中远修船案例分析
中远修船案例分析
——《证券投资学》案例分析
小组成员：
2011.3.27
中远船务案例及启示
一、 中远船务工程集团现状
1.产能规模
中远船务集团在中国沿海大连、舟山、南通、广东、上海、连云港、天津、厦门等地拥有7家国内领先、国际享誉的大型海工和船舶造修企业和8家专业化船舶配套企业，形成了“北中南”科学合理的生产设置和空间布局。目前，公司坞容总量252万吨，厂区总面积逾600万平方米，各种配套设施设备先进，为总装化、集约化、专业化生产提供了充足保障。集团全系统在职员工1万余人，分承包方员工近4.5万人。
2.主营业务
遵循“修造并举，稳步推进，在‘特’字上下功夫”的产业发展定位，中远船务坚持走科学发展之路，不断深化产品转型，企业呈现多元化业务结构：
海洋工程产品建造——中远船务已自主设计建造并交付世界首座圆筒型超深水海洋石油钻井平台SEVAN DRILLER、世界首座带有自航动力系统自升式海洋平台SUPER M2、国内首艘海洋铺缆船改装超深水海洋铺管船“凯撒”轮、35万桶FSO等国际尖端产品和世界首制产品，迅速跻身高端海工市场。在建海工项目包括：世界最大超深水海洋钻井生产储油船（FDPSO）总包工程、圆筒型钻井平台总包工程、系列风车安装船总包工程及GM4000半潜式钻井平台、“奥特宝”八角形生产平台等海工产品9个，产品几乎覆盖从近海到深海的全部类型，并向系列化、规模化发展。2010年中远船务新接海工建造业务（含改装）国内市场占有额58.1%，海工发展规模占国内绝对优势。
船舶产品建造——基于高效的管理流程、强大的基础设施和稳固的客户群体，中远船务批量承接造船订单，在建和交付船型包括：3万吨重吊多用途船系列，5000车位汽车滚装船系列，5.7万吨、8万吨、9.25万吨散货船系列，5.9万吨、10.5万吨穿梭油轮系列等，并自主设计研发抗泥沙船等多种新船型，全面推进“绿色造船”和“数字化造船”。
船舶和海工修理改装——中远船务以船舶修理为发展起点，快速实现从常规修船产品向高附加值、高技术含量特种船和大型改装船等高端产品的升级，能够改装世界各类复杂船型，年修理船舶500艘左右，修理改装能力稳居全国修船企业排行榜首位，尤其在VLCC改装FPSO方面，奠定行业领军地位，被誉为“中国修船航母”和“中国第一大FPSO改装厂。
3.技术实力
中远船务拥有基于韩国和新加坡管理经验的现代化船舶和海工建造管理模式，并坚持走“引进、消化、吸收再创新”到自主研发之路，“全球引智”吸纳大量国内外海工和船舶设计、项目生产管理顶级专家，形成了以专家作为科技研发带头人的1000余人的自主研发团队，正在建设集基本设计、详细设计和生产设计及技术咨询服务于一体的国家级技术中心。
公司已获得多项由国家知识产权局颁发的发明和实用新型专利，填补我国船舶和海工装备制造业各类技术空白。以CIMS（企业生产信息管理系统）为平台，企业已实现全域信息化管理。目前，公司不断加大科研投入和体系构建，迅速在新技术、新工艺、新材料、新产品、新能源等方面获得国家产业支持。
二、中远的产业整合、转型升级之路
1、２００１年，中远集团与新加坡圣科海事战略合作，整合南通、大连、广州三地修船企业，组建了中远船务集团。（此案例）成立之初，中远船务以修理散货船、杂货船为主。由于实行的是统一管理，资源整合的优势很快得以发挥。
2、2003年产品结构升级的第二次转型，由单纯修船的低端产品领域向改装船的高端产品领域转变。
3、2007年，中远集团为中远船务确定了新的发展目标：修造并举，稳步推进。中远船务开始大力推进向造船和海工产品工程领域进军的第三次产品战略转型。
三、对中远修船产业战略的认识
1、 当时中远集团的修船业务处于严重的亏损境地，急需探寻出路。其本身也做过努力试图改善经营但收效甚微说明从自身内部下手行不通。而当时中国整个修船业行业不景气，想要通过中国内部修船行业入手也行不通。这就构成了寻求国际合作的必要性。
2、 中远适时抓住产业区域转移趋势的机遇，与新加坡圣科海事合作。可以说是顺势而生，说明认清形势并独具慧眼的抓住形势中机遇对企业甚至产业是多么重要。而中远与圣科海事之所以能那么成功的合作，是两者在需求和优势上的互补，圣科海事需要中国的市场，中远需要圣科海事在修船业上的实力。
3、 中远进行了产业整合，整合哪些散乱弱小的修船厂，最大限度地利用好现有资源，并吸收圣科海事的先进技术，升级管理系统，首先在国内同行业中就具备了优势，有了优势，再加上机遇，中远成功地筹到了资本。用资本打造强势产业，用产业强势支持资本强势，如此良性循环，逐步发展成中国修船业的领袖。中远在资本的筹集上没有走一般的道路，先致力于经营品牌，形成品牌效应再进行强大的融资，这样需要的时间太久，而机会是稍众即逝的。中远借壳上市，利用新加坡的股市效应融到了发展资金。
4、 在整合的基础上，在进行一系列的技术升级，管理升级等，修船产业不是夕阳产业，在中国恰恰是朝阳产业，中远率先站在了战略制高点上。
5、 成功的产业整合可以扩大规模，产生规模效益，还可以通过取长补短进行一系列的改进。后来中远又进行了两次重大的产业升级，从亏损到成为产业领袖，从低端进军高端，中远的产业升级使它不断成长壮大，并成为世界强手，
参与激烈的国际竞争。这足以说明了中远产业战略的成功。
船舶案例分析
船舶案例分析
案例背景：
一艘名为“海洋探索者”的货轮在从亚洲到欧洲的航行途中遭遇了恶劣天气，导致船体结构受损。事故发生后，船员立即采取应急措施，但最终船舶不得不在最近的港口紧急停靠进行修理。
设计分析：
“海洋探索者”货轮的设计符合国际海事组织（IMO）的安全标准，具备良好的抗风浪能力。然而，此次事故暴露出设计上可能存在的缺陷，尤其是在船体结构的强度和材料选择方面。设计团队需要重新评估船舶的设计参数，确保在未来的航行中能够抵御类似恶劣天气的影响。
建造分析：
该货轮由一家知名的造船厂建造，采用了先进的焊接技术和高质量的材料。尽管如此，事故调查发现部分焊接区域存在微小的缺陷，这些缺陷在极端条件下可能导致结构的脆弱。建造过程中的质量控制显得尤为重要，需要对建造过程进行彻底的审查，以确保所有建造标准都得到严格遵守。
运营分析：
“海洋探索者”的运营团队拥有丰富的航海经验，但在此次航行中，对于天气预报的评估不够准确，未能及时调整航线以避免恶劣天气。此外，船员的应急训练也显示出需要加强，特别是在紧急情况下的协调和反应能力。运营团队需要重新审视其风险评估和应急响应流程，确保能够及时有效地处理类似情况。
事故处理：
事故发生后，船员迅速启动了应急响应计划，成功控制了船舶的损害，避免了更严重的后果。然而，事故处理过程中也暴露出一些沟通和协调上的问题。需要对应急响应流程进行优化，提高船员之间的沟通效率和团队协作能力。
结论与建议：
通过对“海洋探索者”货轮案例的分析，我们得出以下结论和建议：
1. 设计团队应重新评估船舶设计，特别是结构强度和材料选择，以提高船舶的抗恶劣天气能力。
2. 造船厂需要加强质量控制，确保所有建造标准得到严格执行，避免微小缺陷的产生。
3. 运营团队应提高对天气预报的评估能力，优化航线规划，并加强船员的应急训练。
4. 优化应急响应流程，提高船员之间的沟通和协调能力，确保在紧急情况下能够迅速有效地采取行动。
船舶案例分析报告范文
船舶案例分析报告范文
一、案例背景
本次案例分析的对象是一艘名为“海洋之星”的货轮，该船于2023年4月15日从上海港出发，计划前往欧洲。“海洋之星”是一艘载重吨位为20000吨的散货船，主要运输煤炭、矿石等大宗货物。在航行过程中，该船遭遇了一系列问题和挑战，本报告将对这些问题进行详细分析，并提出相应的解决方案。
二、航行过程中的主要问题
1. 机械故障：在航行过程中，“海洋之星”的主机出现了故障，导致船舶航行速度下降，影响了货物的交付时间。
2. 导航系统故障：船舶的导航系统在航行过程中突然失灵，船员无法准确判断船舶位置和航向，增加了航行风险。
3. 船员健康问题：由于长时间航行和高强度工作，部分船员出现了健康问题，影响了船舶的正常运行。
4. 货物管理问题：在装载货物时，由于管理不善，部分货物发生了位移，影响了船舶的稳定性。
三、问题分析
1. 机械故障分析：通过对主机的检查和维修记录的分析，发现故障的主要原因是维护不当和零件老化。此外，船员对设备的使用和维护知识不足也是导致故障的原因之一。
2. 导航系统故障分析：导航系统的故障可能是由于硬件损坏或软件故障引起的。通过对系统的检查和测试，发现故障原因是硬件部件的损坏。
3. 船员健康问题分析：船员健康问题主要是由于长时间航行和高强度工作导致的。此外，船上的医疗设施和药品供应不足也是影响船员健康的因素之一。
4. 货物管理问题分析：货物管理问题主要是由于装载过程中的疏忽和管理不善导致的。此外，船员对货物固定和安全管理的知识不足也是问题产生的原因之一。
四、解决方案
1. 机械故障解决方案：加强船舶设备的定期维护和检查，及时更换老化的零件。同时，加强对船员的培训，提高他们对设备的使用和维护能力。
2. 导航系统故障解决方案：对导航系统进行定期检查和维护，确保硬件和软件的正常运行。在航行过程中，应准备备用导航设备，以应对突发情况。
3. 船员健康解决方案：改善船员的工作和生活条件，合理安排工作时间，确保船员有足够的休息时间。同时，加强船上的医疗设施和药品供应，确保船员在出现健康问题时能够得到及时的治疗。
远洋运输案例分析题汇总
远洋运输案例分析题汇总
第一篇：远洋运输案例分析题汇总
案例分析题汇总
【案例一】2009年11月11日，“Hanjin Pennsylvania”轮自中国新港运往德国汉堡港，正常航行于斯里兰卡南印度洋海域时突然发生爆炸并起火。事故发生后，NOBLE DENTON PTE LTD接受UK船东互保协会、托马司米勒(香港)有限公司(THOMAS MILLER)的指示，代表被告调查火灾事故并出具了对货舱、船载集装箱、货损的检验报告。报告表明，“Hanjin
Pennsylvania”轮第4舱、第5舱甲板和第6舱均发生过爆炸和火灾。根据集装箱箱位图显示，涉案7只集装箱装在第3舱和第5舱。IBNU3801240箱内货物100%灭火水湿，可能报废/补救;TEXU2479951箱内货物100%灭火损坏，货物可抢救，需要重新返修;CBHU3226328箱内货物100%灭火损坏影响，可抢救/报废;CBHU3241024箱内货物100%灭火损坏影响，严重氧化，可抢救/报废;GESU2336468箱内货物100%灭火损坏影响，严重氧化，可抢救/报废;TRIU2357094箱内货物100%灭火损坏影响，严重氧化，可抢救 /报废;TRIU2357638箱内货物氧化，货物可抢救/报废。
原告提交的中外运的检验报告显示，涉案的七个集装箱，被认为是非常可能有价值的货物，其中箱号为CBHU3226328和CBHU3241024的集装箱被推定全损。
【问题】这7个集装箱的货损由谁承担？
对于货损的原因及承运人在本案中是否可以享受免责问题。原被告双方对“Hanjin Pennsylvania”轮发生火灾的事实均予以认可。爆炸和火灾发生在第4舱、第5舱甲板和第6舱，根据集装箱箱位图显示，涉案货物在紧邻爆炸点的第 3舱和第5舱，在无其他证据证明货损是因其他原因造成的情况下，可以合理推定涉案货物的损害原因是因为爆炸和火灾。根据《海商法》第五十一条第一款第(二)项规定，在运输期间因火灾造成的货物灭失或损坏，承运人可以享受免责，除非由于承运人本人的过失造成的除外。本案发生火灾的原因并非是承运人的过失，因此，被告中集公司依照《海商法》的规定应享有免责的权利。
【企业管理】中远并购众城案例分析
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WORD. 中远并购众城案例分析
一、并购方－中远背景介绍
中远集团，全称中国远洋运输（集团）公司（COSCO），其前身为成立于1961年的中国远洋运输集团，系国有大型企业集团。航运业是集团的核
心业务。目前公司拥有600余艘船，1700万载重吨，在世界主要的航运企业名列第三。中远集团的集装箱船队在世界上名列第四，1996年中远的集装箱运输量超过320万TEV。中远的规模及占国内运输市场的规模较其主要国内竞争对手均占有压倒性的优势。中远在拓展航运业务的同时，将其业务向综合物流、多式联运的方向发展。在港口和仓储方面，中远在国内##、##、蛇口盐田港码头拥有大量投资，目前正在参与##太仓港的开发；在##，通过控股的中远太平洋（联交所上市公司）和##国际码头##合资经营8号集装箱码头；在日本神户码头拥有投资，并准备参与美国长江流港的建设。
中远集团在取得辉煌成就的同时，其业务发展也开始面临激烈的竞争和挑战。虽然中国经济和对外贸易的快速增长为海运业提供了良好的市场机遇，但是随着海运市场的对外开放，中远集团面临激烈的市场竞争。这种竞争自1995年国际主要海运公司将其干线班轮直接停靠##、盐田等中国港口后体现得更加明显，并导致了中远集团在集装箱运输市场份额的下降和1996年经营效益的滑坡。
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WORD. 为了克服在竞争中遇到的困难，中远集团提出了下海·登陆·上天的新发展战略，将公司从航运企业向综合性物流企业方面过渡，并着重将房地产产业作为集团多元化拓展的重点。
在中远登陆战略步署中，在##建立桥头堡是极为重要的一环。##作为我国最大的港口城市，建成航运中心，对我国航运界会有重要影响，它不仅会使集装箱的运输量迅速增长，而且还会带动与此相关的仓储的大力发展。对此，国内外航运企业都反响强烈。作为航界巨子的中远早就有进军##的计划，在目前##国际航运中心地位日益凸出以及竞争对手纷纷抢滩的情况下，自然不甘落后。同时，中远在长江中下游的仓储业务的发展也要求中远在##有一个地区指挥总部。因此，在中远的战略部署中，决定在##采取一系列大动作来建造好桥头堡，其中的重要一环，就是建立资本市场支撑点和通道，使之成为以后在##开展货运、仓储及其他陆上业务的基地。
中远集团案例分析
中远“登陆”借壳众城实业
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发布时间：2006-5-13 0:00:00 来源：《并购的效应:中国上市公司资产重组案例》
一、案例资料
中远发展(600641)是资本市场"借壳买壳"的成功典范，其前身是1991年12月3日上市的上海众城实业股份有限公司。1997年6月中国远洋运输集团(以下简称中远集团)旗下的中远置业发展有限公司(以下简称中远置业)通过受让股权的方式，成为该公司第一大股东，实现借壳上市。中远集团成功入主后，进行了较为彻底的资产置换，先后向股份公司注入了多项优质资产，并且采取剥离不良资产、盘活存量资产、调整产业结构、改善经营管理等措施，一举扭转了主营业务亏损的不良局面，使公司经营业绩得到了大幅度的提高，将中远发展完全转型为一家房地产上市公司，从此公司开始走上良性发展的道路。
2001年中远发展总资产达到27亿元，净资产l1．4亿元，全年实现主营业务收入76154．61万元，净资产收益率19．52％，每股收益0．61元，成为一家名副其实的房地产绩优蓝筹上市公司，并在2002年7月成为上证180指数样本股之一。这次成功的重组是如何实现的呢?
(一)中远集团
1．企业简况
中远集团全称"中国远洋运输(集团)公司"(COSCO)，其前身为成立于1961年的中国远洋运输公司。1993年，国家以中国远洋运输公司为核心母体组成企业集团，在国家56家特大型国有集团公司中排名第五。其下属企业主要有中国外轮代理集团公司、中国船舶燃料供应总公司及其广州、大连、上海、青岛、天津、厦门、蛇口远洋运输全资子公司。目前中远集团的集装箱运输能力居世界第四位，散货船队运输能力排名高居世界第一。中远集团是我国名列前茅的战略性特大型国有跨国企业，其资产总值约1500亿元人民币。航运业是中远集团的核心业务，目前公司拥有600余艘船，载重量1700万吨，在全世界五大洲四大洋的各个主要港口和航道，都可以见到"COSC0"标志的航船。
高手身影读后感
高手身影读后感
高手身影读后感
当品读完一部作品后，相信你一定有很多值得分享的收获，这时就有必须要写一篇读后感了！那么你真的懂得怎么写读后感吗？下面是小编整理的高手身影读后感，希望对大家有所帮助。
高手身影读后感 篇1
读完整本书，如果要用一个词来概括我的感受的话，这个词就是——神奇。一个个案例都在告诉我们，咨询师的劳动成果是如何帮助企业认识问题进而走出困境的，处处散发着咨询师的魅力。在这点上让我感受最深的，是第十六章——“组织设计与管控：荣富集团”。在未接受咨询以前，荣富集团是增长速度很快，但是隐患重重的企业。公司没有组织结构图，管理混乱；人员流动频繁，员工充满怨言；总裁过度劳累，而代理总裁没有威信。两位咨询师首先进行了业务判断，利用BCG矩阵识别出明星，金牛，问题和瘦狗；然后进行类型判断，分析指出集团现以经营管控模式为主；继而进行层次判断，摸清集团组织结构；最后进行关系判断，理顺各部门组织关系。在此深入分析基础上，咨询师道出产生问题的根源：集团未能由创业初期的感性管理模式转变为发展阶段所需的理性管理模式。由此，咨询师给出了一系列解决之道，结果是在不到一年半的时间里，集团人员锐减一半，股权结构调整完成，业绩保持高增长速度。中国有很多企业是凭借个人能力和市场机会做起来的，一旦做大之后，就面临个人化管控向组织管控的过渡。本案例极具代表性，充分展现了咨询师的价值，特别是对于国内为数众多的这类企业的价值。
读完本书的另一个强烈的感受是——真实。本书所展示的案例都是那么地鲜活，从一个个的案例中可以得到各方各面的收获。从欧普照明的案例学到，在产品同质化竞争时，只有在品牌和渠道两个方向上进行突破，深度营销应该以营销渠道为战略性重点策略，产品，价格和促销推广等策略围绕这一核心组成；从HY照明的案例学到，从外销转内销的实质是从工厂模式到公司模式的转变：工厂可以只管生产，公司需要管下游系列事务；从新东方的案例中学到在分析一个企业有时不需高深的知识，而需人情事理的把握；从中外运集团的案例学到，央企改造的核心是六个要素的把握：一是企业家，二是资本运作，三是大的目标产业，四是与产业配套的资源，五是管理，深刻反映了ECIRM战略模型的价值。这些案例不再一一赘述，总之，每读一个案例就有在一个大方向中的不同方面的收获。
证券投资学案例分析--中远修船产业战略分析
中远修船产业战略分析
摘要
本文是对中远船务在21世纪初的发展战略的研究，主要从修船产业、国内形势、中远自身条件对其战略进行分析„„
关键字： 中远修船 研究 战略
20世纪90年代，中远的修船产业确实乏善可陈。虽说每年还有几千万的利润，但主要集中在南通一点。大连船厂不仅亏损，而且负债很重。广州的老厂设备老化、技术陈旧。整个公司主要都是换船板、刷油漆的劳动密集型简单工作为主，附加价值低，技术含量差，人员负担重。在这种情况下，原有的中远修船业显然成了“食之无味、弃之可惜”的“鸡肋”产业。到底修船产业是鸡肋还是金牛，中远集团进行了一系列的产业分析。
一、对修船产业进行研究
自上个世纪40年代以来，全球修船业发生过多次产业转移——北美向西欧转移，西欧向日韩转移，日韩向新加坡和中东转移。
新加坡曾一度成为世界修船业的垄断性霸主，占到80%的世界市场份额。随着新加坡劳动力和土地等各项成本走高，中国经济和贸易的快速增长，世界修船产业正在从新加坡、中东以地理区域为优势的修船中心向具有劳动力成本优势、以中国为代表的区域转移。
目前，全球修船市场大致可分为欧洲、美国、新加坡、中东、日韩、中国、其他市场等七个部分。欧洲修船业在经历了多次整合后，主要面向特种船和游船的修理和改装，技术水平和装备水平较高。美国的造修船技术主要用在军用造修船业务。新加坡则继续巩固其在大型LNG船修理、FPSO改装等领域的全球领先地位。中东地区两大修船企业逆市加大投资扩能力度，业务重点逐渐向海洋工程领域转移。中国以散、杂货轮为主，逐步进入高附加值的油轮、特种船和改装船市场，日韩与中国业务相似。
二、对国内修船产业的研究
2000年，国内修船业恶性杀价竞争现象极为严重，若以新加坡价格指数为100计算，美国、欧洲约为200，日本180，韩国140左右，而中国仅为40～50左右！如在香港修船换钢板需支付4000$/t，在新加坡需支付2500$/t，而国内只要1100$/t，甚至更低也接单。行业内厂商普遍机制落后、包袱沉重、装备老化、技术过时、资金困难、规模小、起点低、相互之间陷入恶性竞争，集体陷入行业亏损的境地。中国修船厂商，一家一家地看过去，没有哪家活得滋润的，也看不到哪家有奋起的前途。整个中国修船业，几乎就像是一个看不到曙光的噩梦。基于上述分析，工作小组作出了这样的判断：中国修船的深层症结是产业结构问题。任何试图承接世界产业转移机会、做强做大这一产业的业者，首先必须致力于产业结构的改良，而后才可指望经营盈利上的好转。结论就这样出来了：产业整合是这个行业志存高远者的首选战略！
中远集团集团管控案例研究
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卑微如蝼蚁、坚强似大象 中远集团集团管控案例研究
一、中远集团的现状研究
（一）集团概况
中国远洋运输（集团）总公司的前身，是成立于1961年4月27日的中国远洋运输公司。1993年2月16日组建以中国远洋运输（集团）总公司为核心企业的中国远洋运输集团。经过几代中远人40余年的艰苦创业，中远集团已由成立之初的4艘船舶、2.26万载重吨的单一型航运企业，发展成为今天拥有和经营着600余艘现代化商船、3500余万载重吨、年货运量超过3亿吨的综合型跨国企业集团。作为以航运、物流为核心主业的全球性企业集团，中远在全球拥有近千家成员单位、8万余名员工。在中国本土，中远集团分布在广州、上海、天津、青岛、大连、厦门、香港等地的全资船公司经营管理着集装箱、散装、特种运输和油轮等各类型远洋运输船队；在海外，以日本、韩国、新加坡、北美、欧洲、澳大利亚、南非和西亚8大区域为辐射点，以船舶航线为纽带，形成遍及世界各主要地区的跨国经营网络。标有“COSCO” 醒目标志的船舶和集装箱在世界160多个国家和地区的1300多个港口往来穿梭。
中远集团目前是我国最大、全球第二大航运企业集团。我们的全球网络覆盖了五大洲，航线遍及世界160 多个国家和地区的1300 多个港口，在50 多个国家和地区设有公司和办事机构。海外形成了香港、欧洲、美洲、新加坡、日本、澳洲、韩国、非洲和西亚9 个区域公司。目前中远在海外的资产已占集团总资产的一半。海外有四家上市公司，其中两家为蓝筹股。在海外共有近5000 名员工，其中中方外派人员仅占十分之一左右。
中远集团总资产近1400亿元人民币，成为国务院国资委所属中央企业中总资产超过千亿元的15家大集团之一。2005年，中远集团创利润超过200亿元，排名中央企业前10位。
中远集团各项指标发展对比表：
1961 年 1978 年 1993 年 2003 年 2005 年
船舶艘数 25 515 564 579 640
选文《中远修船的产业整合与资本运作》上
选文 《中远修船的产业整合与资本运
作》 上
原文地址：选文：《中远修船的产业整合与资本运作》(上)作者：高手身影案例主题词：战略选择·产业整合·资本运作
和君咨询案例系列之：中远修船的产业整合与资本运作
课题组撰写于2007年夏
当王明夫最早于1995年提倡中国企业走产业整合之路的时候，"产业整合"之于那个时候的中国商界还是一个陌生的词汇。短短的几年之后，千禧年的附
近，德隆的产业整合战略正在心高志远、如火如荼地展开，其手笔所及，直取
水泥、食品、种业、电动工具、汽车零配件等等产业的执牛耳者地位，而且还
志在全球市场。大约在或迟或早一些的同时代，青啤燕京、长虹康佳、海螺、
华源、复星、宝钢、首创、中外运、进入中国大陆的香港华润和和黄、来到中国的欧美公司柯达、巴斯夫和达能…都开展了或大或小、或成或败的产业整合
并购行动。一时间，"产业整合"成为了中国商界的流行语。2001年，和君咨询
王明夫应国家开发投资公司董事长之邀前往国开投讲课，话题是产业整合与资
本运作。《中国企业家》杂志总编牛文文先生以友人身份同往。课罢，牛总编
以一个资深媒体人士的灵敏嗅觉迅速作出反应：以和君咨询的产业整合和"寻找中国摩根"的思想为主题，推出一期封面文章。于是以香港华润集团总经理宁高
宁为封面人物、以"寻找中国摩根"为封面题目的一期《中国企业家》杂志闪亮
面世。从此，"产业整合"成为了中国商业论坛和媒体不得不说的故事，一举取
得了"上档次"的前卫话题的地位。如果因为德隆败局我们就否定德隆的产业整
合战略思想和商业模式，那只能反衬出我们在品味上的庸俗和在鉴赏力上的缺失。因为滑铁卢战败就蔑视拿破仑的军事能力和历史贡献的人，永远都不可能
对人、事和历史提出有价值的看法。本案例为人们讲述一个产业整合的故事，
读后你或许会和我们持同样的看法：对今天很多行业里的中国厂商来说，产业
整合与其说是一种高谈阔论的思想谈资，不如说是兵临城下、顺昌逆亡的行动
风雷。
一、项目背景和面临的问题
[转载]选文：《中远修船的产业整合与资本运作》（中）
[转载]选⽂：《中远修船的产业整合与资本运作》（中）
原⽂地址：选⽂：《中远修船的产业整合与资本运作》（中）作者：⾼⼿⾝影
案例主题词：战略选择·产业整合·资本运作
和君咨询案例系列之：中远修船的产业整合与资本运作（中）
课题组 撰写于2007年夏
三、柳暗花明⼜⼀村：从产业分析中看到曙光
为了探寻出路，咨询⼩组展开了修船产业研究。
战后50年，世界修船进⾏了⼏次⼤的产业转移：（1）北美向西欧转移；（2）西欧向⽇韩转移；（3）⽇韩向新加坡转
移。
（1）北美向西欧的转移：⼆战期间，美国本⼟远离战⽕，因⽽成为盟国商船和军舰的维修基地，借此美国的修船产业⼀
度庞⼤⽽⼜完善。⼆战结束后，世界经济的重⼼是以美国马歇尔计划为⽀持的欧洲战后重建，美国物资源源不断地向西欧输
送，世界贸易和物流的重⼼在⼤西洋之间穿流，⽽且西欧具备雄厚的造船基础和相对低廉的⼈⼒成本，⼜占据波罗的海航运中
⼼的区位优势，于是世界修船业的重⼼迅速地转移到了波罗的海沿岸。由此，西欧领导世界修船业直到1950年代后期。
（2）西欧向⽇韩转移：1950年代后期，⽇本进⼊重化⼯业时代，其造船业快速崛起，带动了修船产业的发展，与此同时
西欧的⼈⼒成本随着经济发达后居⾼不下，西欧修船业的成本飚升。于是，世界修船产业从西欧向⽇本转移，旋即⽇本成为世
界修船中⼼。⾄1970年代，⽇本也出现成本压⼒，于是韩国近⽔楼台承接了世界修船业中⼼地位，形成东亚⽇韩共同领导世
界修船30年的局⾯。
（3）⽇韩向新加坡转移：1960年代，李光耀领导新加坡从马来西亚独⽴出来，此时新加坡还是⼀个⼈少地狭的农业国。80年代亚洲“四⼩龙”经济起飞的时候，新加坡抓住机遇，利⽤⾃⾝优良深⽔港和世界航运转运中⼼地位，及时将世界修船中⼼
从⽇渐式微的⽇韩⼿中承接过来，建⽴了两个世界级的修船企业，最终确⽴了世界修船业霸主地位。
⾄此，世界修船产业⼤致形成了⼀个以远东为重⼼、以波罗的海和中东及中美为⼆翼的的格局：（1）波罗的海地区；