我国购买瓦良格号航母的幕后故事
拖回“瓦良格”的功臣
拖回“瓦良格”的功臣作者：王笑梦来源：《兵器》2016年第03期中国“航母梦”的起点之一是对国外废旧航母的引进和研究。
在此过程中，被称为“海上纤夫”的中国救捞系统拖航船队做出了巨大的贡献。
位于上海杨浦区的中国救捞陈列馆中，就用大量图版和实物展示了他们拖带航母回中国的故事。
拖带“墨尔本”号首开纪录1985年夏天，上海救捞局拖船队获得了一份拖带航空母舰回中国的业务合同，这次要拖带的是澳大利亚著名的轻型航母“墨尔本”号。
“墨尔本”号原为英国1943年建造的“尊严”号，1982年初编入预备役封存。
澳大利亚评估后认为，在本土拆卸“墨尔本”号成本昂贵又污染环境，所以决定对外拍卖。
虽然航母上的先进设备已经拆除，但船体结构内含有大量贵重金属，拆除后售卖利润仍然相当可观。
所以“墨尔本”号对于上世纪80年代的中国企业来说还是一笔非常不错的买卖。
当时的国际环境相对宽松，加上多方努力，中国联合拆船公司代表广州造船厂于1984年成功竞拍获得“墨尔本”号航母的拆卸售卖权。
竞拍成功后，中国联合拆船公司立即发函，委托具有丰富远洋拖航经验的上海救捞局负责将航母拖带回国。
对此，时任上海救捞局的党委书记、局长王德祥（已故）对此高度重视。
王德祥同志是从抗日战争和解放战争中走过来的老革命，解放后积极参与海军建设，曾任海军淞沪基地第一巡逻艇大队大队长，参加过厦门乌丘屿海战，率部击沉、击伤国民党武装运输舰各1艘。
1953年，他还曾率领麾下“长江”、“洛阳”两舰护卫毛泽东主席视察长江，毛主席也正是在“长江”舰上题写了“为了反对帝国主义的侵略，我们一定要建立强大的海军”这一著名题词。
作为一名老海军，王德祥敏锐地意识到这次获得“墨尔本”号航母对人民海军发展的深远意义，这是学习航母建造和使用的一次难得机会。
因此他对这次拖航业务非常重视，秉持“兴邦强国，人人有责”的理念，挑选了刚入役不久的新型远洋拖轮“德平”号执行此次任务，誓将“墨尔本”号完好无损地拖回中国。
乌售华瓦良格号时很兴奋 中国报价比对手高4倍
乌售华瓦良格号时很兴奋：中国报价比对手高4倍据俄罗斯战略和技术分析中心网站2月21日报道，一个月前，互联网上到处都是中国富翁徐增平讲述自己当年如何从乌克兰为解放军海军购买“瓦良格”号航母的报道。
当年曾经代表乌克兰尼古拉耶夫市黑海造船厂接待中国代表团，引领中国客人参观航母的作家、记者瓦列里-巴比奇，2月19日在《尼古拉耶夫晚报》发表文章，披露了向中国出售航母的相关内幕，称当时能以2000万美元的价格卖出航母是令人惊喜的重大胜利。
得来实属不易，值得喝酒庆祝。
巴比奇在文章中指出，乌克兰媒体上也有对徐增平两篇回忆文章的翻译报道，他参与购买的黑海造船厂重型载机巡洋舰“瓦良格”号现在已经成为中国首艘航母“辽宁舰”。
第一篇文章主要谈论有关“瓦良格”号航母的销售事宜。
第二篇文章谈论如何通过黑海海峡，然后经直布罗陀海峡，绕过非洲，前往远东，把航母拖运到中国的问题。
尼古拉耶夫市的报纸也刊登了这些文章的译文，还特别指出，徐增平披露称，当年他随身携带的几箱中国62度超级伏特加帮他买下了“瓦良格”号航母。
巴比奇指出，中国商人的回忆文章在网上到处都是。
不仅在尼古拉耶夫市，而且还在整个前苏联境内，在曾经建造航母或在航母上服役的官兵及其相关人员中间，引起了很大的反响。
巴比奇因此想对徐增平披露的当年黑海造船厂向中国出售“瓦良格”号航母的情况，进行补充说明。
巴比奇表示，在停止建造航母之后，他曾经担任黑海造船厂对外经济联络处处长职务，接待过1992年3月前来了解“瓦良格”号航母的中国代表团。
巴比奇透露，根据代理厂长季洪年科和一处处长的吩咐，他带领中国代表团观看“瓦良格”号航母，并进行讲解。
当然，只有得到乌克兰政府和安全局的允许，他们才能参观工厂。
这是中国客人第一次参观黑海造船厂。
与此同时，他们还在和“霞光”燃气涡轮机厂和“机械设计”科学生产联合体进行谈判，要求向中国海军供应最新型燃气涡轮发动机，销售发动机生产许可证。
后来这项合同得以顺利签约。
谁是瓦良格号第一任船长
谁是（瓦良格）航母第一任船长？是陈忠船长！或许很多人会嗤笑我：“中国第一任航母船长不就是张铮吗？”我说错了吗？没有，张铮是中国航母第一任舰长！“瓦良格”号拖曳中这儿给大家讲一个已经过去了故事。
当年，“瓦良格”号航母命运多桀，前苏联瓦解后，再也没有成为航母的可能了。
乌克兰是以一堆钢铁，形象地说就是一艘铁锈斑斑的废钢铁船体变卖的！她不是航母，她是一个浮在海面上的钢铁浮体！中国方面在购买这堆钢铁时，乌克兰方面没有什么问题，他们出售了钢铁就像卖掉了一件商品。
可是，这堆钢铁的特殊作用却让中国方面陷入了尴尬局面，经历了巨大的波折，其个中原因还是美帝在背后作梗。
据披露的信息获知，中国方面从乌克兰船厂手中获得了“商品”之后，就准备拿回家了。
由于“瓦良格”号在欧洲国家各方的压力下，船厂方面已经把所有设备卸劫一空，什么东西都不是东西了。
更不要谈动力设备了，整个机舱全是空空如也。
要走就得需要具有远洋拖航能力的远洋拖轮拖曳回中国。
于是，在购买合同敲定之后中国商人马上租用的一家国际远洋拖轮公司把“瓦良格”号拖出了船厂。
但接踵而来的政治因素制约了“瓦良格”号后续的行动。
为什么与中国政府关系良好的土耳其政府不让“瓦良格”号无害通过土耳其境内两个海峡——博斯普鲁斯海峡(又叫伊斯坦布尔海峡)、马尔马拉海和达达尼尔海峡(又叫恰纳卡莱海峡)。
原来美国人看到有中国背景的商人购买了“瓦良格”号，害怕中国改装航母增加海上国防力量，于是施压同是北约成员的土耳其政府。
土耳其政府充当了美帝不光彩的走狗角色，千方百计阻挠“瓦良格”号后续拖曳行动，提出了很多不可理喻的理由，迫使“瓦良格”号只能在黑海中漂泊或利用拖轮锚泊在离开船厂不远的地方锚泊。
迫使中国商人承担了几乎后续成本费用，从阻挠开始一直到拖航回到祖国，经历了数年的日子，每天的拖轮费用就是天文数字啊！中国商人呕血承担了。
实际上两条海峡尽管在土耳其境内，但是国际海峡，通过时只要通报土耳其海峡交通管理机构（VTS）就行。
原中国驻土大使揭秘“瓦良格”号通过土耳其海峡始末
原中国驻土大使揭秘“瓦良格”号通过土耳其海峡始末姚匡乙：我们提出了为什么“库兹涅佐夫”号能过，“瓦良格”号不能过的问题，土方没担负，但是据分析，因为“库兹涅佐夫”号是一个比较完整的航母，它有动力系统，它有舵，而“瓦良格”号没有动力系统，没有舵。
因此土耳其当时提出来，你要过的话你要确保安全，安全对于土方考虑是最主要的问题，你可以把它切割成一半，一分为二。
第二，你可以装动力系统。
这样情况之下，我们可以让你过。
这样才能保证海峡安全。
但这两个都是不太可能实现的方案。
中土两国组成专家组研究“瓦良格”号安全通过博斯普鲁斯海峡的技术参数和条件，可土耳其高层对是否方兴“瓦良格”号却持两种截然不同的态度。
姚匡乙：比如说土耳其外交部它比较理解，从中土关系，友好关系出发提出只要中国政府保证不出什么任何事故，允许“瓦良格”号通过海峡，但是军方面有关点犹豫，海事署表示反对，军方犹豫的是，如果说你允许了，一个没有动力没有舵的“瓦良格”号通过，将构成一个先例，就是说以后类似这样的石油平台，也将沿用这个先例通过海峡。
但是不排除有外来因素干扰，这个我工作里面也感到了。
在此期间，中土两国高层互访，为“瓦良格”号谈判提供了良好的外部氛围。
经过九个多月的选，2001年8月24号，土耳其总理同意“瓦良格”号通过博斯普鲁斯海峡。
但这并不意味着“瓦良格”号开始顺风顺水，土耳其方面提出了20条附加条件。
姚匡乙：“瓦良格”号怎么能够通过海峡的话，他们提出了20条要求，这要求基本分三个部分，我的看法就是。
一个部分就是关于拖轮的技术方案，因为“瓦良格”号没有舵，没有动力，势必前面要有一个大功率的船拉，后面有一个拽住它制动的拖轮。
土方提出了前面需要一个8000马力的大功率拖船，后面要有一个16000马力的一个制动拖轮，同时要求其它的艏部、中间、艉部，各有两艘辅助性的拖船。
总共是11艘拖船。
加上还有为了以防万一还有消防车，这些车浩浩荡荡的。
这是一个方案。
_瓦良格_号如何来到中国_姜玉龙
南方日报/2015年/1月/22日/第A11版深读・对话“瓦良格”号如何来到中国引进者徐增平接受南方日报专访,透露艰辛购买历程策划姜玉龙撰文南方日报记者刘怀宇从“瓦良格”号到“辽宁舰”，如今的中国第一艘航空母舰，当年是如何突破重重阻挠，从乌克兰远渡重洋来到我国的呢？最近，当年“瓦良格”号的引进者，现任全国政协委员、香港创律（集团）有限公司董事局主席徐增平接受了南方日报专访，详细讲述了购买“瓦良格”号背后那些鲜为人知的故事。
准备喝酒成为双方重要沟通方式由于语言不通，喝酒成为了双方重要的沟通方式。
徐增平曾在10分钟内连喝6斤白酒雄伟英姿，犹如一座气势逼人的铁山，整个蓝天大海似乎都缩小了。
曾经参军，退役后赴香港经商的徐增平第一次看到“瓦良格”号航空母舰是在1998年初，就在那一刹那，他被这个“巨无霸”所带来的震撼征服了。
“在上世纪70年代，我们的海军作战时，还出现过战士扔手榴弹的情形，如果那时有了航母该多好。
祖国太需要这个东西了。
”徐增平感慨万千。
1997年10月，路透社的一则消息引起了徐增平的注意。
报道称，因为乌克兰同俄罗斯就履行前苏联时期合同的谈判宣告失败，乌克兰一家造船厂计划出售一艘甲板有3个足球场大的航空母舰。
这艘航母名为“瓦良格”号，工程已完成了3/4。
徐增平非常兴奋，专门在澳门注册了“澳门创律旅游娱乐有限公司”，宣布要将航母买回来后停在澳门附近海域，改造成一个大型海上综合旅游设施，包括舞厅、旅馆和博彩设施等。
1998年初，徐增平踏上了前往乌克兰的旅程。
1998年1月27日，他来到了航母所在的黑海造船厂，登上了“瓦良格”号。
随后几天，他的时间都被两件事情占据了，一是说话，二是喝酒。
“由于语言不通，喝酒成为了双方重要的沟通方式。
”徐增平回忆，在一次和黑海造船厂厂长、政府代表、招标委员会代表等人一起的宴会上，他曾在10分钟内连喝6斤白酒。
“现在想想，也不知当时是怎么做到的。
”徐增平笑着说，还有一次他们带去的白酒喝光了，黑海造船厂方面拿出了几瓶XO，厂长说这是乌克兰啤酒，让他喝一瓶。
记者探访瓦良格航母
记者探访瓦良格航母：“破铜烂铁”悄变气派十足□晨报特派记者张源（大连4月14日报道）近来网上流传不少“瓦良格”号的最新照片，有人根据脚手架拆除等图片细节推测“瓦良格”号可能即将首航，甚至有人推测首航的时间就在今年7月1日。
另外，美军太平洋战区司令威拉德4月12日在美国参院军事委员会出席听证会时声称，中国首艘航空母舰最早将于今年夏天出海试航，并称中国部署航母将对该地区的力量平衡产生重大影响。
对此，上海国防战略研究所研究员、《军事世界POINT》月刊执行主编赵楚表示：“关于‘瓦良格’号在中国的改建和重建，我注意到有很多国外媒体在关注，我对此无法予以证实。
”而对于“瓦良格”号今年下水的推测，考虑到航母的建造技术和各方面条件，赵楚认为可能性不高，很可能出自国外部分媒体的炒作，“但我个人认为，从各方面的情况看，我国海军拥有航母应该是为期不远了。
”“瓦良格”这三个字，寄托着无数国人对于中国拥有第一艘航空母舰的期望。
“瓦良格”号航母始建于上世纪80年代，后由澳门一娱乐公司从乌克兰购买，于2002年历经周折抵达大连，从此开始了其凤凰涅槃的新生。
如今，“瓦良格”早已不是当年初抵大连时那副“破铜烂铁”的模样，全新的涂装及新的改造设计，似乎预示着中国第一艘航母的首航在即。
“破铜烂铁”悄变气派十足大连市民对于身边的“瓦良格”号，可以说是既熟悉又陌生。
尽管没有几个市民能上船甚至走近这艘航母，但在大连市西岗、中山两个中心城区沿海的高层建筑内，只要中间没有视线阻碍，都可以清楚地看到停泊在港的“瓦良格”号。
顺着沿海的高架公路行驶，更有机会与航母来个“近距离接触”，毕竟航母巨大的“体形”即便在几公里外望去，特征也依然明显。
“瓦良格”号已经在大连待了9年，它最初给大连人留下的印象绝非想象中那样充满“霸气”。
锈迹斑斑的船身，破旧不堪的甲板，甚至连进港都还需要几艘拖船合力进行，没有人敢想象当初的“瓦良格”号竟然是一艘航母。
然而随着时间的推移，不少细心的人发现，“瓦良格”号正在悄然变化，甲板和船身都涂了新漆，大吊车开上了航母的甲板作业，舰岛上出现了脚手架，以往破旧不堪的船舱设计也改为全封闭……尽管对于很多航母上正在进行的改造作业看不明白，但外观上的视觉效应却有了天翻地覆的变化，眼看着一堆“破铜烂铁”变成了气派十足的航母。
还瓦良格以真实的历史面目
还瓦良格以真实的历史面目作者：向东殷明来源：《军营文化天地》2013年第05期关于“辽宁舰”的前身“瓦良格”号，坊间有着各种各样的传闻版本，有些说法甚至可以说是异想天开。
有人把“瓦良格”号从乌克兰黑海口岸到中国大连港花费4年时间、近3万公里的曲折旅程，描绘成世界冷战思维下中国与西方国家殊死“暗战”的结果。
西方媒体也借此大肆渲染“中国阴谋论”，甚至称购买瓦良格就是“中国处心积虑进行军备扩张”的重要证据，而购买瓦良格的经手人徐增平甚至被描绘成神秘莫测的“中国007”。
这本《瓦良格谜局》，将用细节事实驳斥种种传言，从而证明一些西方媒体的恶意揣测毫无根据，纯属主观臆想。
从这个意义上来讲，这本书的出版无疑起到了还“瓦良格事件”一个真实的历史面目的作用，也是给“中国阴谋论”者们一记响亮的耳光！让冷战思维者失望的是，在这本纪实文学作品中，瓦良格实质上只是华夏证券的一个投资项目。
在当年华夏证券董事长邵淳的手上，像这样规模的项目很多，有的甚至比这个项目更大，投入更多。
无论从这个项目的筹备阶段、购买阶段，还是从初期的拖运阶段来看，都没有中国政府和军方的影子参与其中。
是的，中国的确需要航母这样的装备，但中国不可能超越自身的综合国力去考虑这件事情。
中国最早参观和接触到“瓦良格”号的人员，的确是政府派出的代表团。
但几次接触下来，考虑到购买价格和重建基础对处于改革开放攻坚阶段的国家带来的巨大成本压力，最终只能望而却步。
事实就是这样，试问对于一个年度军费开支仅仅100亿美元的国家，怎么可能造出90亿美元的航母购买及重建的财政预算呢？何况是在刚刚作出过“百万大裁军”的决策之后？从本书中与航母相关人物的命运，读者也不应该很难得出“购买瓦良格只是民间商业行为而不是政府和军方行为”的结论，地处北京的华夏证券和香港的创律集团因为购买瓦良格而陷入资金困局，几近濒临倒闭破产的地步。
虽说华夏证券和创律集团危机还有着各自更为深层次的原因，但购买瓦良格并滞留黑海无疑成了两公司引爆经营危机的导火索。
中国首艘航母“诞生”记
中国首艘航母“诞生”记作者：海韬梁嘉来源：《人民文摘》2011年第06期2002年3月4日，被拆除一空的“瓦良格”号航母，从黑海的乌克兰尼古拉耶夫驶抵遥远的中国大连。
它当时以2000万美元的价格，由澳门一家公司购得，该公司原本打算将它改造成一个娱乐场所，就如目前停靠深圳的“明斯克”航母一般。
至此，“瓦良格”号一直是海内外媒体关注的热点。
经过漫长地猜测、关注和等待，整修一新的“瓦良格”号即将成为中国海军拥有的第一艘航空母舰。
这一点似乎再没有人怀疑。
但是，为什么会是“瓦良格”号呢？一艘“二手航母”能否支撑起中国远洋海军的未来？中国将走上一条什么样的航母发展之路？这些开始成为新的话题。
2011年将成中国“航母元年”？1985年，一艘名为“里加”号的前苏联航空母舰，在乌克兰尼古拉耶夫黑海造船厂开建。
那时，谁也不会将这艘航母与中国联系起来。
1990年“里加”号航母被更名为“瓦良格”号。
1993年，乌克兰和俄罗斯签订黑海舰队分割协议，“瓦良格”号划归乌克兰。
1995年，完成68%建造工程的“瓦良格”号正式退出俄海军编制。
1999年，在开建14年、下水11年、停建8年后，锈迹斑驳的“瓦良格”号开始了前往中国的艰难之旅。
经过长达两年的谈判，“瓦良格”号于2001年11月1日穿越博斯普鲁斯海峡。
经过627个昼夜，2002年3月4日，“瓦良格”号航母终于停靠在此行的终点——中国大连港。
此时，“瓦良格”号的命运仍然备受猜测，是被改造成“基辅”号航母那样的海上娱乐设施，还是最终被拆解，或是存在其他用途，众说纷纭。
2002年至2005年间，大批中方工程技术人员对“瓦良格”号进行了全面检测。
同时，包括居住舱、工作舱、引擎、发电设备在内的航母内部整修工程也逐步展开。
在解决了航母特种钢材的技术引进问题后，“瓦良格”号于2005年进入干船坞进行舰体维护。
经过一年左右的施工，“瓦良格”号已油漆一新, 舰桥部分也做了防锈处理，甲板完成了初步翻新。
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我国购买瓦良格号航母的幕后故事1991年底，曾经无限辉煌的苏联帝国，在苏联总统戈尔巴乔夫的新思维运动推动下，轰然倒塌了。
这个在近代史上数度鲸吞我国领土和多年与我为敌的庞然大物，出乎几乎所有世人的意料，一夜之间竟然迅速分崩离析了！几十年来，在数千公里边境线上陈兵百万对我形成巨大压力的主要对手，突然之间就不存在了。
庞大的家业要由十五个共和国来瓜分，工厂、军队、武器、财产、人员、土地等等，都要按照一定的要求分配给各国。
其时，我国与前苏联的关系历经数十年的冷战，刚刚有所好转，经贸和军事交往初步展开，就遭遇了这种非常时期。
解体前我国与前苏联签定的军购协议幸好由俄罗斯继承，我国定购的武器如苏-27、T-80U、S-300等才能在以后按时交货。
世界上许多国家此时也趁机瞅准机会，除了大肆抢购武器装备外，还在俄罗斯疯狂搜罗各类人才。
此时的独联体各国，人心慌慌，工厂、机构大量倒闭，国民收入迅速减少，生活水平迅速下降。
许许多多的专家、教授、学者很快的失业，特别是一些尖端的行业，大量一流的工程师队伍陷入赤贫。
很多国家都及时的组织了一些专家，前往独联体去提出优厚的条件，招募大批国家急需而掌握相对先进技术的人才。
我国的军事部门也盯上了前苏联的第二艘航空母舰---里加号〈瓦良格号原名〉。
这艘航母在前苏联解体前，只是完工了80%的工程。
解体后，乌克兰无力自己完成它，俄罗斯又不需要它，也无力提供资金造完。
在费了一番争执和互相推诿后，乌克兰终于打出了高价出售的招牌。
一开始乌克兰要价4亿美元，过一阵可能有国家有意向，乌又提价至20亿美元并承诺造完它。
我国虽也通过特殊渠道暗中询过价，但由于世界上的大国暗中阻挠和一些众所周知的原因，乌克兰既没卖成，我国也没买成。
转眼间六年过去了，‘里加’号改名为‘瓦良格’号，乌克兰既没造完它，也无人再去关心它，它就一直停放在尼古拉耶夫造船厂的船台上，任凭风吹日晒，直至整个船体锈迹斑斑。
世人的目光再也难以聚焦到它的身上，它好象已变成了一堆废铜烂铁。
原先动辄数亿美元的要价，似乎再也难以提起。
但我军事部门对它的关注却从来没有放松过，对它能给我军航母建设所起的作用一直有清醒的认识。
我驻乌克兰的有关部门也一直按国内的指示，密切监视着该航母的动向，利用一切机会，同乌克兰的主管部门负责人建立联系。
1997年底，从乌克兰有关部门获知消息：乌国决定按废船价格处理该航母，为免引起某些大国的无端干涉，最好由第三方民事公司出面购买。
同时，乌国有关部门也提出附带条件：为加强友好合作，乌国卖给我们航母船体，中方也应适量购买一些乌克兰产机器设备，包括军工设备。
消息传到国内后，中央军委毫不犹豫的同意了乌国的条件。
开会商讨的结果是：由总参退役的澳门商人徐增平所创办的澳门创律公司出面购买，声称购买后改装成海上赌场。
另外，要求驻乌国有关人员与徐增平一起，全力与乌方协商，力争买船时连带造船图纸一块买进，就称改装时用。
中央军委还责成国防科工委〈后改称总装备部〉，尽快拿出需从乌克兰采购的机器装备清单。
国防科工委组织专家进行论证，三天后拿出了采购名单：DA80船用主机〈新大型舰用主机及生产线》、FR-2自动焊接机器人〈新型潜艇壳体焊接用〉、AA-11空空导弹〈苏-27用〉、AL-31F发动机配件、SS-20导弹发动机等。
需要说明的是，上述买卖协议是由两国政府密秘达成的，但澳门商人徐增平购废航母建海上赌场一事，是半公开的，因为协议达成后航母将通过土耳其的博斯普卢斯海峡出地中海回国，沿途将经过好多国家，这么大的敏感设备通过，肯定要知会沿途各国，那是早晚要做的事。
我当时是国防科工委某研究院的某项目工程师，毕业于哈尔滨军工大学XX系，主要从事舰船的XX系统研究工作。
按照上级指示，我公开身份是澳门创律公司聘请的船舶专家，随从徐增平去俄罗斯，为恰购航母提供技术咨询。
去俄罗斯之前，提前去澳门办理了护照、驾照、身份证、信用卡、工作证等有效证件。
当我们乘坐由香港飞往莫斯科的航班降落在基辅国际机场时，我才第一次好好打量这个东北欧国家：经历了独立后的经济萧条，乌国的一切都是那么的陈旧。
从机场上的飞机到候机厅，再到机场设施，一切都是破旧不堪。
只有乌国的人还显得精神点，见了中国人都是热情的打招呼。
乘坐中国大使馆派来的奔驰车，行进在基辅的大街上，你会发现路两旁的大楼都是典型的哥特式建筑，尖顶圆首，看颜色鲜有新的楼房。
大街上川流不息的大小车辆，既有原苏联产的‘伏尔加’、‘拉达’、‘莫斯科人’，但颜色已经很旧。
更多的是来自西欧的牌子，成色稍新点，来接我们的王参赞说，那多是进口的二手车。
晚上，王参赞为我们设宴接风，并请我们品尝了乌克兰风味的鱼子酱和西餐。
王参赞说，已将我们到来的消息告诉了乌国有关部门，明天就会为此展开谈判。
并简要的通报了此事的最新进展和到乌国应知的外交礼仪。
随后，我们一行六人住进了基辅市的五星级宾馆---顿河宾馆。
第二天在乌国商务部接见厅，我们和负责此事的乌方代表开始了接触。
由于事先各方已有共识，谈判进行的很顺利。
初步定价在1800万美元，乌方不负责出港后的任何事情。
可当我们提出需要同时购买航母原设计图纸用于改造时，乌方代表阿斯纳也夫坚决不干了，说是最高军事机密，需报请国防部批准。
徐增平不亏是军人出身，做事果断干练，当即表示：我们回去要改装，没有航母图纸万万不行，自己宁可多出点钱，也必须拿到设计图纸。
阿斯纳耶夫与其他几位代表低声商量了一会儿，坚决地说：那就两千万美元，否则一切免谈。
其实这个数额也在我们意料之中，但徐总还是装作与我们几位商量了一下，最后好像很不情愿的说：两千万我们忍了，但图纸不能少一张，而且从现在开始，请你们派兵保证航母的安全，不允许任何人未经许可登上该船。
阿斯纳耶夫同意了我们的请求，立刻指派了其中一位去落实安全工作。
当我们握手结束会谈时，阿斯纳耶夫高兴地说：中国人很实在，我们愿意与你们做一切生意。
但今天的决定要报到国防部和内务部以及国家安全委员会去审批，可能需要七天才能有结果的，希望你们耐心等待。
徐总也大笑着说：你们也很忠诚，我明白贵国的法律程序，今天我们合作很愉快，今晚我要请你们喝伏特加，为加深我们的友谊而干杯！那好，今晚上见。
阿斯纳耶夫边摆手边说。
我们回到驻乌克兰大使馆，向使馆有关人员简要介绍了情况。
其实，在我们和阿斯纳耶夫会谈时，另几个会谈小组也同时和乌方展开了会谈，但他们主要谈购买乌方的机器设备。
当晚大使馆根据我们的会谈纪要，将情况发回国内。
由国内根据我们的进展，制定下一步的会谈计划。
由于时差关系，国内此时已近黎明，预计经过一上午的讨论，在我们这里明天前将会收到回音。
晚上，在基辅顿河宾馆宴会厅里，徐总郑重宴请了阿斯纳耶夫一行。
在杯筹交错中，阿斯纳耶夫拍着胸口保证此次交易没有任何问题。
在一次碰杯时，徐总将一个装着美金的信封给他塞进了口袋。
自此，我们这个小组的前期任务已告一段落。
上级要求我们尽可能要求去港口看看，最好亲自上航母上去实地看一下，掌握最新资料，以在下一步的谈判中提出新的要求。
我们在徐总的带领下，由阿斯纳耶夫领着，乘车去了尼古拉耶夫船厂的港口。
嚯，老远就看到‘瓦良格’号那铁黄色的船体，高高矗立在港口的闲置码头上。
车子来到巨大的航母船体前，使劲抬头望上看，啊！真是大呀！起码有二十层楼高。
不来到它的面前，你是不会体会到它的巨大的含义。
船前已有了两名卫兵在站岗，看到船厂的厂长与我们来了，举手行礼。
徐总对乌方的安排非常满意。
由船厂的厂长带领着，我们由一个便门进入船内。
不知你到没到过飞机厂的生产车间，反正我去过沈飞和成飞的车间，这航母船体内的感觉，和那些车间的宽阔差不多。
不同的是这艘船体内是空空如野、锈迹斑斑，而飞机厂的车间内使满满当当、秩序井然。
在轮机舱，我们看到的只是一地的垃圾和油污，没有船的动力主机。
船厂厂长解释说：由于多年没有卖出去，船厂经费不足，主机已早拆去装在其他船上卖了。
说着，两手一摊，摇着头，一副无可奈何的样子。
其实，不光是轮机舱，各仓基本都有拆除焊割的遗迹，看来，船厂的日子确实是不好过。
看完船体内部，我们顺着船内扶梯，来到了巨大的飞行甲板。
嗬！甲板表面虽然有斑斑锈迹，但其面积的巨大那是相当有气势的，估计总面积应该有近20000平方米。
一般人好形容航母甲板面积由三个足球场大，如此看来真是差不多。
记得9x年我们跟随中央军委副主席刘华清将军访问俄罗斯时，应我们的要求，俄方同意我们参观其唯一的航空母舰‘库兹涅佐夫’号。
当我们军方人员一登上其巨大的甲板，就被其宽广和大气所折服。
那时，甲板上停放着十几架各种飞机，还相对感受不到它的宽阔，而如今空旷的甲板愈显得其宽大。
我们知道，‘库兹涅佐夫’号的飞行甲板的上翘角度是12度，看来是实践证明略小点，到了‘瓦良格’改为14度，改动的目的看来是为更好的提高舰载机的起飞性能。
所以我们看到其舰首高翘着，在甲板上多少影响正前方的视线。
甲板上的锈迹也相对深一些，为加大起飞摩擦力而设定的防滑槽里，几乎都被铁红色的锈末填满，一阵海风吹来，扬起满天‘黄沙’。
厂长又带我们登上航海桥楼和航空桥楼，站在上面，居高临下，看到宽大的甲板也变得相对小了，但甲板前后左右却一目了然。
放眼望去，远方的城市和近处的造船厂全貌尽收眼底；低头俯瞰，船下的大海虽波涛汹涌却让我们踩在脚下。
那年虽然我们登上了‘库兹涅佐夫’号，但是这两个桥楼却是我们的禁区??，可以较好的视线掌控全舰的航海航空活动。
只是近十年的闲置，使得桥楼里的布置显得陈旧了太多。
下到码头上，徐总提??。
厂长和阿斯纳耶夫低声交换了一下意见，然后厂长说：厂里的警卫部队人手不够，由于工厂很多部位需要警戒，一时可能抽不出人来，以后看机会再说。
午间，徐总又在船厂附近宴请了厂长和阿斯纳耶夫一行。
这次把几位乌克兰人都灌的差不多醉了，厂长甚至说话都几乎不成句了。
但在一次和徐总上洗手间回来后，厂长拍着胸口对徐总说：船上的卫兵明天就派。
我明白了，徐总可能又破费了美钞了。
回到中国大使馆，仍然是汇报工作进展并交上考察纪要。
之后这几天，我们就跟徐总到基辅的几处名胜古迹去看了看。
大使馆二秘一再叮嘱我们不能走的太远，同时郑重提醒我们一定注意安全问题，因为现实的乌克兰现在是各国特工的乐园。
真的，在我们去基辅大教堂游览时，负责安全保卫工作的小赵就发现了问题：两个在船厂门口转悠的明显不是东北欧人的游客，老是在我们身后不远处跟着。
如此看来，我们和乌克兰的秘密交易肯定已引起了有关国家的关注，情报工作真的是无孔不入啊！果然，七天以后乌克兰的答复就没按时来到。
徐总就到乌克兰商务部去催问，阿斯纳耶夫悄悄地告诉他：本来乌国内没什么，谁知有些大国探听到了消息，多次通过有关渠道让乌国表明态度，现在几个重要部门头头正在闭门协商对策。
直到第十天，阿斯纳耶夫才打来电话通知见面会谈。