25m连续空心板说明(修改)
桥涵设计原则(完整版)
桥涵设计原则目录1总体原则 (3)1.1设计技术标准（各项目具体规定） (3)1.2注意事项 (3)1.3制图要求 (4)1.4材料要求 (7)1.5工作分解 (8)2 上部构造 (9)2.1预应力预制拼装结构 (9)2.2钢筋砼现浇整体箱梁结构 (11)2.3预应力砼现浇整体箱梁结构 (14)3 下部结构设计原则 (18)3.1尺寸构造 (18)3.2配筋要求 (19)3.3下部计算 (21)4 桥梁附属结构 (21)4.1 桥面铺装 (21)4.2 桥面排水 (22)4.3 伸缩缝 (22)4.4 防撞设施 (22)4.5 防抛落网 (23)4.6 桥梁支座及支座垫石 (23)4.7 搭板 (25)4.8 锥坡 (25)4.9 声测管 (26)5 小型构造（通道、涵洞、倒虹吸、渡槽） (26)5.1通道 (26)5.2涵洞 (27)5.3倒虹吸 (27)5.4渡槽 (28)5.5其他管线保护 (28)6拼宽桥涵 (28)6.1桥梁 (28)6.2涵洞、通道 (28)1总体原则本设计原则仅适用于跨径≤40m的桥梁结构，跨径＞40m的桥梁结构应作单独研究。
1.1设计技术标准（各项目具体规定，本节所列为东北绕项目）1.设计行车速度:120km/h2.设计汽车荷载等级：公路—Ⅰ级。
3.桥面净宽：全宽34.5m(新建)，0.5(墙式护栏)+15.25(行车道)+1.15(内侧护栏)+0.7/2(中分带)；4.设计洪水频率：特大桥1/300，其它1/100。
5.地震：地震发生概率按：50年10% 地震报告分析地震动峰值加速度系数为0.15（七度），地震设防等级八级6.环境类别为Ⅰ类。
1.2注意事项设计人员在开始设计之前应仔细核实以下数据，确认无误后方可开始设计，具体内容如下：1.核实桥梁表中的桥梁中心桩号、航（河）道中心桩号、被交道中心桩号、跨径布置是否与路线数据文件保持一致；核实交角(与通航河流、被交路或管线)；核实控制点坐标(迎水坡脚、老路中、侧分带等)。
桥梁通专家答疑(三)
1.正确的画图情形下，墩顶的通长钢筋下弯至跨中时，墩顶的通长下弯钢筋的根数及编号应该等同与跨中截面的钢筋根数及编号，但该软件填写钢筋编号时，（详见附件文件名为“w26m路基13m-25度.qlt”桥墩盖梁钢筋画图模块）即：在墩顶钢筋编号填写N4钢筋，而跨中没有填写N4钢筋，进行数据查验时竟然显示“数据检查通过”且能生成相应的图纸（该图纸是错误的），请核查！回答：该功能已经实现。
2.进行钢筋钢筋数据的插入(或挪用)功能时，若在不同个文件中彼此插入(或挪用)功能时必需从头进行数据的填写工作，不是十分的方便。
回答：该功能已经实现。
3.墩台盖梁钢筋画图时，盖梁长度方向是按比例绘制，为何高度方向又不是按比例绘制。
回答：由于保护层过小，侧面图按比例绘制会致使点钢筋或箍筋绘制在轮廓线外(或许重叠)，立面图与侧面图应一致。
4.在进行墩台盖梁钢筋画图时，在“盖梁材料、保护层、箍筋间距跟加密”这一栏中的“钢筋结尾弯勾增加值”跟“...直径倍数”这两控键的值常出现丢失现象。
回答：没有问题。
钢筋结尾弯勾增加值墩台不同而不同。
5.在进行墩台盖梁钢筋画图时，（详见附件文件名为“w26m路基13m-45-1度.qlt”桥墩盖梁钢筋画图模块），多出一根钢筋线（应该为增强短钢筋）。
回答：该问题已经修改。
6．在进行墩台盖梁钢筋画图时，（详见附件文件名为“w26m路基13m-45-2度.qlt”桥墩盖梁钢筋画图模块），立面图中N3钢筋（不通过跨中的弯起筋）根数有误，且钢筋大样中漏标尺寸标注。
回答：该问题已经修改7．于盖梁的裂痕计算中钢筋直径的取值：规范规定当采用焊接方式时，d应该提高的系数。
回答：该问题已经修改8.可否把程序生成的图纸中的“附注”改成“说明”；回答：版改由图框输入窗体当选择。
9.钢筋图中的钢筋编号“○”太大，占用较大空间，回答：版改由图框输入窗体当选择大小。
10.桩柱式桥墩钢筋中，桩的主筋与柱的主筋是断开的，可否设计成为一根通筋！如此能够节省部份钢筋，而且把钢筋接头都设在系梁周围是不是合理！回答：设计成为一根通筋，钢筋太长，运输和加工均不方便。
桥梁预应力精细化施工手册
桥梁预应力精细化施工手册桥梁预应力精细化施工手册（暂行）湖南省汝郴高速公路建设开发湖南联智桥隧技术2010年7月前言大量在役的预应力桥梁调查和检测结果说明，相当部分的预应力桥梁质量隐患来源于预应力张拉施工不规范和缺乏有效的质量操纵手段。
如何改进和细化施工技术使预应力张拉能有效地完成，如何对整个桥梁预应力工程加以监控，如何对已完成的桥梁预应力工程实施全面有效的检测与验收，差不多成为亟待解决的重要问题。
推行桥梁预应力精细化施工技术，严格操纵有效预应力的大小及其不平均度，确保桥梁预应力张拉施工质量符合设计和使用要求，是解决由于施工不当而造成桥梁预应力病害问题的最有效、最直截了当的方法，具有重大的现实意义。
湖南省汝郴高速公路建设开发、湖南联智桥隧技术等单位共同编写了《汝郴高速公路桥梁预应力精细化施工手册》。
本手册对现行《公路桥涵施工技术规范》（JTG041-2000）和《湖南省高速公路精细化施工实施细则》(2009)中有关预应力施工内容做了细化与补充完善，提出了检测验收的内容和操纵精度的要求，规定了检测方法与频率，填补了预应力张拉质量检测操纵领域的空白。
目录前言 (2)1总则 (3)2材料与器具 (3)2.1预应力筋及制作 (3)2.2预应力筋锚具、夹具和连接器 (5)2.3预应力管道 (6)3管道安装与锚垫板预埋 (7)3.1管道安装 (7)3.2锚垫板预埋 (8)4张拉设备质量操纵 (9)5梳编穿束 (9)5.1短束梳编穿束 (9)5.2长束梳编穿束 (10)5.3分节段施工的连续刚构桥的梳编穿束 (12)6预应力张拉施工 (12)6.1预应力张拉施工的差不多要求 (12)6.2预应力张拉施工操纵 (13)7连续刚构桥竖向预应力筋施工操纵 (15)8现浇连续段负弯矩预应力筋施工操纵 (16)9预应力张拉施工质量检测验收 (16)9.1张拉施工质量检测 (16)9.2张拉施工质量验收 (17)9.3处理措施 (18)10压浆与封锚 (20)10.1压浆 (20)10.2封锚 (22)11安全环保措施 (22)编制说明 (24)附件本手册相关条款的补充说明 (25)1 4.0.3条张拉设备整体静态标定 (25)2 5.1.2、5.2.2条梳编穿束工艺 (25)3 6.1.3条预应力施加的顺序、同步性与对称性 (25)4 6.2.3条持荷时刻 (26)5 7.0.1条连续刚构桥竖向预应力筋有效预应力建立 (26)6 8.0.1条现浇连续段负弯矩预应力筋预应力缺失分析 (26)7 9.1.2条有效预应力的检测仪器与检测原理 (27)1 总则1.0.1为提高汝郴高速公路桥梁预应力张拉施工质量，确保预应力施工质量符合设计和使用要求，保证结构安全与耐久性，降低桥梁全寿命周期成本，特编写本手册。
道路桥梁的种类
道路桥梁的种类 1 板式桥 板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。
尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。
实心板一般用于跨径13m以下的板桥。
因为板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可。
空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。
先张法用钢绞线和冷拔钢丝；后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚，立模现浇或预制拼装。
成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。
钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其发展趋势为：采用高标号混凝土，为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构；预应力方式和锚具多样化；预应力钢材一般采用钢绞线。
板桥跨径可做到25m，目前有建成35～40m跨径的桥梁。
在我看来跨径太大，用材料不省，板高矮、刚度小，预应力度偏大，上拱高，预应力度偏小，可能出现下挠；若采用预制安装，横向连接不强，使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。
由于吊装能力增大，预制空心板幅宽有加大趋势，1.5m左右板宽是合适的。
2 梁式桥 2.1简支T型梁桥 80年代以来，我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支T型梁桥（或桥面连续），如河南的郑州、开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等，其跨径达到62m，吊装重220t。
T形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了，从16m到5Om跨径，都是采用预制拼装后张法预应力混凝土T形梁。
预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设。
其发展趋势为：采用高强、低松弛钢绞线群锚：混凝土标号40～60号；T形梁的翼缘板加宽，25m是合适的；吊装重量增加；为了减少接缝，改善行车，采用工型梁，现浇梁端横梁湿接头和桥面，在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束，形成比桥面连续更进一步的“准连续“结构。
新规范公路桥梁设计原则
新规范高等级公路结构设计指导原则高速公路桥涵研究组二O一一年十月一、设计采用的主要技术指标1、汽车荷载等级：公路-I级。
2、设计洪水频率：特大桥1/300；大、中、小桥、涵洞：1/100。
3、地震动峰值加速度：0.05g，相当于地震烈度Ⅵ度。
4、桥面宽度：四车道（主线）：整体式断面24.5m，分离式断面12.0m。
四车道（丙村连接线）：整体式断面21.5m。
5、本项目桥梁按上下行分离设置。
整体式路基外侧设0.5m砼防撞栏，内侧设0.39m 砼防撞栏，桥面预留0.11m放置盖板，中间间隔0.72m；分离式两侧各设0.5m砼防撞栏。
桥梁标准横断面见下图：图1-1 整体式路基段标准横断面图1-2 分离式路基段标准横断面6、整体式路基段标准横断面内侧防撞栏形式采用SA级F型防撞栏（高100cm），外侧采用加强型SS级防撞栏（高110cm）；分离式路基段桥梁两侧防撞栏形式均采用加强型防撞栏。
外侧防撞栏均采用外包式。
空的要求，建议上跨高速公路及主干道的桥梁净空高度尽可能提高到5.5m。
二、设计深度1、普通大桥、互通匝道桥及等级路分离式桥（线外桥）设计内容包括：（1）桥位平面图（分离式立交桥应包含被交路平纵数据及图纸）（2）全桥工程数量表（3）桥型布置图（绘出结构分联示意图）（4）梁（或板）平面布置图(含弯斜桥的布置方法示意，直线桥梁无此图)（5）箱梁一般构造图、钢束布置图、钢筋布置图等（非预制结构绘制，预制结构统一绘制通用图）（6）桥台一般构造图及相应钢筋布置图（钢筋图包括肋板、承台、桩基或扩大基础钢筋图；台帽、支座垫石、耳背墙、牛腿、挡块、U台侧墙钢筋图及U台台后排水统一绘制通用图）（7）桥墩一般构造图及钢筋布置图（一般构造图应标示出控制点标高、支座垫石位置及布置大样、地面横向地面线；钢筋图包括墩柱钢筋图、系梁钢筋图、承台钢筋图、桩基或扩大基础钢筋图；墩帽、支座垫石、挡块钢筋图统一绘制通用图）；预应力盖梁需给出预应力束布置图等。
空心板桥梁预制混凝土工程技术交底
技术交底书编制单位：XXX工程第一项目分部接层时振捣保证上下层衔接超过约10cm为宜。
最后浇筑顶层砼。
振捣过程中注意波纹管和锚下位置的混凝土振捣，振捣控制好时间，不宜过长，不漏振，防止出现水纹和空洞，直至砼表面停止下沉，呈现平坦状，不出现显著气泡，表明已经振捣到位。
严禁振捣中振动棒碰撞波纹管，防止波纹管破裂和移位，振捣时采取必要的措施，保证锚具处及端部砼密实，特别是锚下砼，应充分振捣实，严格控制其质量，选用尽量细的振捣棒，让经验丰富的振捣手负责振捣该部位的砼。
板梁顶面浇筑结束后，及时收光拉毛，拉毛后立即覆盖土工布进行洒水养护，防止混凝土因泌水过快而产生收缩裂缝。
浇筑施工顺序详见下图;空心板梁浇筑顺序图混凝土浇筑施工注意事项：（a）浇筑时，下料均匀、连续，不要集中猛投而产生混凝土的阻塞。
在钢筋密集处，可采用插入式振捣器以辅助下料。
分段浇筑时，在混凝土尚未达到的区段内，禁止开动该区段内的振捣器，以免空模振捣而导致模板变形。
测温点的布设每片空心板梁养护温棚内共设3个测温点，温棚外设1个测温点。
其中1、2#测点位置在温棚中部测温，3#测温点位置为顶层棚温温度测点，4#测温点位置为棚外测温点，具体位置详见下图。
测温仪器和设备如出现故障应及时维修或者更换。
测温时间和频次从浇筑完成开始至拆模时止。
当采用自然养护时，每小时测一次；当采用蒸汽养护时，每0.5小时测一次。
------ 42,18 0朔装［但、坦+知口当梁体混凝土芯部与表层，表层与环境，箱室内与环境温差在15℃以内时，方可拆除梁体覆盖棚和模型。
梁体混凝土芯部温度，表层温度，箱室内温度是按测点的平均值来计算各部位的相互温差。
测温记录应及时填写。
如芯部温度超过65℃，各部位温差超过15℃时，测温人员应及时通知现场领工员和班长。
4.拆除侧模根据实验室的对试件测定试件的受压承载力，满足120kpa时，立即进行侧模拆除，拆除时首先进行顶面的对拉杆螺母进行松懈，松懈后，隔三个对拉杆留一个对拉杆，然后进行台座内对拉杆螺栓的拆除，螺栓拆除后，采用榔头敲击侧模，使侧模脱离砼体，侧模脱离砼体后，采用龙门吊调离到另一片空心板梁支膜的位置。
桥梁设计指导书
桥梁、涵洞设计指导书为明确设计要求，提高工作效率，优质、按时完成初步设计及施工图设计，特编制桥涵、分离式立交设计指导书（本设计指导书适用于常规结构，对特殊的桥梁结构要根据具体情况另行确定）。
具体内容如下：一、技术标准及主要技术指标1、公路等级：一级公路、二级公路及农村道路桥梁2、设计汽车荷载等级：公路—Ⅰ级（二级公路及以上），公路-II级（二级公路以下）3、设计洪水频率：特大桥 1/300大、中、小桥、涵洞、路基 1/100注：其余未列出部分根据桥规定执行4、地震设计烈度：地震动峰值加速度0.05g，基本烈度为VI度,按Ⅶ度设防。
（湖北省内可适用）5、被交叉道路净高要求（净宽可根据原路情况调整，净高统一按以下标准标注）。
高速、一级、二级公路净高：5.00m三级、四级公路净高：4.50m城镇道路主干路汽通净高：3.50m，净宽不小于6.0m机通净高：2.70m，净宽不小于4.5m人通净高：2.20m，净宽不小于4.0m对现有道路宽度大于标准尺寸的采用现有道路宽度，桥下净高地方有特殊要求的，可能的前提下原则上满足地方要求，但桥型布置图立面中通道净高设置应按照规范要求标准标注。
汽通、机通、人通，净高要求扣除道路路面铺装结构层厚度。
对净高满足、但净宽不符合规范要求的通道，列入涵洞工程设置表。
对通道+排灌结合设计的涵洞，边沟侧向应考虑设置护栏设施。
其余技术指标均按交通部部颁《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）执行。
设计深度应满足《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的要求。
图表格式应满足交通部《公路工程基本建设项目设计文件图表示例》的要求。
图纸右下方文字部分统一称“附注”。
二、施工图设计内容第四篇桥梁、涵洞1、说明2、桥梁设置一览表3、主要工程数量表4、桥梁设计图（1）桥位平面图(桥下有道路穿过的桥梁须示意桩位)（2）桥型总体布置图（3）全桥桩位坐标表（4）桥梁上部构造图（采用标准图的应在桥型图附注说明中说明清楚）（5）桥台一般构造图及相应钢筋布置图（桥台一般构造图应标示出控制点标高、支座垫石位置及布置大样、地面横向地面线（横向地形起伏较大时）；钢筋图包括肋板、承台、桩基或扩大基础钢筋图；台帽、支座垫石、耳背墙、牛腿、挡块、U台侧墙钢筋图及U台台后排水统一绘制通用图）（6）桥墩一般构造图及相应钢筋布置图（桥墩一般构造图应标示出控制点标高、支座垫石位置及布置大样、地面横向地面线（横向地形起伏较大时）；钢筋图包括墩柱钢筋图、系梁钢筋图、承台钢筋图、桩基或扩大基础钢筋图；墩帽、支座垫石、挡块钢筋图统一绘制通用图）（6）附属结构（桥面系平面布置、护栏、泄水管（集束排水构造）、锥坡、搭板）（采用标准图的应在桥型图附注说明中说明清楚）；5、涵洞设置表（各种涵洞列同一表）6、涵洞工程数量表（各种类型涵洞分列）7、涵洞设计图（各种类型涵洞分别绘制，要求一涵一图）第六篇路线交叉1、互通区桥梁设置一览表2、分离式立体交叉设置一览表3、分离式立体交叉主要工程数量表4、分离式立体交叉设计图同第四篇桥梁、涵洞，但桥位平面不出5、通道、天桥设置、渡槽一览表三、施工图设计出图要求1、图纸格式按制图标准，严格区分线条粗细、类型，要求图纸整洁，布局合理，同一图纸内同一性质的数字及汉字应统一字体类型和大小，图框必须采用标准图框（图框采用外部参照）。
预应力混凝土连续箱梁配筋设计相关问题讲座
梁高的选择
等高度连续梁
变高度连续梁
等截面连续梁
VS
变截面连续梁
➢梁高不变。具有构造、制造和施 工简便的特点。适用于中等跨度 （4060m左右）的、较长的桥梁。 可按等跨或不等跨布置。长桥多采
用等跨布置，以简化构造，统一模
式，便于施工。
➢更能适应结构的内力分布规律。受 力状态与其施工时的内力状态基本吻 合。梁高变化规律可以是斜（直）线、 圆弧线或二次抛物线。箱型截面的底 板、腹板和顶板可作成变厚度，以适 应梁内各截面的不同受力要求。
法等方面综合考虑,还要充分考虑设计参数和环境影响。
混凝土连续梁桥的特点
均布荷载q 连续梁桥 均布荷载q
＋
＋
＋
三跨连续梁桥 VS
三孔简支梁桥
连续梁 桥的体 系特点
由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩大大减小， 恒载、活载均有卸载作用。
桥梁专业设计技术规定
1 总则1.1本规定适用于我院桥梁专业的初步设计及施工图设计，是我院桥梁设计所采用的国家及行业标准、规范有效版本的补充和细化。
1.2 桥梁设计应满足安全性、适用性、经济性、美观、可施工性及便于养护等要求，并考虑桥梁的耐久性设计。
1.3 桥梁设计中应特别注意规范中强制性条文的执行及国务院颁布的基本建设相关法规的执行。
当条件限制需要突破强制性条文时，应向主管专业总工及技术质量管理处提出，并要求报建设主管部门审批备案。
1.4 涉及到新技术、新材料、新设备、新工艺的应用时，应按《建设工程勘察设计管理条例》第二十九条执行，向业主或建设主管部门提出召开专家论证会进行论证。
1.5 桥梁设计各个阶段应满足我院质量管理体系作业文件要求的设计深度，同时满足工程建设行业主管部门要求的设计深度及文件编制规定。
2 一般规定2.1 桥孔布置2.1.1应按照需跨越的道路、铁路、河道、管线等的规划线位及断面，结合现况条件合理布置桥孔，在满足交通功能的同时，还应满足所跨越构筑物的使用和维护等方面的要求。
2.1.2 立交桥梁布孔长度，应结合桥梁所处地区的环境布置。
一般在市区为考虑街道两侧通透，桥头挡土墙高度可考虑在4m以下，但不宜小于2.0m；远离市区可考虑6.5m～7.5m；在山区可根据路基形式及需要确定桥长；在软土地基上应考虑路基沉降及稳定性等因素，可适当加长桥孔长度。
当为路口转向处及斜桥、弯桥时还应考虑行车视线要求。
2.1.3 山区桥梁布孔应充分考虑在桥宽及坡脚范围内地形变化对布孔一般规定2--2 及基础的影响。
2.1.4 桥梁孔径应有主孔、边孔及主桥、引桥之分，一般情况下主桥的主孔跨径应大于边孔。
对于立交桥主孔一般宜设在被交路部分；在同一座桥中，如果没有特殊情况，大跨与小跨不应交替出现，跨径变化也不宜太多。
为达到桥梁跨度的均衡、合理，可在道路分隔带上设墩柱，墩柱外表面距路缘石距离应满足规范要求，否则应执行1.3条的规定，同时采取防护措施。
浅谈铰接空心板斜梁桥梁格法建模
浅谈铰接空心板斜梁桥梁格法建模随着交通运输事业的蓬勃发展，尤其是高速公路高架道路的日益增多，为了满足交通运输快速顺畅的要求，斜梁桥得到了越来越广泛的应用。
斜梁桥具有以下结构特点：（1）纵向主弯矩比跨径为斜板长、宽度为b的矩形板小，并随斜交角的增大而减小。
（2）荷载有向支承边的最短距离传递分配的趋势。
（3）纵向最大弯矩的位置随斜角的增大从跨中向钝角部位移动。
（4）除了斜跨径方向的主弯矩外，在钝角部位的角平分线垂直方向上，将产生接近于跨中弯矩值相当大的负弯矩。
（5）横向弯矩比正板桥大的多。
本文将采用Midas Civil程序利用梁格法对某斜交空心板进行结构分析。
1 基本概念梁格法的主要思路是上部结构用一个等效梁格来模拟，将分散在主梁每一区段内弯曲刚度和抗扭刚度集中于最邻近的梁格内，实际结构的纵向刚度集中于纵向梁格构件内，而横向刚度则集中于横向梁格构件内。
理论上要求：当原型实际结构和对应的等效梁格承受相同荷载时，两者的挠度应恒等，在任一梁格内的弯矩、剪力和扭矩应等于该梁格所代表的实际结构部分的内力。
1.1 梁格划分的基本原则汉勃利等人对梁格的划分提出了一些基本原则：（1）从设计者需要结构怎样工作来考虑，使梁格重合于设计受力线（也就是说平行于预应力或两构件，沿者边梁及支座上的受力线等）。
（2）纵向构件的总数可以从1到大约为20之间的数目。
设置构件时，其间隔要小一些，一般为2～3倍板高。
如果要输出局部最大数值，对于各向同性板的纵向杆件的最大间距不宜超过1/4有效跨径，对于正交异性板，可以选用的间距为集中荷载作用时杆件所承受的荷载不超过总荷载的40%。
（3）横向构件的间距一般小于1/4有效跨径。
在突变区内（如支点附近），则需要更小的间隔。
（4）横向和纵向构件的间距必须适当接近或相同，使荷载静力分布较为灵敏。
（5）对于斜交角小于20º的简支上部结构，通常可以采用直交的梁格分析。
对于斜交角较大的上部结构或上部结构是连续的，梁格支点必须在原型斜交支点约5º范围以内。
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说 明
1. 设计标准与规范
1.1 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 1.2 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004
1.3 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 1.4 《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89
2.技术指标
2.1 设计荷载：公路—Ⅰ级
2.2 桥面宽度：0.5+11.5+0.75=12.75米（半幅） 2.3 桥面横坡：2％ 2.4 跨 径：25米
2.5 斜交角度：从0°到45°，按5°一级设计 2.6 主梁片数：8块板（半幅）
2.7 预制梁长：边跨为24.66米，中跨为24.40米 2.8 预制梁高：1.25米，组合梁高：1.35米 2.9 预制安装重量：边板512KN ，中板454KN
3.主要材料
3.1 混凝土采用C50混凝土。
3.2 预应力钢束：采用ASTMA416-87a 标准低松驰钢绞线， MPa f pk 1860=，直径15.2mm ，公称面积140mm 2，锚具建议采用OVM15型系列锚具，管道采用预埋金属波纹管成型。
3.3 钢材：HRB335、R235钢筋标准应分别符合GB 1499—1998和GB 13013-1991的规定，焊接的钢筋均应满足可焊要求，其它钢材均应符合国标规定。
3.4 桥面铺装：上层10cm 沥青混凝土和下层C50砼桥面铺装。
4.设计要点
4.1 本通用图按部分预应力混凝土A 类构件设计。
4.2 主梁由预制预应力混凝土空心板和现浇混凝土桥面板组合而成，采用先简支后结构连续。
墩顶负弯矩由桥面板主筋承担。
4.3 设计计算采用同济大学桥梁工程系编制的《平面杆系有限元程序》（桥梁博士）进行计算，横向按铰接板考虑。
4.4 计算时考虑支座沉降5mm ，并考虑了梯度温度引起的附加效应。
4.5 预制梁的强度达到90%标准强度后，方可张拉预应力钢束。
两端同时张拉，锚下控制应力为MPa f pk 13957
5.0=。
4.6 一块板每个支点（两个支座）的最大反力 1）边板支座反力
2）中板支座反力
4.6 护栏、支座、桥面防排水及伸缩缝等附属设施见《桥涵公用构造》通用图。
5.施工注意事项
5.1 空心板混凝土浇筑可按先浇筑底板混凝土，然后浇筑腹、顶板混凝土，分两次进行，但必须保证底、腹板之间不出现工作缝（在底板混凝土初凝前浇筑腹板、顶板混凝土）。
5.2 建议外模、芯模均采用整体钢模板，不允许采用橡胶芯模。
应注意控制模板的拆卸时间，尤其是芯模的拆除，以保证预制板内腔几何尺寸不改变，容易拆除为准。
5.3 混凝土配比中应注意选用适当的骨料石子尺寸，保证能填充到各间隙。
混凝土震捣时应特别注意并采取必要措施保证锚具处及板端处混凝土的密实。
5.17 其他未尽事宜，请按交通部部颁标准《公路桥梁施工技术规范》办理。
5.4 结构连续段模板的制作应考虑拆除方便，避免采用撬、锤方式硬性拆除，致使
板端腹板出现裂缝。
5.5 钢束张拉次序：①可在浇筑混凝土之前穿束（应采取适当措施，保证砼浇筑、
养生中钢束不锈蚀），②钢束初始张拉力按设计张拉力的10%施加，③钢束按左右对称均
衡张拉。
5.6 预制空心板张拉时弹性上拱值：边板1.1厘米，中板0.7厘米。
由于上拱值影响
因素较多，此计算拱度值仅供参考，施工中应对各种因素进行控制并注意观测，板安装前，
若上拱总值超过1.5厘米，应采取措施。
5.7 预应力钢束张拉时须两端同时张拉和顶锚，张拉过程中随时注意上拱度的变化，
张拉时弹性上拱误差控制范围：±0.3cm。
5.8 封锚端及墩顶现浇段混凝土浇筑前须将预制板端部混凝土结合面浮浆清凿干净
并凿毛，才能浇筑新混凝土。
5.9 桥梁架设可用落地龙门架或其他可靠方法吊装，若使用架桥机架设，必须经过
验算方可进行。
5.10 现浇连续段处的预制空心板、桥面板内纵向普通钢筋应保证其搭接长度和焊接
质量。
与相邻跨连续的预制空心板端部，必须将浮浆油污清洗干净并凿毛，以保证新老混
凝土结合牢固。
5.11 预制空心板与现浇桥面板混凝土的时间差，以控制在三个月内为宜。
浇筑桥面
板混凝土前，必须将空心板顶面浮浆油污清洗干净并凿毛露出新鲜混凝土面，以保证新老
混凝土结合牢固。
5.12 预制空心板的运输与吊装要轻吊轻放，必须保证梁体的简支状态。
5.13 空心板及桥面板施工时注意预埋护栏、伸缩缝、泄水管等构件的预埋件。
5.14 伸缩缝及支座的型号、尺寸应根据桥面连续一联的长度、伸缩量及支座反力等
确定。
5.15 临时支座不应设在封锚段处，为保证结构体系转换平稳，临时支承建议采用砂
筒或硫磺支座，在连续段及10厘米桥面板混凝土达到设计强度后撤除。
连续空心板的支
座底部应设置垫石以利于临时支承的撤除。
5.16 若经计算分析，桥梁上构横向滑动不大，一般性的桥梁建议可不设置防震锚栓。