奥迪A6发动机高级技术培训

奥迪A6发动机高级技术 培训
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2020/11/16
奥迪A6发动机高级技术培训
•学习目的：学习奥迪用发动机结 构、工作原理、故障诊断及检测
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•技术参数
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•校正信号 ANQ
•传感器
•节气门控制单元
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•校正信号
•传感器 •__________
•__________
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•__________
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•校正信号 • APS, ATX
•爆震传感器
•传感器
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•传感器
•l氧传感器
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•校正信号 • APS, ATX
•霍尔传感器
•传感器
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•校正信号 ANQ
•传感器
•霍尔传感器
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•校正信号 • APS, ATX
•传感器
•节气门控制单元
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•2.机械部分
• 2.1工作行程
•发动机高级培训 (AB025)
•进气冲程 •进气阀打开：最大 45° 上止点前
•
•
•进气阀关闭：35°－ 90° 下止点后
•
•
•
•占空系数:
max. 80%
•空气流速:
约. 100m/s
ANQ 16° 上止点后 AWL 18° 上止点后 APS 12° 上止点后 ATX 12° 上止点后 ANQ 38° 下止点后 AWL 28º 下止点后 APS 42° 下止点后 ATX 36° 下止点后
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•怠速 •怠速时，进气门延迟关闭.
•扭矩调整 •转速在1000rpm以上时，进气门提 前关闭。左 轴调整器向下，右侧调整器向上运动。
•功率调整 •转速在3700rpm以上时，左侧凸轮轴调整器向 右侧调整器向下运动，进气门延迟关闭。
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•
APS: 9 ~14 bar
•
ATX: 9 ~ 14 bar
•燃气温度:400°－ 500°
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•工作冲程 •点火时刻: •燃烧速度: •燃烧温度 : •燃烧最高压力 :
由特性曲线控制 约. 20m/s 2000° － 2500° 30bar － 60 bar
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•排气冲程
•排气阀打开：40°－90° 下止点前 ANQ 38° 下止点
•
AWL 28º 下止点
•
APS 38° 下止点
•
ATX 38°下止点
•排气阀关闭：上止点后
ANQ
8° 上止点
•
AWL
8°上止点
•
APS
8°上止点
•
ATX
8°上止点
•气流速：
约为音速
•尾气温度：约900°C
•排气凸轮 轴
•进气凸轮轴
•功率调整
•调整功率时，链条下部短，上部长， 门延迟关闭。
•进气管内气流速高，气缸充气量足。 •因此高转速时，功率大。
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•凸轮轴调整器
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•扭 矩调整 •凸轮轴调整器向下拉长，于是链条上部变 部变长。 •因为排气凸轮轴被齿形带固定了，此时排 轴不能被转动，进气凸轮轴被转一个角度 门提前关闭。 •在这个位置时，在中、低转速，可获得大 出.
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•空 气
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•发动机内充分燃烧 •最佳燃烧
•点火
•燃油
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•燃油 •1 kg
•空气 •14,8 kg
•空气系数:
•空气与燃油混合气只有在特定的混合比例下，才能充分点火燃
•充分燃烧1kg汽油，需14.8kg（约12m3）空气（指化学比例）
•长进气道
•发动机在低转速时，空气经过长的进气道，使气 最佳，且扭矩增大。
•进气道
•短进气道 •发动机在高转速时，空气流经短进气道，可提高
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•真空单元
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•1 - 油封 § 更换 § 注意安装位置 •2 - 10 Nm •3 - 10 Nm •4 - O 型环 § 用于喷油阀 § 更换 •5 - 燃油分配管 § 带喷油阀 •6 - 10 Nm •7 - 10 Nm •8 - 上部冷却液管 •9 - 10 Nm
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•执行元件
•进气歧管转换电磁阀，凸轮轴调整电磁阀和活性碳罐电磁阀
•ANQ
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•4.涡轮增压系统
•增加空气进气量，增加循环供 油量，提高了升功率和升扭矩。
•提高了整机的使用经济性。
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4 电机 5 单向阀 6 出油口
a 无压力 c 有压力
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•压力调节器
•燃油供给系统
•怠速 •进气压力影响燃油压力。 •怠速时，如进气压力高，则通往油箱的 管路开的就大。
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•全负荷 •进气压力影响燃油压力。 •全负荷时，如进气压力低，则通往油箱 的管路开的就小。
•发动机转速高时，进气管内气流快，活塞在向上 运动过程中，混合气应可继续涌入气缸，为增加 混合气量，进气门延迟关闭。
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•排气凸轮轴 •进气凸轮轴
•凸轮轴调节阀N205
•液压缸
•排气凸轮轴 •进气凸轮
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• 凸轮轴调整器 •（与链条张紧器一体）
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•3.电控部分
• 3.1传感器
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•传感器信号类别
•
主信号
•
校正信号
•
附加信号
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•主信号
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•传感器
•__________
•__________ •__________
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•节气门控制单元 ANQ
•执行元件
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•执行元件
•进气歧管转换电磁阀，凸轮轴调整电磁阀和活性碳罐电磁阀
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•执行元件
•进气歧管转换电磁阀，凸轮轴调整电磁阀和活性碳罐电磁 阀
•APS, ATX
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•压缩冲程
•压缩比: ANQ 10,3:1 AWL 9.5:1 APS 10,5:1 ATX 10,1
•气流速: 约. 100m/s
•压缩压力: max. 18 bar
•起动时,压缩压力 :
ANQ: 9 ~14 bar
•
AWL: 9 ~14 bar
•功率
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•功率
•带进气歧管转换的功率曲线
• 固定式进气歧管的功率曲线 奥迪A6发动机高级技术培训
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•1 - 真空控制单元 •2 - 压力弹簧 •3 - 转换辊 •4 - 进气歧管 •5 - 单向阀 § 安装位置
蓝色一侧朝Y件 •6 - Y-件 •7 - 进气歧管转换阀N156
•传感器
•发动机转速传感器
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•校正信号
•传感器 •__________
•__________
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•_______
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•校正信号 • APS, ATX
•传感器
•l氧传感器
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•校正信号 ANQ
•主信号 • APS, ATX
•空气流量计
•传感器
•发动机转速传感器
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•主信号 • APS, ATX
•传感器
•踏板传感器
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•主信号 • ANQ
•传感器
•踏板传感器
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•主信号 ANQ •空气流量计
•8 - 10 Nm •9 - 固定板 •10 - 橡胶套 •11 - 隔套 •12 - 垫圈 § 锥面朝进气歧管 •13 - 油封 § 损坏时，必须更 •14 - 油封 § 用于转换辊 •15 - 6 Nm
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•2.2.2多气门
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•多气门技术优点:
➢排量小，功率大 ➢发动机效率高，油耗低 ➢扭矩特性好，牵引力大 ➢结构小巧，发动机质量小 ➢充气效率高 ➢排气门充钠，使得温度得以适当降低。及处理方法 ➢连杆轴承盖与杆的定位问题的解决 ➢安装进排气凸轮轴注意事项
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•校正信号 ANQ
•传感器
•爆震传感器
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•校正信号
• APS, ATX •冷却液温度传感器
•传感器
•进气温度传感器
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•校正信号 ANQ •冷却液温度传感器
•传感器
•进气温度传感器
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•3.2执行元件
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•燃油泵
•执行元件
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•燃油泵 APS, ATX
•执行元件
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•燃油泵 APS, ATX
•执行元件
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•机油冷却 器
•冷却液膨胀罐
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•旁通管路
•节温器
•冷却液泵
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•燃油供给系统
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•燃油系统
•压力调节器
•汽油滤清器
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•燃油分配管
•油箱
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•燃油供给系统
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•燃油泵 •1 进油侧 •2单向阀 •3 转子叶片泵
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•喷油阀 APS, ATX
•执行元件
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•喷油阀 ANQ
•执行元件
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•节气门控制单元
•执行元件
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•节气门控制单元 APS, ATX
•执行元件
•空气不足时燃油不能充分燃烧 •因此，废气中有害物质增多.
•空气过剩时，功率下降，燃烧温度升高
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•轮系组成、调整方法及要求
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•混合气形成及进气系统
wk.baidu.com
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•2.2新技术
•2.2.1可变进气 道
•燃油泵 ANQ
•执行元件
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•点火线圈
•执行元件
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•点火线圈 APS, ATX
•执行元件
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•点火线圈 ANQ
•执行元件
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•喷油阀
•执行元件
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•润滑系统
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•机油循环
•校准
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•单向阀
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•冷却系统
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•冷却液循环示意图
•热交换器
•冷却液温度传感器
•在此•比空例气供时给，量空气系数
l=
=1
l •理>1论空需求气量过多，稀混合气
l <1 空气过少，浓混合气
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•燃油 •1 kg
•空气 •14,8 kg
•空气系数: •空气不足0－10％时，发动机发出最大功率. l = 1.....0,9 •在空气过剩约10％时，油耗最小 l ~ 1,1
•4.1组成部件
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•4.2工作原理
•10 - O型环 § 用于上部冷却液管 § 更换 •11 - 进气管 § 检查转换功能: •12 - 20 Nm •13 - Stütze § 用于进气歧管 •14 - 25 Nm
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•扭矩 •带进气歧管转换的发动机扭矩曲线
•固定式进气歧管的扭矩曲线 奥迪A6发动机高级技术培训
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•2.2.3可变进气相位
•进气门开、关时刻：
•发动机转速低时，进气管内混合气随活塞运 动，活塞运动慢 。
•进气门应提前关闭，以避免混合气回流进气 管。
•发动机低速时，进气凸轮轴相位应提前调整。
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•进气门开、关时刻：