船舶散装运输液化气体安全监督管理规定
《中华人民共和国船舶散装运输液化气体安全监督管理规定》（送审稿）第一章总则第一条为了加强船舶散装运输液化气体安全监督管理，保障人命和财产安全，依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国危险化学品安全管理条例》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法律、行政法规，制定本规定。
第二条本规定适用于散装运输液化气体船舶（简称液化气船）在中华人民共和国管辖水域航行、停泊、作业及相关活动。
第三条中华人民共和国海事局是实施本规定的主管机关。
各级海事管理机构具体负责辖区内船舶散装运输液化气体的安全监督管理。
第二章一般规定第四条液化气船的结构和设备应当符合国家有关技术规范以及中华人民共和国缔结或者加入的国际公约的要求。
液化气船应当依照法律、行政法规、国务院交通运输主管部门的规定以及中华人民共和国缔结或者加入的国际公约的要求，取得并随船携带相应的证书、文书。
第五条液化气船的所有人、经营人或者管理人应当建立安全营运和防治船舶污染管理体系，取得海事管理机构核发的符合证明和相应的船舶安全管理证书。
第六条在液化气船任职的船员应当掌握液化气船安全知识和操作技能，取得相应的船员特殊培训合格证明。
第七条液化天然气船进出港应当申请引航。
其他液化气船按照当地海事管理机构的规定申请引航。
引领液化天然气船的引航员应当持有一级引航员适任证书和液化气船安全知识特殊培训合格证明。
第八条液化气船进行气体装载试验，应当在海事管理机构指定的水域进行。
船舶建造单位应当制定和落实安全管理措施，并至少满足如下安全条件：（一）持有经主管机关认可的船舶检验机构出具的船舶可进行气体装载试验的技术证明和液货舱气体惰化检测合格证明；（二）气体装载试验通过风险安全论证。
论证报告应当包括安全可行性分析、风险的识别、针对风险拟采取的安全与防治污染措施、应急措施等内容及专家论证意见；（三）持有船舶国籍证书(临时)、船舶试航证书、船舶最低安全配员证书（临时）、船员适任证书以及相应的船员特殊培训合格证明等。
第九条液化气船应当编制符合国际公约或国内技术规范要求的货物操作手册。
货物作业应当符合货物操作手册的要求和满足货物安全操作的相关程序和措施要求。
第十条从事散装液化气体水上过驳的船舶船龄不得大于15年。
第十一条液化气船修理前应当进行驱气、惰化，并经测爆合格后方可作业。
第十二条建造散装液化气体码头应当选择通航环境良好的水域，与下列场所、设施、区域的距离应当符合国家有关规定：（一）居住区以及商业中心、公园等人员密集场所；（二）学校、医院、影剧院、体育场（馆）等公共设施；（三）饮用水源、水厂以及水源保护区；（四）车站、码头、机场以及通信干线、通信枢纽、铁路线路、道路交通干线、水路交通干线；（五）军事禁区、军事管理区；（六）法律、行政法规规定的其他场所、设施、区域。
第十三条新建、改建、扩建散装液化气体码头应当在工程立项前通过海事管理机构组织的通航安全影响论证审查。
海事管理机构在做出通航论证审查意见前应当征求当地设区的市级人民政府安全生产管理部门、港口行政管理部门、公安消防部门等相关部门的意见。
拟营运的液化气船舶航线航经市级及以上人民政府管辖区域的，组织通航安全评估的海事管理机构还应当征求相关人民政府的意见。
第十四条液化气船靠泊的码头、装卸站的设计应当符合国家有关规范的要求，设置足够的防火、防爆、防泄漏以及防止事故扩大蔓延的安全设施，并应当配套应急锚地。
未设置烟火熄灭装置及未实施烟火管制的船舶禁止靠泊液化气体码头、装卸站。
第十五条从事污染危害性货物作业的液化气体码头、装卸站应当制定有关安全营运和防治污染的管理制度，按照国家有关规范和标准配备相应设施、设备和器材，具备安全装卸和污染物处理能力，并通过海事管理机构的防治船舶污染海洋环境能力专项验收。
对通过专项验收的码头、装卸站，海事管理机构应当及时向社会公布其船舶靠泊等级、作业的货物品种和数量等情况。
码头、装卸站提高船舶靠泊等级或者新增、变更作业品种以及扩大作业规模的，应当向海事管理机构申请重新公布。
第十六条液化气船应当在海事管理机构公布的液化气体码头、装卸站靠泊和进行装卸作业。
第三章船舶进出港安全管理第十七条液化气船舶进出港应当有足够的富余水深。
第十八条液化天然气船进出港口或者在狭水道航行时应当设置移动安全区,在码头停泊期间设置停泊安全区。
船舶移动安全区、停泊安全区，应当根据液化天然气船舱型和主尺度、航经水域的通航环境、安全敏感区域、气象、海况以及拟采取的安全保障措施等情况综合评估确定。
安全评估报告和专家意见应当在船舶进出港申报时提交当地海事管理机构。
同一舱型和相同主尺度的液化天然气船进出同一港口可不再进行相关安全评估。
第十九条液化天然气船进出港口或者在狭水道航行前，应当按规定向海事管理机构申请发布航行警告。
第二十条船舶载运散装液化气体进出港口，承运人或者代理人应当在进出港前提前24小时（航程不足24小时的，在驶离上一港口时）向海事管理机构办理船舶申报手续；货物收货人、托运人或者代理人应当在船舶申报之前向海事管理机构办理货物申报手续。
第二十一条液化天然气船应当在抵港前提前72小时（航程不足72小时的，在驶离上一港口时）向海事管理机构预报抵港时间，提前24小时报告抵港时间，提前2小时确认抵港时间。
船舶在航行期间发生可能影响船舶进出港航行、停泊或作业安全的异常情况，应当在进港前向海事管理机构报告。
第二十二条液化气船进出港航行和在港停泊、作业，应遵守当地海事管理机构的特别规定，落实引航、护航、监护、乘潮进出港、安全航速等安全保障措施。
第二十三条液化天然气船靠离泊作业应当在白天进行。
第二十四条液化天然气船进出港航行、靠泊操作、装卸作业、在港系泊时，风速、波高、流速、能见度等作业条件应当满足本规定附件一的各项要求，主管机关可对作业条件进行评估调整。
第四章货物作业安全管理第二十五条液化气船液货舱压力释放阀应由船旗国主管机关认可的检验机构进行调定和铅封，相关证明文件应当留存船上。
船舶应当按照认可的操作程序调定可调式液货舱压力释放阀，调定压力应当予以标识，调定工作记录应当予以保存。
第二十六条液化气船的惰性气体系统以及可燃气体、压力、温度等探测和报警系统应当保持良好的可用状态。
船上探测和报警设备应定期校正，并保存校正记录。
第二十七条液化气船装载可能发生聚合反应的货物，应当确保货物受到充分的抑制，抑制剂添加证明书应保存在船上，证明书应至少包括以下内容：（一）所添加的抑制剂的名称和数量，；（二）加入抑制剂的日期和正常情况下预计的抑制剂有效期；（三）影响抑制剂的温度限制；（四）航行期超过抑制剂的有效期时应采取的措施。
第二十八条码头、装卸站货物操作人员应当经过安全知识培训,具备安全作业和防污染专业知识和技能。
第二十九条连接船岸的装卸货管线或装置应当由具备国家规定资质的检验机构检验并出具检验合格证明。
第三十条液化气船装卸货作业期间，禁止其他船舶并靠。
第三十一条在装卸货作业前，作业双方应当就货物操作、压载操作、应急等事项达成书面协议，建立并实施船岸或者船船安全检查表制度。
第三十二条停泊安全区应当排除一切点火源，使用的任何电气设备应当符合防火防爆要求。
第三十三条液化气船在装卸货作业前，应当使用惰性气体对船岸或者船船连接管路进行气体置换。
拆卸管路前应当使用惰性气体对装卸货管路进行扫线，检查确认管内没有残存的货物，方可拆管。
码头、装卸站的装卸货物管路应当设置故障关闭型的应急速闭阀。
第三十四条液化气船装卸货作业前，应当按照货物操作手册相关程序进行应急切断装置的功能测试，并记录测试情况。
液化天然气船在装货作业期间应当在船上至少设置一个岸方的应急切断装置控制点，在卸货作业期间应当在岸上至少设置一个船方的应急切断装置控制点，在发生紧急情况时能及时停止货物输送作业。
第三十五条在装卸货作业期间，液化天然气船应开启舷墙水幕保护系统,保持甲板排水畅通。
第三十六条在装卸货作业期间，液化气船应禁止进行以下作业：（一）影响船舶动力和操纵的检修或维护保养作业；（二）测试和使用雷达和无线电发射机；（三）热工作业；（四）供受油（水）作业；（五）其他影响货物作业安全的。
第三十七条在港口水域内，禁止液化气船直接向大气排放货物蒸发气体。
在应急情况下的排放应采取足够的安全措施，并及时向海事管理机构报告。
第三十八条船岸遇有下列情况应当立即停止作业，通知对方并采取相应的安全措施，同时向海事管理机构报告。
（一）船上液货舱或岸上液货罐异常；（二）货物系统泄漏；（三）雷电天气；（四）风速、波高、流速等天气海况条件不满足规定的要求或影响作业安全；（五）码头周围发生可能影响作业安全的火警；（六）其它危及作业安全的情况。
第五章应急管理第三十九条液化气码头所在设区的市级人民政府应制定事故应急处置预案，配置应急处置设备和设施，建立专业的应急处置队伍。
第四十条码头、装卸站经营人应当制定码头、装卸站应急预案，并报海事管理机构备案。
应急预案至少应当包括组织指挥体系及职责，预警和预防机制，应急响应程序，后期处置，保障措施，应急人员，应急设备和器材，应急培训和演练等内容。
第四十一条码头、装卸站经营人应按应急预案的要求每年组织人员培训和演练。
液化气船应按船舶应急计划组织船员定期演练。
码头、装卸站经营人应当按照应急预案的要求每年进行船岸协同演练，并作好相应记录。
第四十二条液化气船应根据货物性质，按照国际公约或国内技术规范要求配备相应的消防员装备、人员保护设备、急救设备等防护装备，并妥善保存在易于取用且有明显标志的适当处所。
第四十三条液化气船在码头、装卸站靠泊期间,应做好紧急离泊的准备。
液化天然气船船艏应朝向有利船舶离开码头、装卸站的方向。
第四十四条在装卸货作业期间，液化气船和码头、装卸站的消防设备应当处于随时可用状态。
第四十五条液化气船靠泊期间，岸上发生影响船舶安全的情况，码头、装卸站应尽快采取安全措施，协助船舶离泊驶往应急锚地和其他安全水域。
第四十六条液化气船发生货物泄漏、水上交通事故及其他紧急情况，应当按照应急计划采取有效措施，并立即向海事管理机构报告。
第六章监督检查第四十七条海事管理机构应加强对液化气船的监督检查，发现液化气船违反本规定和有关法律、行政法规规定的，海事管理机构可以禁止船舶进出港或者限制船舶航行、停泊、作业。
第四十八条液化气体码头达不到船舶安全靠泊作业要求的，海事管理机构可以禁止船舶靠泊作业。
第四十九条海事管理机构依法对液化气船及码头、装卸站进行监督检查和安全管理，相关单位应予配合，任何单位和个人不得拒绝、阻挠。
第七章法律责任第五十条有下列情形之一的,由海事管理机构责令改正,并对液化气船舶所有人、经营人或管理人处以五千元以上一万元以下罚款，情节严重的，海事管理机构可以禁止船舶进港或责令船舶离港: （一）液化天然气船进出港未申请引航的;（二）未对异常情况进行报告的；（三）未预报、报告、确认抵港时间的；（四）装卸货作业软管未取得检验合格证明的。
散装运输液化气体船安全检查指南
散装运输液化气体船安全检查指南一、引言本指南目的为船舶安全检查员在对液化气船的构造和设备的特殊要求部份检查时，提供指引性的检查参考。
本指南的任何内容不应理解为限制船舶检查员在实施检查采取展开检查的权利；同样，检查员也不应限于本指南的内容，而应根据其专业判断确实检查范围并采取可行的合理措施以确保船舶达到有关规则的要求。
本指南不提供散装液化气船舶与货船相同要求部份（如：完整稳性、救生设备、无线电设备、防污设备、动力管系、除货物区域外的船舶管系等等）的检查指引。
除另有规定外，指南中检查项目后面标注有“IGC”的条款，同样适用于GC规则和A.329规则。
二．散装运输液化气体船的定义凡从事散装运输温度在37.8℃时，蒸气绝对压力超过0.28mpa的液化气体和IGC规则以及GC规则第十九章所列其他散装货品的船舶，均被视为散装运输液化气体船舶。
三．检查依据1、《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》（简称IGC规则）及其1990年和1992年修正案；2、《散装运输液化气体船舶构造和设备规则》（简称GC规则或A.328规则）及其第一至第四修正案；3、现有散装运输液化气体船舶构造和设备规则（简称A.329规则）及其第一至第四修正案;4、中国船级社（CCS）《散装运输液化气体船舶构造和设备规范》（1996）；5、STCW78/95；6、《中华人民共和国船舶安全检查规则》（1997）四．船舶适用范围无论何种尺寸的散装运输液化气体船舶（以下简称“船舶”），当：1、船舶在1986年7月1日及以后安放龙骨或处于相似建造阶段的，应符合IGC规则的有关规定；2、船舶在1976年10月31日以后签订建造合同；或无建造合同于1976年12月31日以后安放龙骨或处于相似建造阶段，或于1980年6月30日以后交付使用时，应符合GC规则（A.328规则）的有关要求；3、船舶在1976年10月31日或以前交付使用的，应符合A.329规则的有关要求；以及在1976年10月31日以前签订建造合同，或无建造合同于1976年12 月31日经前安放龙骨或处于相似建造阶段，并在1976年10月至1980年6月30日之间交付使用的，应符合A.329规则的要求，并尽实际可能满足GC规则的有关要求。
福建湄洲湾水域散装运输液化天然气船舶安全管理规定(暂行
福建湄洲湾水域散装运输液化天然气船舶安全管理规定（暂行）第一章总则第一条为加强航行于福建湄洲湾水域的散装运输液化天然气船舶的安全管理，保障港口、船舶和人命安全，依据《中华人民共和国海上交通安全法》等有关法律、法规、规章及国际公约，制定本规定。
第二条本规定适用于进出福建湄洲湾水域的散装运输液化天然气船舶（以下简称LNG船舶）航行、停泊、作业等活动以及相关单位和人员。
第三条中华人民共和国福建海事局是进出福建湄洲湾水域的散装运输液化天然气船舶的安全监督管理主管机关。
福建海事局下属莆田海事局、泉州海事局（以下称海事管理机构）具体负责进出福建湄洲湾水域的散装运输液化天然气船舶的安全监督管理工作。
第二章 LNG船舶、船员及船公司第四条进出福建湄洲湾水域的LNG船舶的所有人或其经营人、管理人，应当按照国家水上交通安全和防治船舶污染环境的管理规定，建立和实施船舶安全营运和防污染管理体系。
第五条进出福建湄洲湾水域的LNG船舶的证书以及有关航行安全的设备必须符合国际公约和国家法律、法规及规范要求。
第六条进出福建湄洲湾水域的LNG船舶上的船员必须符合国际公约和国家法律、法规及相关规范要求。
第三章 LNG船舶通航环境第七条 LNG船舶进出的航道、停泊的锚地和码头须符合国家相关法律、法规和规范的要求。
第八条LNG船舶航行、停泊和作业期间所需的拖轮、监护船等配套通航安全设施须符合国家相关法律、法规和规范的要求。
第九条 LNG船舶航行、停泊和作业须符合、满足湄洲湾水域特殊的交通管制、引航、护航、监护等所采取的安全监督管理措施要求。
第十条 LNG船舶的保安措施必须符合国际公约和国家法律、法规要求。
第十一条 LNG船舶进出湄洲湾水域必须由海事管理机构发布安全预警信息，进行有效协调。
第十二条 LNG船舶首次进出湄洲湾水域必须组织风险评估，编写风险评估报告并报备海事管理机构。
风险评估报告主要内容为：LNG船舶自身条件、人员因素、安全设施设备、风险因素、事故应急预案、安全保障能力（包括相关机构的保障能力）等。
散装运输液化气体船安全检查指南(新编版)
散装运输液化气体船安全检查指南(新编版)Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production.( 安全管理 )单位：______________________姓名：______________________日期：______________________编号：AQ-SN-0459散装运输液化气体船安全检查指南(新编版)一、引言本指南目的为船舶安全检查员在对液化气船的构造和设备的特殊要求部份检查时，提供指引性的检查参考。
本指南的任何内容不应理解为限制船舶检查员在实施检查采取展开检查的权利；同样，检查员也不应限于本指南的内容，而应根据其专业判断确实检查范围并采取可行的合理措施以确保船舶达到有关规则的要求。
本指南不提供散装液化气船舶与货船相同要求部份（如：完整稳性、救生设备、无线电设备、防污设备、动力管系、除货物区域外的船舶管系等等）的检查指引。
除另有规定外，指南中检查项目后面标注有“IGC”的条款，同样适用于GC规则和A.329规则。
二．散装运输液化气体船的定义凡从事散装运输温度在37.8℃时，蒸气绝对压力超过0.28mpa 的液化气体和IGC规则以及GC规则第十九章所列其他散装货品的船舶，均被视为散装运输液化气体船舶。
三．检查依据1、《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》（简称IGC规则）及其1990年和1992年修正案；2、《散装运输液化气体船舶构造和设备规则》（简称GC规则或A.328规则）及其第一至第四修正案；3、现有散装运输液化气体船舶构造和设备规则（简称A.329规则）及其第一至第四修正案;4、中国船级社（CCS）《散装运输液化气体船舶构造和设备规范》（1996）；5、STCW78/95；6、《中华人民共和国船舶安全检查规则》（1997）四．船舶适用范围无论何种尺寸的散装运输液化气体船舶（以下简称“船舶”），当：1、船舶在1986年7月1日及以后安放龙骨或处于相似建造阶段的，应符合IGC规则的有关规定；2、船舶在1976年10月31日以后签订建造合同；或无建造合同于1976年12月31日以后安放龙骨或处于相似建造阶段，或于1980年6月30日以后交付使用时，应符合GC规则（A.328规则）的有关要求；3、船舶在1976年10月31日或以前交付使用的，应符合A.329规则的有关要求；以及在1976年10月31日以前签订建造合同，或无建造合同于1976年12月31日经前安放龙骨或处于相似建造阶段，并在1976年10月至1980年6月30日之间交付使用的，应符合A.329规则的要求，并尽实际可能满足GC规则的有关要求。
液化气体船舶安全作业要求GB18180-2000
液化气体船舶安全作业要求GB18180-2000前言本标准规定的各项要求涉及液化气体船舶安全操作管理、装卸货、过驳及其他相关作业要求。
这些规定用来保证液化气体船舶安全技术要求的统一。
本标准由中华人民共和国交通部提出并归口。
本标准起草单位：交通部标准计量研究所、中华人民共和国海事局、珠海海上安全监督局、蛇口华南液化气船务公司、大连远洋运输公司、深圳水上安全监督局。
本标准主要起草人：白宗成、郝喜兰、杨新宅、杨文、连俊鸿、张学文、王盛明。
1范围本标准规定了液化气体船舶安全作业的技术和管理要求。
本标准适用于液化气体船舶。
2引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所有版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GBl7422—1998液化气体船水上过驳作业安全准则IMOIGC一1983国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则3定义本标准采用下列定义。
3．1液化气liquefiedgas温度在37．8℃时，蒸气绝对压力超过o．28MPa的液体和IMOIGC等十九章所列的其他散装货物。
3．2液化气体船舶liquefiedgastanker用于散装运输液化气体的船舶。
3．3货物作业cargooperations液化气体船上任何涉及液货或蒸气的操作，包括装卸、再液化、蒸气排放等。
3．4危险区域hazardousarea装卸易燃货物及可能产生和易积聚可燃气体的场所。
3．5绝缘法兰insulatingflange指为防止管道间、软管或装卸硬臂间有电流通路的装有绝缘衬片、衬套和垫圈的接头专用法兰。
3．6除气gasfreeing指通入足够的新鲜空气，使任何易燃的、有毒的或惰性气体的含量按特定目的(例如热工作业、人员进入等)降低到所要求的标准。
3．7屏壁间处所interbarrierspace货物围护系统主、次屏壁之间的处所，不论是全部或局部地被绝缘材料或其他材料填充。
船舶散装运输液化气安全监督管理办法(江苏)
船舶散装运输液化气安全监督管理办法（试行)第一章总则第一条为加强船舶散装运输液化气的安全管理,保障船舶、港口和人命的安全,便利运输生产，依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《水路危险货物运输规则》、《船舶装载危险货物监督管理规则》等有关法律、法规、规章，参照我国加入的有关国际公约，制定本办法。
第二条本办法适用于在中华人民共和国江苏海事局辖区内从事散装液化气运输和装卸的有关船舶、码头及其所有人、经营人和其它有关单位、人员。
第三条中华人民共和国江苏海事局统一负责辖区内的船舶散装运输液化气的安全监督管理工作；中华人民共和国江苏海事局及各直属海事局（处）是实施本办法的主管机关（以下简称主管机关）。
第二章申报第四条船舶载运液化气进港、过境或在港装卸作业必须按船舶载运危险货物申报规定要求办理申报手续。
第五条船舶在本辖段从事散装液化气过驳作业，按照交通部安监发（1996）330号《液货船水上过驳作业安全监督管理规定》办理。
第三章航行与停泊第六条船舶航行时，应遵守主管机关颁布的有关规定，通过港区、桥区、交通管制区、通航密集区等复杂航段，主管机关认为必要时可对其实施强制护航；对载有污染类别为A、B 类的物质，主管机关按《中华人民共和国江苏海事局特种船舶护航管理办法》（试行）实施管理。
第七条船舶在航行、锚泊及装卸作业期间，船上必须留有足够船员在甲板及机舱安全值班。
第八条船舶在靠泊作业时，应安全、妥善系泊，根据实际情况及时调整系泊缆绳，并应做好随时应急离泊的准备。
当气候、环境等对船舶靠泊或装卸安全作业有影响时，不得进行靠泊或装卸作业。
第四章载运第九条散装运输液化气的船舶必须具备规定的适装条件，持有主管机关认可有效的《适装证书》，并应备有《装载与稳性资料手册》。
第十条船舶液货舱、泵舱、货物管系及其它处所的温度、压力、气体探测、液位指示和溢流控制等装置应处于良好工作状态。
第十一条船舶的货物探测仪器装置应定期进行检查和校准，以保证其工作可靠性，有关检查和校准的情况要做好记录并保存在货物控制室或驾驶台。
液化天然气(LNG)船舶安全运输管理
根据事故的不同性质，可将LNG船事故案例划分为 八个大类: Col——碰撞:撞击或被别的船只撞击 Gul——触礁/搁浅:触到海底或搁浅 Cnt——与其他物体/船舶触碰:与其他物体或船只发生 触碰
FE——火灾/爆炸 EM——装备/机械失灵；引擎失灵，推力丧失，操舵 失灵等
HW——恶劣天气 L/U——装载/卸载事故：泄漏，溢出，翻转等 CCS——货物控制系统事故:货物损失，液货摇晃严重， 液氮泄漏等。
低温LNG与人员的身体相接触，会从皮肤上吸收显热， 并且由于汽化而吸收潜热，因此裸露的皮肤会被冻伤。并 且，当人体暴露在 0℃以下的环境中，持续工作一段时间 后，将造成永久性的伤害。
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交通运输部水运科学研究院
LNG危险有害特性
LNG危险有害特性
4、快速相变特性
温度不同的两种液体在一定条件下接触时可产生爆 炸力，称为快速相变现象， LNG与水接触时，尽管不 发生燃烧，但具有爆炸的所有其他特征。
Moss球型液货舱
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交通运输部水运科学研究院
LNG船舶构造及危险源识别
LNG 船舶的结构设计
Moss 型LNG船舶
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交通运输部水运科学研究院
LNG船舶构造及危险源识别
LNG 船舶的结构设计
Moss 型LNG船舶
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交通运输部水运科学研究院
LNG船舶构造及危险源识别
LNG 船舶的结构设计
LNG船舶的货物围护系统主要有三种类型，分别为薄 膜型、球型和棱柱型（如图3.2所示）。
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交通运输部水运科学研究院
LNG船舶构造及危险源识别
LNG 船舶的结构设计
薄膜型液货舱 薄膜型液货舱
主要有两种型式， 分别为Gaz Transport和 HTechnigazH。 两者较为相似， 均采用具有良好 弹性的薄钢“薄膜” 围护货舱。
中华人民共和国船舶载运散装液化气体安全监督管理规定总则
中华人民共和国船舶载运散装液化气体安全监督管理规定第一章总则第一条为了加强船舶载运散装液化气体安全监督管理，保障人命和财产安全，依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国危险化学品安全管理条例》、《防治船舶污染海洋环境管理条例》等法律、行政法规，制定本规定。
第二条本规定适用于载运散装液化气体船舶（简称液化气船）在中华人民共和国管辖水域航行、停泊、作业及相关活动。
第三条中华人民共和国海事局是实施本规定的主管机关。
各级海事管理机构具体负责辖区船舶载运散装液化气体的安全监督管理。
第二章一般规定第四条国内沿海航线或者内河航线的中国籍液化气船的结构和设备应当符合国家有关技术规范的要求。
航行国际航线的液化气船的结构和设备应当符合中华人民共和国缔结或者加入的国际公约的要求。
液化气船应当依照法律、行政法规、国务院交通运输主管部门的规定或者中华人民共和国缔结或者加入的国际公约的要求，取得并随船携带相应的证书、文书。
第五条液化气船应当按照国际公约或国内技术规范的要求编制货物操作手册，并按照货物操作手册的要求进行货物作业。
第六条液化气船液货舱压力释放阀调定和铅封相关证明文件应当留存船上。
液化气船的惰性气体系统以及可燃气体、压力、温度等探测和报警系统应当保持良好的可用状态。
船上探测和报警设备应定期校正，并保存校正记录。
第七条连接船岸的装卸货管线或装置应当由具备国家规定资质的检测机构检验并出具检验合格证明。
第八条液化气船装载可能发生聚合反应的货物，应当确保货物受到充分的抑制，抑制剂添加证明书应保存在船上，证明书应至少包括以下内容：（一）所添加的抑制剂的名称和数量；（二）加入抑制剂的日期和正常情况下预计的抑制剂有效期；（三）影响抑制剂的温度限制；（四）航行期超过抑制剂的有效期时应采取的措施。
第九条与船连接的码头、装卸站的装卸货物管路应当设置故障关闭型的应急速闭阀。
第十条船舶载运散装液化气体进出港口，承运人或者代理人应当在进出港前提前24小时（航程不足24小时的，在驶离上一港口时）向海事管理机构办理船舶申报手续；货物收货人、托运人或者代理人应当在船舶申报之前向海事管理机构办理货物申报手续。
《船舶散装运输液化气体安全监督管理规定》
PART SEVEN
设备要求：装卸设 备应符合国家安全 标准，具备安全、 可靠、高效的特点。
设备检验：装卸设备 应定期进行检验，确 保设备处于良好状态， 防止发生泄漏事故。
设备操作：装卸设备 的操作应由专业人员 进行，严格遵守操作 规程，确保装卸过程 的安全。
设备维护：装卸设备 的维护和保养应定期 进行，确保设备的正 常运行和使用寿命。
PART FOUR
装卸设备应符合国 家有关安全规定， 经过检验合格。
装卸设备的操作应 由经过培训合格的 操作人员进行，并 严格遵守操作规程。
装卸设备应配备相 应的安全设施，如 紧急切断装置、防 爆装置等。
装卸过程中应严格 控制温度、压力等 参数，确保安全。
液化气体装卸人员必须经过专业培训，熟悉装卸操作规程和安全规定。
液化气体装卸的基 本要求
装卸操作人员的资 质要求
装卸操作流程及注 意事项
装卸过程中的安全 检查与监督
液化气体装卸的基本要求 装卸设施设备的检查和维护 装卸操作过程的监管和控制 应急处理措施和事故预防
装卸事故的定义和分类 装卸事故的原因分析 装卸事故的应急处理措施 装卸事故的预防措施
汇报人：WPS
船舶结构：采用特殊材料和工艺，确 保在液化气体运输过程中具有足够的 强度和稳定性
船舶设备：配备专业的液化气体运输 设备，如气体测量设备、温度和压力 测量设备等
船舶操作：遵循国际海事组织（IMO） 和国内法规规定的操作规程，确保液 化气体运输过程中的安全
船舶必须符合国家有关法律、法规、规范和强制性标准要求 船舶应具备有效的船舶检验证书和国籍证书 船舶应按照规定进行定期检验，确保船舶结构和设备处于良好状态 船舶应配备相应的消防、救生设备和应急处理措施 船舶应遵守国家有关安全和防污染的规定，确保船员和乘客的生命财
散装液化气船管理规章制度
散装液化气船管理规章制度散装液化气船舶管理规章制度1总则散装液化气船舶，按装载的货物的液化方式，可分为全压式船舶，全冷式船舶，半压／半冷式船舶。
各类船舶所承受的压力和温度不同，所以船舶的结构和设备也不相同。
由于散装液化气具有高压、低温、易燃易爆和部分货物有毒的特点，为此，在人员培训、维护保养、货物管理、装卸货作业、清舱除气、防火防爆防污染和防人身伤害等方面，除必须严格执行有关的国际规则、公约以及各港口国政府所制定的特殊规定外,散装液化气船舶还应执行如下管理规则。
2培训证书2.1散装液化气船舶的所有船员, 上岗前必须经过中华人民共和国港监或其认可部门组织的特殊培训，必须持有液化气特殊培训合格证书。
2.2散装液化气船舶的干部船员,必须持有中华人民共和国港监签发的适任液化气船舶职务证书，干部船员及参加值班的船员应有三个月的实习期。
3货物管理3.1各轮必须建立货物保管操作记录簿，航行途中每天至少两次检查测量各舱的液位、压力和上、中、下层的温度（其中1200－1600时必测一次），如对所测数值有任何怀疑，则应采用其它有效的方法进行核对（包括加装备用仪表），直到确认准确为止。
并将测量的结果记录在货物保管操作记录簿内。
3.2 全压式船舶，若环境温度接近35℃或货舱内的压力接近1.8MPa的时候，应立即启动甲板喷淋系统，对货舱及甲板予以降温。
全冷式船舶,由于货舱安全阀的设定压力约为0.02-0.03MPa，因此，当舱内压力过高时，船舶应启动其再液化装置。
3.3每班的安全检查项目，必须包括甲板货物区的检查。
并将情况记录在安全检查记录簿内。
3.4抵离每一港口，应向当地港口管理机关（如中国港监）按章申报，自觉遵守港章港规，接受港口管理当局的监督和指导，只有获得港口当局的批准才能进行离靠、装卸作业，并确保在应急情况下能够得到港方的及时援助。
4船舶的维护与保养4.1甲板除锈作业，首先必须进行测爆，确认作业区域及10米之内无可燃气体。
长江干线船舶散装运输液化气安全管理规定
中华人民共和国长江区港务监督局长江干线船舶散装运输液化气安全管理规定1997年1月17日区督字[1997]第2号第一章总则第一条为加强长江干线船舶散装运输液化气的安全管理，保障船舶、港口和人命的安全，便利运输生产。
依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《水路危险货物运输规则》、《船舶装载危险货物监督管理规则》等有关法律、法规、规章，参照我国加入的有关国际公约，制定本规定。
第二条本规定适用于长江干线从事散装运输和装卸液化气的有关船舶、码头及其所有人、经营人和其它有关单位、人员。
第三条中华人民共和国长江区港务监督局统一负责长江干线船舶散装运输液化气的安全监督管理工作。
中华人民共和国长江区港务监督局所属各港务(航)监督(以下简称港务监督)具体负责实施本规定。
第二章申报第四条载有散装液化气的船舶进港或过境停留必须在抵港三天前(航程不足三天必须在驶离出发港前)直接或通过代理人填写《船舶载运危险货物申报单》，向抵达港港务监督报告，经批准后方可进港。
第五条装载散装液化气的船舶，必须在装货三天前直接或通过代理向港务监督申报，经批准后方可装船。
第六条液化气货物的托运人必须在开始装货三天前向港务监督呈交《危险货物安全适运申报单》，对需要添加抑制剂的货物，还应提交由生产厂出具的《液态危险货物添加剂证明》。
第七条船舶在长江干线从事散装液化气过驳作业，按照交通部交安监发(1996)330号文《液货船水上过驳作业安全监督管理规定》执行。
第三章航行与停泊第八条船舶航行时，应遵守港务监督颁布的有关规定，通过港区、桥区、坝区、交通管制区、复杂航段，港务监督认为必要时可对其实施强制护航，护航费用由被护航船舶承担。
第九条船舶在航行、锚泊及装卸作业期间，船上必须留有足够船员在甲板及机舱安全值班。
第十条船舶在靠泊作业时，应安全、妥善系泊，根据实际情况及时调整系泊缆绳，并应做好随时应急离泊的准备。
在气候对船舶靠泊或货物装卸安全作业有影响的情况下，不得进行靠泊或装卸作业。