国内四大主要城市地面公交票价比较研究
部分城市公交成本规制项目对比
是指公交企业用于公交公交 是指公交企业用于公共汽电 入形成的固定资产计提的
运营服务的固定资产折旧。 车运营服务的固定资产折旧 折旧不计入规制成本，但
固定资产包括运营车辆、房 。固定资产包括运营车辆、 因日常维护或改造等产生
指公交企业用于运营的公交车辆、停 是指公交企业用于公共汽电车营 屋、维修设备、办公设备等 房屋、维修设备、办公设备 的费用计入规制成本。
指公交企业为车辆运营维护租用的场 营车辆、场站以及其他与公共汽
地设施设备等费用。
电车营运服务直接相关的设施设ห้องสมุดไป่ตู้
入运营车辆、场站以及其他 与公交运营服务直接相关的
备等所支付的租赁费用。
设施设备等所支付的租赁费
是指公交企业为提供公交运
公交刷扫
营服务所发生的公交刷卡扫
10 码支付管
码结算手续费、包括普通市
理费
是指公交企业按照有关规定 提取，专门用于完善和改进 企业或者项目安全条件的支 出。
业运营安全生产条件的支出
公交企业按照规定标准提 取在成本中列支，专门用 于完善和改进企业或者项 目安全生产条件的资金， 支出范围需符合有关部门 和相关文件要求。
是指公交企业以租赁形式租入运 是指公交企业以租赁形式租
9
租赁费
维修费 生的公交车辆、停车场、修理厂房以 常发生的公交车辆、停车场、修 服务发生的零配件材料费、 的零配件材料费、润料费和 公交企业营运车辆发生保
5 （保修 及其他与生产运营有关的设施、设备 理厂房以及其他与生产运营有关 润料费和维修辅助材料费等 维修辅助材料费等运营车辆 养维修、大修和汽配材料
费） 等的大修理和日常维护保养等费用支 的设施、设备等的大修理和日常 运营车辆日常维护、保养及 日常维护、保养及大修费用 、轮胎等费用支出。
公交成本调研报告
公交成本调研报告1. 背景介绍公交系统是城市运输中最重要的部分之一，它在解决交通拥堵、减少环境污染、提高城市可达性等方面起着重要作用。
然而，随着城市人口的增加和出行需求的增长，公交运营成本也面临着不断上升的压力。
因此，研究公交成本的调研报告具有重要的实践意义。
2. 数据来源与调研方法本调研报告的数据来源主要包括市政府公交管理机构提供的相关数据以及市场调研公司收集的数据。
调研方法包括问卷调查、访谈、统计分析等，旨在全面了解公交运营成本的构成及所面临的问题。
3. 公交运营成本构成分析3.1 人员成本人员成本是公交运营中最大的成本之一，包括驾驶员工资、职工福利、培训成本等。
根据调研数据，人员成本占公交运营成本的比例超过50%。
3.2 车辆成本车辆成本包括购置成本、维修保养成本和燃料成本等。
由于公交车的购置成本较高，加之维修保养费用和燃料费用也不可忽视，车辆成本在公交运营成本中占据相当大的比重。
3.3 燃料成本燃料成本是公交运营成本中的重要部分，其中以柴油为主要燃料。
目前，随着油价的上涨，燃料成本占公交运营成本的比例逐年增加。
3.4 管理费用管理费用包括运营管理人员工资、管理设备购置费用等。
随着公交系统的规模不断扩大，管理费用也在不断增加。
4. 公交运营成本问题与解决方案4.1 人员使用效率低下调研发现，由于驾驶员的工作时间不合理安排以及运营调度不科学，导致人员使用效率低下。
可以通过优化驾驶员工作时间表、合理安排休息时间等方式来提高人员使用效率。
4.2 能源消耗过大公交车燃料成本占据较高的比重，但公交车的能源消耗过大也是一个问题。
可以通过更新车辆与引入新能源公交车辆等方式来降低能源消耗。
4.3 管理费用过高公交运营中的管理费用不容忽视，合理控制管理费用是降低运营成本的重要途径。
可以通过使用智能管理系统、提升管理人员的专业能力等方式来降低管理费用。
5. 结论公交运营成本由人员成本、车辆成本、燃料成本和管理费用等部分构成。
城市公交行业分析报告
城市公交行业分析报告一、定义与分类特点城市公交是指城市内为乘客提供公共交通服务的系统。
传统的城市公交主要包括公共汽车、轨道交通以及地铁等。
随着社会的发展和技术的进步，在城市公交行业中还出现了共享单车、出租车、网约车等新的业态。
城市公交行业的分类特点主要表现在以下几方面：1. 运营模式多样化：城市公交行业有着多种不同的运营模式，包括公营、私营、政府与企业合作等。
这些不同的模式对公交行业的服务、安全、管理、科技创新等方面产生了不同的影响。
2. 服务对象广泛：城市公交行业的服务对象不仅包括城市居民，还包括乡村、城市周边地区居民等。
同时，城市公交行业也为旅游人群、商务人士等提供出行服务。
3. 服务范围广泛：除了传统的公共汽车、地铁、轨道交通等，城市公交行业中还有共享单车、出租车、网约车等新型交通方式。
这些服务方式为城市居民提供了更为便捷的出行服务。
二、产业链城市公交行业的产业链主要包括上下游产业、关键环节和价值链。
上游产业主要包括公交车制造、充电设施制造等；核心环节主要包括城市规划、公交路线规划、公交车的投放、运营和维护等；下游产业主要包括用户服务、收费管理、信息技术等。
其中，城市规划是城市公交行业中最基础的环节之一。
城市规划必须充分考虑公共交通的需求，最终确立规范的公交路线。
在公交车的投放、运营和维护等核心环节中，公交车的制造和充电设施的制造同样至关重要。
公交车的质量和充电设施的可靠性直接影响公交行业的乘客安全、服务质量等。
三、发展历程城市公交行业的发展历程可以分为三个阶段：1. 初步形成阶段（1949年-1976年）：在初期的城市公交行业中，有很多私人车主提供公共交通服务。
1950年代开始，国营企业也进入了公交运营领域。
2. 建设阶段（1977年-2001年）：在这一阶段，国营公交企业逐渐发展起来并成为公交行业的主导力量。
此外，城市规划也逐步完善，公交路线更合理，更符合公众出行需求。
3. 稳步发展阶段（2002年至今）：在这一阶段，多元化的公交运营模式开始出现。
春运期间的城市公共交通票价调整与优惠政策
春运期间的城市公共交通票价调整与优惠政策随着春运的临近，城市公共交通票价调整与优惠政策成为了人们关注的焦点。
每年春运期间，由于人流量的大幅增加，公共交通票价的调整以及各种优惠政策的实施对于乘客们的出行起到重要的作用。
本文将从城市公共交通票价调整和优惠政策两个方面进行分析。
一、城市公共交通票价调整春运期间，人们的出行需求大幅增加，因此城市公共交通票价的调整成为必要的举措。
一方面，调整票价能够更好地保障城市公共交通的正常运行，确保乘客的安全和出行体验；另一方面，通过合理的调价措施，还可以有效引导人们选择合理出行时间和方式，减少交通压力。
下面将以地铁和公交车为例，讨论城市公共交通票价调整的具体情况。
1. 地铁票价调整地铁作为城市重要的公共交通工具之一，在春运期间面临着更大的挑战。
为了更好地应对需求的增加，地铁公司通常会在春运期间实施票价调整。
一般来说，地铁票价的调整包括以下几个方面：（1）高峰时段票价调整：根据高峰时段的具体情况，地铁公司可能会对高峰时段的票价进行适当提高，以鼓励市民错峰出行，减少拥堵现象的发生。
（2）优惠票价设立：地铁公司通常还会面向学生、老年人等特定人群设立优惠票价，以满足不同人群的出行需求。
2. 公交车票价调整公交车作为城市交通的重要组成部分，其票价调整对于乘客来说也具有重要意义。
在春运期间，公交车票价的调整通常会采取以下措施：（1）定期票价调整：地方政府和公交公司会定期评估公交车运营成本、乘客出行需求等因素，适时对公交车票价进行调整，以保持票价的合理性和市场竞争力。
（2）优惠票价设置：为了鼓励更多人使用公交车出行，公交公司通常会设立学生票、老年人票等优惠票价，方便特定人群的出行。
二、春运期间的优惠政策除了公共交通票价的调整外，春运期间还会实施一系列优惠政策，以提供更加便利的出行条件和服务，满足乘客的需求，减轻他们出行的经济压力。
以下是一些常见的春运期间的优惠政策。
1. 多式联运优惠为了鼓励人们选择多种交通方式，提供更加便捷的出行体验，部分城市会推出多式联运优惠政策。
城市公交调研报告(精选多篇)
引言概述：城市公交是现代城市交通体系的重要组成部分，它在解决城市交通压力、缓解交通拥堵、提高交通效率和改善城市环境等方面发挥着重要的作用。
本文将通过分析多篇城市公交调研报告，综合梳理与城市公交相关的问题、现状和解决方案，为城市公交发展提供相应的参考。
正文内容：一、城市公交的问题1.1公交线路设计不合理1.2公交车辆运力不足1.3公交站点布局不合理1.4公交票价过高1.5公交服务质量不佳二、城市公交的现状2.1城市公交发展现状概述2.2公交出行需求的特点2.3公交车辆运营状况2.4公交线网覆盖情况2.5公交票务系统的现状三、解决城市公交问题的方案3.1公交线路优化3.1.1客流调查与分析3.1.2线路规划与优化3.1.3客流预测与管理3.2公交车辆提速3.2.1车辆调度与运营管理3.2.2技术设备的应用3.2.3车辆运行监控与管理3.3公交站点改善3.3.1站点设计与布局3.3.2站点信息发布与服务3.3.3站点环境和设施改进3.4公交票价优化3.4.1票价策略制定3.4.2收费方式与优惠政策3.4.3收费制度改革与创新3.5公交服务提升3.5.1乘客服务与行为规范3.5.2公交司机培训与素质提高3.5.3公交车辆的舒适性和安全性四、多篇城市公交调研报告的案例分析4.1某城市公交线路调研报告案例分析4.1.1调研目的与方法4.1.2调研结果与问题分析4.1.3解决方案的建议与实施效果评价4.2某城市公交票务系统调研报告案例分析4.2.1调研背景与目标4.2.2调研方法与数据分析4.2.3调研结果与问题解决方案4.3某城市公交站点调研报告案例分析4.3.1调研背景与目的4.3.2调研方法与数据分析4.3.3调研结果与问题解决方案5、总结本文通过分析多篇城市公交调研报告，综合总结了城市公交存在的问题和现状，并提出了解决城市公交问题的方案。
针对公交线路、车辆、站点、票价和服务等方面的问题，通过优化线路、提升车辆运营效率、改善站点服务和优化票价等手段，可以有效提升城市公交的服务质量和满足市民的出行需求。
《城市居民出行行为研究国内外文献综述3100字》
城市居民出行行为研究国内外文献综述1 国内文献综述在对出行即服务的研究上，主要包括出行即服务的概念特征和发展现状两个方面。
在出行即服务的概念方面，邵滢璐等（2019）认为出行即服务系统（MaaS）也就是运用具有人机交互的电子系统界面和交通管理的相关服务，整合不同交通方式和交通出行服务，满足居民出行需求的信息系统。
龙昱茜等（2019）认为MaaS服务供应商设计特定界面将多种交通出行方式信息整合，为客户提供定制出行服务套餐，满足其服务需求的模式。
叶建红和易法彬（2019）认为可以将MaaS理解为将全部出勤服务均融为一体的一站式服务平台。
在此服务模式之下，用户只需将其出行的起止点以及自身的偏好信息输入，能够自动得到平台推送的出行方案；用户选择确定方案之后，平台可以针对相应的方案提供对应的票务预定以及其他信息服务；结束行程之后，全部费用一次性结算支付。
王健和王涛（2020）则认为出行即服务的基本商业模式可以划分为两大类：组合出行服务和整合公共交通服务。
在出行即服务的发展现状方面，刘向龙等（2019）梳理分析了我国公共客运服务管理运营的现状，指出我国可以首先可以针对城市客运发展MaaS，接着进一步拓展覆盖城际道路以及城乡道路客运MaaS，其次进一步延伸到民航客运以及铁路客运MaaS，最后随着一带一路以极端开放的步伐覆盖发展跨境客运MaaS。
邵滢璐等（2019）认为MaaS作为近几年逐渐发展起来的概念，在世界各国进展情况差距很大[1]。
统计数据表明全球当前正在推进或研究的MaaS项目数量共有15个，大部分都集中在北美以及欧洲各国。
其中，法国、比利时、瑞典、奥地利和芬兰各1个，美国2个，荷兰3个，德国5个，可以看出西欧国家，尤其德国和荷兰较突出。
岳锦涛和李瑞敏（2019）运用几何学领域的“点—线—面”的概念，分别对应着产品－出行链－区域顺序基于其中逻辑分析对MaaS的发展阶段进行梳理。
关于居民出行方式选择的研究上，刘雪岩（2006）分析指出，对于出行者所选择路线决策造成影响的主要因素有时间、经济以及信息等，而且这些因素之间就有一定的内在联系。
北京公交线路最短仅4公里最长110公里全程14元zz
北京公交线路最短仅4公里最长110公里全程14元zz论短长进工厂北京公交“最”字列阵一个常坐公交车的人，却未必对公交车十分了解。
比如，人们可能无法想象，北京的公交车可能会穿越崇山峻岭。
还有一些线路长达上百公里……现在公交票价打折，倒不妨利用假期，好好坐坐北京最“拔份”的公交车。
文化程度最“高”的线路：10个乘客教授博士占8个331路和375路两趟车，有不少重叠的线路。
这两趟车的共同点是：经过的大学众多，所以这两趟车上拿学生月票的乘客很多。
在清华大学上学的小邹经常乘坐这两趟车，每当老家有同学要参观清华园时，他总推荐坐331路，他说：“坐这趟车，不光能参观一个清华大学，还能把北京最著名的大学都看个遍。
”去北京邮电大学、北京师范大学、北京电影学院、中国政法大学、北京航空航天大学、北京联合大学应用文理学院、北京城市学院、北京大学医学部、中国石油大学、中国地质大学、北京语言大学、北京科技大学、清华大学、北京大学、国际关系学院、中共中央党校等学校，都可以乘坐331路或375路汽车抵达。
332路从动物园到颐和园，虽然线路长度只有10.75公里，但是也经过不少高校，其中有中央民族大学、舞蹈学院、北京理工大学、解放军艺术学院、人民大学、北京大学等。
另外还有国家图书馆、中关村电子城、中科院的一些研究所、中国农业科学院等科研单位，这条线路可以算是北京最有文化学术特色的线路了。
有人戏称，在这车上10个乘客里，8个是博士或教授。
另外，304路公交车也经过不少高校。
最新潮的公交线路：封闭运行是特色快速公交1路是在2006年全线开通的新型公交线路，全线大部分线路封闭运行，虽然是公交车的模样，但是兼顾轨道交通的特点，是新型公交线路的代表。
南北向著名的线路：803笔直贯穿北京南北方向著名的线路是5路(德胜门——菜户营桥)，它多年来一直是穿越城市南北方向的传统线路。
另外,826路公交车从南四环路附近北上，穿越三环、二环、市中心，最后到达北四环外，沿途的名胜景点众多。
北京公共交通价格调整方案
北京公共交通价格调整方案1. 背景北京作为中国的首都，公共交通系统是城市居民和游客出行的重要方式。
随着城市居民收入水平的提高和公共交通成本的增加，适时调整北京公共交通价格势在必行。
本文将介绍北京公共交通价格调整方案，旨在平衡公共交通服务的质量与成本。
2. 调整目标北京公共交通价格调整方案的目标如下： - 合理反映公共交通服务的成本 - 提高公共交通服务的质量 - 保障低收入人群的出行权益 - 促进城市可持续发展3. 调整原则在制定价格调整方案时，我们遵循以下原则： - 公平合理原则：确保不偏离公共交通服务成本的基础上，遵循价格适度、公平合理的原则。
- 综合考虑原则：考虑到多种因素对公共交通价格的影响，如油价、人工成本、设施维护成本等。
- 分层次考虑原则：针对不同公共交通方式及其不同出行群体，进行差异化的价格调整。
- 适度定价原则：确保价格调整不过度，以避免对居民生活造成过大影响。
4. 调整方案根据以上原则，我们制定了以下具体的北京公共交通价格调整方案：4.1 地铁价格调整•首段票价上浮，增加首段里程，首段票价由当前的3元/6公里调整为4元/8公里。
•终段票价不变。
•中段票价下浮，根据实际里程设定合理价格。
4.2 公交价格调整•范围内公交车票价格保持不变。
•范围外公交车票价格上浮，增加超出范围里程费用。
4.3 改善服务质量•加大公共交通设施改造投入，提升车辆、设备、站点等基础设施的功能和品质。
•增加服务人员数量，提高服务态度和效率。
4.4 低收入人群票价优惠•对低收入人群提供公交、地铁票价的优惠政策，例如发放公交卡或地铁卡，并为其提供适度减免或补贴票价。
5. 调整后效果预测根据我们的预测，北京公共交通价格调整方案将产生以下效果：5.1 提高服务质量通过增加投入，公共交通设施将得到改善，乘客将享受到更舒适、便利的出行体验。
5.2 促进可持续发展合理反映公共交通服务成本将帮助公共交通流动资金的积累，推动交通公司的可持续发展，并为新设备和技术的引入提供资金。
世界各城市公共交通票价
世界各城市公共交通票价
文惠
【期刊名称】《交通世界》
【年(卷),期】1995(000)003
【摘要】意大利报纸近期对世界上51个城市公共交通的票价进行了调查,并对这些城市公共交通每10公里或每10站的票价进行了比较。
比较包括两个票价,即绝对票价和相对票价。
绝对票价指的是各城市以瑞士法郎为单位的票价;相对票价则是以法国巴黎的价格为100标准单位计算的各城市票价水平。
【总页数】1页(P45-45)
【作者】文惠
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】F571
【相关文献】
1.北京市公共交通票制票价评估方法研究 [J], 程苑[1,2];容军[3];温慧敏[1,2];缐凯[1,2];许焱[3];张哲宁[1,2];马毅林[1,2];;;;;;;;;;;;
2.公共交通的效益和票价政策—国际公共交通联盟第49次大会论文摘要 [J], 蔡君时
3.《国内各城市地铁票价情况调研分析》课题开展情况汇报 [J], 侯秀芳;
4.基于NL模型的北京公共交通票价对出行方式影响研究 [J], 叶倩文;陈旭梅;柏喜
红
5.考虑换乘费用的城市公共交通票价优化 [J], 丛丛; 胡蔚旻
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。