机场发展的案例研究
空港经济区案例汇总
空港经济区案例汇总（一）国外空港经济发展概况及案例分析纵观世界空港地区的发展，大体经历由航空运输区向临空产业区发展，再向航空城发展的阶段。
自爱尔兰香农国际机场建立自由贸易区之后，随着经济的发展和航空业的进步，国际上许多国家和地区非常重视依托机场资源发展区域经济，纷纷在机场周边发展临空产业，并且都在使临空产业区向航空城发展，形成了一些临空经济发展比较成熟的范例，如美国孟菲斯机场、荷兰阿姆斯特丹史基浦国际机场、德国慕尼黑机场等。
1、美国孟菲斯：联邦快递—空港物流美国孟菲斯市于1929年建立了孟菲斯市机场。
1973年，独具慧眼的施伟德（原联邦快递集团董事会主席、总裁兼首席执行官）把联邦快递总部和转运中心设在了孟菲斯。
经过30多的发展，联邦快递从一个不起眼的小货运企业成长为世界四大航空物流公司之一，孟菲斯和孟菲斯国际机场也实现了巨大的飞跃。
联邦快递超级中心货运量从1995年的万吨增长为2004年的万吨，贡献了孟菲斯国际机场％的吞吐量。
同一期间，联邦快递对孟菲斯地区的直接／间接经济产值贡献从1995年的71亿美元上升到2004年的111亿美元，直接／间接雇佣人员从1995年的43000人上升到2004年的67000人。
图2联邦快递公司对孟菲斯经济发展的贡献孟菲斯国际机场的货物和旅客流量在孟菲斯产生了巨大的经济效应。
根据2004年统计，该机场为孟菲斯创造了166000个工作岗位（占该地区所有工作岗位的27％）和207亿美元的直接经济产值。
2004年，孟菲斯国际机场货运吞吐量为地区带来了195亿美元的经济产值和155872个就业岗位（共56亿美元收入）；旅客流量为地区带来了12亿美元的经济产值和9487个就业岗位（共亿美元收入）。
2004年，孟菲斯机场为孟菲斯运送了1197912名游客，这些游客在孟菲斯共花费4亿美元，创造了亿美元的经济产出和11000个就业岗位。
近20年来，航空物流对美国新经济的飞速发展起到极其关键的辅助作用。
珠海机场投资决策失误案例分析报告
这个当初拥有多个“全国 第一” ，全套设备从瑞典 IMT公司引进，堪称国际 一流，全国唯一规划建设 一步到位的机场。为何到 最后不仅不赚钱，每年还 亏2000万，总负债40亿， 珠海机场耗资69亿元，却 没有给珠海带来相应的收 益，反而给政府背上沉重 的包袱，到底是什么原因 使得珠海机场得到如何的 结果？
二 珠海机场决策失误分析
珠海机场发展不起来归根到底还 是当初投资决策的失误，当初投资 没有分析好珠海的地理位置，和人 文环境。领导班子的决策失误，主 要体现在以下几点：
1 在投资决策过程中人为地违 背了项目决策程序
“先斩后奏” ，“超前建设 ” 在项目进展过程中，作为项目 决策机构的珠海市政府违背项目决 策程序，在未征得国家计委和国家 民航总局的同意的情况下，自行将 原军用机场改建为民用机场的标准 改为按国际机场的标准建设。
3 珠海机场的 定位失误
4 机场选址 不当
图1—1珠海机场国内航线图
从珠海机场的航空线路图可以看出： 珠海机场仅占珠江三角洲的一角，同一个珠三 角区域内，除了珠海的机场外，同时还有澳门 的澳门国际机场，香港的国际机场，广州的白 云机场，佛山、惠阳和深圳的黄田机场。在小 小的一个珠江三角洲上，就拥有7个大型的国内 国际机场。珠海机场的航线与香港国际机场， 澳门国际机场，广州白云机场的国内航线相似， 作为后来兴起的珠海机场，显然已经没有了优
珠海机场是一个 现代化的航空港
2 珠海机场仍有很 大可利用的运力空间
Your company slogan
1 传统经营理念的改变
四 珠海机场
2 建立珠海航空产业园
未来的发展
3 形成国际性航空货运枢纽港
4 发展成为国际航空快递中心 5 与香港机场的合作
微观经济分析案例分析机场淡季
微观经济分析案例分析机场淡季机场淡季是指一年中客运量较少的时期，往往也会伴随着许多特有现象。
因此在本文我将针对这种现象进行具体分析与探讨，并且总结出机场行业发展过程中的问题和解决办法。
从供给方面来看：首先，机场收费标准低于其他交通工具的收费标准。
目前，各个机场在营运过程中都需要向航空公司缴纳机场建设费用、航线起降费、地面服务代理费等。
但就全国机场数据来看，仅上海浦东国际机场、广州白云国际机场、深圳宝安国际机场三家获得正常的商业经营权，而其余尚未取得机场使用权或未能够获批入境通关权限的航空口岸基本没有任何税收政策，因此每个航班往返一次飞行平均只有几十元人民币的收益，甚至有些亏损。
再加之机场作为第三产业很难创造高附加值的劳动力价值，吸引不到优秀的员工，导致整个社会缺乏高素质的专业技术型劳动者，导致了低端人才紧缺状况。
由此可见，机场在资金投入大幅度增长情况下仍然维持低收益率水平。
最后，大部分机场在规划建设初期，选址位置都比较偏远，很多都处于郊区，直接影响城市形象。
但由于其位于相对独立的地理环境，在后续建设与运营中缺乏对外宣传途径，无论是旅游还是居住人群寥寥无几，严重制约机场带动周边地域经济发展。
同时，机场自身原因也导致客流稀少。
近年来我国乘坐飞机的乘客逐渐减少，除了春节、五一等小长假有所回升以外，大部分节假日机票销售数量都呈明显下滑趋势，很容易出现“有钱买不到票”的尴尬局面。
而与此同时航空运输业却发生了翻天覆地的变化——旅客人数大幅度增加，机票利润猛涨。
所以，造成了现今巨大反差，实在令人叹息！同时，客观条件的改善，人们对其认识也在不断提高，相信未来的民用机场将如雨后春笋般快速崛起。
但我想说，尽管机场短期内迎来了繁荣景象，更好地满足了旅客需求，为人们带来便捷舒适的出行感受。
但也不能忽视机场在功能布局与细节考虑上存在的诸多弊病，需要及早解决，不断完善。
只有真正做到让老百姓安心、放心、省心，这样子机场才能良性循环。
机场营销案例分析报告
机场营销案例分析报告机场是现代城市不可或缺的一部分，其作为城市门户和重要交通枢纽，对城市的发展起到了重要推动作用。
为了提升机场形象、增加旅客流量和营业收入，机场需要制定有效的营销策略。
下面将以某机场为例，进行营销案例分析报告。
某机场位于一个国际大都市，拥有良好的地理位置和便捷的交通条件，但由于竞争激烈和市场萎缩，机场的旅客流量近年来呈现下降趋势。
为了应对这一挑战，机场制定了以下营销策略。
首先，机场进行了市场调研，了解旅客需求和竞争对手情况。
经过调研发现，旅客希望机场提供更加便捷和舒适的服务，而竞争对手则提供了更多的优惠和服务。
机场针对这些需求和竞争对手优势，制定了服务升级计划和促销活动。
其次，机场加大了宣传力度，提升品牌知名度。
机场通过媒体发布新闻稿、举办新闻发布会等方式，宣传机场的服务升级和促销活动。
同时，机场还利用社交媒体平台进行广告投放和互动营销，吸引旅客关注和参与。
然后，机场推出了一系列的优惠活动，以吸引更多的旅客。
机场针对不同的旅客群体，推出了不同的优惠活动，包括航班折扣、停车优惠、购物折扣等，以满足旅客的需求并提升机场的竞争力。
最后，机场加强了客户关系管理，提升旅客满意度。
机场建立了客户关系管理系统，通过定期发送电子邮件和短信，向旅客提供个性化的服务和信息，增加其忠诚度。
同时，机场还增设了旅客服务中心，提供一对一的服务和问题解答，提高旅客满意度。
通过以上营销策略的实施，该机场取得了显著成效。
旅客流量出现了增长，并且旅客满意度得到了提升。
机场通过提供更加便捷和舒适的服务，吸引了更多的旅客选择该机场出行。
同时，机场通过优惠活动和客户关系管理，增加了旅客消费和忠诚度，提升了营业收入。
总之，该机场通过市场调研、宣传推广、促销活动和客户关系管理等手段，成功地制定和实施了营销策略，提升了市场竞争力，实现了机场形象的提升和营业收入的增加。
这个案例为其他机场提供了有益的启示，可以借鉴其中的营销策略和实施方式，提升机场的竞争力和发展水平。
机场有关运营的小案例
机场有关运营的小案例
在12日峰会的“优秀服务创新案例分享”环节中，南京机场、瑞丽航空、扬子江航空、长龙航空等分别结合自身在服务创新方面的做法，与观众进行了精彩分享和解读，为更多企业实体提供了学习交流的机会。
南京机场服务特殊旅客的好经验
南京机场的代表从平台建设、协同服务方面分享了其对特殊旅客服务的小案例。
案例的主要切入点为以下三个方面：整合服务资源，强化服务理念，改善服务体验。
一、整合服务资源
服务保障流程是由很多链条和环节组成的，无论链条哪个环节出现问题，都会给整个保障和服务带来脱节。
2015年由机场公司牵头，7家单位组成的南京机场空港服务提升委员会正式成立，特别针对老弱病残孕等特殊群体制定了统一的服务标准和流程。
出台了《南京禄口国际机场特殊航空运输服务规范》，确保所有保障环节无障碍、无缝隙，积极倡导合作共赢的机制。
每周召开会议就当前存在的问题和下阶段工作方向进行交流。
二、强化服务理念
全员服务、全港联动是我们的服务理念，通过加强沟通协作，持续改善现场服务功能，提升品质和人民群众满意度，用无缝、无忧、无碍的理念持续提升旅客认知度和获得感，共同构建大服务、大空港的服务格局。
三、改善服务体验
我们创建了无忧畅行品牌，首推轮椅一站式服务，让旅客充分享受无忧畅行服务。
我们出台了特殊旅客服务公约，满足旅客出行顺畅的出发点，推行了一站式服务。
无论哪家公司的旅客，只要旅客提出服务需求，我们在第一个接触点准备好轮椅设备，安排轮椅旅客先行安座，然后由我们服务专员安排程序，推进柜台办理乘机手续，并有专用安检通道送到登机口优先登机。
浦东国际机场案例分析
5、项目的组织结构模式
• 该项目的控制采用的是Partnering模式。
传统建设模式
怀疑和不信任 每一方都有自己的目标和利益 在一定的框架内进行沟通 单个工程项目合同关系
Partnering模式
可以信任，有良好工作关系 有共同的目标 沟通范围扩大 可以于自身利益限定了资 源的获取 限定在项目级别的人员上
传统建设模式partnering模式怀疑和不信任可以信任有良好工作关系每一方都有自己的目标和利益有共同的目标在一定的框架内进行沟通沟通范围扩大单个工程项目合同关系可以长期合作项目评价的客观性受限制对项目客观地批评和评价每一方出于自身利益限定了资源的获取可以获取参与各方组织的资源达到资源共享限定在项目级别的人员上整个企业的参与6项目经理部组织工作小组partnering业主代表总承包商建工集团机施公司设计代表华东院监理代表设计单位总承包商材料设备供应商分包专业分包商分包1分包2分包37项目的质量进度及时间管理一流的工程质量是一流国际机场的必要条件
2、项目概况
• 航站楼是浦东国际机场的核心建筑，航站楼一期工程总面 积为30万m2，由航站主楼（长402m，宽128m）和候机长 廊（长1374m，宽37m）两大部分组成，航站主楼和候机 长廊之间以两条宽54m的连接廊相连。 • Pudong international airport terminal is the core of construction, building a total area of 300000 m2, the main terminal (long 402 m, width of 128 m) and the gallery (1374 m long, wide 37 m) two major components, terminal building and the gallery in article 54 between two wide links connected m corridor.
大疆机场应用案例
大疆机场应用案例随着无人机技术的不断发展，大疆创新成为全球领先的无人机制造商之一。
大疆机场应用案例是指在机场领域中，大疆无人机及相关技术的应用。
下面将列举十个大疆机场应用案例。
1. 安保巡检：大疆无人机可以在机场巡逻区域进行安保巡检，通过高清摄像头和红外热像仪，监控机场周边和内部的安全状况，实时传输图像和视频，帮助安保人员及时发现异常情况。
2. 检测飞行器：大疆无人机可以用于机场跑道和停机坪的飞行器检测。
通过无人机搭载的传感器，可以检测飞机表面的损伤、腐蚀和裂纹等问题，提前发现并修复潜在的安全隐患。
3. 空中测绘：大疆无人机搭载的高精度摄像机和激光雷达可以进行机场的空中测绘，生成精确的地形模型和三维地图。
这对于机场规划、航道设计和建设项目的监测等方面非常有帮助。
4. 灭火救援：大疆无人机可以搭载消防器材，用于机场火灾的灭火救援。
无人机可以快速到达火灾现场，通过喷射灭火剂或投放灭火弹，减少人员伤亡和财产损失。
5. 环境监测：大疆无人机可以用于机场周边环境的监测，包括气象、空气质量和噪音等指标。
通过无人机收集的数据，可以帮助机场管理部门及时采取措施，提高机场环境的质量。
6. 航空器维修：大疆无人机可以用于机场内部的航空器维修。
无人机搭载的机械臂和摄像头可以进行航空器的维修和检测工作，提高维修效率和安全性。
7. 航空管制：大疆无人机可以用于机场航空管制的辅助工作。
无人机可以搭载通信设备，与飞行员和地面管制人员进行实时通信，提供导航和飞行信息，确保航班的安全起降。
8. 航空器排查：大疆无人机可以用于机场航空器排查工作。
无人机可以在起降航道上进行巡航，检查航道上是否有障碍物，确保航空器的安全运行。
9. 航空器保养：大疆无人机可以用于机场航空器的保养工作。
无人机搭载的传感器可以检测航空器的机械部件和电子设备的工作状态，提供及时的维护和保养建议。
10. 航空器故障排除：大疆无人机可以用于机场航空器故障排除工作。
智慧民航发展论坛优秀案例范文
智慧民航发展论坛优秀案例范文
随着科技的不断发展和创新,民航业也在逐步向智能化、自动化和无人化方向发展。
本次智慧民航发展论坛重点探讨了智慧民航在航空运营、机场管理、空中交通管理等领域的最新应用实践,分享了一些优秀的案例。
1. 智能无人机技术在航空器检修领域的应用
某航空公司采用无人机航拍技术对飞机机身进行拍摄,通过图像分析软件自动识别飞机表面划痕、腐蚀等问题,极大提高了飞机检修的效率和精准度。
2. 智能客服机器人在航空公司服务中的应用
多家航空公司引入基于自然语言处理技术的智能客服机器人,7x24小时在线为旅客提供航班查询、行李追踪等信息服务,能够快速响应旅客大部分常见问题。
3. 生物识别技术在机场安检中的应用
某大型机场引入面部识别和虹膜扫描等生物识别新技术,实现了旅客无需柜台办理手续的"无感通道"。
安检查验速度大幅提升,显著缩短了旅客通关时间。
4. 智能载运机器人在航空货运作业中的应用
某货运公司采用智能自动导航运输车(AGV)在货运站值机作业,实现了行李和货物的无人自动装卸和转运,大幅提高了作业效率和安全性。
通过智慧民航的科技创新应用,行业效率和服务质量得到了极大提升,更好地满足了旅客和货运的需求,推动了民航业可持续发展。
期待未来智慧民航的创新举措层出不穷。
机场特许经营案例
机场特许经营案例
一个典型的机场特许经营案例是麦当劳在全球各大机场设立餐厅的特许经营模式。
麦当劳在机场的餐厅通常由本地经营者经营，而麦当劳总部为这些经营者提供品牌、产品、供应链、市场营销和培训等支持。
麦当劳选择在机场特许经营的原因包括：
1. 易于进入市场：机场是全球性的运输和旅游中心，通过在机场设立餐厅，麦当劳可以方便地进入全球市场，与旅客接触。
2. 稳定的客户基础：机场每天都有大量的旅客和工作人员，他们需要用餐，为麦当劳提供了稳定的客户基础。
3. 品牌认知度：麦当劳是全球知名品牌，其标志性的金色拱门和经典的汉堡餐吸引了许多旅客。
在机场设立餐厅可以进一步提高品牌认知度。
4. 与机场合作：通过与机场合作，麦当劳可以利用机场的资源和便利设施，如租赁空间、许可证和安全协议等。
然而，在机场特许经营也存在一些挑战：
1. 高租金和开支：机场的租金通常较高，而且餐厅的食材和各种设备的运输成本也比较昂贵，因此，运营成本可能较高。
2. 严格的规章制度：机场有各种规章制度，如食品安全标准、安全协议等，对餐厅经营者有更高的要求和限制。
3. 竞争激烈：机场是一个竞争激烈的市场，许多知名的快餐品牌和餐厅都会在机场设立分店，因此，获得旅客的竞争压力较大。
总的来说，机场特许经营案例是一个在全球范围内成功运营的
特许经营模式，但同时也需要面对一些挑战。
透过与机场的合作，品牌商和经营者可以相互合作，实现共同发展。
机场改造案例
规划重点
融入空间要素控制 明确刚性控制与弹性控制 单元编码图 规划文本
总图图则
“五线”控制图则 现状图则
规
划 成 果
规划图则
单元图则
规划图则 城市设计引导图则
规划图纸
地块编码图 地块图则 分图图则用规划 公共服务设施规划 道路交通规划 绿地与景观系统规划 市政与公共安全设施规划
2 土地使用规划
大区域协调
2 土地使用规划
总体规划相关规定 结合城市功能需求 城市设计空间形象
核算
建设量
2 土地使用规划
规划用地平衡表
用地性质 用地性质名称 用地面积(ha) 占总用地(%) 建筑面积(万平方米)
C C1 C2
C3 C5 D
D1 E E1 G G1 G2 R R2 S S1 S2 S3 U U2 U9 总用地
2 土地使用规划
用地规模
总用地面积274.75公顷
已批已建情况
已批、已建、已有规划意向用地 现状保留单位 涉及大量拆迁的用地
2 土地使用规划
用地性质控制
《城市用地分类与规划建设用地标准》
借鉴《北京中心城控制性详细规划》 A类——小类（公益+基础）： G、S、U 、C（除C2）、R22、R24 B类——中类（商业开发）：C2、R2（除R22、R24）
市级居住区级居住小区级居住组团级区域协调新城组团132万人划分三个居住区35万人4个居住小区7个居住组团公共服务设施分级城市居住区规划设计规范分级多点相对集中市级用地公共服务设施规划公共服务设施分级城市居住区规划设计规范分级多点相对集中居住区级用地图标公共服务设施规划公共服务设施分级城市居住区规划设计规范分级多点相对集中居住小区级用地图标公共服务设施规划公共服务设施分级城市居住区规划设计规范分级多点相对集中居住组团级图标公共服务设施规划公共服务设施分级城市居住区规划设计规范分级多点相对集中公共服务设施规划教育设施规划1小学500米服务半径与规划区东侧居住小区统筹考虑24班24万人公共服务设施规划教育设施规划图20万教育设施规划2幼儿园300米服务半径12班10万人8班07万人公共服务设施规划位置类型用地面积公顷建筑面积平方米班数备注0614小学14524班规划新建1009小学12824班规划新建0613幼儿园280012班规划新建0704幼儿园280012班规划新建0903幼儿园规划新建1016幼儿园规划新建10万医疗设施规划医疗设施用地面积307公顷占总建设用地面积的112卫生站115万人处公共服务设施规划位置性质个数用地面积公顷建筑面积平方米建设类型0605综合医院独立占地0611卫生站300规划新建0705卫生站300规划新建0906卫生站300规划新建1010卫生站300规划新建医疗设施规划图文化体育设施规划市级文化中心核心功能区内公共服务设施规划位置性质个数用地面积公顷建筑面积平方米建设类型独立占地0610文化活动中心独立占地0611文化活动站600规划新建0705文化活动站600规划新建0906文化活动站600规划新建1010文化活动站600规划新建0608居民健身设施结合绿地0705居民健身设施结合文化活动站0906居民健身设施结合文化活动站10131014居民健身设施结合绿地商业金融设施规划市级商业金融中心核心功能区内文化东路北侧居住区级商业服务设施500米服务半径公共服务设施规划位置性质个数用地面积公顷建筑面积平方米建设类型独立占地0609居住区级商业服务独立占地1012居住区级商业服务独立占地0611社区商业服务3000规划新建0705社区商业服务1500规划新建0906社区商业服务1500规划新建1011社区商业服务3000规划新建0611市场500与社区商业服务合建1000与相关设施结合社
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重 庆 空 港 地 区 总 体 规 划
MASTER PLANNING FOR CHONGQING AIRPORTCITY
2
法国巴黎戴高乐机场
• 宏观区位
– 法国巴黎拥有4个机场，他们分别是戴高乐机 场Charles de Gaulle airport、奥利机场 Orly airport、Beauvais机场和Burge机场。 其中以戴高乐机场和奥利机场最为著名。
位置 所属城市 机场数量 机场名称 所在地区 距市中 距离 心方位 （公里） 职能 旅客流量 （人） 吞吐量 货运量 飞机起降量 （吨） （架次） 交通状况
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希斯罗机场 (Heathrow Airport) 盖特威克机场 Gatwick Airport
–
–
吞吐量
货运量 飞机起降量 （吨） （架次） 交通状况 有区域性交通高速 铁路TGV，城市内部 交通RER 快速轨道Orlyval连 接机场连接市域地 铁RER-B线
所属 机场 城市 数量
夏尔·戴高乐 国际机场 法国 巴黎 奥利机场 (Orly) Beauvais机场 Burge机场
鲁瓦西
5992万
230万
5256604Leabharlann 瓦勒德马恩南 北 东北
15 55 12
2303万
3
法国巴黎戴高乐机场
• 交通联系
– 2号航站楼的六个大厅是机场中最新的 部分，下面建有RER和TGV的车站。乘客 可以通过通道和电动扶梯直接搭乘开往 巴黎和法国及国外其它城市的火车。
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5号 候 车 厅
1、2、 3号候 车厅
4号 候 车 厅
11
德国法兰克福机场
• 宏观区位
– 法兰克福机场在法兰克福市中心西南方向16公里，位于德国高速公路A3和A5的 交汇处，同时地区铁路和国家铁路均经过这个机场。法兰克福机场地面综合交 通主要方式有高速公路、区域铁路和高速铁路三种形式。
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A3
–
A5
12
德国法兰克福机场
• 交通联系
– 邻近机场布置的轨道交通车 站位于航站区外围，同时服 务于机场及其周边地区，并 避免过境交通流和机场进场 交通流的冲突。 – 长途火车站(Fernbahnhof) 与候机楼连接，ICE、IC、 EC类高速火车由此行驶，主 要前往德国内陆的大城市。 连接一号客运大楼的是火车 客运大楼(RailTerminal)。 – 地区火车站(Regional bahnhof)位于一号候机大楼 地下一层，于此可乘坐每15 分钟一趟的火车(S8/S9)前 往法兰克福市内的中央火车 站，需时约10分钟。 – 一、二号候机楼间有免费的 机场空中列车(Skytrain) 联接，方便快捷。
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卢顿机场
斯坦斯特 机场
伦敦城市 机场 希斯罗机场
盖特威克 机场
8
伦敦希斯罗机场(Heathrow Airport)
– 希斯罗机场的客量在全球众多机场中排行第三，仅次于美国的亚特兰大机场及芝加哥 奥黑尔国际机场。跨境的客量计算，希斯罗机场的客流量是最高的。截至2004年，希 斯罗机场是全欧洲最繁忙的，比巴黎戴高乐机场及法兰克福国际机场的客量还要高出 31.5%，但航班数目则比该两个机场的总和少三份之一。
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5
法国巴黎奥利机场(Orly)
• 机场概况
– 奥利机场(Orly)拥有两个航站楼。南站 Orly Sud 主要用于国际公司 日常航班和政府航班, 而奥利西站 Orly Quest 则主要是国内航班。
东
12 英国国内线及去 往欧洲各国的航 班为主 火车由利物浦街车站乘斯坦 斯德快车到伦敦。快速航线 (SPEED LINE)开往希斯罗和 盖特威克
东北
49
北
46 备注：伦敦希斯罗机场吞吐量数据统计自2004 盖特威克机场吞吐量数据统计自2005年
9
伦敦希斯罗机场(Heathrow Airport)
Hillingdon 自治市
西
23
国际机场
6807万
140万
475999
希斯罗机场快线直达（ Heathrow Express）机场铁 路，伦敦地铁 格域特快列车（Gatwick Express）直达维多利亚站
南
39
国际机场主要来 自北美和加勒比
3260万
英国伦敦
5
伦敦城市机场 (London City Airport) 斯坦斯特机场 (London Stansted Airport) 卢顿机场(LondonLuton Airport)
300
至马赛、里昂、 2号航站 阿维尼翁、蒙彼 区的中心 铁路RER 区 利埃
60
Gare du Nord火 车站，夏特勒莱 商场，圣米歇尔 山和Denfert Rochereau
Roissy-Aroport
A1
巴黎市区和Lille
奥利机场 (Orly)
快速轨道 交通 Orlyval
南航空站第五月 台西航空站E门
高速A1
RER和TGV的 车站
TGV高铁
CDGVAL
RER和TGV的 车站
机场跑道
4
法国巴黎戴高乐机场
• 内部交通组织
– 从一号航空站28号门或二号航空站A,C门 及B,D门搭乘免费机场交通车(navettearoport)至Roissy-Aroport Charles de Gaulle车站换乘捷运系统B线，自4:59至 23:59每5分钟一班，可达巴黎市区。 – 以前通过机场大巴连接三个候机楼，现在 通过全电器地铁CDGVAL的连接，全程8分 钟，日客流量3万人。CDGVAL全天运营， 早上4点半到凌晨1点4分钟发车，其余时 间20分钟一趟。
位置
机场名称 所在地区 距市中 距离 心方位 (公里) 东北 25 国际机场 法国国内航班和廉价航 空 廉价航空，无航运航班 商业运输，无航运航班 备注：戴高乐机场吞吐量数据统计自2007年，奥利机场吞吐量数据统计自2001年 职能 旅客流量 （人）
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M4
5号航站楼 1、2、3号航站楼
中央车站
4号航站楼
M25
10
伦敦希斯罗机场(Heathrow Airport)
• 内部交通组织
– 希斯罗机场拥有两条平行的东西向跑道及五座航厦。侯机楼 1, 2和3 之间的距离很短，可通过地下走廊步行到达。侯机楼 1, 2和3,和位于 南部的侯机楼 4之间设有免费特快列车。
– 2004年法兰克福国 际机场客运量为 51098271，以 477475架次的起降 量位列欧洲第二， 按货运量来算，法 兰克福机场依然是 第二位(1838894吨) 机场连接世界110 多个国际的航线， 是德国重要的门户 机场。它是德国最 大的机场和欧洲第 二或第三大机场， 是全球各国际航班 重要的集散中心。 直到2005年底，机 场的南部一直都是 自1947年以来美国 重要的空运基地--莱茵-美因空军基地 。
中国城市规划设计研究院“重庆空港地区总体规划”项目组
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机场发展的案例研究
空间布局
交通组织 枢纽布局
1
空间布局
宏观区位体系 周边交通联系 内部空间组织 枢纽布局总结
法国巴黎戴高乐机场/法国巴黎奥利机场/英国伦敦希斯罗机场/德国法兰克福机场/荷兰阿姆斯特丹史基浦机场/ 美国达拉斯沃斯堡机场/美国迈阿密机场/美国孟菲斯机场/韩国首尔仁川机场/新加坡樟宜机场/香港赤鱲角机场/ 日本东京成田机场/日本东京羽田机场/日本大阪关西机场
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伦敦希斯罗机场(Heathrow Airport)
• 宏观区位
– 英国伦敦拥有五个国际机场。 – 希斯罗机场(Heathrow Airport)机场代码LHR ，在伦敦城西部距离市中心23公里，是欧洲 最大的机场。可通过希斯罗特快列车从 Paddington车站到市区。 – 盖特威克机场Gatwick Airport，机场代码 LGW，在伦敦城南39公里。前往机场可乘从 Victoria车站出发的Gatwick Express火车。 – 伦敦城市机场(London City Airport)机场代 码LCY，距离市中心12公里。在 Liverpool Street车站有机场的公共车。 – 伦敦斯坦斯特机场 (London Stansted Airport)机场代码STN， 在伦敦城东北49公里。在Liverpool Street 火车站乘Stansted Express专线火车。 – 伦敦卢顿(London-Luton Airport)，机场代 码LTN，伦敦城北部46公里。是英国Easyjet ，Monarch和Britannia航空公司的基地。有 飞往英国主要城市及欧洲度假城市的航班。 前往机场可在King's cross火车站乘 Thameslink火车。