路线说明
一级公路路线交叉说明
路线交叉说明
一、路线交叉概述
本项目路线交叉设计依据交通部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)、《公路路线设计规范》 (JTG D20-2006)要求，结合路线沿线的实际情况，综合考虑地形、地貌、地质、水文、气候、筑路材料等因素，本着因地制宜，安全、经济、合理的原则进行设计。
二、路线交叉类型及设置位置
本项目平面交叉共计2处采用加铺转交和对老路顺接；与其他生土路交叉时进行土方顺接。
交叉口位置需设置标志牌，提示道路使用者安全行驶。
根据外业调查情况，沿线交叉现状较好，设计时除与主要道路相交时进行交叉口设计，其它交叉不再单独考虑交叉口设计，平交口以顺接为主。
交叉平面位置和工程数量详见平面交叉设计图及《平面交叉设置及数量表》。
三、施工注意事项
1、施工时应注意复核交叉位置、交角、标高和设计图各部分尺寸。
2、交叉应保证道路顺接，避免高程突变。
3、平面交叉范围内阻挡驾驶员视线的障碍物应清除。
4、注意平交口标高控制，保证平交范围内的路面积水迅速排除。
5、平面交叉口处的路面结构层施工，应按路面施工的有关规定执行。
6、平面交叉口处的路基工程施工，应按路基施工的有关规定执行。
应急预案疏散路线说明
一、预案背景为确保在发生火灾、地震、恐怖袭击等突发事件时，能迅速、有序、安全地疏散人员，减少人员伤亡和财产损失，特制定本应急预案疏散路线说明。
二、疏散原则1. 生命至上：在疏散过程中，首先要确保人员生命安全，其次考虑财产损失。
2. 优先顺序：先疏散老人、儿童、残疾人等弱势群体，然后是其他人员。
3. 分级响应：根据突发事件的具体情况，采取相应的疏散措施。
4. 严密组织：各部门、各单位要密切配合，确保疏散工作顺利进行。
三、疏散路线1. 楼梯疏散：发生火灾等突发事件时，首先使用楼梯进行疏散。
具体路线如下：（1）由各楼层起火点开始，按照逆时针方向，由近及远进行疏散。
（2）人员疏散过程中，保持两列纵队，不得拥挤，严禁乘坐电梯。
（3）各楼层安全通道口设置引导员，负责指挥疏散。
2. 室外疏散：当楼梯疏散不畅或发生其他原因需要室外疏散时，按照以下路线进行：（1）各楼层人员按照逆时针方向，由近及远向室外疏散。
（2）在室外安全区域，按照两列纵队，由近及远进行集合。
（3）集合完毕后，听从指挥员的统一安排，前往指定地点。
3. 特殊情况疏散：（1）火灾：在火灾发生时，首先要关闭门窗，切断电源，然后按照楼梯疏散路线进行疏散。
（2）地震：在地震发生时，要保持冷静，迅速躲到桌子下、墙角等坚固的地方，待地震结束后，按照楼梯疏散路线进行疏散。
（3）恐怖袭击：在恐怖袭击发生时，迅速躲避到隐蔽处，待袭击结束后，按照楼梯疏散路线进行疏散。
四、疏散注意事项1. 各部门、各单位要加强对疏散路线的宣传，提高员工对应急预案疏散路线的认识。
2. 定期组织应急疏散演练，提高员工应对突发事件的能力。
3. 在疏散过程中，保持冷静，听从指挥，不得擅自行动。
4. 疏散过程中，注意保护个人财物，避免造成不必要的损失。
5. 发生突发事件时，立即启动应急预案，各部门、各单位要迅速行动，确保疏散工作顺利进行。
五、应急指挥与保障1. 成立应急指挥部，负责统一指挥、协调疏散工作。
旅游路线设计说明书
抗战热土红色枣庄小组名称：小馨窝工作室姓名：孙玉艳朱宁宁周芹枣庄红色旅游路线设计说明书目录1主题和口号2线路设计3景点介绍4市场分析5价格预算6针对人群7效果评估8游览日期9成员介绍和分工一、线路主题及口号1、线路主题：抗战热土，红色枣庄2、线路口号: 亲近枣庄山水，体味红色足迹三、具体景点介绍(一)台儿庄大战纪念馆台儿庄大战纪念馆坐落在山东省枣庄市风景如画的古运河畔的台儿庄城西南郊，展览馆共有三个展室，建筑面积1400平方米，馆内陈列着台儿庄大战时中日双方资料、文物千余件，书画馆珍藏着参战将士和亲属以及著名书画家、政界人士的书画作品近千件。
国家AAAA级景区。
(二)台儿庄古城运河古城坐落于枣庄市辖区台儿庄区，既是民族精的象征、历史的丰碑，也是运河文化的承载体，至今仍保留有不少的遗存，被世界旅游组织誉为“活着的运河”。
国家AAAA级景区。
(三)冠世榴园枣庄冠世榴园生态文化旅游区位于山东省枣庄市区南部、峄城区西部的群山之阳，东西长45华里，南北宽6华里，面积达12万亩。
该园区有榴树530余万林，48个品种，始建于西汉成帝年间，被誉为“冠世榴园”(四)仙坛山温泉小镇仙坛山温泉小镇位于枣庄市中区西王庄乡境内-枣济S345公路西侧，南接台儿庄运河古城，北临206国道入口处。
座落在仙坛山与胭脂山夹谷，是古峄县八大景之首的“仙坛晓翠”谷地；这里自然环境、文化底蕴、天然水资源得天独厚，真可谓“仙山灵泉” 、“人间瑶池”(五)铁道游击队纪念馆和影视城那首在硝烟战火中流传下来的歌谣，曾多少次赶走了战士们的彷徨，多少次鼓起了铁道游击队员的士气，又多少次走上了缅怀先烈的舞台。
“西边的太阳就要落山了，微山湖上静悄悄，弹起我心爱的土琵琶，唱起那动人的歌谣……”(六)红河湿地该景区北有凤凰山、玉虚宫、百寿石坊、莲花山古墓群；东有郁郎亭、焦花女慕；南有乾隆问诊处、咸丰帝师故居、严子陵垂钓处、老一代革命家渡湖处；西有千年不息的古运河。
逃生路线简单说明理由
逃生路线简单说明理由
1、绳索逃生家中有火灾逃生绳的，可直接将其一端拴在门、窗档或重物上沿另一端爬下。
过程中，脚要成绞状夹紧绳子，双手交替往下爬，并尽量采用手套、毛巾将手保护好。
若有火灾逃生面具，务必记得带上。
2、匍匐逃生由于火灾发生时烟气大多聚集在上部空间，因此在逃生过程中应尽量将身体贴近地面匍匐或弯腰前进。
3、毛巾捂鼻逃生火灾烟气具有温度高、毒性大的特点，一旦吸入后很容易引起呼吸系统烫伤或中毒，因此疏散中应用湿毛巾捂住口鼻，以起到降温及过滤的作用。
路网工程一山顶环线道路工程路线说明
规划，合理利用现状道路是本项目的难点。
道路沿线分布众多基本农田，不侵占基本农田是重点。
根据《小交通量农村公路工程设计规范》JTG/T33H-2021规定，设计速度为15km∕h的最大纵坡应不大于12%o3. 2路线布设的原则(1)该项目在布线时，依据沿线的地质、地形，注重立体线形设计，除符合行驶力学要求外，还考虑了驾驶员和乘客的视觉和心理要求，使其在视觉上保持视线的连续性，在心理上具有安全感，以提高汽车行驶的安全性、舒适性和经济性。
路线力求顺应地形走势布线，正确运用线形要素规定值，合理组合各线形要素，采取相应的交通工程设施等技术措施，以充分发挥投资效益。
(2)平面线形设计：平面线形应与地形地貌相协调，缓和曲线-圆曲线-缓和曲线的长度尽量接近，同时注意线形的连续与均衡性，避免小半径圆曲线与陡坡相重合的线形，并同纵断面、横断面相互配合，对一些工程量增加不大的地段尽可能地采用了高标准，同时兼顾技术指标的均衡性。
(3)纵面线形设计：纵面线形平顺、圆滑、视觉连续，并与地形相适应，与周围环境相协调。
在纵面线形设计时，结合沿线地形、控制点标高、与平面线形的组合等因素，考虑填挖平衡，并利用挖方就近作为填方，同时避免高填深挖，以减轻对自然地貌与环境的影响，同时避免过分迁就地形而起伏过大。
(4)平、纵面线形组合设计：线形组合设计时，各技术指标除分别满足平面、纵断面规定值外，还考虑横断面对线形组合与行驶安全和舒适的影响，避免平面、纵断面、横断面的最不利值的相互组合。
确定平面、纵断面的各相对独立技术指标时，各技术指标除相对均衡、连续外，还考虑与之相邻路段的各技术指标的均衡、连续。
3. 3路线平面线形设计平面线形设计充分考虑了路线附近地形、地物，尽量做到少拆迁，不占基本农田、少占耕地, 尽可能采用较大的平曲线半径。
项目全长6816. 588m,平面设置交点79个，平均每公里交点12. 029个，平曲线最小半径为18米，回头曲线最小半径为18米，直线最大长度123. 35米，平曲线长度占路线总长的85. 86虬第二篇路线说明1、设计依据及技术标准1.1技术规范(1)《公路工程技术标准》JTG B01-2020；(2)《公路路线设计规范》JTG D20-2017；(3)《小交通量农村公路工程设计规范》JTG/T3311-2021(4)《国务院办公厅关于实施公路安全生命防护工程的意见》国办发[2014] 55号；(5)《公路安全生命防护工程实施技术指南(试行)》2015. 2交通运输部公路科学研究院、贵州省交通厅；(6)《道路交通标志和标线》GB5768-2009；(7)《公路交通交通标志和标线设置规范》JTG D82-2009；(8)《公路交通安全设施设计规范》JTG D81-2017；(9)《公路交通安全设施设计细则》JTG∕T D81-2017；(10)《公路交通安全设施施工技术规范》JTG F71-2006；(11)《道路交通标志板及支撑件》GBT 23827-2009；(12)《路面标线涂料》JT/T280-2004；(13)《道路交通反光膜》GB/T 18833-2012；1. 2技术标准根据项目特点，结合沿线地形、地质，本项目采用四级公路(I类)标准，设计速度15km∕h, 路基宽∏米，Im (碎落台)+0. 75m (路肩)+3. 25mx2 (车行道)+2m (慢行道)+0. 75m (路肩), 设计荷载采用公路TI级。
各班疏散路线说明
见示意图，由班主任详细安排），走东门的同学出门后，排成单排直接扶楼梯走西楼梯下楼，走西门的同学出门后在走廊北侧行走，在东门口等待走东门的同学全部出门后，跟随最后一个出东门的同学下楼。
走，走东门的同学出门后，跟在二年级最后一个同学后面扶楼梯下楼，走西门的同学在东门口等待走东门的同学全部出门后，跟随最后一个出东门的同学下楼。
走，走西门的同学出门后，排成单排直接扶楼梯走东楼梯下楼，走东门的同学在西门口等待走西门的同学全部出门后，跟随最后一个出西门的同学下楼。
走，走西门的同学出门后，跟在三年级最后一个同学后面扶楼梯下楼，走东门的同学在西门口等待走西门的同学全部出门后，跟随最后一个出西门的同学下楼。
排成单排直接扶楼梯走西楼梯下楼，走西门的同学出门后在走廊北侧行走，在东门口等待走东门的同学全部出门后，跟随最后一个出西门的同学下楼。
走到二楼要等待一、二年级同学先下楼后，跟在一年级最后一个同学后面从西楼梯下楼。
跟在五年级最后一个同学后面扶楼梯下楼，走西门的同学在东门口等待走东门的同学全部出门后，跟随最后一个出东门的同学下楼。
由于五、六年级人数较多，在走到二楼时若东楼梯空闲，可以走东楼梯，指挥老师可以给予指导。
应急预案疏散路线说明
一、背景为确保在发生紧急情况时，能够迅速、有序、高效地组织人员疏散，最大程度地减少人员伤亡和财产损失，特制定本疏散路线说明。
二、适用范围本疏散路线说明适用于公司、学校、公共场所等所有可能发生紧急情况的场所。
三、疏散原则1. 安全第一：确保人员生命安全为首要原则。
2. 有序疏散：按照既定路线，保持疏散队伍整齐，避免拥挤。
3. 快速高效：确保疏散过程迅速、高效，减少疏散时间。
4. 信息畅通：及时发布疏散信息，确保信息传递准确无误。
四、疏散路线1. 公司（1）紧急情况发生后，各部门负责人应立即组织员工按照疏散路线进行疏散。
（2）疏散路线如下：- 1楼员工：由1楼安全出口直接撤离至公司附近的安全区域。
- 2-10楼员工：由各楼层的安全通道或楼梯，撤离至公司附近的安全区域。
2. 学校（1）紧急情况发生后，学校管理层应立即启动应急预案，组织师生按照疏散路线进行疏散。
（2）疏散路线如下：- 学生：由教室前门、后门或紧急出口，撤离至学校操场或其他安全区域。
- 教职工：由各办公室的安全出口，撤离至学校操场或其他安全区域。
3. 公共场所（1）紧急情况发生后，公共场所管理人员应立即启动应急预案，组织人员按照疏散路线进行疏散。
（2）疏散路线如下：- 商场、超市：顾客由各楼层的安全通道或楼梯，撤离至商场出口或其他安全区域。
- 电影院、剧院：观众由各放映厅的安全出口，撤离至电影院出口或其他安全区域。
五、疏散注意事项1. 各部门负责人、班主任、公共场所管理人员应熟悉疏散路线，确保在紧急情况下能够迅速组织人员疏散。
2. 疏散过程中，工作人员应引导人员保持队形，避免拥挤，确保人员安全。
3. 疏散时，请勿携带易燃易爆物品，确保疏散通道畅通。
4. 疏散过程中，如遇火情，请勿乘坐电梯，应使用楼梯逃生。
5. 疏散完毕后，各部门负责人、班主任、公共场所管理人员应立即向应急指挥部报告疏散情况。
六、应急指挥部1. 应急指挥部负责统筹协调紧急情况下的疏散工作。
公路路线设计说明
公路路线设计说明
公路的设计可分为线形设计、纵断面设计、横断面设计和结构设计等环节。
线形设计是确定公路的走向和布局，纵断面设计是根据地形条件确定公路的纵向剖面，横断面设计是确定公路的横向剖面，结构设计是确定公路的各种结构的类型和参数。
在公路路线设计中，需要考虑以下几个方面：
1.交通需求：要根据当地的交通需求和预测未来的交通需求，确定公路的起点和终点，以及中途的交通枢纽和服务设施的位置。
2.地形条件：要根据地形的起伏、山川河流等地形条件，合理选择公路线路的走向和布局，避免陡坡、急弯和险段的设计，确保行车的稳定和安全。
3.经济效益：要考虑公路设计的经济效益和投资回报，尽量选择经济合理的线路，减少工程难度和建设成本，提高投资的效益。
4.环境保护：要考虑公路设计对环境的影响，尽量减少对水体、土壤和植被等的破坏，采取适当的环保措施，减少公路对自然环境的破坏。
5.安全性：要在设计中考虑道路的安全性，采取措施减少交通事故的发生，比如合理设置路段的限速标志、交通信号灯、隧道和桥梁等设施。
6.规划配套：要根据公路线路的规划和设计，合理规划周边地区的土地利用和建设规模，确保公路线路的周边能够提供相应的交通服务设施和配套设施。
在进行公路路线设计时，需要根据地方的实际情况和要求，结合相关的规范和标准，进行可行性分析和经济效益评估，确保设计的合理性和可行性。
总之，公路路线设计是一个综合性的工程设计过程，需要综合考虑交通需求、地形条件、经济效益、环境保护、安全性和规划配套等因素，以实现公路的安全、高效、经济、环保的交通运输。
运输路线及在第三方国家或地区中转处理情况说明
运输路线及在第三方国家或地区中转处理情况说明
XX海关：
我公司于XX年XX月根据公司业务需求，根据XXXXXX，对该批货物运输路线及中转情况说明如下：
xx公司
xx年xx月xx日运输路线及在第三方国家或地区中转处理情况说明
XX海关：
我公司于2024年XX月初根据公司业务需求，根据以往航班惯例和同供应商沟通，对该批货物运输路线及中转情
况说明如下：
我司所申请路线为“1.澳大利亚——马来西亚/新加坡/泰国（不出海关监管区不更换包装）——XX（空运）2.澳大利亚——XX（空运）。
在中转第三方国家过程中不离开海关监管区，不更换运输工具，不拆换包装，不进入第三方国家或地区水体环境等。
xx有限公司
xx年xx月xx日。
公路路线设计说明
路线说明1、概述1.1路线走向及主要控制点1）路线走向、主要控制点推荐方案路线起点设置在虎周公路（S323）黄家棚村处，远期规划与点军区已规划东岳二路相交，与站前一路顺接。
本项目起点近期能与虎周公路相接，保证畅通，远期又能与规划的路网衔接，保证了远期发展。
路线往西北展线，经过黄家棚村、石堰村，天王寺村，根据路网规划，结合宜昌市规划局、公路局及业主的相关意见，本项目终点定在天王寺村处。
路线全长7.016km。
主要控制点为：路线起点（虎周省道S323黄家棚处）、三湾养老基地项目规划用地图、路线终点（天王寺村村道）、东岳二路交叉口。
2）沿线主要河流、城镇、公路项目所在区域地处长江流域，与路线相关的主要河流：桥边河及其支流。
本项目部分线位位于宜昌市点军区城区内，路线布设主要受该区的城市规划影响。
与本项目相关及交叉的公路有：虎周省道S323、东岳二路等。
1.2任务依据1、《宜昌市点军区黄新公路新建工程勘察设计合同》（2012年11月）；2、上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司编制的《宜昌市点军区黄新公路新建工程可行性研究报告》（2012年12月）；3、交通部颁布的有关技术标准、规范、规程及强制性条文等；4、宜昌市发展和改革委员会关于本项目的《可行性研究报告批复》（宜发改审批【2013】11号）；5、建设单位、专家现场踏勘的指导意见。
1.3总体设计思路1.3.1项目特点分析（1）项目区人文旅游资源丰富，环保和景观要求高本项目所在地宜昌市位于湖北西（南）部，地处长江中上游结合部，渝鄂湘三省市交汇地,上控巴蜀、下引荆襄，以三峡门户、川鄂咽喉著称，战略地位十分显要，是鄂西湘北渝东区域的经济中心。
在长江经济带中，宜昌东接武汉，西连重庆，是东部发达的经济科技与西部丰富资源的结合部，是国家实施西部大开发战略由中线进入西部的起点，是西部大开发的东大门，也是湖北大三角战略的一个重要支撑点，历来是重要的商品物质集散地。
路线经过的桥边镇东北部的天王寺村护珠园地段，深藏着10多个瀑布，这里大小水潭串连串，瀑布一个接一个，可谓山清水秀，风景奇特。
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SIII-1
一、路线设计原则:
1、严格遵照路线规范和设计标准要求，结合县乡路网规划，综合沿线地形、地物等因素，以缩短道路里程，减少运营成本为原则。
2、路线布设尽量利用老路，减少拆迁，少占良田，路线直捷为原则。
3、路线设计做到平面顺适，纵坡均衡，使平纵线形组合相协调，在条件许可情况下，尽量采用较高的技术标准。
二、平面线形设计：
本次改建工程以204国道与青抗公路的交叉口中心作为设计的起点，沿线经过青口、赣马、城西及城头至终点，路线走向基本为东西方向（由东往西），全长17.751km 。
经过初步勘测后测绘地形图，再从地形图上纸上定线，并经现场放线调整，确定道路基
本走向。
因原有老路线型、路况较差，本次设计在尽量利用老路的基础上，对不符合技术标
准路段进行了局部改线，使线型满足规范要求。
此线路顺畅、合理，各项技术经济指标良好。
全线共设平曲线18个，最小平曲线半径为290m ，平曲线总长5715.8m ，占路线总长32.2%。
平曲线设计中，特别注意了与纵断面线型设计配合，充分做到了线型舒展、流畅。
平曲线设计中，在城头西路段（JD17、JD18）路线偏角较大，经与设计委托方协商，对此段路线设置4%的超高并限制该路段行车速度（限速40km/h ）。
平面线型布设，还特别注意与地方水利设施配合，尽量避免打乱现有农田水系，同时尽量利用现有老路及现有乡村道路、河堤，以达到少占良田目的。
三、路线纵断面设计：
本路段主要为填方地段，纵断面设计主要考虑了以下几点：
1、对于新建路段，以满足最小填土高度为要求，尽量减少路基土石方工程量。
2、对于利用老路段，适当在老路上补强，以满足路面结构强度要求。
3、线型设计时，不在凹竖曲线间设置短的直线段，以免形成断背曲线。
全线主要控制点如下：主要为起点与204国道交叉口水泥砼路面标高，沿线主要交叉口、桥梁及涵洞，终点与已建成青抗公路的沥青路面标高。
全线共设变坡点74个，平均每公里变坡4.2个。
凸形竖曲线最小半径为5500m ，凹形竖曲线最小半径为4000m ，最大纵坡1.2%。
4、高程采用1956年黄海高程系统，设计标高为路基中心处标高。
四、施工注意事项：
1、路基开工前，施工单位在恢复路线中桩时，应以设计单位提供的资料为依据，注意检查各控制点是否有移位、偏离、破损、 丢失等现象，对破损、丢失的点应予恢复，并经联测平差后方能作放线之用。
凡控制点在路基或用地范围之内者，或由于施工活动难以保
存者，必须进行移位或线位固定。
2、为确保施工放样精度，放样工作必须按设计文件提供的《路基设计表》 及有关固
定点位表进行。
如有疑问，应及时与设计单位取得联系。