发动机缸体一些缺陷的修复工艺
汽缸体产生的一些缺陷及修理
布状况 ， 降低焊缝区域 内的温差 ， 使焊缝有 自由伸
缩 的可 能 ， 从 而减 少焊 接应 力 。
（ ３ ） 加热减 应 的要 点
②焊 接应 从壁 厚 较 厚 的部 位 起焊 。如果 壁 厚
超过 １ ５ ｍ ｍ时 ， 则不 能直 接一 次焊 成 ， 要分 道焊 。
①加热减应的部位可以选择一处或多处。选
对 缸体 略加 烘 烤 ， 再 用 钢 丝 刷 或 砂 布 除 掉 缺 陷表
面锈 污和杂 质 ， 采 用 白粉 渗油 探伤 法 、 着 色探 伤 法 或水 压试 验 ， 探 明裂纹 位 置 ， 然 后 用 冲头 沿裂 纹
冲 出标记 。
２ 汽缸 体 常见 问题 的修 复 方 法
用 的减 应 区形 状 为 带 状 和 三 角 形 。带 状 的 缺 陷 ，
（ １ ） 粘前 清 洁 先用 喷灯 或 氧 乙炔 焰 烧 烤 缺 陷 部 位 ， 烧 去 油 脂， 蒸 发水 份 。然后 用 砂 布打 磨 缺 陷部 位 ， 磨 去 表 面 的积 炭 和锈 迹 ，最 后 用 汽 油 擦 洗 表 面 ，待 晾 干
行焊 接 ， 焊补之后 ， 再 次 对 减 应 区加 ６ ０ ０—７ ０ ０ ｃ ｌ Ｃ，
主要 用 于修 复气 门 弹簧 座 和气 门导管 壁 的裂
纹以及气缸套壁渗漏缺陷。其 优点在于对缸体无
热影 响 ， 不 会 产 生 热 应 力 拉 裂 缸 体 。粘 补 的 另 一 优点 是胶 接 层 有 良好 的 密 封 性 ， 耐热、 耐腐蚀 ， 因 此用 于修 补气 缸套 壁 的渗 漏 缺 陷非 常 合 适 。工 艺
常发 生一 些 问 题 。
关键 词 ： 汽缸体 ； 缺陷 ； 修复工艺 ； 强度 ； 耐磨性
发动机缸体一些缺陷的修复工艺
发动机气缸体一些缺陷的修复工艺The repair process of some defect of Engine cylinder block机制0903 苑庆超学号2011212010120摘要：本文主要介绍在发动机使用一段时间后针对汽缸体经常出现的一些问题、缺陷所采用的一些修复工艺。
如缸体上表面的螺栓滑扣采用镶螺套法进行修复、缸体上平面的裂纹与边角缺损采用加热减应气焊进行修复、缸体水套壁的裂纹与破损采用手工电弧冷焊或手工电弧焊挖补法进行修复、气门弹簧座和气门导管壁的裂纹以及气缸套壁渗漏缺陷采用厌氧胶粘补法进行修复、轴承座的磨损失圆和不同轴度采用电刷镀修复。
Abstract:This paper introduces some repair process of the problems and defects that often appear in the engine cylinder block when it is used for a period .For example the sliding of the bolt on the surface of cylinder block can be repaired by the method of setting bolt sleeve.The cracks and corner defects on the surface of the cylinder block can be repaired by the method of gas welding.The cracks and damage of the cylinder block water jacket can be repaired by the method of manual arc cold welding .The cracks of valve spring retainer and valve guide wall and the leakage of the cylinder sleeve wall can be repaired by the method of anaerobic adhesive filling.Bearing pedestal grinding loss of round and loss of axiality can be repaired by the method of electro-brush plating.关键词：镶螺套；加热减应气焊；手工电弧冷焊；厌氧胶粘补；电刷镀修复Keywords:setting bolt sleeve; gas welding; manual arc cold welding；anaerobic adhesive filling; electro-brush plating引言气缸体是发动机机体组的主要组成部分，在气缸盖和曲轴箱之间，水冷式发动机气缸体常和曲轴箱铸成一体，称为气缸体-曲轴箱，风冷式发动机常将气缸体与曲轴箱分开制造在用螺栓连接起来。
柴油发电机汽缸体裂纹修补--补板法
柴油发电机汽缸体裂纹修补--补板法
汽缸体和汽缸盖产生的裂纹较长或有破洞且受力较小时，采用补板法修复较为理想。
其方法是：
(1)在裂纹两端的中间位置用钻头各钻一个止裂孔，如图4-7所
示，然后用细砂轮或其
他用具清理裂纹表面。
(2)用铁皮钳或其他
裁剪工具将(3±0.5)
mm的铜板或铁皮剪成
与裂纹形状相似且比裂
纹边缘长20mm的补
板。
(3)在补板四周每隔
13mm左右钻孔，孔径耍控制在4mm左右且与补板的边缘相距(12±0.5) mm.
(4)将补板按在裂纹或破口上，用工具画出与孔径相等的定位点，取下补扳后，在定位点攻出深度约为9mm并与孔径相适应的螺纹。
(5)在补板和汽缸体之间垫上石棉垫片并涂上密封胶后，再用平头螺钉固紧在汽缸体的裂纹处。
为了增加其密封性，可以在补板的四周用小锤敲击后再进一步固紧。
气缸的修复方法
气缸的修复方法气缸是内燃机中的重要组成部分，负责控制气体进出和压缩。
然而，由于使用过程中的磨损和老化，气缸可能会出现各种问题，影响引擎的正常工作。
本文将介绍几种常见的气缸修复方法，帮助读者解决气缸问题。
一、气缸磨损修复方法当气缸内表面出现磨损时，可以采用磨削修复的方法。
首先，需要将气缸取下，并使用专用的砂轮或砂纸进行磨削，将表面磨平。
然后，使用测量工具检查气缸内径是否符合规定尺寸。
如果尺寸不符合要求，可以继续磨削，直到达到标准尺寸。
最后，使用喷油器将气缸内壁涂上润滑油，以减少磨损。
二、气缸烧伤修复方法气缸烧伤是指气缸内壁出现局部高温烧伤的情况。
修复烧伤的方法有两种：一种是焊接修复，另一种是镀铬修复。
焊接修复是将烧伤部位进行焊接，然后进行磨削和润滑处理。
镀铬修复是将烧伤部位进行表面镀铬处理，以增加硬度和耐磨性。
修复后的气缸需要进行严密的检查，确保修复质量和性能。
三、气缸漏气修复方法气缸漏气是指气缸内的密封不良，导致压缩气体泄漏。
修复漏气的方法有两种：一种是更换气缸垫片，另一种是进行气缸研磨。
更换气缸垫片是将原有的垫片取下，然后安装新的密封垫片。
研磨修复是将气缸内壁进行研磨，以增加密封性能。
修复后需要进行压力测试，确保气缸的密封性能符合要求。
四、气缸变形修复方法气缸变形是指气缸出现形状不规则或扭曲的情况。
修复变形的方法有两种：一种是热处理修复，另一种是曲轴研磨修复。
热处理修复是将变形的气缸进行加热处理，然后用专用工具进行冷却和修整。
曲轴研磨修复是将气缸内壁进行研磨，以恢复正常形状。
修复后需要进行尺寸检测，确保气缸的几何形状符合要求。
五、气缸缺损修复方法气缸缺损是指气缸内壁出现明显的缺损或裂纹。
修复缺损的方法有两种：一种是填充修复，另一种是曲轴研磨修复。
填充修复是将缺损部位进行填充，然后进行磨削和润滑处理。
曲轴研磨修复是将气缸内壁进行研磨，以消除缺损。
修复后需要进行质量检测，确保修复部位的强度和密封性。
发动机铸铁缸体的焊补工艺
发动机铸铁缸体的焊补工艺发动机铸铁缸体的焊补工艺是指对铸铁缸体进行焊接修复的工艺。
在使用过程中，铸铁缸体可能会出现磨损、裂纹等问题，需要进行修复，以保证其正常工作。
以下是一种常见的发动机铸铁缸体焊补工艺的步骤：1.准备工作首先，需要将待修复的发动机铸铁缸体进行清洗，将其表面的油污、灰尘等杂质清除干净。
然后，用喷灯或高温风扇等工具对待修复部位进行预热，以削弱冷却应力，方便后续焊接操作。
2.选材在进行焊补之前，需要选择合适的焊材。
一般情况下，对于发动机铸铁缸体的焊补，常用的焊材有铸铁专用焊丝、变现镍合金焊丝等。
根据待修复部位的具体情况和要求，选择合适的焊材。
3.焊接操作在焊接操作前，需要根据待修复部位的情况选择合适的焊接方法，如手工电弧焊、受保护气体焊等。
根据焊接要求，选择合适的电流、电压和工作电极等参数，保证焊接质量。
在焊接操作中，需要注意以下几点：a.控制焊接过程中的温度。
铸铁的熔点较高，容易出现开裂、变形的情况。
因此，在焊接时应控制焊接温度，避免过高或过低的温度引起问题。
b.控制焊接速度。
焊接速度过快或过慢都会对焊缝质量产生不良影响。
因此，在焊接时需要保持适当的焊接速度，以确保焊缝的强度和连接质量。
4.后处理焊接完成后，需要对焊接部位进行后处理。
首先，对焊缝进行磨砂处理，使其达到规定的尺寸和形状。
然后，进行焊接缺陷的检测，如超声波检测、磁粉检测等，以确保焊接质量。
最后，进行铸铁缸体的热处理。
在焊接后，铸铁缸体容易出现残余应力，需要进行热处理以提高其力学性能和抗疲劳性能。
常用的热处理方法有退火处理、正火处理等，具体的处理方法需根据不同情况而定。
综上所述，发动机铸铁缸体的焊补工艺包括准备工作、选材、焊接操作和后处理等步骤。
通过合理的焊接方法和控制焊接参数，能够保证焊接修复后的铸铁缸体具有良好的焊接质量和性能，延长其使用寿命。
柴油机缸体缸盖缺陷常用修复方法
关键词 ： 缸体 ； 缸盖 ； 缺陷 ； 修复
中图 分 类号 ：Ｇ ５ ． Ｔ ２ ０６ 文 献标 识 码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０ ３ ８４ （０ ０ Ｚ — ０ ９ ０ １０ — ３ ５ ２ １ ）２ ０ ７ — ３
Ｄ ：０３ ６ ￣ ｉ ｎ１ ０ — ３ ５２ １ ． ．１ ＯＩ １ ． ９ ． ｓ ． ３ ８ ４ ． ０ｚ ０ ０ ９ ｓ ０ ０ ２ Ｃｏ ｍｏ ｌ—Ｕｓ ｄ Ｄｅ ｅ ｔ ｐ ｉ ｎ ｔ ｏ ｓ ｏ ｌ ｄ ｒＨｅ ｄ ｎ ｌ ｃ ｓ ｍ ｎ ｙ — ｅ ｆ ｃ ｓ Ｒｅ ａ ｒ ｇ Ｍｅ ｈ ｄ ｆＣｙ ｉ ｅ ａ ｓ ａ ｄ Ｂ ｏ ｋ ｉ ｎ
ｏ ｃ ｒ ｇ ・ ｃ ｕ ｒｎ
Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｓ ｃ ｌ ｄ ｒｈ ａ ｎ ｌｃ ； ｅ ｅ ｔ ｒ ｐ ｉｉｇ ｄ ： ｙ ｉ ｅ ｅ ｄ ａ ｄ ｂ ｏ ｋ ｄ ｆｃ ， ｅ ａｒｎ ｎ
ｍａ ｈｎ ｄ ｓ ｒ ｃ ｓ ａｅ ｎ ｒ ｌ ｎａｄ－ｅ ａｒｄ ｗｔ ｅ ａｒｇｕ ，ｏ ｅ ａｒｄ ｗ ｔ ｒ ｅｄｎ ； ｍ）ｔｅ ｄ ｆｃｓ ｏ ｈ ｃ ｉｅ ｃ ｉｅ ｕ ａ ｅ ｒ ｏｍａｌ ｉｌｉ ｒｐ ｉ ｉ ｒｐ ｉ ｌｅ ｒ ｒｐ ｉ ｉ ａｃ ｗ ｌｉｇ ｆ ｙ ｅ ｈ ｅ ｈ ｈ ｅｅ ｔ ｎ ｔｅ ｍａｈｎ ｄ
发动机气缸大修工艺流程
发动机气缸大修工艺流程一、准备工作。
在对发动机气缸进行大修之前，得把各种工具都准备好呀。
什么扳手啦，螺丝刀啦，还有专门测量气缸尺寸的量具。
这些工具就像是医生做手术的手术刀一样，缺了哪个都不行。
而且场地也得收拾干净，可不能在一个乱糟糟的地方干活儿，就像咱做饭得有个干净的厨房一样。
再就是要找个安全的地方来放置发动机，可不能让它在大修的时候还晃来晃去的，那就麻烦啦。
二、拆卸发动机外部零件。
这一步可不能马虎。
要先把那些连接在发动机气缸周围的小零件都拆下来，像进气管、排气管这些。
拆的时候要小心点，别把螺丝拧花了，不然就像扣错了扣子一样，后面再想装回去就难喽。
这些小零件拆下来之后呢，要把它们放在专门的盒子里，做好标记，可不能乱放，不然到时候找都找不到，那就像捉迷藏的时候把自己藏得太好，结果谁都找不到啦。
三、拆卸气缸盖。
气缸盖可是个很重要的部件呢。
拆它的时候要按照规定的顺序来拧螺丝，不能乱拧一气。
就像拆拼图一样，得一块一块按照顺序来，要是乱拆的话，可能会把气缸盖给拆坏了。
拆下来之后，要仔细检查气缸盖的密封面有没有磨损或者损坏，这就好比检查一个人的脸有没有划伤一样，要是有问题就得想办法修复。
四、取出活塞和连杆。
把活塞和连杆取出来也不是个简单事儿。
要先把活塞环给取下来，活塞环就像是活塞的小裙子一样，不过这个小裙子要是坏了，活塞可就不能好好工作了。
取活塞的时候要用专门的工具，不能硬来，不然会把活塞给弄伤的。
连杆也是，要检查它有没有弯曲或者变形，要是连杆出了问题，就像人的腿瘸了一样，发动机肯定跑不起来。
五、清洗和检查零部件。
拆下来的这些零件都得好好清洗一下。
就像给它们洗个澡一样，把上面的油污和杂质都洗干净。
然后要仔细检查每个零件，看看有没有磨损得特别严重的地方。
要是发现哪个零件磨损得太厉害，就像鞋子磨破了底儿一样，那就得换新的了。
六、加工和修复。
对于那些有磨损但是还能修复的零件，就要进行加工和修复啦。
比如说气缸内壁如果磨损了，可以进行镗缸，让它的尺寸恢复到合适的范围。
发动机铸铁气缸体冷焊修复技术
焊条预热与保存
将焊条置于110~150℃的干燥 箱内烘干1小时，保持焊条干 燥，提升焊接质量和稳定性。
施焊方向规划
从裂纹端开始焊接，逐步收拢 裂口，有助于消除应力，防止 新裂纹产生，确保焊接强度。
电弧与焊缝控制
保持低电弧，快速收弧，避免 电弧超前，确保焊缝成型窄， 减少热应力区，提高焊接质量 。
焊接工艺与实施策略
02
止裂孔钻制
在裂纹两端延长线2~3mm处 钻直径4~6mm孔，有效阻止 裂纹扩展。
03
应力缓解
在长裂纹段中间钻孔，减少焊 接过程中的应力集中，提升修 复稳定性。
04 精确操作
确保钻孔位置准确，尺寸适中 ，为后续焊接创造有利条件。
坡口准备与清洁
坡口设计原则
金属表面处理
热冲击预防
双面坡口应用
根据焊件厚度与位置，设计610mm宽、2/3或3/5深度的 坡口，确保焊接质量。
焊接材料与工艺选择
选用合适焊条
采用?2.5E5015焊条，适用于低碳钢与铸铁的焊接，确保焊缝强度与母材 匹配，减少裂纹风险。
快速焊法应用
利用快速焊法，提高焊接效率，减少热影响区，有效避免新裂纹产生，控 制焊后变形。
拘束焊缝处理
面对拘束焊缝，采用小电流分段焊，结合铸408焊条的塑性变形，配合锤 击，有效松弛焊接应力。
周边最后焊接
完成中间区域焊接后，最后处理周边与基体 的接合部位，确保整体结构的稳定性和完整 性。
拘束焊缝的焊接技巧
01
小电流分段焊
采用小电流，分段焊接，每段不 超过60mm，控制层间温度在 60~80℃，有效减少应力集中。
03
塑性焊材应用
选用塑性好的铸408焊条，利用其 塑性变形配合锤击，有效缓解焊 接应力，增强焊缝韧性。
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发动机气缸体一些缺陷的修复工艺The repair process of some defect of Engine cylinder block机制0903 苑庆超学号2011212010120摘要：本文主要介绍在发动机使用一段时间后针对汽缸体经常出现的一些问题、缺陷所采用的一些修复工艺。
如缸体上表面的螺栓滑扣采用镶螺套法进行修复、缸体上平面的裂纹与边角缺损采用加热减应气焊进行修复、缸体水套壁的裂纹与破损采用手工电弧冷焊或手工电弧焊挖补法进行修复、气门弹簧座和气门导管壁的裂纹以及气缸套壁渗漏缺陷采用厌氧胶粘补法进行修复、轴承座的磨损失圆和不同轴度采用电刷镀修复。
Abstract:This paper introduces some repair process of the problems and defects that often appear in the engine cylinder block when it is used for a period .For example the sliding of the bolt on the surface of cylinder block can be repaired by the method of setting bolt sleeve.The cracks and corner defects on the surface of the cylinder block can be repaired by the method of gas welding.The cracks and damage of the cylinder block water jacket can be repaired by the method of manual arc cold welding .The cracks of valve spring retainer and valve guide wall and the leakage of the cylinder sleeve wall can be repaired by the method of anaerobic adhesive filling.Bearing pedestal grinding loss of round and loss of axiality can be repaired by the method of electro-brush plating.关键词：镶螺套；加热减应气焊；手工电弧冷焊；厌氧胶粘补；电刷镀修复Keywords:setting bolt sleeve; gas welding; manual arc cold welding；anaerobic adhesive filling; electro-brush plating引言气缸体是发动机机体组的主要组成部分，在气缸盖和曲轴箱之间，水冷式发动机气缸体常和曲轴箱铸成一体，称为气缸体-曲轴箱，风冷式发动机常将气缸体与曲轴箱分开制造在用螺栓连接起来。
缸体的汽缸是可燃气体压缩、燃烧和膨胀的空间，工作条件非常恶劣。
做功的燃烧过程中，燃气的最高温度可达2200~2800k，压强可达3~10MPa，它的内壁直接受到高温高压气体的作用，而外壁又受到风(或水)的冷却，使缸体承受较大的机械应力和热应力，因此要求气缸套要有足够的强度和刚度，且工作时变形小。
此外，气缸体对活塞的运动起导向作用，气缸内壁除受活塞的侧压力外，还受由于活塞的高速运动而产生的强烈的摩擦作用，是发动机磨损最严重的表面之一，处于这样恶劣的工作条件下汽缸体难免产生一些裂纹、破损、螺栓滑扣、拉缸等缺陷。
图11、汽缸体常见的问题气缸体是发动机组成中技术要求较高的基础件,一般为灰口铸铁。
常见的气缸体缺陷有:螺纹滑扣、裂纹、渗漏、局部磨损和缺损,如不及时修复,将会影响发动机的使用性能和寿命。
在修理时,首先要详细分析缸体缺陷的性质、缺陷所在位置的刚性,几何形状的复杂程度、有无自由热胀冷缩的可能性以及修复质量要求等,然后针对缺陷采取相应的措施进行修复。
修复之前正确的选用修复工艺是非常必要的, 如果选择的不合适可能会导致修复质量不高,甚至将本来很易修复的缸体修坏、报废。
为此提出了气缸体缺陷的综合修复工艺,供修复缸体时参考。
各种缺陷的维修分类和推荐修复工艺见下表:气缸体缺陷分类与推荐修复工艺 表1序号缺陷部位 缺陷种类 推荐修复工艺 1缸体上的表面 螺栓滑扣 镶螺套 2裂纹 加热减应气焊 3边角缺损 4缸体水套壁 裂纹 手工电弧冷焊 5破损 手工电弧焊挖补 6气门弹簧座 裂纹 厌氧胶粘补 7气门导管壁 8气缸套壁 渗漏 9轴承座 磨损失圆，不同轴度 电刷镀修复 10干式气缸套 拉缸 拉缸需要镗缸，换活塞，换活塞环2.汽缸体常见问题的修复方法详细介绍表中所列的气缸体缺陷修复的一些修复工艺。
.发动机气缸体图 图2 2. 1 镶螺套法将滑扣的螺孔用钻头扩孔,然后攻丝,拧入螺塞,主要用于修复损坏的螺孔。
再在螺塞上钻孔, 攻丝即可。
例如原螺孔为万M12,拧入的螺塞取M18（见图3），螺塞要稍带锥度,大端为直径为18.5mm,拧入后即能自行栓紧,经钻孔直径为10.1mm 后,攻丝M12即能使用。
镶套法简便易行,不会产生焊补时出现的开裂现象,所以应用较广泛。
图3 镶螺套2.2 加热减应气焊法主要用于修复缸体上平面的裂纹与边角缺损。
在用氧乙块焰气焊缸体时,同时对减应区加热,能够消减焊接应力,防止缸体开裂。
此法的优点在于焊缝能够进行机械加工,可焊补大块的缺损,与整体预热气焊相比,焊补质量较好,工人的劳动条件也得到改善。
1、焊前准备（1）清洁先用碱水清洗缸体,然后用氧乙炔焰对缸体略加烘烤,再用钢丝刷或砂布除掉缺陷表面锈污和杂质,使其露出金属光泽。
（2）检查裂纹采用白粉渗油探伤法、着色探伤法或水压试验,探明裂纹位置,然后用冲头沿裂纹冲出标记。
（3）开坡口气焊铸铁必须焊透,开坡口有利于焊透。
开坡口可用钻头先沿裂纹钻孔,再用凿子凿通,也可用角向磨光机磨出合适的坡口。
能提高焊接速度,减少输入焊缝的热量,从而减少焊接应力。
如果裂纹裂至螺孔,则需将螺孔扩大以便焊接。
（4）选用焊炬加热减应需要较多的热量,一般采用2号射吸式焊炬H01-12配直径2mm的焊嘴,使火焰能率大一些。
（5）焊接材料焊条可用QHT-1型铸铁气焊条,焊粉型号为粉201。
2、操作技术先用中性焰往复加热坡口,当加热至坡口底部和坡口两侧开始熔化时,将焊条一端加热,蘸上少许焊粉,在熔化的坡口“摩擦”或搅拌,使焊条熔滴金属与基体金属熔合。
如果熔池内出现杂质（白色透明圆点）、气孔或咬边等缺陷时, 应提高熔池温度,扩大熔池范围, 增加熔池深度,同时添加少量焊粉,使杂质自动浮起,用焊条轻轻拨去。
如果熔池出现“沸腾”现象,说明温度过高,焊缝过烧,应适当调整火焰。
提高焊接速度。
待焊缝填满后,要对焊缝进行整形。
整形时要加热焊缝的表层,并观察焊缝金属的成型。
整形从焊缝边缘开始,加热边缘,使其熔化,随后用焊条轻轻拨去氧化物和杂质以及多余的焊肉。
整形侧面的焊缝时,待焊缝表面金属一熔化,就立即用焊条拨去, 要防止产生过热造成流淌。
在焊补缺陷时,要随时控制焊接区的温度,随时控制热流方向,即要熟练地、灵活地运用加热减应气焊法。
利用局部加热的方法,改变应力的分布状况,降低焊缝区域内的温差,使焊缝有自由伸缩的可能,从而减少焊接应力。
3、加热减应的要点（1）加热减应的部位可以选择一处或多处。
选择的部位应是与其它部位联系不多或强度较大的边、角、棱等部位。
（2）焊前,预热减应区至400-500℃ ,然后进行焊接,焊补之后,再次对减应区加热至600-700℃,保持此温,直至焊缝冷却到300℃以下为止。
（3）焊补的顺序是,从工件的里面缺陷开始焊补,逐渐向外延伸,焊接的火焰方向要指向减应区,切勿朝向其他非焊补区。
（4）加热的减应区形状可以是多种多样的,常用的减应区形状为带状和三角形。
带状的加热减应区是将加热的带状区作为过渡区,使应力逐渐引向外部,见图4中中间带状网格区。
三角形的加热减应区常用于缺陷靠近工件边缘和边角部位的情况下,这些部位自由伸缩的余地较大, 通过加热消减应力的效果最好,见图4中边缘部分的网格区。
图4 带状和三角形加热减应区4、注意事项（1）为了使焊缝金属更好的熔合，充分利用焊接火焰的热量，使整个焊补过程中，焊嘴基本垂直于被焊部位, 成80-90°角,拨渣时, 倾斜角调小至30-40°（2）焊补应在室内避风处进行。
（3）为便于焊缝熔合和整形，应将被焊部位置于水平位置,成水平焊缝,铁水不易流淌。
（4）要确保焊补全过程中的氧气和乙炔的充分供应,不能中途断气。
2.3手工电弧冷焊法手工电弧冷焊法用于修补缸体水套壁的裂纹与破损，下面详细介绍一下此种方法的操作。
图5 汽缸套示意图1、焊前准备焊前的清洁工作和裂纹检查与气焊相同, 而坡口准备工作的要求则要高些。
电焊前需要在裂纹两端的前方约5-8mm处各钻直径为3mm的止裂孔,见图6。
止裂孔的大小视壁厚而定,当水套壁的厚度为5-8mm 时,下部的壁厚可达10余毫米,这时可选用小直径为4-8mmm的钻头钻孔。
钻孔要沿裂纹的中心线进行,在确保焊透的前提下,坡口尽量不要过宽或过深,更不要钻穿。
钻后用角向磨光砂轮或凿子修整坡口,坡口的形状见图6所示的A-A剖面。
图6 钻止裂孔和坡口淮备工作2、焊机和焊接材料手工电弧冷焊以采用直流弧焊机为好。
但是直流弧焊机有磁偏吹现象,最好将负极搭铁线（直流反接法）接在引弧板上,然后再将引弧板栓紧在靠近焊缝的螺孔上,这样还可防止因接触不良所造成的电弧烧伤现象。
如果用的是交流弧焊机,则空载电压应高一些,一般取75-80V。
焊条型号宜用镍基的铸308型。
直径细一些的好焊,常用直径为3.2mm的焊条。
焊前需要将焊条在120摄氏度下烘烤1-2小时才能使用。
焊接电流用90-110A。
3、操作要点（1）焊接采用间断、倒退、分段的焊法,每段焊接长度不宜超过15mm.运条要如图7所示,先从坡口的一侧引弧,然后将焊条缓慢地提起3-4mm，并向前移10mm起焊。
焊条提高了, 电弧就拉长,焊接电压升高, 电流下降, 这样焊得的焊缝熔深减小, 熔宽增大。
此时电弧燃烧的声音为“嚓一嚓嚓”, 透过电弧能清楚地看到焊缝金属的熔合情况。
最后用打圈圈的运条方式将弧坑填满, 立即将焊条快速地向后拉起熄弧。
熄弧后马上用端部带有圆弧的小锤连续锤击焊缝, 待焊缝冷却至60摄氏度左右时方可继续施焊。
图7 运条方式（2）焊接应从壁厚较厚的部位起焊。
如果壁厚超过15mm时, 则不能直接一次焊成, 要分道焊, 如图8所示。