高速铁路线路
第2章-高速铁路线路设施(平纵断面)
高 铁 设 备
§2.2 高速铁路线路的平面和纵断面
一、高速铁路线路平面的主要技术参数及要求 4、最大曲线半径
最大曲线半径标准关系到线路的铺设、养护、维修能否达到要 求的精度。当曲线半径大到一定程度后，正矢值将很小，测设和 检测精度均难于保证极小的正矢值的准确性，可能反而成为轨道 不平顺的因素。因此，对圆曲线的最大半径加以限制：
F 0
直线
F m
v2
v2 F m R
缓和曲线
圆曲线
ρ=∞
ρ=R
为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线 (或由圆曲线运行到直线） 而在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为缓和曲线。
高 铁 设 备
§2.2 高速铁路线路的平面和纵断面
一、高速铁路线路平面的主要技术参数及要求 5、缓和曲线线型和长度
高 铁 设 备
§2.2 高速铁路线路的平面和纵断面
一、高速铁路线路平面的主要技术参数及要求
v v平 h h 11.8 R 一条铁路的实设 h 既定，当 v v平 时存在未被平衡的 离心加速度，即外轨超高度不足(欠超高hq)；当 v v平 时， 又会产生多余的向心加速度，外轨超高度过大(过超高hg)。
2 v平 理论超高度： h 11.8 R
式中 : h——超高，mm, v平 ——过曲线各列车的平均速度，km/h, R——曲线半径，m。
最大超高允许值[h]主要取决于列车在曲线上停车时的安全、 稳定和旅客乘坐舒适度要求。（我国新建客专最大超高采用170mm）
确定设计速度及运行速度 确定实设超高 （影响舒适度的参数） 与欠(过)超高
G v2 cos G sin g R v2 tan gR
京沪高速铁路二线
临沂至淮安段
2019年7月，京沪高铁二线潍坊—临沂—新沂段启动勘察设计招标，招标人为中国国家铁路集团 有限公司。 2019年11月，中国铁路设计集团已设计完成2套京沪高铁二通道线路方案，除临沂段线路走向还 在优化外，其余线位基本稳定。临沂站已确定与鲁南（日兰）高铁临沂北站合站分场，潍沂线路 优化调整未定。 按照铁路部门规划，连镇高铁开通初期每日将开行客车17对。待2021年1月20日全国铁路调图后， 列车开行对数将大幅增加。 2020年3月，济青高速铁路有限公司连续下发三个招标公告。公告显示，青岛西至京沪高铁二通 道铁路由青岛西站向西接入预留的京沪高铁二线。
2022年12月7日消息，京沪高铁二线津潍段将计划于2027年10月底竣工。计划开工日期2023年1 月15日，计划竣工日期2027年10月31日
潍坊至宿迁段Leabharlann 京沪二线规划路线图 2022年9月24日～28日，国家发改委、国家铁路局联合组织召开潍宿高铁及青岛连接线项目的可 研评估暨行业评审会，本次会议是项目可研批复前的审查，对项目可研报告提出的建设规模、标 准基本认可，意味着项目主要方案已经基本稳定，具备了尽快批复、尽快开展下阶段工作的有利 条件。 预计将于2023年年内开工建设，工期约三年半，意味着潍宿高铁项目最迟在2027年6月 份竣工。 中长期铁路规划 日照境内约49.8公里，设五莲北站、莒县北站，投资约94.42亿元。建设期限2023年11月至2028 年6月，2023年计划完成投资26亿元。
最新进展
1
北京至天津段
2
天津至潍坊段
3
潍坊至宿迁段
4
临沂至淮安段
5
青岛至京沪高 铁段
北京至天津段
京津城际（北京南站到天津滨海站）主通道：近期21列，远期49列。 京滨城际（北京城市副中心站到天津滨海站）副通道：近远期7-10列。
高速铁路线路概述
1.2高速铁路线路的特征
1 高平顺性
高速铁路路基、桥梁、隧道、轨道结构等重要基础设施 设备的建设标准与技术要求比一般铁路高得多，即除了要具有 足够的强度条件外，还要保证在高速行车的条件下避免出现列 车振动、轮轨力加大等破坏安全舒适运营的状况，这就要求路 基、桥梁和轨道结构具有持久稳定的高平顺性。
高速铁路线路概述
国际铁路联盟根据铁路线路允许运行的最高速度，对铁 路进行了划分：
普通铁路 （100～160 km/h）
快速铁路 （160～200 km/h）
高速铁路
（既有线改造，不小于 200 km/h；新建线，不
小于250 km/h）
高速铁路线路概述
1.2高速铁路线路的特征
1 高平顺性 2铁路线路概述
1.1高速铁路线路的定义
广义的线路概念包括线路的平纵断面、路基、轨 道、桥梁、隧道及建筑材料等，即包括铁路沿线除供 电、接触网、通信信号以外的所有基础设施。
高速铁路线路是保证高速铁路能有一个走行速度 快、安全可靠及乘坐舒适性良好的轨道的整体工程结 构。
高速铁路线路概述
1.1高速铁路线路的定义
1.2高速铁路线路的特征
2 高稳定性
修建高速铁路线路必须提高路基质量，确保路基稳定、 沉降小且沉降均匀；通过使用焊接长轨、新型弹性扣件、高质 量衬垫及新型道岔等，严格控制轨道铺设精度，保证轨道残余 变形小，维护工作量少。另外，还需加强对高速铁路线路的监 测和维修，以确保高速铁路线路的质量和行车安全。
我国高速铁路线路命名规则
我国高速铁路线路命名规则一、背景介绍随着我国高速铁路的迅猛发展，越来越多的高速铁路线路被规划和建设。
为了方便管理和使用，统一的线路命名规则成为必要的要求。
我国高速铁路线路命名规则主要包括以下几个方面。
二、起始站点命名高速铁路线路的命名通常以起始站点为基础，并根据地理位置进行命名。
起始站点一般是两个城市之间，命名时一般使用这两个城市的名称，按照字母顺序排列。
例如，广州至深圳的高速铁路线路可以命名为“广深高速铁路”。
三、线路方向命名高速铁路线路的方向也是命名的重要依据。
根据线路所连接的城市，可以分为东、南、西、北等方向。
例如，从北京到上海的高速铁路线路可以命名为“京沪高速铁路”。
四、线路长度命名线路的长度也是命名的一个重要元素。
一般来说，线路长度可以根据实际情况进行估算，然后按照公里数进行命名。
例如，如果一条高速铁路线路的长度为1000公里，可以命名为“千里高速铁路”。
五、线路特征命名有些高速铁路线路具有特殊的地理或功能特征，可以在命名中体现出来。
例如，设计有大量桥梁的高速铁路线路可以命名为“桥梁高速铁路”；沿海地区的高速铁路线路可以命名为“沿海高速铁路”。
六、线路序号命名为了方便管理和区分，高速铁路线路还可以按照建设顺序进行序号命名。
例如，第一条建成的高速铁路线路可以命名为“一号线”，第二条建成的可以命名为“二号线”，依此类推。
七、线路修建年份命名有些高速铁路线路的命名可以根据修建年份来进行。
例如，一条于2022年修建完成的高速铁路线路可以命名为“2022高速铁路”。
八、总结我国高速铁路线路命名规则主要包括起始站点命名、线路方向命名、线路长度命名、线路特征命名、线路序号命名和线路修建年份命名等方面。
这些命名规则旨在方便管理和使用，使高速铁路线路更加规范、清晰和易于辨识。
同时，这些命名规则也体现了我国高速铁路建设的快速发展和良好秩序。
九、参考文献[1] 高速铁路线路命名规则. 中华人民共和国铁道部. (2010).[2] 中国高速铁路线路命名规则. 中国国家铁路集团有限公司. (2015).。
高速铁路线路PPT课件
隧道施工方法
高速铁路隧道施工方法主要有矿山法、 盾构法、TBM法等，其中矿山法适用于 各种地质条件，盾构法和TBM法适用于 特定地质条件下的快速施工。
隧道施工技术
高速铁路隧道施工技术包括超前地质 预报、开挖与支护、防水与排水、二 次衬砌等，确保隧道施工的安全和质 量。
桥梁隧道连接处设计要点
连接方式
施工图设计
完成施工图纸设计，明确各项工程细节。
典型案例分析：京沪高铁线路设计
线路概况
连接北京和上海，全长1262公里， 设计时速350公里/小时。
选址原则
选择平原地区，避开山区和水网地区， 减少工程难度和成本。
设计特点
采用无砟轨道、高速道岔等先进技术， 确保列车运行平稳、安全。
经济效益
缩短旅行时间，提高运输效率，促进 沿线地区经济发展。
道岔、曲线等关键部位设计
道岔设计
高速铁路道岔采用大号码、可动心轨结构，具有高通过速度 、高稳定性、高安全性的特点。设计时需考虑道岔的几何尺 寸、结构强度、刚度及稳定性等因素。
曲线设计
高速铁路曲线设计需考虑曲线半径、超高设置、缓和曲线长 度等因素，以保证列车在曲线上的运行安全性和舒适性。同 时，还需考虑曲线地段的养护维修条件及经济性等因素。
应急处置、应急资源保障等方面。
提高运营效率和服务质量的途径
要点一
提高运营效率
要点二
提高服务质量
通过优化列车运行图、提高列车运行速度、缩短停站时间 等措施，提高高速铁路的运营效率。
加强员工培训，提高服务意识和技能水平；完善车站和列 车服务设施，提供更加便捷、舒适的服务环境。同时，加 强与其他交通方式的衔接和协调，提高旅客出行效率。
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我国高速铁路十大主要线路【详细】
中国十大主要铁路干线铁路网是由相互联结的铁路干线、支线、联络线和铁路枢纽构成的铁路网系统。
目前我国已形成了全国以北京为中心，各省以省会为中心伸展线路的铁路网骨架,连接着许多不同规模的铁路枢纽，枢成我国铁路网骨架的主要干线：1:南北交通的中枢:京广线从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。
沿途纵贯六省市，跨越五大流域,途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。
南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资,北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。
ﻫ2：东西沿海地区交通大动脉:京沪线ﻫ京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海。
贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省,跨越四大水系,连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。
京沪线北接京沈线,南接沪杭。
京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达,是我国重要的工农业生产基地。
南运的货物3:纵贯南北的主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等;北运货物主要有机械、仪表、百货等。
ﻫﻫ第二大交通中枢:北同蒲——太焦——焦柳全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。
基本上与京广线平行。
沿线经过五省(区），跨越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。
全长2３95KM,沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改善我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有重要作用。
ﻫﻫ４：纵贯南北的第三大交通中枢:京九线ﻫ京九线始于北京,以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。
全长253８KM，沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系,纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。
沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区，也是矿产资源、旅游资源非常丰富的地区。
该线对促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定的繁荣，都是有重要作用。
高速铁路线路
高速铁路，简称高速铁路，是指基础设施设计速度标准高，能够在轨道上提供安全，高速运行的铁路。
火车运行速度超过250 km / h。
“高铁”被民间和中国铁路总公司的火车票系统（12306官方网站）统称为中国高速动车组的旅客列车（G前缀列车），实际上是用词不当。
高铁在不同的国家，时间和学术领域有不同的规定。
中国国家铁路总局将中国的高速铁路定义为设计速度超过250 km / h（包括预订）和初始运营速度超过250 km / h的专用客运铁路，并发布了相应的“高速铁路设计规范”文件。
高速铁路是具有高设计速度和高火车速度的铁路系统。
世界上第一个正式的高速铁路系统是日本的新干线，它于1964年投入运营，设计时速为200 km / h，因此高速铁路的初始速度标准为200 km / h。
后来，随着技术的发展，火车的速度变得更快。
不同国家在不同时期对高铁的定义不同，并根据自身情况制定自己的详细的高铁水平技术标准，涉及不同的火车速度和铁路类型。
在速度方面，中国的铁路分为三个层次：高速铁路（250-380），快速铁路（160-250）和普通速度铁路（80-160）。
2012年，“十二五”综合交通运输系统规划做出了显著成绩，并建立了快速铁路专栏。
铁路总公司在2015年表示，到年底，中国的高速铁路为19,000公里，快速铁路网超过40,000公里（总铁路，中国的高铁全部采用高铁，而高速铁路主要是中，高标准的国家一级铁路，辅之以低标准的高速铁路。
高速铁路和国家一级铁路分别位于中国铁路一级和二级。
其中，高铁等级主要用于东部铁路客运干线和特大城市群的城际铁路；国家铁路一级主要用于东部铁路的客运和货运干线，中西部铁路和城市大中型城市群城市间铁路客运专线（补充说明：一级客货专线或高速客运专线f中国铁路的设计速度仅为250km / h，属于速度分类中的快速铁路，但不属于高速铁路。
因为火车的运行速度不能超过铁路速度限制，否则会存在潜在的安全隐患，例如脱轨。
高速铁路的线路
高速铁路的线路2.1 概述高速列车首先要满足安全与舒适的要求。
影响列车安全和舒适的因素很多，虽然机车车辆性能及运营方式起着很大的作用，但高速铁路的线路参数也是重要的影响因素，在设计高速铁路时必须予以重视。
在高速条件下，列车的横向加速度增大，列车各种振动的衰减距离延长，从而各种振动叠加的可能性提高，相应旅客乘坐舒适度在高速条件下更为敏感，所以，要求线路的技术标准也相应提高，包括最小曲线半径、缓和曲线、外轨超高等线路平面标准，坡度值和竖曲线等线路纵断面标准，以及列车风对线路的特定要求等。
在高速铁路的线路平、纵断面设计中应重视线路的平顺性，采用较大的线路平面曲线半径、较长的纵断面坡段长度和较大的竖曲线半径，以提高旅客乘坐舒适度。
表2-1列出了世界上一些高速铁路线路的平纵断面标准。
2.2 高速铁路的线路平面设计2.2.1 最小曲线半径最小曲线半径是限制列车最高速度的主要因素之一，且对工程费和运营费都有很大影响，因此合理地选择最小曲线半径是线路设计的重要任务之一。
最小曲线半径是高速铁路线路主要的设计标准之一。
它与铁路运输模式、速度目标值、旅客乘坐舒适度和列车运行平稳有关。
我国京沪高速铁路在运输组织模式上为本线与跨线旅客列车共线运行的客运专线模式，最小曲线半径应考虑两个方面的因素：一方面是高速列车设计最高速度v max、实设超高与欠超高之和的允许值[h+h q]等因素；另一方面为高速列车最高运行速度v G﹑跨线旅客列车正常运行速度v K﹑欠超高与过超高之和的允许值[h q+h g]等因素。
1．速度目标值京沪高速铁路设计速度350km/h，初期运营速度300 km/h，跨线旅客列车运营速度200 km/h及以上。
最小曲线半径的确定首先要满足设计速度350km/h的要求，其次还要满足不同速表2-1 世界上一些高速铁路线路平、纵断面设计标准度匹配条件下的要求。
初期本线与跨线旅客列车共线运营，按300 km/h 与 200km/h 匹配；远期运行高速列车，其速度目标值范围为350～250km/h ，同时考虑到远期可能存在少量运行速度为200 km/h 的列车。
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1.轨道类型
无轨道在中国的高速铁路中被广泛使用。
无轨道由轨道，紧固件和单元板组成，可减少振动并降低压力。
无ball轨道的轨枕上浇筑了混凝土，路基不需要砾石。
护栏和轨枕直接铺设在混凝土路面上。
无轨道是世界上先进的轨道技术，可以减少维护，减少灰尘并美化环境。
由于运行路线包括高速铁路线和高速铁路线，因此一些g头火车（高速动车组火车）也以ball道运行。
例如，桂林北京火车在湘桂高速铁路上短距离运行，主要在北京广州高铁上，因此采用crh3c。
但是，中国高速铁路使用压载轨道，重庆万州铁路（即重庆万州客运专线）使用压载轨道，西安银川高速一般段使用压载轨道。
铁路（隧道除外）（无ball轨道也用于普通铁路和特快铁路的特殊路段）；另外，从高铁站到动车组站的速度不高时，通常采用压载轨道。
2.测试检测
2010年，试运行速度为486 km / h。
2011年，试运行速度为497 km / h。
2012年，中国铁道科学研究院的纯测试速度为530。
据报道，2012年3月，中国铁道科学研究院已建成世界上最快的高速火车制动试验台，最高试验速度为530km / h。
2014年，青岛的纯考试速度是605。
2014年1月17日，“南车测试605km / h列车，高铁有望再次翻番”等类似的头条新闻：在南车青岛四方机车车辆有限公司厂区进行测试高速试验列车的速度达到605km / h。
3.车辆类型
商业运行速度至少为250 km / h的高速动车组列车。
商业运行速度较低（200 km / h）但服务质量较高的火车，例如倾斜火车。
商业运行速度高达200 km / h的传统机车和车辆模式（铁路机车牵引铁路车辆）铁路列车。
扩展数据：
中国高铁发展计划：
2004年，《中长期铁路网规划》提出，到2020年，全国铁路营业里程将达到10万公里，主干线将实现客货分开，高铁建设将实现12000多公里
2008年修订的《中长期铁路网规划（2008年调整）》确定，到2020年，全国铁路营业里程将达到12万多公里，高铁建设将超过16000公里。
2011年，“十二五”规划提出建设“四纵四横”客运专线，城市群城际轨道交通干线建设，兰州新疆铁路第二双线及区域间铁路建设。
从郑州到重庆的干线，基本建成营业里程达45000公里的快速铁路网，基本覆盖人口超过50万的城市。
年度计划：2019年1月2日，在中国铁路总公司的工作会议上，中国铁路总公司提出要确保2019年3200公里高铁线路的启用。