兰新高铁
2017年新开通的铁路线路
中国高速铁路课件
车种：一等座车、二等座车、餐车
最高运营速度（km/h）：200 最高试验速度（km/h）：250
二、中国高速铁路简介 CRH2 CRH2型电动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次 提速，向日本川崎重工订购的高速列车车款之一。
最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件） 最高试验速度（km/h）：250
安全性好
输送力强
高铁的主要优势
正点率高
能耗较低
舒适方便
四、实例简述-兰新高铁
兰新高速铁路是连接兰州市与乌鲁木齐市的高速铁路，目前即将全线通车。建成后， 新疆到北京、上海、广州的运行时间将压缩到四分之一，实现夕发朝至。
全长1776公里，其中甘肃境内799公里，青海境内268公里，新疆境内710公里。 线路为Ⅰ级双线，设计时速为线下350km/h，线上初期按200-250km/h，预留进一步 提速的条件。
CRH380A速度：持续运营时速350公里，最高运营时速380公里， 最高试验时速超过486.1公里。
二、中国高速铁路简介
中国高铁未来型 CIT500，官方称呼为更高速度试验列车，现已更名为
CRH380AM。车迷们习惯称之为500公里实验列车，2011年12月 25日在中国南车四方股份公司下线，设计时速500公里，在实 验室滚动台跑出605公里每小时的速度记录。震惊世界！
根据规划，兰新高铁开通运营后，列车运行速度最高可达每小时250公里，从甘肃省会兰州前往青海省会 西宁、新疆自治区首府乌鲁木齐，运行时间缩短将近一半，分别需要约1个半小时和9个小时，三省区人民 将过上朝发夕至的“高铁生活”。
预计于2014年底开通运营的兰新高铁将实现“5小时进青出甘入疆”，不少民众对于这条将西部 三省区串联起来的高速铁路望眼欲穿
高速铁路隧道接触网混凝土工作性能分析
预 埋滑 道轨 槽 根 据 Ｈ Ｔ Ａ ５ ２ ／ ３ ４ 一 Ｑ（ Ｊ Ｔ Ａ一 ５ ３ ／ ３ ４ ． Ｑ）
目前 ， 在 安 装 接 触 网 后 隧 道 衬 砌 结 构 安 全 性 仅
型轨 槽 相关 资料 绘制 。连 接方式 ： 与隧道 壁整 体浇 筑 ， 与 吊柱采 用 Ｔ型螺 栓连 接 ， 如 图 １所示 。
方法 和 思路 偏 于经 验化 。
１ 接 触 网结 构
１ ． １ 接 触 网 结 构 布 置
兰 新第 二双 线 隧道 内接触 网 吊柱采 用预 埋滑 道轨 槽（ 简称 轨 槽 ） 固定 ， 悬 挂 于 隧 道壁 顶 ， 预 埋 滑 道 轨 槽 设置 是 根据 国 内隧道施 工 工艺 和本 线隧 道施 工特 点确
中 图分类 号 ： Ｕ ４ ５ ２ ． ２ ； Ｕ ２ ２ ５ ． ４ ２ 文献标 识 码 ： Ａ Ｄ Ｏ Ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ３ — １ ９ ９ ５ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ７ ． １ ８
电气 化铁 路 接触 网通 常在 桥 隧建 筑物 上采 用后 锚 固安装 。《 铁 路 隧 道 设 计 规 范 》尚无 对 接 触 网 的 结 构 设计 、 安装 及混 凝 土基 材安 全评 价 的计 算方 法及 规定 。 受 隧道 建筑 限界 、 建 筑 内轮 廓及 电气 化设 备 功能 影 响 ， 预装 的接触 网轨 槽 系统 由弧形槽 道 、 直形 轨槽 、 坠陀框 架轨 槽 等多 种槽 道构 成 。 因此 ， 其 自身结 构受 力 复杂 ， 隧 道衬 砌混 凝 土基 材 工作 性 态 往往 不 明确 ， 导 致设 计
明， 可判 断 出拱 顶 （ 吊柱 ） 位 置 的轨 槽 及 锚 钉 受 力 较
高铁旅游的必要性及经济性分析
高铁旅游的必要性及经济性分析摘要近年来，人民生活水平不断提高，旅游已经成为广大居民的通常选择。
随着高速铁路网络的完善，铁路部门应利用已有运输能力，瞄准国内中长途旅游市场，开发高铁旅游项目。
中车唐山公司研发的共享工业化平台高速动车组，在旅游专列列车档次、席位种类、服务等级等设置上，可针对客源层次的不同作出相应的安排。
经必要性分析及效益计算表明，开行高铁环游项目的高效性、高舒适性、高安全性和大运能将带动全国高铁旅游狂潮，为营运部门带来巨额经济效益的同时，也可为当地创造较多的经济收益，是推动西部地区经济发展的快捷高效路径。
关键词共享工业化平台高速动车组；旅游专列；经济效益中图分类号（由编辑部填写）DOI:（由编辑部填写）1中国旅游业发展趋势1.1旅游市场高速增长根据公开信息显示，2013-2017年，国内游客人数平均每年增长11%以上，国内游客总花费平均每年增长15%以上。
旅游业逐渐发展成为我国国民经济的战略性支柱产业。
1.2旅游形式不断提升根据世界旅游组织研究，当人均GDP超过3000美元时，旅游会从观光游提升为休闲游；超过5000美元时，会提升为度假游，旅游时间逐步延长，旅游产品及形式逐步丰富。
2发展高铁旅游的必要性分析2.1我国高铁路网基本成型中国铁路营业里程14万公里，其中高铁3.6万公里，客运网基本覆盖50万以上城镇人口城市。
高铁线路也将越来越多的人文与自然景观连接起来；高铁列车的安全、高速、舒适，让乘客日行千里而不知疲倦。
2.2我国高速铁路网东西部利用率严重不均衡中国的高速铁路网，除东部线路（京沪、京津、沪杭、京广等）利用率较高，京广线以西的大部分铁路，如兰新、沪昆、贵广、西成、哈齐、大西等，线路投入运营后的利用率都远在50%以下，且在短时间内大幅提升的可能性不高。
同时东西部铁路的乘客上座率也不均衡，京沪线高峰期上座率在95%以上，平日上座率也在60%以上；而兰新高铁的大部分区间，平日上座率仅为44%左右，高峰期才有部分短途交路能够达到满员。
国产桩工机械搭上高铁建设快车
今 年 上半 年 ， 国桩 工机 械 市 场形 势 甚 我 好 ， 业 企业 销 售业 绩 不断 攀新 高 。据 业 内 行 人 士 预测 。 工 机械 市 场需 求量 较 去年 将 增 桩
长 ２ ％左 右 。以国 内最 大 的桩 工机 械生产 基 Ｏ
２ ８
内专家 表 示 ，高 速铁 路 建设 对 工程 机 械 ， 尤
其 是 对 挖 掘 机 、 载机 、 挖 钻 机 等 产 品市 装 旋 场 的拉动 有 目共 睹 。不 过 ， 铁“ 高 以桥 代路 ” 、 采 用 电力 牵引 和再 生 制 动 ， 得 低碳 环 保成 使
凿 岩 机 械气 动 工 具 ．０ １ １ ２１（）
为 中国旋挖钻 机真正 入岩成孔 施工典范 。
量 相 当大 ． 根钻 孔 灌 注 桩 都要 进 行 小应 变 每
试 验 ，且 全 部灌 注 桩都 要 达 到 Ａ类 桩标 准 。
山河 智能 旋挖 钻机 施工 速度 快 ， 稳定 性好 。 安
图 １ 旋 挖 钻 机 在 兰新 高铁 施 工 时 。 出的 直 径 打
将 会是 铁路 建设 者 的首选 。” 山河旋 挖“ 威 ” 发 高铁 建 设
设 备 。 沪 线全 面开 工后 ， 京 山河智 能旋 挖钻 机
全 面征 战京 沪线 ．投 入 常州东 桥 等多个 工地
施工。
２０ ０ １年 １月 。ＷＤ ２旋 挖钻 机 经 受住 Ｓ Ｍ２
零下 ３ Ｏ度 严寒 的考 验 。 在黑 龙 江大 庆卧 里屯 哈大 齐高 铁试 桩 中 ， 家顺利 完 成试 桩 ． 首 成为 东北 低温 环境施 工 成功 的典 范 。 ２１ ０ ０年 ５月 。兰 新 高 铁 进 入 高 速 建 设 期 。新疆 兰新 乌拉 泊部 队 中桥段 遍 布厚厚 的 岩石层 ， 且要 在岩 石层 打 ３ 并 ０多 个桩 孔， 均 平
张雪松：勇攀技术高峰的“高铁工匠”
张雪松：勇攀技术高峰的“高铁工匠” 作者：任晓江 来源：《科学导报》2020年第60期
现如今的中国高铁，无论是跨越塞北风区的兰新高铁;还是畅行高寒地区的哈大高铁;不管是克服高温高湿的海南高铁，还是翻越岭南山川的沪昆高铁……中国高铁可谓是走过南闯过北，跨过大山大河，抵过冷热寒暑，经历着各种天气、各种环境，一直在路上安全运行着。这正是因为有一批像张雪松一样的中国高铁的“领跑者”。
1973年出生的他，是中国中车唐山机车车辆有限公司铝合金分厂数控机床装调维修工。刚刚参加工作的张雪松穿上蓝色铁路工服，他已经有了这样的高度了：“谁说‘工’字不出头？我把‘工’字變成‘干’字，不就出头了嘛！”此后多年，张雪松先后从事过机械钳工、工具钳工、车辆钳工等工作。他踏实、刻苦，在工作中敬业、专注，努力把手中的事情干到极致，先后在省、市各类比赛中夺得4个“钳工状元”。
“工”字出头就会变成“干”字，真是一语双关！一语道破了中国能够不断向世界先进技术发起挑战的精神所在，那便是“实干”。
张雪松先后排除各类复杂的数控加工设备疑难故障20余次，解决了许多外国专家都没能解决的问题，其中2项工装研制项目还申报了国家专利。张雪松说：“高铁给人们出行带来了全新体验，我们也需要更多更高水平的技术工人。新时代的产业工人不能再像以前那样只是付出体力劳动，而是要勇于站在新技术的前沿，敢于向世界先进技术发起挑战。”
对张雪松而言，“工匠精神”是一种心无旁骛、锲而不舍的技术追求，也是一种精益求精、追求卓越的职业态度。弘扬“工匠精神”，就是要精心打磨每一个零部件，生产优质的产品。
作为“高铁工匠”的代表，面对未来，张雪松说：“我们要掌握更多新技术、新本领，制造出速度更快、质量更好、乘坐更舒适、更加经济安全的高速动车组，推动铁路高质量发展，用中国高铁连接世界、造福人类！”
铁路六个现代化体系思考体会和见解
铁路六个现代化体系思考体会和见解在新时代的中国，铁路事业的发展日新月异，为了适应国家经济社会发展的需要，我国铁路事业正朝着六个现代化体系迈进。
这六个现代化体系分别是：高速铁路现代化体系、普速铁路现代化体系、城际铁路现代化体系、智能运输体系、绿色低碳运输体系和安全管理体系。
下面我将结合自己的亲身经历和感受，谈谈对这六个现代化体系的思考和见解。
高速铁路现代化体系。
近年来，我国高速铁路的建设取得了举世瞩目的成就，从京沪高铁到复兴号，从京广高铁到兰新高铁，中国高铁已经成为了一张亮丽的国家名片。
我曾经有幸乘坐复兴号高铁，从北京到上海，仅仅用时4个多小时，这让我深刻体会到了中国高铁的速度和舒适度。
高速铁路现代化体系的建设，不仅提高了人们的出行效率，还为国家的经济发展注入了新的活力。
普速铁路现代化体系。
虽然高速铁路的发展让人叹为观止，但是普速铁路同样是我国铁路事业的重要组成部分。
普速铁路现代化体系的建设，需要我们在保证速度的提高列车的舒适度和安全性。
我曾经乘坐过一趟从南京到合肥的普通列车，虽然速度相对较慢，但是车厢内的设施一应俱全，座椅宽敞舒适，还有免费的Wi-Fi供乘客使用。
这种人性化的服务让我感受到了铁路事业的温暖。
城际铁路现代化体系。
城际铁路是连接城市与城市的重要纽带，它的建设对于促进区域经济发展具有重要意义。
我所在的城市就有一条城际铁路线路，它连接了我们这座城市与周边的几个城市，使得我们的出行变得更加便捷。
城际铁路现代化体系的建设，需要我们在保证速度和安全的基础上，提高列车的运行效率和服务水平。
智能运输体系。
智能运输体系是指通过引入先进的信息技术和自动化设备，实现铁路运输的智能化管理。
我曾经在一次旅行中体验到了智能运输带来的便利。
当时我乘坐的火车上安装了一种名为“刷脸进站”的设备，只需站在指定的位置进行刷脸操作，就可以顺利进站，无需出示身份证件。
这种智能化的出行方式让我感受到了科技的魅力。
绿色低碳运输体系。
“十三五”开通的主要铁路线路
特别策划Special Report27“十三五”开通的主要铁路线路“十三五”期间，我国开通多条重要的铁路线路。
到2020年底，全国铁路营业里程达14.6万公里，较2015年末增长2.5万公里；其中高速铁路3.8万公里，较2015年末增长1.9万公里。
中西部铁路营业里程9万公里。
铁路复线率和电化率分别达到60%和73%。
20万以上人口城市铁路网覆盖率达99%，100万以上人口大城市高铁覆盖率达95%。
沪昆高铁沪昆高速铁路由沪杭客运专线、杭长客运专线以及长昆客运专线组成，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明6座省会城市及直辖市，线路全长2252公里，是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路，是国家规划的"五纵五横"综合运输大通道和"四纵四横"铁路客运专线网的重要组成部分。
主要技术标准：客运专线；双线；电力牵引。
2016年12月28日，随着沪昆客专昆明至贵阳段、云桂铁路昆明至百色段通车运营，沪昆高铁全面通车。
郑徐高铁郑州至徐州铁路客运专线位于河南省、安徽省和江苏省境内，西起河南省郑州市，沿途经过安徽省，东至江苏省徐州市。
线路西连郑州枢纽，与郑西客专及京广客专衔接，东接徐州枢纽，与京沪高铁衔接。
正线长度361.9km，其中河南省252.8km、安徽省73.4km、江苏省35.7km。
全线共设郑州东、开封北等9个车站。
可研批复投资估算总额465.6亿元。
主要技术标准：客运专线；双线；电力牵引。
项目于2012年开工建设，2016年9月10日，郑徐高铁全线正式开通运营。
渝万高铁重庆至万州铁路位于重庆市境内，线路由重庆北站引出，向东北经江北区、渝北区、长寿区、垫江县、梁平县至万州区，全线共设重庆北站等9个车站，线路正线长约247km。
可研批复投资估算总额311.5亿元。
主要技术标准：客运专线；双线；电力牵引。
全线于2012年开工，2016年10月28日，渝万高铁正式开通运营，大幅度缩短了渝东北生态涵养发展区与重庆都市圈的时间距离，在服务沿线群众、助力渝东北地区脱贫攻坚、推动三峡库区后续发展等方面起到了重要意义。