地铁车站结构防水技术交底
明挖地铁车站结构防水技术交底
施工技术交底记录年月日施工技术交底记录年月日*市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日*市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日*市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日图2 主体结构底板及侧墙防水大样图图3 主体结构底板反梁防水大样图图4 附属结构底板及侧墙防水大样图图5 出入口底板及侧墙防水大样图市轨道交通 5 号线年月日图6 出入口U形槽横剖面防水构造图图7 出入口结构出地面处防水收口大样图图8 防水板围护结构固定大样图市轨道交通 5 号线年月日市轨道交通 5 号线年月日图9 顶板上翻梁节点大样图图10 中板排水沟防水大样图市轨道交通 5 号线年月日4. 防水涂料施工（1）首先应选择在无风、无雨的季节进行涂膜防水层施工，对雾、雨等恶劣天气也应避免。
顶板防水涂料层厚2.5mm，采用3-4次涂刷。
（2）防水涂料分幅间的搭接不小于200mm，在阴阳角部位，须增涂2～4遍防水涂料。
或增设一层同材质、同厚度的防水材料，防水涂料施作完毕后应及时施作隔离层及保护层。
（3）防水涂料应分层涂布，并在前层干燥后方可涂布后一层，其涂膜厚度应符合设计要求。
每层涂料应顺向均匀涂布，且前、后层方向应垂直；边墙应由上向下顺序涂布，并采取防流淌措施。
在防水涂料层未固化前不宜上人踩踏，固化后应按设计要求，对涂膜防水层进行妥善保护。
5. 结构侧墙防水卷材与结构顶板聚氨酯防水涂料之间须进行过渡连接。
图11 顶板、侧墙防水层过渡防水做法市轨道交通 5 号线年月日6. 当顶板聚氨酯防水涂料一个防水施工段完毕后，经自检合格后，报监理检查验收，验收合格后进行下道工序施工。
验收不合格，立即整改补涂，达到要求并经验收合格后，进行下道工序施工。
三、施工缝防水处理车站与通道、风道接口区域施工缝采用：镀锌钢板止水带+外贴式止水带+可重复注浆注浆管+水泥基渗透结晶材料的方法进行防水处理；一般结构施工缝采用：镀锌钢板止水带+外贴式止水带+水泥基渗透结晶材料的方法进行防水处理。
地铁车站主体结构防水安全技术交底一级
地铁车站主体结构防水安全技术交底一级地铁车站是城市交通系统中重要的组成部分，主体结构防水安全技术交底是确保地铁车站建筑物在运营过程中不受水损害的关键环节。
下面将对地铁车站主体结构防水安全技术交底进行详细介绍。
1.防水材料选用：地铁车站主体结构的防水需要使用专门的防水材料，如聚氨酯高强度防水涂料、丙烯酸聚合物水泥基防水涂料等，这些材料具有优异的抗渗透性和耐化学腐蚀性能，能够有效抵御地铁车站周围的潮湿环境和酸碱侵蚀。
2.防水层施工：在地铁车站主体结构的施工中，需要在混凝土结构表面涂覆一层防水材料，形成完整的防水层。
在进行施工前，需要对混凝土表面进行处理，确保防水层的附着力和稳定性。
施工过程中需要掌握好材料的用量和施工方法，确保防水层的质量。
3.施工工艺：地铁车站主体结构防水安全技术交底中，施工工艺的细节非常重要。
在进行防水层施工前，需要对施工场地进行清理和整理，确保施工环境干净整洁。
施工过程中需要严格按照施工工艺要求进行操作，特别是在防水施工时要注意施工层间的交接和涂层的干燥时间，避免施工疏漏和质量问题。
4.技术检验：地铁车站主体结构防水层施工完成后，需要进行技术检验，对防水层的质量进行评估。
常用的检验方法包括水压试验和质量验收。
水压试验可以模拟地铁车站使用过程中的水压力，评估防水层的密封性能。
质量验收则是通过检验施工工艺和材料的质量，判断防水层的可靠性和耐久性。
通过以上的主体结构防水安全技术交底，可以有效保障地铁车站的结构安全和正常运营。
在实际工程中，需要严格按照规范要求进行施工，确保防水层的质量和施工标准。
同时，还需要及时对施工过程进行监督和检查，发现问题及时进行处理和整改，确保地铁车站主体结构防水工程的顺利进行。
地下车站 结构防水施工技术交底
2.2卷材防水层施工工艺
（1）防水层采用双面自粘型沥青基聚酯胎预铺式卷材，靠近结构混凝土面一侧为非粘结面，与结构外表面密贴面为有隔离膜面。
南京地铁工程
承包单位：**合同号：D3-TA**-0000-**
监理单位：**编号：A3.11-（2011）
二、结构防水标准
1、地下车站、人行通道及机电设备集中地段的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。
2、车站的风道等附属结构防水等级为二级标准，结构表面可有少量、偶见的湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000，任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。
3、迎水面结构采用防水混凝土进行结构自防水，防水混凝土的抗渗等级为P8；同时在结构的迎水面设置柔性防水层。
（4）当基层上出现大于0.3mm的裂缝时，骑缝各10cm涂刷1mm厚的聚氨酯涂膜防水加强层，然后设置聚酯布增强层，最后涂刷防水层。
（5）所有阴角部位均设置5×5cm的倒角，倒角采用1：2.5的水泥砂浆。
1.2防水层施工顺序与方法
（1）基层处理完毕并经验收合格后，先在阴、阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，加强层厚1mm，然后开始大面的涂膜防水层施工，防水层采用多道（一般3～5道）涂刷，上下两道涂层涂刷方向相互垂直，当涂膜表层完全固化（不粘手）后，在进行下道涂膜施工。
南京地铁工程
承包单位：**合同号：D3-TA**-0000-**
监理单位：**编号：A3.11-（2011）
技术交底记录A3.11
工程名称
南京地铁三号线D3-TA**标土建工程
交底部位
**路站
交底部位
地铁施工防水安全技术交底模板
一、交底目的为确保地铁施工过程中防水工程的安全进行，防止事故发生，提高施工人员的安全意识和操作技能，特进行本安全技术交底。
二、交底内容1. 施工人员培训与资格- 所有参与防水施工的人员必须经过专业的安全技术培训，并取得相关资格证书后方可上岗作业。
- 定期组织施工人员进行安全技术再教育和考核，确保其安全操作技能得到持续提升。
2. 材料与设备管理- 防水材料、辅助材料及燃料应按照规定分别存放，并保持安全距离，设立专人管理。
- 防水卷材应立放，汽油桶、燃气瓶等易燃易爆物品必须分别存放在专用仓库，并确保安全。
3. 施工现场安全管理- 施工现场必须配备充足的消防器材，并定期检查其有效性。
- 作业人员必须穿戴防护用品，包括口罩、工作服、工作鞋、手套、安全帽等。
- 按规程操作，严禁违章作业。
4. 通风与环境保护- 防水作业区必须保持通风良好，确保作业人员呼吸健康。
- 基坑中休息时，施工人员需远离防水保护墙，不得在防护墙上行走。
- 入出基坑必须走规定的坡道爬梯，室内和容器内做防水必须保持良好的通风。
5. 高处作业安全- 高处作业必须有安全可靠的脚手架，并满铺脚手板，绑扎牢固。
- 作业人员必须系好安全带，严禁乱抛物件。
6. 用火与电气安全- 施工用火必须取得现场用火动火证，火焰加热器必须专人操作。
- 严禁使用碘钨灯，定时保养，禁止带故障使用。
- 严禁使用220V电压照明和敞开式灯具。
7. 特殊天气与条件- 严禁在雨天、雪天、五级风以上条件下施工。
- 夜间施工时必须有足够照明，并有专人进行指挥。
8. 应急处理- 施工现场应制定应急预案，明确事故发生时的处理流程和责任人。
- 定期进行应急演练，提高施工人员应对突发事件的能力。
三、交底要求1. 施工单位应将本安全技术交底内容张贴在施工现场明显位置，供作业人员随时查阅。
2. 作业人员应认真学习本安全技术交底内容，确保理解并掌握各项安全操作规程。
3. 施工单位应定期对施工人员进行安全技术交底内容的培训和考核，确保其安全意识和操作技能得到持续提升。
地铁车站结构防水技术交底
在底板及侧墙变形缝部位的模筑混凝土外侧设置背贴式止水带，利用背贴式止水带表面突起的齿条与模筑防水混凝土之间的密实咬合进行密封止水。结构施工时，在顶板和侧墙两侧的混凝土表面预留凹槽，内置1.5mm厚不锈钢板接水盒，对渗漏水及时引排，并采用双组份聚硫嵌缝膏进行加强处理。
定位、弹线：按设计要求及卷材铺贴方向、搭接宽度放线定位，并在基层弹上粉线。
平铺大面积铺贴卷材：将卷材拆去包装纸后开卷铺在基层上并对准粉线，将卷材铺展在干净的基层上，将卷材沿1/2幅宽对折，用长把滚刷蘸基层胶粘剂滚涂卷材粘结面与基层表面。应留出搭接部位不涂胶，长短边部位空出80mm，作搭接用。
铺贴下一幅卷材：卷材涂胶后静置干燥10～20min，当指触不粘手时，将卷材长边对准粉线铺贴，注意不要将卷材拉得过紧。按上述方法粘贴另一边卷材。
图27明挖车站与盾构法隧道接口纵坡面防水分解示意图
十、未尽事宜请参考梅景站主体结构防水专项施工方案
技术负责人：工点负责人：交底人：接受人：
技术交底签到表
会签栏
参加单位
参加人员
4、施工缝预埋注浆管安装方法
图13施工缝预埋注浆管安装工艺图（一）
图14施工缝预埋注浆管安装工艺图（二）
图15施工缝预埋注浆管安装工艺图（三）
八、变形缝防水
变形缝设置
是由于结构不同刚度、不均匀受力及考虑到砼结构胀缩而设置的结构缝隙，位于断面发生变化处、各出入口衔接处设置，是防水处理也是结构自防水中的关键环节之一。
变形缝施工要点
1、变形缝部位的混凝土应进行充分的振捣，保证止水带与混凝土之间咬合密实。钢边橡胶止水带应定位准确，中心气孔必须放置在变形缝中间，要求止水带纵向轴线与变形缝对齐，见图16。
明挖地铁车站结构防水技术交底
施工技术交底记录年月日工程名称*市轨道交通5号线*路站土建工程分部工程防水工程分项工程名称结构防水一、工程内容1.挖车站防水设计应遵循“以防为主，刚柔结合，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则，地下结构应以混凝土结构自防水为主，以接缝防水为重点，并辅以防水层加强防水，并应满足结构使用要求。
强调结构自防水首先应保证混凝土、钢筋混凝土结构的自防水能力。
为此应采取有效技术措施，保证防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。
加强变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细部结构的防水措施。
2.本交底针对*地铁5号线二标*路站结构防水施工，车站车站防水体系包括结构自防水、接缝防水、附加防水层、辅助排水措施等；3.综合接地施工计划投入1个专业作业队伍，计划工期为2016.8.14-2017.2.24；二、防水设计一般规定（一）施工总叙1.防水设计应技术先进、方案可靠、施工简便、经济合理、使用安全，确保质量要求。
2.防水是一个系统工程，建筑结构与防水必须密切配合，当建筑结构与防水发生矛盾时，在保证建筑结构适用安全的前提下，建筑结构应服从防水。
3.地下工程迎水面主体结构应采用防水混凝土，并应根据防水等级的要求采取其他防水措施。
4.防水混凝土在满足抗渗等级要求的同时，还应满足抗裂、抗冻和抗侵蚀性等耐久性要求。
5.防水混凝土的环境温度，不得高于80℃；处于侵蚀性介质中防水混凝土的耐侵蚀要求应根据介质的性质按有关标准执行。
6.防水混凝土结构底板的混凝土垫层，强度等级不应小于C20，厚度不应小于150mm。
交底单位：*市轨道交通5号线二标五工区项目部接收单位：项目部全体人员交底人：接收人：施工技术交底记录年月日工程名称*市轨道交通5号线*路站土建工程分部工程防水工程分项工程名称结构防水7.变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留通道接头、各种结构的接口、桩头等部位是防水的薄弱环节，必须加强防水措施。
地铁车站主体结构防水安全技术交底一级
安全、技术交底记录
交底项目XX站主体结构防水施工（一级）交底日期2019年 05 月 10 日交底内容XX站主体结构防水安全、技术交底
顶板梁C35钢筋混凝土P8 1000×1800、1200×2000、
中板梁C35钢筋混凝土900×1000、600×800、800×1000、800×900、1000×550、700×550、700×900、800×450、1200×450、700×1000、700×700、800×1400、900×1400
底板梁C35钢筋混凝土P10 1000×2800、1200×1710
框架柱C45钢筋混凝土800×1400、700×1200
负一层侧墙C35钢筋混凝土P8 700mm
负二层侧墙C35钢筋混凝土P8 800mm
负三层侧墙C35钢筋混凝土P10 900mm
四、施工方法
1、施工工艺流程
图4.1-1防水施工工艺总流程图
2、高分子自粘胶膜防水卷材施工工艺流程：
基层找平处理→阴阳角倒角→铺设加强层→防水卷材铺设→固定、压边→验收。
3、聚氨酯涂膜防水施工工艺流程：
基层找平压光→阴阳角倒角→涂刷涂膜加强层→粘贴聚酯布增强层→涂膜防水层施工。
地铁车站侧墙防水技术交底
技术交底书
技术交底书表格编号
1410
项目名称第 1 页
共 6 页交底编号
工程名称
设计文件图号
施工部位
交底日期
技术交底内容：
1、技术交底范围；
2、设计情况；
3、开始施工的条件及施工准备工作；
4、施工工艺；
5、质量标准；
附件及附图：
1、作业指导书；
2、施工步骤图；
3、结构尺寸图；
4.6、施工缝
施工缝分为水平施工缝及环向施工缝。
水平施工缝设置在底板腋角以上300mm、中板腋角以下300mm、中板以上300mm以及顶板腋角以下300mm位置。
环向施工缝根据分段长度进行设置。
除中板外其他板墙施工缝防水均采用中埋式钢边橡胶止水带，施工缝表面涂刷水泥基渗透结晶防水涂料。
在防水板短边搭接设置防水加强层，加强层宽度500mm，使用丁基橡胶防水卷材。
车站主体结构防水技术交底
车站主体结构防水技术交底
1. 前言
车站是城市交通的重要枢纽，承载着大量的人流和物流。
其中，车站主体结构的防水工程是保障车站运营的重要保障措施。
本文将着重介绍车站主体结构防水技术交底内容。
2. 预备知识
•水泥浆
•密封胶
•防水卷材
•塑料板材
3. 车站主体结构防水技术
1.防水处理前的准备工作
–除尘：在施工前要对施工区域进行除尘处理，以保证施工区域干净整洁。
–清理：对地表面不平整的部分进行处理，以保证施工前的地面平整。
–打洞：在需要进行施工的位置进行打洞处理，减少施工难度。
2.防水卷材施工
–卷材预处理：将卷材部分浸泡在加热的水中，软化卷材，便于施工。
–涂胶：在卷材上涂刷密封胶，粘合卷材，增加卷材与地面的附着力。
–热风焊接：在卷材表面通过热风焊接的方式，将卷材表面完全密封，达到防水的目的。
3.其他防水材料的施工
–水泥浆施工：在需要进行防水处理的位置，涂刷水泥浆，提高防水效果。
–密封胶施工：在需要进行密封处理的位置，涂刷密封胶，密封裂缝，减少渗漏。
4.竣工验收及质量保证
–竣工验收：完成防水工程后，对施工区域进行验收，确保防水效果稳定。
–质量保证：完成防水工程后，进行质量保证工作，减少日后出现防水问题的可能性。
4.
车站主体结构的防水工程是保障车站运营的重要措施，施工人员必须高度重视，并按照相应的施工规程进行施工。
基于此，我们将在施工中严格执行相关规定操作，确保施工质量和防水效果。
地铁车站主体防水技术交底
图3.1 明挖标准横剖面防水图（1）基面处理1.铺设防水层的基层表面应清理干净，平整度应满足：D/L≤1/50，D：相邻两凸面间的最大深度，L：相邻两凸面间的最小距离。
并要求凹凸起伏部位应圆滑平缓。
所有不满足上述要求的凸出部位应凿除，并用1:2.5的水泥砂浆进行找平；凹坑部位采用1：2.5水泥砂浆填平。
基面应洁净、平整、坚实，不得有疏松、起砂、起皮现象。
2.任何不平整部位均采用1：2.5水泥砂浆圆顺地覆盖处理，当基面条件较差时，可先铺设400g/㎡的土工布缓冲层。
3.所有阴角均采用1:2.5水泥砂浆做成5×5cm的钝角或R≥5cm圆角，阳角做成2×2cm的钝角或R≥2cm的圆角。
4.面可微潮，但不得有明水流，否则应进行堵水处理或临时引排。
（2）底板防水卷材铺设1.首先在达到设计要求的阴、阳角部位铺设防水卷材加强层。
加强层卷材采用单层预铺式卷材，宽度为50cm，厚度同作为防水层的单层卷材厚度。
转角两侧各25cm，加强层卷材采用点粘或条粘法固定在基面上。
大面防水层应满粘固定在加强层表面。
底板防水层采用双面粘合沥青基聚酯胎预铺防水卷材（GB/T 23457-2017-PY4.0）。
2.当有管、件等穿过防水层时，应先铺设此部位的加强层卷材，加强层卷材采用满粘法固定在基面上，大面防水层也应满粘固定在加强层表面。
图3.2 接地电极防水密封做法3.防水层采用预铺式卷材时，靠近桩面一侧的隔离膜可不撕掉，与现浇混凝土结构外表面密贴面的隔离膜应在浇筑混凝土前撕掉。
4.防水层采用机械固定法固定于桩或垫层上，固定点距卷材边缘2cm处，钉距不大于50cm。
钉长不得小于27mm，且配合垫片将防水层牢固地固定在基层表面，垫片直径不小于2cm。
避免浇筑混凝土时脱落。
图3.3 立面防水层铺设方法5.相邻两幅卷材的有效搭接宽度为10cm（不包括钉孔）。
要求上幅压下幅进行搭接。
搭接时，搭接缝范围内的隔离膜必须撕掉（双面粘卷材的两侧隔离膜均要求撕掉）。
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结构防水分项工程质量技术交底卡
GD2301003□□
5 汽油喷灯3kg 30 中国2014 0 随时
pvc 20 中国2014 0 随时
6 防水卷材
焊机
三、防水施工总流程图
图2 防水施工总流程图
四、顶板防水
根据设计要求，本车站顶板采用高分子（自粘）防水卷材和纸胎油毡隔离层。
防水卷材全厚1.7mm，卷材接缝和细部节点应粘接密封牢固，以保证防水效果。
1.基层要求
基层必须坚固、不起砂、不起皮、表面清洁平整，阴阳角做成圆角。
基层必须干燥，其含水率不得大于9％，检测简易方法是将1m×1m卷材或塑料布平铺在基层上，静置2～3小时（阳光强烈时1.5～2小时）后掀开检查，若基层覆盖部位及卷材或塑料布上未见水印即可施工。
2.施工工艺流程
①顶板施工工艺流程
基层清理→附加层处理→涂刷基层处理剂→定位、弹线→平铺法大面积铺贴卷材→铺贴下一幅卷材→排气、压实→搭接缝处理→卷材收口处理→组织验收→纸胎油毡隔离层铺贴→组织验收→70mm厚C20细石混凝土浇筑。
3.施工方法及要点
基层清理：施工前将验收合格的基层清理干净，并测定基层干燥度是否符合施
工要求。
附加层处理：阴阳角部位必须先做附加层，采用聚氨酯密封胶法，转角做成40x40mm水泥砂浆倒角，阳角应做成半径为50mm的圆弧。
具体如图3，图4。
图3 顶板角部防水大样图
图4 底板角部防水大样图
涂刷基层处理剂：涂刷底胶时不得露白见底，基层处理剂应与铺贴的卷材材性相容。
晾放至指触不粘（不粘脚）。
定位、弹线：按设计要求及卷材铺贴方向、搭接宽度放线定位，并在基层弹上粉线。
平铺大面积铺贴卷材：将卷材拆去包装纸后开卷铺在基层上并对准粉线，将卷材铺展在干净的基层上，将卷材沿1/2幅宽对折，用长把滚刷蘸基层胶粘剂滚涂卷
材粘结面与基层表面。
应留出搭接部位不涂胶，长短边部位空出80mm，作搭接用。
铺贴下一幅卷材：卷材涂胶后静置干燥10～20min，当指触不粘手时，将卷材长边对准粉线铺贴，注意不要将卷材拉得过紧。
按上述方法粘贴另一边卷材。
排气、压实：每铺完一幅卷材，应立即用干净而松软的长柄压辊从卷材一端顺卷材横向顺序滚压一遍，彻底排除卷材与基层间的空气。
排除空气后，平面部位卷材可用外包橡胶的大压辊滚压，使其粘贴牢固。
滚压应从中间向两侧边移动，做到排气彻底。
搭接缝处理：高分子卷材搭接长度为100mm，合成高分子卷材搭接缝用专用胶粘剂，用油漆刷均匀涂刷在翻开的卷材接头的两个粘结面上，静置干燥20min，即可从一端开始粘合，操作时用手从里向外一边压合，一边排除空气，并用手持小铁压辊压实，边缘用聚氨酯嵌缝膏封闭。
详见图5.
图5 高分子（自粘）防水卷材与卷材搭接示意图
图6 立面防水卷材铺设示意图
卷材收口处理：女儿墙为砖墙时，卷材收头可直接铺压在女儿墙压顶下；也可在砖墙上留凹槽，卷材收头应压入凹槽内固定密封。
女儿墙为混凝土时，卷材的收头可采用金属压条钉压，并用密封材料封固，用带垫圈的水泥钢钉每隔300mm对卷材收口予以固定，钉位及卷材收口用密封材料封闭。
图7 高分子自粘防水卷材防水收口图
4.注意事项
雨、雪、雾、大风天气及基面潮湿的情况下不能铺贴卷材。
铺设防水卷材时，施工温盾应在5-35℃，相对湿度不小于80%。
施工过程中，各道工序不得交叉，所有节点部位必须做加强层。
施工时严禁接近火源，热源。
五、底板防水
根据设计要求，本车站顶板采用高分子（自粘）防水卷材。
防水卷材全厚1.7mm，卷材接缝和细部节点应粘接密封牢固，以保证防水效果。
底板施工工艺流程
150mm厚C20混凝土垫层（原浆抹平）→基层清理→附加层处理→涂刷基层处理剂→定位、弹线→平铺法大面积铺贴卷材→铺贴下一幅卷材→排气、压实→搭接缝处理→卷材收口处理→组织验收→500mm厚C20细石混凝土保护层。
底板防水材料及工艺与顶板相同，地方方式施工工艺详见顶板防水。
六、侧墙防水施工
2.止水带用Φ12@500钢筋焊接固定，确保埋入先浇混凝土与后浇混凝土内的宽度各为1/2，且保证止水带安装平直。
3.施工缝端头模板必须做到坚实可靠，且在灌注中不跑模。
施工前对先浇混凝土基面进行充分凿毛，之后清洗干净，排除杂物。
侧墙施工缝堵头板靠近基坑壁一侧及底板堵头板靠近垫层一侧塞布条以使堵头板与混凝土基面密贴，防止施工缝处混凝土振捣时，水泥浆液溢出，影响施工缝处混凝土密实度。
4.对施工缝处混凝土认真振捣，新旧混凝土结合紧密，振捣时棒头必须距离止水带有一定距离，且要防止粗细骨料集中在施工缝处。
5. 施工缝中部的钢板止水带为防止电化腐蚀，需采用Φ10钢筋将止水带与结构主体主筋焊接连接，连接点纵向间距不超过5m。
施工缝防水施工图示
1、顶板预留洞施工缝防水
顶板预留洞用钢板止水带联接，然后通过注浆管注浆密封达到防水效果。
图8 顶板预留洞施工缝防水详图（一）
图9 中板预留洞施工缝防水详图（二）2、侧墙施工缝防水
图10 侧墙施工缝防水示意图
3、钢板止水带连接方法
图11 钢板止水带连接方法
图12 钢板止水带交叉连接方法
纵向施工缝均采用钢板止水带进行加强防水，墙趾处另需设置背贴式止水带加强防水。
钢边橡胶止水带固定在结构钢筋上的间距不得大于40cm，固定应牢固、可靠，不得出现扭曲、变形等现象。
同时，在无细石混凝土保护层及背贴式止水带保护的施工缝部位，在防水层内侧设置400宽与防水层同材质的防水保护层加强处理。
4、施工缝预埋注浆管安装方法
图13 施工缝预埋注浆管安装工艺图（一）
图14 施工缝预埋注浆管安装工艺图（二）
图15 施工缝预埋注浆管安装工艺图（三）
八、变形缝防水
变形缝设置
是由于结构不同刚度、不均匀受力及考虑到砼结构胀缩而设置的结构缝隙，位于断面发生变化处、各出入口衔接处设置，是防水处理也是结构自防水中的关键环节之一。
图16 结构顶板变形缝防水构造
图17 中埋式止水带在顶板变形缝的安装方法
图18 底板变形缝防水构造
图19中埋式止水带在底板变形缝的安装方法
图20 侧墙变形缝防水构造
图21 中埋式止水带在侧墙变形缝的安装方法
图22 钢边止水带大样
图23 变形缝预留凹槽构造
九、节点部位防水
后浇带防水施工
后浇带应设置在受力和变形较小的部位，采用微膨胀型腻子条（30×20mm）、背帖式止水带进行加强防水处理，其具体施工方法同上。
当止水带的局部无法安装（如遇箍筋无法穿越）时，需要采用微膨胀橡胶止水条（30×20mm）进行过渡。
止水条与止水带纵向（纵向轴线）搭接不少于50mm，而且要求腻子条粘贴在止水带的迎水面一侧，粘贴牢固可靠。
止水条就固定在施工缝表面的预留凹槽内，预留凹槽采用预埋橡胶条（10*30mm）。
遇水膨胀止水条搭接长度不小于100mm，对接、搭接部位粘帖密实。
图24 后浇带防水安装示意图
图25 楼板后浇带防水构造
明挖车站与盾构法隧道接口纵剖面防水施工
盾构隧道洞口防水卷材按要求进行收口处理，先将遇水膨胀嵌缝胶粘贴在预埋钢环表面，然后将防水卷材与钢环紧密粘贴。
后浇环梁施工前，将缓膨性止水条（或膏）粘贴在预埋钢环上。
详见图26
图26 明挖车站与盾构法隧道接口纵坡面防水示意图
图27 明挖车站与盾构法隧道接口纵坡面防水分解示意图
十、未尽事宜请参考梅景站主体结构防水专项施工方案
技术负责人：工点负责人：交底人：接受人：。