，使之成为城市的象征或景观之—。
(5)变速车道 为适应车辆变速行驶的需要，在正线外侧的出、入口附近 设置的附加车道称为变速车道，包括减速车道和加速车道。出 口端为减速车道，入口端为加速车道。 (6)辅助车道 在正线的分、合流附近，为维持正线的车道数平衡和保持正 线的基本车道数而在正线外侧增加的附加车道称为辅助车道。 (7)集散车道 为了减少车流进出高速公道路的交织和出入口数量，可在 立体交叉范围内正线的—侧或两侧设置的与其平行且分离的专 用道路称为集散车道。 (8)绿化地带 在立体交叉范围内，由匝道与正线或匝道与匝道之间所围成 的封闭区域，一般采用绿化栽植，也可以布设排水管渠、照明 杆柱等设施。
(1)完全互通式立体交叉 正线和匝道的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。它是一 种比较完善的高级形式立交，代表形式有喇叭形立交和苜蓿叶 形立交等。 特点： 各转弯方向都有专用匝道，无冲突点，行车安全，通行能力大， 但立交占地面积大、造价高。 适用： 高速公路之间以及高速公路与其他等级较高的道路相交处。 (2)部分互通式立体交叉 正线和匝道的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点 的交叉，是一种低级的互通式立体交叉，代表形式有部分 苜蓿叶式立交和菱形立交等。 特点： 形式简单，仅需一座跨线构造物，占地小，造价低，但存 在平面交叉，对行车干扰大。
2．互通式立体交叉 不仅设跨线构造物使正线空间分离，而且上、下道路之间 有匝道连接，以供转弯车辆行驶。 主要特点: 上、下道路的车辆可以转弯行驶，全部或部分消灭了冲突 点，各方向行车相互干扰少，但结构复杂，占地多，造价较高。 适用： 高速公路与其他各级道路、大城市出入口道路以及通往重 要港口、机场或游览胜地的道路相交处。 根据交叉处车流轨迹线的交错方式和几何形状的不同， 互通式立体交叉又可分为完全互通式、部分互通式和交织型 三种类型。
（四） 公路立交与其他道路立交的区别
（一）立体交叉概述
交叉口是公路网的重要组成部分，公路网中各条公路不可 避免要相遇形成交叉口。同时，交叉口又成为各条公路之间的 联系，车辆的汇集、分叉、转向都是通过交叉口来实现的。 交叉口车辆间的冲突源自车辆间在时间和空间上的重合。 早期的公路交叉口均采用平面交叉的形式，车辆间的冲突只能 靠时间的错位加以解决。但是与城市道路不同，公路交叉口基 本上为无信号灯交叉口，车辆基本上靠自然的组织行驶。 1921年美国在布朗克期河风景区干线公路上建成了第一座 设有匝道的不完全互通式立交。1928年又在新泽西州首次建成 苜蓿叶形全互通式立交。此后，伴随着高速公路在各国的建设， 立交如雨后春笋，成为高速公路、一级公路和城市快速干道的 有机组成部分和重要节点，其形式也由苜蓿叶形、喇叭形等单 一形式向大型的组合式立交发展。
(2)子叶式立体交叉 子叶式立体交叉是用两个环圈式匝道来实现车辆左转弯的 全互通式立交。 优点： A、只需—座跨线构造物，造价较低； B、匝道对称布置呈叶状，造型美观。 缺点： A、环圈式左转匝道线形较差，运行 条件没有喇叭形好； B、左转弯车辆绕行距离较长； C、正线上存在交织运行。 适用：与喇叭形立交相近，多用于 苜蓿式立交的前期工程，布设时以 使正线下穿为宜。
（二）立体交叉定义及作用
定义： 立体交叉是利用跨线构造物使道路与道路或道路与铁路在不同 标高处相互交叉的连接方式，简称立交。立体交叉是高速公路 的重要组成部分，是道路交通的咽喉。 作用： （1）采用立体交叉可使各方向车流在不同标高的平面上行驶， 消除或减少冲突点；
（2）车流可以连续运行，提高道路的通行能力；
作业： 我国高速公路立体交叉的组成部 分有哪些？其作用是什么？
第二节 立体交叉分类
（一） 按交通功能分类
按交通功能可将立体交叉划分为分离式立体交叉和互通式立 体交叉两类。 1．分离式立体交叉 分离式立交仅将主线与相交道路分离，两者之间无匝道联系， 因此，分离式立交其作用是保证直行车的通畅，不能组织转向交 通。
（七）按是否收费分类
收费立体交叉
不收费立体交叉
作业
我国高速公路立交按交通功能分类可分 为哪几类？其主要特点是什么？
第三节 立体交叉形式与特点
一、三肢立体交叉 二、四肢立体交叉 三、多肢立体交叉 四、收费立体交叉
一、三肢立体交叉
1．三肢全互通式立体交叉
2．三肢部分互通式立体交叉
3．三肢交织型立体交叉
第五讲 高速公路立体
交叉设计概述
董亚东
本讲主要内容
第一节：立体交叉组成和作用 第二节：立体交叉的分类及其特点 第三节：立体交叉的形式与特点 第四节：立体交叉跨线桥与匝道 第五节：立体交叉形式的选择及设计要点
第一节 立体交叉组成和作用
（一） 立体交叉概述 （二） 立体交叉的定义及作用 （三） 立体交叉的组成
高速公路上必须设置立交的条件： 1) 与其他各级公路交叉 2) 与各级城市道路交叉时 3) 与经济中心、重点工矿区的公路相交处 4) 同通往重要港口、机场、车站和游览胜地的公路相交处 5) 同通往重要交通源的支线起点相交处 立交间距： 《公路路线设计规范》(JTJ 0ll－94)： 最小间距不小于4km，最大间距不大于30km。
高速公路互通式立体交叉的设计-以泸州某高速公路为例
高速公路互通式立体交叉的设计-以泸州某高速公路为例[摘要]互通式立体交叉的设置对整个公路网至关重要，合理的互通式立体交叉设置才能使公路发挥最大的社会经济效益，本文以具体高速公路项目为例，从互通式立体交叉的设置原则、选型、方案设计等方面分析，设计出科学、合理、可行的互通式立体交叉方案。
[关键词]设置原则间距交通量出入口0引言随着经济的快速发展，泸州市高速公路建设步伐逐渐加快，高速公路延线会与相邻的高速公路、一级公路、二级公路和市政道路等交叉，交叉型式主要有互通式立体交叉和分离式立体交叉，其中互通式立体交叉较为复杂。
本文以泸州某高速公路的设计为例，研究高速公路互通式立体交叉的方案。
1高速公路项目概况本项目位于泸州市，区域内的隆纳高速公路发、厦蓉高速公路、成自泸赤高速公路等均已建成通车，项目路线起点接泸州市泸县境内隆纳高速公路，延线经得胜镇、玄滩镇、毗卢镇等乡镇，向东布设止于毗卢镇，路线全长约41.6Km。
本项目设计速度采用100km/h，按双向四车道高速公路标准修建，路基宽度26m。
为带动及加速沿线地区经济的发展，依据各路段的交通量调查及预测，结合路网和城镇规划，立体交叉处地形、环境、收费管理等因素，并征求当地政府意见，本项目分别在隆纳高速、荣泸高速、得胜镇、毗卢镇等乡镇共设置7处互通式立体交叉。
2互通式立体交叉方案研究设计2.1互通式立体交叉一般设置原则互通式立体交叉的设置对整个公路网至关重要，合理的设置才能使公路发挥最大的社会经济效益，互通式立体交叉的布设应综合考虑交通量、远景规划及其在公路网中的作用，并结合地形地质、投资等因素确定，主要有如下方面：1.相交道路性质：互通式立体交叉的设置考虑相交道路的等级及任务。
高速公路与干线公路相交处应设置互通式立体交叉。
2.互通式立体交叉间距：一般地区互通式立体交叉的间距最小为4公里，最大为30公里。
3.地形地质条件：互通式立体交叉的布设应考虑地形地质等条件，一般应选择地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少及相交道路具有较高的平纵线形指标处。
立体交叉设计讲解
菱形立体交叉
部分苜蓿叶立交1
幸运草
部分苜蓿叶立交2
部分苜蓿叶立交3
苜蓿叶式立交
长条苜蓿叶形立交
三层式苜蓿叶形立交
苜蓿叶立交4
喇叭形立交
喇叭形立交
喇叭形立交
广州广惠高速立交
环形立交
二层式环形立体交叉朝阳门立交
三层式环形立体交叉朝阳门立交
四层式环形立体交叉广州区庄立交
迂回涡轮式立交1
了冲突点； ②车流可连续运行，提高了道路的通行能力； ③节约了运行时间和燃料消耗； ④控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。
立体交叉的组成
立体交叉口的基本组成
跨线桥（或地道）
主（正）线 匝道
入口
出、入口 变速车道 集散车道
出口
立体交叉的设置及分类
立体交叉的设置条件
1. 相交道路等级高 2. 地形适宜 3. 道路与铁路交叉
互通式立交的类型
互通式立交分类
按车辆交通组成分机动车与非机动车混行和分行的立体交叉 按交通组织是否在次要道路保留平面交叉分为部分互通式立交 和完全互通式立交。
部分互通式立交
1. 菱形立体交叉 2. 部分苜蓿叶立交
完全互通式立交
苜蓿叶式立交 喇叭形立体交叉 环形立体交叉 迂回涡轮式立交 定向式与部分定向式立交 组合式立交
平、纵组合线形设计
匝道端部设计
出、入口设计
变速车道设计
匝道基本形式-右转匝道
匝道基本形式-左转匝道
环形左转匝道
定向式左转匝道
匝道基本形式-左转匝道
迂回式左转匝道
匝道入口设计
(a)减速车道 (b)交通岛端部作一定偏 移
匝道出口设计
(a)较小的合流角
立体交叉(简称立交)设计
经环形左转匝道驶入主线（或正线）
1）喇叭形立交：
1）喇叭形立交
经环形左转匝道驶出主线（或正线）
经环形左转匝道驶出主线（或正线）
2）苜蓿叶式立交
2）苜蓿叶式立交：
（带集散车道形）
Байду номын сангаас 3）子叶式立交
定向Y形
4）定向Y形立交
4）Y形立交： 半定向Y形
5）半定向X形立交
5）X形立交：又称半定向式立交
环形立交一立体交叉的布置规划?一立交位置的选定?一般应选择在地势平坦开阔地质良好拆迁较少及相交道路具有较高的平纵线形指标处
第九章 道路立体交叉设计
第一节 概 述 定义：立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道 路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。 立交是高速道路（高速公路和城市快速路的统称）必不可 少的组成部分。 优点：①使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减 少了冲突点； ②车流可连续运行，提高了道路的通行能力； ③节约了运行时间和燃料消耗； ④控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。
（二）互通式立交 构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路有 匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。 特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向 行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。
互通式立体交叉分类及平面布置方式 1．部分互通式立交 相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。 适用条件：当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道 路与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用这种类型立交。 代表形式：菱形立交 部分苜蓿叶式立交等。
2018年城乡规划师相关知识教材解读：立体交叉设计
立体交叉设置的主要目的是为了保证道路交通的快速性和连续性，减少或避免低速的车辆、行人对快速车辆正常行驶的干扰，提高交叉路口的通行能力。
设置立体交叉的条件：1)快速道路(速度≥80km/h的城市快速路、高速公路)与其他道路相交;2)主干路交叉口高峰小时流量超过6000辆当量小汽车(PCU)时;3)城市干路与铁路干线交叉;4)其他安全等特殊要求的交叉口和桥头;5)具有用地和高差条件。
城市立体交叉(图2-1-9)由下列几个部分组成：1)跨线桥(或下穿式隧道)：是立体交叉的主体，一座立交可以由多座桥组成;2)匝道：是连接相交两条道路，为转弯行驶的车流而设置的交换车道;3)加速道：为匝道上的车辆加速驶入快速车道而设置的车道;4)减速道：为快速车道上的车辆减速驶入匝道而设置的车道;5)集散道：为车辆进出快速道路而设置的车道，常由加速道和减速道相连而组成。
分离式立体交叉主要用于铁路干线与城市于路的交叉和城市快速路(或高速公路)与城市一般道路的交叉。
分离式立体交叉主要需满足净空和视距的要求以及排水的要求。
这些要求同样适用于互通式立体交叉。
(1)互通式立交的间距互通式立交间距的确定主要依据交通流密度，在城市中主要决定于城市干路网的间距。
同时，立交间距还必须满足车辆在内侧车道和外侧车道之间交织一次的要求和及时观察交通标志的要求。
两座互通式立交相邻出人口之间的间距称为互通式立交的净距，互通式立交最小净距的规定见表2-1-8。
一般有快速路网的城市，市区互通式立交中心间距应大于或等于主干路间距，约为1.0-1.5kin左右，郊区可适当加大。
合理选择立交间距是非常重要的。
立交间距过大，会降低快速道路使用的方便程度和效率，并相应增大每座立交的交通负担;立交间距过小则会降低快速路的通行能力，影响快速道路上的车速和安全，并将增加造价。
(2)相交道路的上下位置1)-般等级高、速度快的道路宣布置在下面，等级低、速度慢的道路宜布置在上面;2)在地形条件受限制时，可按现状标高考虑，高的道路在上面，低的道路在下面;高架道路在上面，地面道路在下面。
《道路立体交叉设计》课件
立体交叉是指在不同平面上通过匝道相互连接的交叉路口，使得车辆可以通过立体交叉口在不同平面上进行分流 ，提高交通流畅度和安全性。
立体交叉分类
根据构造形式，立体交叉可分为分离式和互通式两类。分离式立体交叉仅通过匝道实现直行车流的分流，不涉及 转弯车流；互通式立体交叉则通过多条匝道实现直行和转弯车流的分流。
架桥型、地面型等多种类型。
03
分离式立交的设计要点
分离式立交设计需考虑交通流量、流向、道路等级、安全与舒适性、环
境与景观等因素，同时要注重优化立交结构、提高通行效率、降低建设
成本。
立交的线形设计
立交线形设计概述
立交线形设计是指对立交的道路走向 、坡度、弯道等进行合理的设计，以 确保车辆行驶的安全与舒适性。
03
CATALOGUE
道路立体交叉设计技术
互通式立交设计
互通式立交设计概述
互通式立交是一种多层次、多方向、多通道的立体交叉道 路设计，用于实现不同方向和不同道路等级的交通转换。
互通式立交的类型
根据交叉道路的等级、交通流量和流向等条件，互通式立 交可分为喇叭型、Y型、T型、十字型等多种类型。
互通式立交的设计要点
机遇
随着科技的不断进步和新材料、新工艺的应 用，道路立体交叉设计将迎来更多的发展机 遇。例如，智能化技术的应用将有助于提高 设计的科学性和准确性；绿色建筑材料和节 能技术的应用将有助于减少对环境的影响； 新结构和新形式的设计将有助于提高交通效 率和安全性。
当前，我国道路交通发展迅速，对立 体交叉设计的需求越来越大，亟需培 养专业的立体交叉设计人才。
课程目标
01
掌握立体交叉设计的基本原理和设计方法。
02
了解立体交叉设计的实际应用和案例分析。
道路工程立体交叉施工(3篇)
第1篇一、引言随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，道路建设成为城市建设的重要组成部分。
立体交叉施工作为一种快速、高效的施工方法，在道路工程中得到了广泛应用。
本文将对道路工程立体交叉施工的概念、特点、实施步骤及注意事项进行详细介绍。
一、立体交叉施工的概念立体交叉施工是指在道路工程建设过程中，将室内、室外、底层、楼层部分的土建、水电和设备安装等各项工程结合起来，实行上下左右、前后内外、多工种多工序相互穿插、紧密衔接，同时进行施工作业的一种施工方式。
这种施工方式充分利用了空间和时间，尽量减少以至完全消除施工中的停歇现象，从而加快了施工进度，降低了成本。
二、立体交叉施工的特点1. 快速施工：立体交叉施工可充分利用空间和时间，实现多工种、多工序同时进行，从而缩短施工周期。
2. 高效施工：立体交叉施工减少了施工过程中的停歇现象，提高了施工效率。
3. 紧密衔接：立体交叉施工要求各工种、各工序紧密衔接，确保施工顺利进行。
4. 空间利用：立体交叉施工充分利用了空间，减少了施工占地面积。
5. 安全可靠：立体交叉施工注重施工安全，确保施工过程中人员、设备安全。
三、立体交叉施工的实施步骤1. 全面准确分析工程施工内容：根据施工图纸、合同及现场情况，细致分析并列出所有的分部及分项工程内容，涵盖基础、基坑支护、降水及土方、地下室、主体、屋面、装修、钢结构、水电、机电、通风、设备、智能、消防等全过程。
2. 明确各施工内容和各专业的关系和顺序：a. 理顺施工内容和专业之间的联系，明确是平行关系还是先后关系，是时间关系还是空间关系，以及各工序之间的顺序；b. 明确每道工序的上一道和下一道工序分别是什么；c. 实现最优的小流水施工；d. 最大限度的为后续施工创造条件。
3. 制定施工方案：根据施工内容和顺序，制定详细的施工方案，包括施工方法、施工设备、施工人员、施工材料等。
4. 施工准备：a. 施工现场准备：清理施工现场，确保施工环境安全、整洁；b. 施工设备准备：确保施工设备齐全、完好；c. 施工人员准备：组织施工队伍，明确各工种人员职责。
《道路立体交叉》课件
利用地下通道将道路交叉口分隔，提供更安 全的行车环境。
高架道路
通过高架结构将交通流量分离，提供更顺畅 的行车体验。
环形立体交叉
采用环形结构，车辆在环路上绕行，实现无 信号的交通流动。
优点和局限性
1 优点
减少交通拥堵，提高交通效率。
2 局限性
建设成本高，占地面积大。
建设道路立体交叉的需要
1 交通流量大
确保建设过程中对环境的保护和治理。
地形和环境的考虑
建设立体交叉需要考虑地形和环境因素，如土壤情况、水文条件和生态环境， 以确保结构稳固和保护自然环境。
交通安全和警告标志
交通安全标志
在立体交叉中设置明确的交通 标志和警告标志，以指示正确 的行车方向和注意事项。
交警执勤
交警在立体交叉处执勤，维护 交通秩序和安全。
合理设计匝道和出口，减少交叉口阻塞。
3 考虑美学和环境
结合城市规划和环境保护要求，使设计融入周围环境。
基本参数和标准
高度
根据车辆通行的需要，确定 桥梁的高度。
跨度
根据道路宽度和地形条件， 确定桥梁的跨度。
标志和信号
根据交通规则，设计明确的 标志和信号系统。
实例和案例分析
上海外环高速
上海外环高速是一个典型的道 路立体交叉项目。
当道路流量高，且频繁的交叉口导致交通阻塞时，建设立体交叉是必要的。
2 地形复杂
地势起伏或道路走向交错的区域，通过立体交叉可以更好地利用地形。
3 安全问题
存在高风险的交通事故黑点，可以通过建设立体交叉来提高交通安全。
设计道路立体交叉的技巧
1 考虑交通流量
根据不同方向的交通流量确定桥梁件
道路立体交叉PPT课件大纲：
立体交叉
立交桥是“立体交叉”的俗称，也指立体交叉中的跨线桥或匝道桥。按用途可分为公路立交桥、城市立交桥、 铁路立交桥、公路铁路立交桥、人行立交桥等。常为双层或多层体系，或为弯、坡、斜和异形桥，常选中、小跨 径和建筑高度小的结构，平面线形应利于行车顺畅舒适，结构造型应与周围景物协调，美化环境，减少征地拆迁。 立交桥在立体交叉工程中所占费用比重大、工期长，其方案应进行优化比选 。
立体交叉
道路与道路或铁路在不同高程上的交叉
01 优缺点
03 立交桥
目录
02 分类 04 发展史
立体交叉指的是道路与道路或铁路在不同高程上的交叉，利用跨线桥、地道等使相交的道路在不同的平面上 交叉，简称立交。
道路与道路或道路与铁路在不同高程上（即不在一个平面）的交叉。使不同方向的车流互不干扰或较少干扰 地通过交叉口。一般说立体交叉的层数越多，不同方向车流隔离越彻底，交通条件越好，但造价、占地也越多。
3.部分苜蓿叶形互通式立交，由于高速公路上左转的车辆通过匝道，而不用在叉桥，是一种适应现代交通特点而产生的新型桥梁。因有主桥、引桥、多向多层、富于立体 感而得名。通常分为铁路、公路立交桥和人行立交桥两类。我国第一座预应力混凝土独塔单索面斜拉桥——恒丰 路立交桥1987年9月30日正式竣工 。
道路交叉设计-立体交叉设计幻灯片
3.2互通式立交的根本类型的特点 3、半定向Y型
3.2互通式立交的根本类型的特点
二、四岔立交 四岔立交有菱型、苜蓿叶型、局部苜蓿叶型
、定向型、半定向型、环型、喇叭型。 1、菱型
3.2互通式立交的根本类型的特点 2、苜蓿叶型
3.2互通式立交的根本类型的特点 3、局部苜蓿叶型 4、定向型
立体穿插的综合效益大于设置平面穿插时。
3.3互通式立交规划与型式选择
2、当城市快速路采用全部控制出入或局部 控制出入时，为发挥快速路的交通功能，对 快速路、快速路与主干道相交时应采用互通 式立交。
3、相交道路的交通量超过4000~6000辆 /h，相交道路具有4条车道的穿插口，当平 面穿插采用各种交通组织措施都难以改善交 通状况时，应采用互通式立交。
互通式立交的根本组成和交通组织分析 互通式立交的根本类型的特点 互通式立交规划与型式选择 互通式立交的主线 跨线桥 匝道 主线的分岔、合流和匝道的分流、合流 匝道与主线连接处的通行能力 别离式立体穿插
3.1互通式立交的根本组成和交通组织分析
一、互通式立交的基本组成
〔4〕出口与入口
〔1〕跨线桥〔或 〔5〕变速车道
地道〕
〔6〕绿化地带
〔2〕正线
〔7〕匝道的端部
〔3〕匝道
〔8〕辅助车道
〔9〕集散车道
〔10〕立交的范围
3.1互通式立交的根本组成和交通组织分析
二、互通式立交的交通组织分析 互通式立交利用桥跨构造物和匝道对交通流
从空间上进展组织，以便最大限度地消灭冲 突、处理好合流、分流和交织。
3.1互通式立交的根本组成和交通组织分析
3〕对设置收费所的互通式立交，应尽可能 减少收费设施的建立。假设为四岔穿插有收 费所那么可采用双喇叭型或单喇叭带平交型 。
道路立体交叉设计
《道路勘测设计》
第八章 包装技术与设备
第一节 包 装 概 述 一、包装概念
包装是指为在流通过程中保护产品、方便储运、 促进销售，按一定技术方法而采用的容器、材 料及辅助材料等的总体名称。
《道路勘测设计》
第八章 包装技术与设备
第一节 包 装 概 述 二、包装在物流中的地位
《道路勘测设计》
二、立体交叉的组成
入口
出口 图7-34 立体交叉的组成
《道路勘测设计》
1、跨线构造物 跨线桥（上跨式）、地道或隧道（下穿式）。
2、正线 相交的两条道路，分为主线和次线。
3、匝道 供上、下相交道路转弯车辆行驶的连接线。
4、出口与入口 由正线驶出进入匝道的道口为出口，由匝道驶入正线的道口为入 口。 5、变速车道
一、 概 述 ▪ 定义：立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道
路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。 ▪ 立交是高速道路（高速公路和城市快速路的统称）必不可
少的组成部分。 ▪ 优点：
①使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲 突点； ②车流可连续运行，提高了道路的通行能力； ③节约了运行时间和燃料消耗； ④控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。
括在内。
• 形式意义的保险法，系指以保险法命名的专门性
文性。
• 实质意义的保险法，泛指法律体系中有关保险法
律规范的总和。
《道路勘测设计》
第一节 保险法的概念及内容
• 保险法是调整商业保险法律规范的总称。
具体地说，保险法是调整保险活动中保险 人与投保人、被保险人以及受益人之间法 律关系的重要民商事法律，也是国家对保 险企业、保险市场实施监督管理的法律。