第一篇说明书--LDJ

第一篇总体设计说明
一、任务依据及测设经过
织金县后寨至马家田公路（主线）起于后寨乡乡政府门口织金至鸡场通乡油路（城鸡线）K23+500处，在乡政府门口与织金至鸡场通乡油路（城鸡线）K23+500处成丁字形交叉，终点与支线2K0+865.228处相接，主线长21.222312公里；支线1（钢厂至茶耳岩段）起点接主线K20+560.06处，止于茶耳岩，支线1长0.426797公里；支线2（大芦塘村桥至凉水井段）起点接主线K20+148.113处经背后寨，止于凉水井，支线2长1.677019公里；本项目全长23.326128公里。

本项目位于毕节地区织金县西部，距织金县城23.5公里。

东接城关镇、珠藏镇，南与少普乡接壤，北邻纳雍县、中寨乡，西与三塘镇毗邻。

织金县后寨至马家田公路是织金县后寨乡马家田煤矿主要的对外运输公路，区域内矿资源较丰富，主要矿产资源有煤、锌、铝等，尤其以煤炭储量最大，马家田煤矿的设计年产量为600万吨，开采价值较高。

本项目的建设将沿线村寨与运煤公路连接成一体，从而加快沿线群众尽早脱贫致富，方便当地群众之间的社会、经济、生活交往，推动少数民族聚居地区农村经济建设的发展，加强民族团结，推进社会主义新农村建设，具有积极的现实意义
（一）任务依据
设计文件编制依据：
1、我院与织金县交通局签定的《织金县后寨至马家田公路勘察设计合同》。

2、交通部交公路发（2007）358号《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》。

3、各种有关规划、地方各级人民政府的要求的意见。

4、现行相关法律、法规和公路工程技术标准、规范、规程等。

（二）设计标准
1、公路等级：四级公路
2、设计速度：20km/h
3、路基宽度：7.5m
4、行车道宽度：6.5m
5、最大纵坡：10%
6、路面类型：沥青表面处治
7、设计汽车荷载等级：公路—Ⅱ级
（三）测设简况
二○一○年五月上旬，我院组织路线、桥涵、地质等方面的工程技术人员在现场通过实地定线、中线敷设、中平、基平、断面测量，收集了沿线的地质、水文、占用土地、建筑物拆迁等资料，通过精心的内业设计，于二○一○年十月下旬完成了本项目的施工图设计文件。

（四）沿线老路现状
现有后寨至马家田公路属等外公路，路面为天然砂石路，在重车的碾压下，现已破损不堪。

多数路段纵坡、弯道均达不到相应的技术标准要求，路线标准极低。

无路面铺装。

后虽经过多次维护改造，但由于建设资金有限，排水设施不完善，后
期养护资金缺乏，养护不到位，部分路段路基冲刷严重，路面破损不堪，抗灾能力
弱，通行能力小，晴通雨阻现象十分突出。

严重制约区域丰富的矿产资源开发利用，
无法转资源优势为经济优势。

（五）路线起讫点、中间控制点、全长及所经主要河流、垭口城镇及工程概况
本项目路线起点位于后寨乡乡政府门口与织金至鸡场通乡油路（城鸡线）
K23+500处成丁字形交叉，起点桩号BP.K0+000，路线顺应地形，展线沿老路走廊
带布设，经乡政府门口（K0+090）、然后沿山谷展线顺老路至朗基坝（K6+800）、
经冲头寨（K9+600）、高墩村（K10+600）、垭口寨（K12+650）、小坝（K13+500）、
头坝（K14+150）、三坝（K15+800）、在K18+110处拆除原1跨6米石拱桥新建1
跨10米预应力混凝土空心板桥、马家田（K19+300）、大芦塘（K20+000）、至路线
终点与支线2K0+865.228处相接，主线长21.222312公里；支线1（钢厂至茶耳岩
段）起点接主线K20+560.06处，止于茶耳岩，支线1长0.426797公里；支线2（大
芦塘村桥至凉水井段）起点接主线K20+148.113处经背后寨，止于凉水井，支线2
长1.677019公里；本项目全长23.326128公里。

中间控制点主要有：后寨乡政府、郎基坝、高墩村、头坝、二坝、马家田。

主要勘察设计工作量如下：
①中线、水平、断面测量：23.326128km;
②路线、路基勘察设计：23.326128km；
③路面、防护、排水、交叉工程勘察设计：23.326128km；
④桥涵勘察设计：新建1跨10米整体式钢筋砼空心板桥1座，利用1跨10米
斜交板桥。

石拱涵3个（1个完全利用，2个接长）,长7m..
钢筋混凝土盖板涵47道（其中18道加宽后利用），9道完全
利用，共长284.83m。

钢筋混凝土圆管涵18道（预留1道），共长146.8m。

二、沿线自然地理概况
1、地形、地貌
织金县境内山峦起伏，沟壑纵横，岩溶发育，地形地貌复杂多样。

县境岩溶地貌发育，多峰林、溶洞、暗河。

地势西南高，东北低，最高海拔2262米，最低最低海拔860米，织金山川秀丽。

独特的喀斯特地貌，境内溶洞遍布，有“溶洞王国”之称。

县城海拔1310米，全县水能资源丰富，现有小水电站8个，年发电量800万千瓦时；洪家渡电站是西部大开发拉开序幕的标志性工程，沿线河流、溪流及冲沟较多，工程用水方便，工程实施简易。

（二）区域地质及岩性
织金位于贵州中部偏西，地处乌江上游支流六中河与三岔河交汇处的三角地带，织金县地处乌江上游黔西北高原向黔中山原过渡的斜坡地带,属高原地中地貌类型.全县地势西南高,东北及东南低。

项目所处乌蒙山脉东侧，三岔河与北盘江之间，地势“西北高、东南低”，属中山峡谷地貌。

测区中部出露三迭系石灰岩，在东部形成悬崖陡壁，其下飞仙关组形成逆向陡坡，煤系地层因易风化冲蚀，形成沟谷毗连的低凹槽地与缓坡。

区内冲蚀作用强烈，沟谷切割较深，多呈“V”字形地貌。

沿线出露地层主要有第四系、三叠系、二叠系。

坡积层，由飞仙关地层中的灰绿、紫红色细砂岩、粉砂岩所组成。

其中混杂有山崩堆积的灰岩。

（三）工程地质条件
全线出露的岩石构造组合形式为中厚层灰岩及砂岩、白云岩、碎屑沉积组合，第四系分布较广，多为坡积层和人工堆积层，结构松散，抗风化能力较低，对线路工程高填深挖、边坡稳定及防护措施均有一定影响，但本项目老路路基已经形成，边坡已稳定，地质对路基影响不大。

（四）水文地质特征
项目所在区域内地表水汇流多为大气降水。

沿线溪沟多为源头性溪流，雨季洪流易涨易退，秋冬水量较小。

沿线地表无积水，地势低洼处有渗透性泉水溢出。

（五）地震
根据《贵州省地震烈度区划图》的划分，项目区地震烈度小于Ⅵ度的稳定区，区内地震动峰值加速度系数小于0.05，根据规范，有关构造物，可采用简易设防。

（六）气候
属亚热带季风气候区，整体气温变化幅度小，年均气温14.7℃，年平均降雨量938.4毫米，全年日照1172小时，无霜期327天。

年平均降雨量938.4毫米。

冬暖夏凉，气候宜人。

地形起伏较大，局部地区气候差异明显。

春旱、秋季绵雨、倒春寒、低温等灾害性天气时有发生。

冰冻期集中在1~2月，除雨季和冰冻天气外，基本上可组织常年施工。

工程竣工投入使用后，气候条件一般不会影响行车安全。

（七）、路基取土、弃土
取、弃土坑设置本着节约用地，少占良田好土的原则。

本项目弃土主要作为停车场填筑，施工时不得就地取弃土，通过路基土石方调配，向指定的位置进行取弃土。

详见《取土坑、弃土场一览表》。

四、沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系
区内交通方便，大部分路段有便道
直通，工程所用水泥、钢材等物资可
通过汽车直接运抵施工现场。

全线石灰岩出露广泛，天然筑路
材料十分丰富，易于开采。

施工所需
的块石、片石、碎石，可在沿线路基
土石方开挖过程中选定几个点作为料
场，筛选片石、机制砂、碎石，通过
汽车运至工地现场。

沿线生产用水资源相对困乏，部分地段生产用水不方便，需从就近小河等地运送到施工现场，沿线施工及生活用电比较方便，通过与有关部门的协调，完全可满足生产和生活得需求。

五、与周围环境和自然景观相协调情况
布线时尽量顺应地形，减少对景区的破坏，远离环境敏感点，避让地质不良段落，少占良田好土，减少对周边环境的破坏。

对不可避免的段落尽量采取适宜的工程措施，力求恢复自然景观，以期达到公路与自然环境融为一体的目的。

根据本项目具体情况，且区域内枯水季节水源干旱严重等情况，故没有考虑种植树木，待下阶段条件成熟时可考虑对公路边坡进行全面绿化。

六、新技术采用及计算机的运用情况
本项目勘察设计控制测量采用GPS测量，路线测量采用全站仪进行角度和距离测量、采用手持测距仪进行高边坡断面测量，并辅以GPS-RTK测量。

运用计算机集成软件完成路线平、纵、横及结构设计，计算机成图率达到100%。

七、《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）执行情况
本项目勘察设计各专业均严格按《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）执行，涉及的专业有路线、路基、路面、桥梁、涵洞、交通工程及沿线设施、环境保护、地质等9个方面。

经检查，各个专业的勘察设计均符合强制性条文要求。

八、有关部门意见、当地群众的要求和采纳情况
为了充分体现地方意见，我院在测设过程中，多次与织金县交通局及当地政府进行了对接，根据路线具体情况，本次设计主要沿现有老路进行改扩建。