货物系固手册
第四章 滚装客船货物的积载、绑扎系固分解
四、集装箱和其他标准货的装载和系固
一、《货物积载和系固安全实用规则》 介绍
（一）本规则制定的一般原则
船舶横倾会使搭在码头跳板一端悬空，笨重的
车辆将对跳板产生一个扭矩，对跳板及跳板轴
造成损坏
（三）快速装卸
缩短船舶在港停泊时间的主要途径是快速装卸。
1．按车货堵塞
在装车货时，应根据车货的规格、尺寸、重量
合理安排舱位，有利于最大限度地充分利用舱容，
(7）确保可获得足够的具有吸收性能的物料；
(8）检查周围有没有散落的设备，如货品、系固设备、垃圾等； (9）在系固跳板或甲板之前，检查其上或其下没有船员；
(10)检查所有的扶手链均就位；
(11）检查所有的旅客已撤离其车辆；
（四）上下旅客程序 对残疾人员及需要援助人员的特殊照顾
在船舶与码头之间必须提供安全的进出方式，可按要求 进行调整，以便在任何时候均可维持通道安全，该区域应保 证： (1)照明良好； (2)提供安全网；
旅客的安全
当旅客通过汽车通道上下船舶时，应注意下述几点： (1)当旅客通过跳板时，跳板两侧应设有符合要求的扶手绳及 安全网。 (2)当旅客通过汽车舱时，舱内应有强劲的通风，使汽车排放 的污染气体的舱室达到要求的标准。 (3)旅客上下船时，汽车舱内应留有足够宽敞的人行通道，便 于旅客安全通过。 (4)旅客上船应在装货工作结束之后，而旅客下船应在卸货工 作之前。 (5)禁止旅客和汽车、货物交叉作业。 (6)当旅客通过矮梯上下船时，应加强值守，保证旅客安全。
可见装卸时并不是稳性越大越好
1 977年“Seaspeed Do Ra’’轮失事说明，船长和装卸人 员对所出现的各种因素将导致的结果是很难预料的。 通过上述事例，人们认识到，在装卸货时必须注意避免船 舶不良艏倾。
2024年货物绑扎作业安全须知（三篇）
2024年货物绑扎作业安全须知1目的本须知对船上货物绑扎作业的安全操作进行了规范，对必须绑扎的作业作出具体规定，旨在保障船舶装载货物时人员和货物的安全。
2适用范围本文适用于公司进入SMS的船舶。
3参照文件《货物系固手册》4货物绑扎作业安全须知4.1船舶在装载车辆、机械设备、桥梁构件、超长货物、钢材、圆木等重大件货物时，必须进行绑扎加固。
4.2船舶装载重大件货物时，大副必须根据货件的具体情况和航行海区的气象、海况制订出绑扎加固计划，交船长审阅后实施。
4.3绑扎力必须大于船舶可能发生的最大横倾角时的移动力，还要考虑风压和浪击的影响，根据力的作用大小决定选用钢丝绳的粗细及加绑道数。
4.4水手长应在绑扎前准备好所需物料和工具，例如：方木、木板、链条收紧器、钢丝绳、链索、钢丝夹头、松紧螺旋扣、骑马钉、卸扣等。
4.5水手长根据大副的指示负责货件的绑扎操作工作，绑扎工作要指派有经验的水手进行操作，大副和水手长要在现场指导检查绑扎的质量。
4.6对货件的绑扎要做到牢固，不致于松动或折断，同时又要易于解开，以便万一发生危险时立即解绑。
4.7绑扎时，货件的左右、前后绑索应基本对称，且各绑索的受力尽可能均衡。
4.8绑扎时，绑索的加绑水平角应尽量小，从而减少绑索的受力程度，这样才能充分发挥绑索的拉力。
4.9在使用甲板或舱内的地令系固绑索时，每个地令固定的绑索不得超过三根，且方向不能相同。
4.10绑扎时，钢丝绳在货件上的系扣钢索的着力点应坚固，并保证货件受力情况良好。
4.11当钢索必须从货件上部绕过并勒紧时，为了防止货件受力过大造成损坏，故要在钢索下面衬垫牢固的垫料。
4.12舱内全部装载或部分装载重大件货物时，可根据货件特点与绑扎方法在舱壁上焊接必要的令环，以便绑扎系固。
货件之间以及货件与船舷之间还可用垫塞方木的方法来加固绑扎。
4.13舱内装载大型盘元，卷钢和钢管时，为防止货物移动，最上层要用钢索牢固地绑扎固定。
4.14重大件货绑扎主要是防止货物横向移动，但也不能忽视纵向加固绑扎，特别是舱面货件。
非标准货物运输单元系固-货物积载与系固安全操作规则.
• 该规则的十三个附则中针对在积载和系固中容易产生困难的十二种包
装和形状的货物提供了积载和系固的建议和方法并给出了系固方案的
评估方法，其内容包括： • 1)在非专用集装箱船上的集装箱的安全积载和系固；
• 2)移动式罐柜(Portable tanks)的安全积载和系固；
• 3)移动式容器(Portable receptacles)的安全积载和系固； • 4)滚动(轮载)货物(Wheel-based cargoes，Rolling cargoes)的安全 积载和系固； • 5)笨重件货物(Heavy cargo items)的安全积载和系固；
1．制定《系固规则》的目的
• 提请船舶所有人和经营人注意确保船舶应适合其预定的用途；对确 保船舶装备合适的货物系固装置提出建议；提供关于适当的货物积 载和系固的一般建议以减少船舶和人员的风险；对在积载和系固上 会有困难和造成危险的那些货物提出具体建议；对在恶劣海况下可 采取的行动及对货物移动可采取的补救行动提出建议。
• 6)卷钢(Coile金属制品(Heavy metal Products)的安全积载和系固；
• 8)锚链(Anchor chains)的安全积载和系固； • 9)散装金属废料(Metal scrap in bulk)的安全积载和系固； • 10)挠性中型散装容器(Flexible intermediate bulk containers)的 安全积载和系固；
2．适用范围
• 该规则适用于国际航行船舶装载的除固体和液体散装货及木材甲板 货以外的货物，特别是实践已证明在积载和系固上会造成困难的那 些货物。
3．主要内容
• 规则的内容除前言和一般原则外，有七章和十三个附则。在正文中七 章的内容主要有： • 1)总则。包括规则的适用范围；所用名词的定义；系固装置应克服的 货物移动力；货物特性对货物系固的影响；估计货物移动风险的标准； 对配备《货物系固手册》的要求；对货物系固设备的要求及货物资料 的要求等。 • 2)货物安全积载和系固原则。 • 3)标准化货物的积载和系固。 • 4)半标准化货物的积载和系固。 • 5)非标准化货物的积载和系固。 • 6)恶劣气候时可以采取的行动。 • 7)货物移动时可以采取的行动。
货物积载与系固系统技术参数
货物积载与系固系统技术参数货物积载与系固系统购置内容共分船舶主要图纸资料、装载手册、系固手册和配载软件4项，要求4项内容为现营运中或设计建造中的国际航行船舶实船资料和软件，满足相关国际公约和规则要求，并相互配套。
一）主要图纸资料1.项目内容：总布置图,防火控制图,破损控制图,基本结构图（货舱区主要结构图,首部典型结构图,尾部典型结构图,机舱典型结构图），型线图；上述图纸需和对应船型配套，考虑到配套船型种类较多，希望大多数船型能齐备。
图纸能发映船舶的主要技术信息和概况。
2. 船型要求：1) 典型巴拿马型散货船（70000~76000载重吨级）2）典型杂散货船3）VLCC（30~32万载重吨级原油船）4）灵便型油船（4.8~5万载重吨级油船）5）典型化学品船（2000载重吨以上）6）液化气船（2.5~3万方级液化气船）7）大型矿砂船（20~30万载重吨VLOC）8）车辆滚装船（2000车位或以上滚装船）9) 集装箱船（1800TEU或以上）二）装载手册1.项目内容：装载手册应用通用的国际语言编写，按规范要求，无限航区船舶应为英文编写，装载手册应具备各种规范要求的典型工况，涵盖总纵强度、稳性，空船重量分布、静水力数据、船长操作须知，有关装载限制资料等数据。
2.船型要求：同一）/2对应船型的要求三）系固手册1.项目内容：系固手册应满足最新的国际规范或公约，能涵盖各种典型的货物的系固操作程序，船舶基本数据准确，内容清晰，编排合理。
2.船型要求：1)典型巴拿马型散货船（70000~76000载重吨级）2)典型杂散货船（60000~67000载重吨级）3)集装箱船（1800TEU或以上）4)车辆滚装船（2000车位或以上滚装船）四）配载软件1.项目内容：配载软件应根据相应船型的完工装载手册进行设计，软件应具备计算功能、打印输出和保存功能，能计算任意工况下的排水量及其重心、完成总强度和稳性（如适用时）计算及衡准，软件应为英文界面，具备输入错误提醒功能，界面友好清晰，可操作性强，实际用于船舶，符合船检要求。
非标准货物运输单元系固-货物积载与系固安全操作规则答辩
• 该规则的十三个附则中针对在积载和系固中容易产生困难的十二种包 装和形状的货物提供了积载和系固的建议和方法并给出了系固方案的 评估方法，其内容包括：
• 1)在非专用集装箱船上的集装箱的安全积载和系固； • 2)移动式罐柜(Portable tanks)的安全积载和系固； • 3)移动式容器(Portable receptacles)的安全积载和系固； • 4)滚动(轮载)货物(Wheel-based cargoes，Rolling cargoes)的安全
货物积载与系固
——非标准货物运输单元系固
•货物积载与系固安全操作规则
一、目的、适用范围和主要内容
• 为了货物和船舶运输的安全，国际海事组织于1991年第十七届大会 通过了《货物积载与系固安全操作规则》(Code of safe Practice for cargo stowage and securing)(以下简称《系固规则》)，并 列《1974年国际海上人命安全公约》(SOLAS 1974)1994年修正案第 VI／5和VII／6，作为强制性的要求。根据公约要求，除移动平台、 渔船、仅装载散装液体或固体货物的船舶及符合国际海事组织《国 际高速船安全规则》的高速船外，所有国际航行船舶均应在装载货 物单元时随船配备经批准的《货物系固手册》(cargo securing manual，CSM)。非国际航行的船舶可参照有关要求，但为非强制性 规定。
安全积载和系固； • 11)甲板下积载原木(Under-deck stowage of logs)的一般指南； • 12)成组货物(Unit loads)的安全积载和系固； • 13)对非标准货物系固装置有效性的评估方法。
PSC货物系固集中大检查
PSC货物系固集中大检查朱同文;胡俊杰【期刊名称】《中国船检》【年(卷),期】2016(000)009【总页数】4页(P80-83)【作者】朱同文;胡俊杰【作者单位】CCS浙江分社;CCS浙江分社【正文语种】中文货物系固关系到船舶的航行安全，不适当的货物积载甚至可能导致严重的海上事故。
近年来大量集装箱在运输中跌落入海或损坏，据不完全统计，全球每年大约有超过一万只集装箱发生损坏事故，而其中约4000箱遗落入海，造成每年大约500万至700万美金的货物损失，这还不包括回收和清洁海面的代价。
作为现代使用广泛的运输工具，客滚船对于人们的重要性越来越明显，近年来客滚船的安全事故频频发生，IMO对近年来发生的海上事故进行统计分析发现，44%的事故都是货物移动和操作错误导致的。
2016年5月1日某轮在外高桥五期码头因装载不当发生右倾，致44只集装箱落水；2014年4月16日韩国“岁月号”客滚船沉船事故，上述事故的重要原因之一就是货物绑扎不到位，导致货物向单侧位移，有的甚至直接造成船舶倾覆。
现在各港口国对船货物系固的检查也越来越重视，巴黎备忘录曾于2001年3月～5月对货物系固进行PSC集中大检查，ASMA于2010年2月～4月集装箱系固进行专项检查，2016年9月～11月，东京备忘录、黑海备忘录和印度洋备忘录货物系固进行PSC集中大检查，通过系列的检查，提高了全球PSC对货物系固的检查水平，同时也促进了公司和船舶对货物系固的安全操作。
公约要求过去十几年间，超大型船舶的不断发展以及航速的不断提高，对船舶和货物承受负荷的能力形成新的挑战，国际上对于货物系固的要求重视程度逐渐增加，近年来IMO针对货物系固讨论并制定很多新的要求。
对于除装载散装固体和液体货物以外货物的船舶都应随船配备经批准的《货物系固手册》（总吨位小于500的船舶也适用），目前对于货物系固相关的公约主要有：SOLAS1974公约及修正案第VI章第5条积载和系固；SOLAS1974公约及修正案第VII章第5条货物系固手册；A.714(17)决议《货物堆装和系固安全操作规则》（CSS规则）及其修正案，其中MSC.1/Circ.1352/Rev.1（新增附则14甲板集装箱安全系固作业指南）的具体要求需要根据船旗国、港口国接受的不同程度对现有集装箱船适用性有不同的要求，例如香港旗船舶，要求满足CSS规则附则14第4.4培训及熟悉、第7.1一般规定、第7.3维护和第8特殊集装箱安全设计的要求，对航行于英国水域的船舶，应满足CSS规则附则14第6设计和第7.2部分的操作程序要求；《货物系固手册编制指南》及其修正案，MSC.1/Circ.1353/Rev.1相对MSC.1/Circ.1353而言仅仅只是增加了脚注，对集装箱船进行了定义：集装箱船舶是指专门集装箱船和部分经特殊设计和安装布置可在甲板上装载集装箱的其它船舶。
2.2货物的积载和系固
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：货物装卸和积载（管理级）训练内容顺序号：NO. 2.2 日期：(FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO. (DATE):为了货物和船舶运输的安全，IMO已经将于1991年11月6日通过并经1994年修改的《货物积载与系固安全操作规则》（Code of safe practice for cargo stowage and securing）（即《系固规则》）列入经修改的《SOLAS 1974》,作为强制性的要求，该规则适用于国际航行船舶装载的除固体和液体散装货及木材甲板货外的货物，特别是实践已证明在积载和系固上会造成困难的那些货物。
该规则要求除装载液体散货和固体散货以外的所有运输指定的货物组件的国际航行船舶，自1998年1月1日起必须配备《货物系固手册》。
所有配备《货物系固手册》的船舶在装载单件较重或较大的货物和《系固规则》中所列货品时，都应按手册的要求执行。
IMO制定《系固规则》的目的是：提请船舶所有人和经营人注意确保船舶应适合其预定的用途；对确保船舶装备合适的货物系固装置提出意见；提供关于适当的货物积载和系固的一般建议以减少船舶和人员的风险；对在积载和系固上会有困难和造成危险的那些货物提出具体建议；对在恶劣海况下可采取的行动及对货物移动可采取的补救行动提出建PAGE:（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：货物装卸和积载（管理级）训练内容顺序号：NO. 2.2 日期：(FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO. (DATE):议。
本人见习船舶为化学品船，装载化学品液体货，不装备货物系固装置，《系固规则》不适用，也不配备《货物系固手册》，对货物积载和系固不作要求。
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10第十章 货物单元的绑扎系固
1．货物的适运性 装在集装箱、公路车辆、火车车厢和其他 货物运输装置里的货物，在这些装置中的 装填和系固，应能在整个航次中防止对船 舶、对船上人员和对海洋环境造成损害或 危险。 2．合适的配载 货物配载应能确保在整个航次中船舶稳性 保持在可接受的范围内，以尽可能减少出 现过度加速度和造成危险。同时，货物的 配载应对船舶结构不会造成不利影响。
（五）货物安全积载和系固原则
3．货物的系固装置 应特别注意，在货物系固装置间力的分布 应尽可能平均，如果做不到，则这些装置 应相应加固。如果由于系固装置的复杂结 构或其他情况，负责的人不能根据经验和 良好船艺知识来确定该装置的适当性，则 应使用可接受的计算方法对装置加以验证。 4．磨损后的剩余强度 系固装置和设备应有足够的剩余强度，可 经受使用寿命期间的正常磨损。
第一节货物积载和系固安全操作规则?一货物积载和系固安全操作规则介绍?二货物装载和系固声明书一货物积载和系固安全操作规则介绍?一本规则制定的一般原则?二货物所受的作用力?三估计货物移动风险时应考虑的因素?四货物资料?五货物安全积载和系固原则?六在恶劣气候中货物移位时可采取的行动?七非标准化移动式罐柜的安全积载和系固?八机车变压器等重件货的安全积载和系固一本规则制定的一般原则?1所有货物的积载和系固均不应对船舶和船上人员造成风险
（一）本规则制定的一般原则
(1)所有货物的积载和系固均不应对船舶和船上人 员 造成风险； (2)货物的安全积载和系固决定于适当的计划、实 施 和监督； (3)担任货物积载和系固任务的人员应具备适任资 格和经验。 本规则的适用范围：本规则适用于船舶运输 的货物（除固体和液体散装货及甲板上装载木材 外），特别是 实践已证明在积载和系固上会造成 困难的货物。
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货物系固手册船名：IMO 号：挂旗国：中国船型：散货船日期：年月2船舶主要信息船名IMO号挂旗国中国呼号官方号/建造方工程号建造日期2011 年注册港籍船型散货船船级社CCS ★CSA Bulk Carrier BC-A CSR,ESP,GRAB(20), Hold 2&4 maybe Empty, Strengthened for Heavy Cargoes, BWMP,Loading Computer S.I.G., In-Water Survey★CSM,AUT-O,SCM总长米垂线间长米型宽米型深米最大型吃水12.8米夏季吃水12.8米总吨位（国际）总吨位32888 净吨位19142 载重吨设计航速（节）14.2压载速度（节）14.47容量（箱）0舱口盖数量 5舱口盖尺寸（长X宽X深）1号舱口盖：18.86m×18.26m×0.90m 2~5号舱口盖：21.32m×18.26m×0.90m货舱数量 5货舱尺寸（长X宽X深）1号舱：27.88m×32.26m×16.76m 2号舱：31.16m×32.26m×16.76m 3号舱：29.52m×32.26m×16.76m 4号舱：31.16m×32.26m×16.76m 5号舱：29.52m×32.26m×16.76m仓容（米3）1号舱：2号舱：3号舱：4号舱：5号舱：克令吊安全工作负荷/ 最大半径/上船台时间年11月29日船东舱底和平底的平面面积（长×宽）3位置1号舱2号舱3号舱4号舱5号舱舱底（米2）大约535.11 大约683.75 大约644.68 大约683.75 大约481.28平底（米2）长×宽；长×（前宽，后宽）米27.88×（10.71，23.82）28.7×23.82427.06×23.82428.7×23.82429.52×（23.824，9.064）设计载重：位置1号货舱2号货舱3号货舱4号货舱5号货舱货舱区域内底板（吨/米2）25 20 25 20 25说明：舱盖和主甲板上不能装载货物GM典型布置装载位置型吃水(m)相应载重量.(tones)排水量GMin mDeparture100﹪ConsumpleArrival 10﹪Consumple钢板卷在各货舱12.765 53975.0 67508.0 8.34 8.51平均数12.8 57081.0 67681.0 2.84 2.96容量数据货舱数据总结装载货物为散装序号货舱位置肋位号容量（米3）横向中心(米)垂向中心(米)1 1号货舱货舱内部183-217 12339.1 160.497 10.099舱口围188-211 670.8 160.95 19.498 Σ183-217 13009.9 160.513 10.5482 2号货舱货舱内部145-183 14634.4 131.341 9.834舱口围151-177 698.9 131.84 19.398 Σ145-183 15333.3 131.364 10.273 3号货舱货舱内部109-145 13954.2 101.001 9.836舱口围114-140 698.9 101.500 19.398 Σ109-145 14553.1 101.025 10.2954 4号货舱货舱内部71-109 14634.4 70.661 9.834舱口围77-103 698.9 71.16 19.398 Σ71-109 15333.3 70.648 10.2705 5号货舱货舱内部35-71 12700.3 41.081 10.217舱口围40-66 704.3 40.82 19.3984Σ35-71 13404.6 41.070 10.693总共----- 71634.2 ------ ------5绪论1、根据2004年生命安全国际公约（SOLAS）修正案第六章/5和第七章/5要求，货物操作手册所包含的信息应满足MSC/745通函的规定。
2、本操作手册的目的是为了使船上相关官员及船员能顺利完成货物的堆装及绑扎。
3、船长有责任对船上所装运的货物，按照MSC/745通函的规定进行高效的堆装及系固，并根据该手册确保船上有足够数量的系固设备及垫木。
4、本手册必须配备在船上，以备港籍国或挂旗国的检查人员、船级社验船师及其他相关方面人员进行检查。
5、本手册已经通过中国船级社审查。
6、如要修改本手册，则应重新提交审批。
除了便携式绑扎设备清单中列出的设备可更新为一模一样型号的设备，否则需中国船级社许可才能修改该手册。
7、船东必须保证此手册适用于装载货物的类型和系固设备的布置。
8、船长和其他编制计划的人员和指导货物的堆装和系固人员必须对本手册十分了解。
9、本手册是英文版本且假定该语言会被从事此操作的人员所理解，如若不能，船长有职责将本手册翻译成该操作人员所能理解的语言。
6目录第一章总则1.1 定义1.2 总则第二章系固装置及其布置2.1 固定式系固设备2.2 便携式系固设备2.3 检查与维修方案第三章非标准货与半标准货的堆装与系固3.1 使用与安全须知3.2 对作用在货物单元上的力的估算3.3 装载各种货物单元、车辆及货物堆垛时对便携式系固设备的应用。
附则1 对非设计为运输集装箱船的甲板上的集装箱的安全堆放与系固附则2 移动式舱柜的安全堆装与系固附则3 移动式容器的安全堆装与系固附则4 轮载（滚动）货物的安全堆装与系固附则5 机车、变压器等重件货的安全堆装及系固附则6 成卷钢板的安全堆装与系固附则7 重金属制品的安全堆装与系固附则8 锚链的安全堆装与系固附则9 散装金属废料的安全堆装与系固附则10 挠性中间散装容器的安全堆装与系固附则11 甲板下原木的安全堆装与系固附则12 成组货物的安全堆装与系固附件1 固定系固设备清单及布置附件2 便携式系固设备的清单附件3 货舱系固设备的检查与维修记录附件4 固定系固设备证书附件5 对进入船舶封闭舱室的建议7第一章——总则1.1 相关名词定义对本手册相关术语的解释如下：货物单元系指车辆（公路车辆，滚装拖车），铁路车辆，集装箱，板材，托盘，便携式容器，可拆集装箱构件，包装单元，成组货，其他货物运输单元如船运箱盒，散件杂货如钢卷，重货如火车头和变压器。
不是永久固定在船上但是使用船舶运输的船上装载的设备或其他部件，也应视为货物单元。
货物系固设备系指所有用于系固和支持货物单元的固定式与便携式装置。
最大系固载荷（MSL）系指船上系固设备的许用负荷，就像起重设备的安全工作负荷一样。
当能提供最大系固载荷中定义的等同或较高强度时，安全工作负荷（SWL）可以代替MSL.标准货物系指已根据特定形式的货物单元在船上设置了经批准的系固系统。
半标准货物系指在船上设置的系固系统仅适应有限变化的货物单元，例如车辆，拖车等。
非标准货物系指需要专门的堆装和系固安排的货物。
MSL（最大系固载荷）系指船上系固设备的许用负荷，各种设备的MSL如下：—0.50×R r适用于卸扣、环、甲板孔、低碳钢的花篮螺丝—0.33×R r适用于纤维绳—0.80×R r适用于钢丝绳（一次性）—0.30×R r适用于钢丝绳（重复使用）—0.70×R r适用于钢带（一次性）—0.40×R r适用于链（低碳钢）—0.33×R r适用于链（高碳钢）—0.70×R r适用于人造纤维带—0.30KN/cm2适用于木材（常指纹木）R r （破断力）导致系固构件断裂的最小载荷（由制造厂商在证书中提供）Yielding point:指当伸长度增加，发生张力负荷首次下降时的最大应力。
DOR (允许工作负荷) 系指对SWL的相应评估，如果安全工作负荷等同或大于最大安全负荷的强度时，安全工作负荷（SWL）可以代替MSL.CS (设计强度) 经计算得出的系固设备的强度8CS =错误！未找到引用源。
系数1.5是考虑绑扎行排内里的非均衡分布，由于不恰当的组装导致的应力下降等因素F 外力，影响成组货物。
内力或者风和海水压力影响甲板开孔。
内力影响系固构件，表现为内应力或者摩擦力。
N 压力单位（牛顿）。
应注意如下：1KN = 1000N = 大约100KG1T = 9810N = 大约10KN摩擦力一个平面在另外一个平面移动时所受的阻力。
甲板和内底负载在相应1m2的区域内货物的重量（T/m2）卷系指用钢带或者绳索绑扎的成卷钢板、杆、钢丝绳或者无芯钢丝绳-成卷钢板，中心是套管形式并使用屏蔽的薄铁皮包裹，外面钢带绑扎。
-成卷钢带，用屏蔽的薄铁皮包裹，外面钢带绑扎捆用钢带若绑扎（或用夹子夹）在一起的若干数量的杆、管子或者等长、同种类型的货物。
包由确定尺寸的若干张不同板厚钢板包装在一起。
一包货物的重量相当于起吊机械的起吊能力，才能打包。
使用钢带连接或用屏蔽的钢板包裹再用钢带连接。
层若干货物单元水平分布在货舱内或甲板上，且用木板或小木块做垫木。
（见附则1）间隔：几层堆叠的货物，有些直接接触或者间接接触—分开使用。
（见附则1）系固指为了防止船上的货物单元在运输过程中移动。
防护支柱为了防止货物单元移位或晃动所增加的防护木支撑，例如：梁木、小木块、木板等等。
防护支撑紧紧填充在货物单元之间的木块，例如：梁木、小木块、木板等等。
地楔块由硬木，如橡木，榉木等，制成的尺寸为25mm*150-250mm的木楔块。
支撑楔块由硬木支撑尺寸如图所示的楔块。
9膨胀楔块由松柏科树木制成尺寸如图的楔块。
木隔条截面尺寸为5*120mm的木条或木板，用来增加货物单元之间的摩擦力。
扎紧绳---用钢夹夹起来的钢带，用来绑扎货物；--带花篮螺丝的钢丝绳“上层固定形式” 用下列方式将货物绑扎在一起，这样在每个货物单元的货物是相同的，并且紧密绑扎再一起。
1.2 总则1、本手册不排除良好的航海技术，也不能取代在堆装和系固方面的经验。
2、本手册的资料和要求与下述文件中的要求一致：（1）船舶稳性计算书；（2）国际载重线证书（1966）；（3）船体强度和装载手册（如有时）；（4）国际海上危险品规则（适用时）。
3、本手册规定了船上的货物系固分布方式和货物绑扎的设备，以便对货物单元进行正确的系固。
这些规定基于恶劣气候和海况下可能会产生的纵向力、横向力和垂向力。
4、应该认识到对货物的适当系固以及在船上选择适当的系固点对船、货、人的安全都是重要的。
5、本手册中提到的货物系固设备应被正确使用，并应适合货物的数量、包装方式和物理特性。