1 上海海事大学 黄顺泉 国际航运市场体系
上海海事大学-水运概论总结
水运概论
第一章 交通运输概述
五种运输方式的技术经济评价
运输方式 技术经济特点 运输对象
铁路 初始投资大，运输容量大，成本低廉， 适合大宗货物，
连续性强，可靠性好，占用土地多 件杂货的中长途运输
公路 机动灵活，适应性强，短途运输速度快， 适合短途、零担运输、
能耗大，成本高，空气污染严重，占用土地多 门到门运输
水路 运输能力大，成本低廉，能耗少， 适合大宗货物，的中长途运输
占用土地少，速度慢，连续性差 国际货物运输
航空 速度快，成本高， 适合中长途及贵重货物运输
空气和噪音污染严重 保鲜货物运输
管道 运输能力大，成本低廉， 适合长期稳定的流体、
占用土地少，连续输送能力强 气体及浆化固体货物运输
第二章 水路运输资源
1、我国内河水资源——“三江两河”
“三江”：长江、珠江、黑龙江
“两河”：淮河、京杭运河
2、航道与水文——航道是供规定尺度船舶安全航行的水道。
（1）航道的水文概念：
流向：是指水流的方向。
流量：是指单位时间里通过某一水域横断面的水量，计算单位是立方米/秒。
流速：是指单位时间里水的流动距离，计算单位米/秒。
水位：是指在一定地点一定时间的水面高度。
水面纵坡降：河源高度与河口高度之差为河流的落差。河流的落差与河流长度之比为水面纵坡降 含沙量：是衡量水中挾带泥沙多少的指标。
（2）航行对航道的主要要求
有足够的航道深度——最小通航深度＝船舶满载吃水＋富余水深
我国海运碳排放市场机制构建的进路统筹
第３２卷 第１期太 平 洋 学 报Ｖｏｌ３２，Ｎｏ１２０２４年１月ＰＡＣＩＦＩＣＪＯＵＲＮＡＬＪａｎｕａｒｙ２０２４
ＤＯＩ：１０．１４０１５／ｊ．ｃｎｋｉ．１００４－８０４９．２０２４．０１．００６
曹兴国：“我国海运碳排放市场机制构建的进路统筹”，《太平洋学报》，２０２４年第１期，第７２－８５页。ＣＡＯＸｉｎｇｇｕｏ，“ＣｏｏｒｄｉｎａｔｉｏｎｏｆＡｐｐｒｏａｃｈｅｓｔｏｔｈｅＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆＭａｒｋｅｔ－ＢａｓｅｄＭｅｃｈａｎｉｓｍｏｆＭａｒｉｔｉｍｅＣａｒｂｏｎＥｍｉｓｓｉｏｎｓｉｎＣｈｉｎａ”，ＰａｃｉｆｉｃＪｏｕｒ⁃ｎａｌ，Ｖｏｌ．３２，Ｎｏ．１，２０２４，ｐｐ．７２－８５．
我国海运碳排放市场机制构建的
进路统筹
曹兴国１
（１．大连海事大学，辽宁大连１１６０２６）
摘要：海运碳减排需要统筹运用包括市场机制在内的多种措施。欧盟推进单边海运碳排放交易机制虽然对市场机制在海运领域的运用具有正向推进价值，但基于其制度对共同但有区别责任原则的忽视等原因，与我国的航运利益并不相符。我国应当联合其他非欧盟国家反对欧盟的单边措施，并积极推进国际海事组织（ＩＭＯ）层面多边海运碳排放市场机制的构建，推动海运碳排放真正实现公正公平的过渡。同时，在国内层面，基于国际国内统筹推进的整体要求，我国需要厘定基于国内立法的海运碳排放市场措施及其实施路径，构建相应的制度保障。关键词：“双碳”目标；海运碳排放；市场机制；共同但有区别责任原则；非更优惠待遇原则中图分类号：Ｄ９２０ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００４－８０４９（２０２４）０１－００７２－１４
收稿日期：２０２３⁃０７⁃２７；修订日期：２０２３⁃０９⁃２０。基金项目：本文系辽宁省社科基金项目“海运碳减排市场机制构建的制度协同研究”（Ｌ２２ＣＦＸ００４）的阶段性研究成果。作者简介：曹兴国（１９８９—），男，浙江绍兴人，大连海事大学法学院副教授、硕士生导师，法学博士，主要研究方向：海商法、国际法。∗作者感谢《太平洋学报》编辑部匿名审稿专家提出的建设性修改意见，感谢孙爱迪在本文写作过程中的协助，文中错漏由笔者负责。① ２０１８年４月通过的船舶温室气体减排初步战略中提出的减排目标为：以２００８年碳排放为基准，到２０３０年将海运业碳排放强度降低４０％，到２０５０年碳排放强度降低７０％（碳排放总量降低５０％）。 随着我国“双碳”目标的确立，碳排放治理
国际航运管理电子教案
上海海事大学课程教案
课程名称：国际航运管理 课程编号：
承担课程的二级学院（部）: 交通运输学院 系（教研室） 国航系
教案编写教师： 赵刚
授课对象：国际航运、交通运输、物流管理、外贸运输、船舶驾驶 编制时间： 2005.5
总学时数 54 总学时数分配
总学分 3 课堂教学 实验（上机） 讨论 参观
考核方式 考试 42 6 4 2
教学活动设计的总体思路：
以课堂教学为主，引进案例教学以加深学生的理解；
通过课外习题及答疑的方式培养学生分析问题、解决问题的能力；
利用开发的（待升级）航运管理实验系统让学生在计算机系统上模拟船舶生产管理的“实践”。
教学手段选择及其说明（包括所需要的教学资源）：
多媒体教室。
参考书籍与文献
序号 书籍（文献）名称 作者
出版社（杂志） 出版时间
国际航运管理 赵刚 大连海事大学出版社 20XX年
国际航运管理 赵刚 人民交通出版社 1997年
航运管理 吴长仲主编 大连海运学院出版社 1992年
远洋船队经营管理 毛侠 中国城市经济社会出版社 1990年
国际航运经济 蔡桂英等 人民交通出版社 1995年
海运计划和管理的
数学方法及其模型 [苏]э.п.格罗莫沃伊著，蔡庆麟，陈安邦译 人民交通出版社 1987年
船舶运输管理与经营 谢新连编著 大连海事大学出版社 1997年
国际航运理论与实务 徐天芳等 人民交通出版社 1999年
远洋运输业务 王义源等 人民交通出版社 1992年
编写负责人 赵刚 系（教研室）主任 （签字） （签字）
绪 论： 国际航运生产组织基础本章课堂讲授时数： 2 答疑时数： 2
第1章国际航运市场
1
第一章 国际航运市场
第一节 航运市场概述 ...................................................... 2
一、 航运市场 .......................................................... 2
二、 班轮运输市场 ...................................................... 2
三、 不定期船市场 ...................................................... 3
四、 航运相关市场 ...................................................... 4
第二节 航运市场的供求分析 ................................................ 4
一、 航运需求分析 ...................................................... 4
二、 航运供给分析 ...................................................... 6
三、 航运供需平衡 ...................................................... 8
第三节 国际航运价格及制定 ................................................ 8
一、 国际航运运价条款 .................................................. 9
二、 运价的主要影响因素 ............................................... 10
国际航运管理论文
国际航运管理论⽂
浅析国际航运中⼼东移
——上海国际航运中⼼的建设摘要：国际航运中⼼是⼀个功能性的综合概念，是融发达的航运市场、丰沛的物流、众多的航线
航班于⼀体，⼀般以国际贸易、⾦融、经济中⼼为依托的国际航运枢纽。世界主要国际航运中⼼城市为伦敦、纽约、⿅特丹、
新加坡、⾹港等。本⽂旨在证明伴随世界经济发展重⼼的转移，国际航运中⼼形成由西欧、北美版块向东亚板块的转移，并针
对航运中⼼的东移趋势分析上海建设国际航运中⼼的建设。
关键词：国际航运中⼼东移上海对策
⼀.国际航运中⼼的基本认知[1]
1.国际航运管理的概念
国际航运中⼼是指拥有航线稠密的集装箱枢纽港、深⽔航道、集疏运⽹路等硬体设施，并拥有为航运业服务的⾦融、贸易、信
息等软体功能的港⼝城市。
2.国际航运中⼼的形成条件
（1）处于国际交通枢纽地位
港⼝位于国际主航道较近的位置，是国际航运的必经之路，具有海上通达四⽅的地理条件，使港⼝具有战略性的重要地位；具
有便利的陆、空、⽔集疏运的地理位置和通达物品所需地的短途运输条件。
（2）有⼴阔的经济腹地和充⾜的货源
际航运中⼼必须经济腹地⼴阔，具有良好的外向型产业结构，由于区位优势主要涉及地理空间、物化投⼊、劳动和市场因素，
从⽽保证充⾜的货源，为国际航运中⼼提供坚实的⽀撑。
（3）有完善的法律政策和开放的经济政策
为了保证参与国际航运交易活动的各⽅主体能够公开、公正、公平地交易，必须确保其符合国际海事公约和各类双边或多边海
运协定；同时港⼝所处的地区，应该是经济极其开放、经济交流的国际化程度极⾼的地区，使该地区与国际的经济交往频繁，
国际贸易、国际资本流动的程度⾮常⾼，在世界经济⼀体化的今天，该地区成为世界经济分⼯体系中重要的⼀环。由于参与世
界经济分⼯程度⾼，该地区的国际贸易发展迅速，带动货源流量的增长，带动港⼝运输的发展。
（4）有良好的港⼝条件和完善的港⼝技术设施
深⽔港、深⽔航道是建设国际航运中⼼必备的硬条件。提⾼集装箱运输和集装箱化⽔平成为世界主要港⼝竞争国际航运中⼼的
我国集装箱班轮运输市场垄断程度研究
第２９卷第２期 ２００６年ｌ２月 上海船舶运输科学研究所学报 ＪＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＳＳＳＲＩ Ｖ０１．２９ Ｎｏ．２ Ｄｅｅ．２ｏｏ６
文章编号：１０００—４６９６（２００６）０２—０１３７—０６
我国集装箱班轮运输市场垄断程度研究
朱意秋， 张琦
（中国海洋大学经济学院，山东青岛２６６０７１）
摘 要：从市场集中度指数、市场力量和垄断行为３个方面考察我国国际集装箱班轮运输市场的垄断程度，显然高 于将全球作为“一个”市场的程度。从市场集中度指数可以认为我国班轮运输市场已经达到中型寡头垄断程度。 我国远洋班轮航线的勒纳指数高于ｏ．６，甚至接近于１，说明班轮公司市场力量之强大。而我国现行的法律法规中 没有为班轮运输市场的买方预设运价谈判和利益诉求机制，则使运输需求快速增长的中国外贸企业明显处于弱势 地位。 关键词：水路运输；班轮运输；寡头垄断；买方利益 中图分类号：Ｕ６９５．２２ 文献标识码：Ａ
Ｓｔｕｄｙ ｏｆ ｔｈｅ Ｍｏｎｏｐｏｌｙ Ｅｘｔｅｎｔ ｏｆ Ｃｏｎｔａｉｎｅｒ Ｌｉｎｅｒ Ｓｈｉｐｐｉｎｇ ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ Ｍａｒｋｅｔ
ＺＨＵ Ｙｉ－ｑｉｕ， ＺＨＡＮＧ Ｑｉ （Ｃｏｌｌｅｇｅ ｏｆ Ｅｃｏｎｏｍｉｃｓ Ｏｃｅａｎ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｃｈｉｎａ，Ｑｉｎｇｄａｏ ２６６０７ １，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ： 【１１ｅ ｍｏｎｏｐｏｌｙ ｅｘｔｅｎｔ ｏｆ ｃｏｎｔａｉｎｅｒ ｌｉｎｅｒ ｓｈｉｐｐｉｎｇ ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ ｍａｒｋｅｔ ｉｓ ｏｂｖｉｏｕｓｌｙ ｈｉｇｈｅｒ ｔｈａｎ ｔｈａｔ ｏｆ ｔｈｅ ｗｈｏｌｅ ｗｏｒｌｄ ａｓ‘ｏｎｅ’ｍａｒｋｅｔ ｗｈｅｎ ｖｉｅｗｉｎｇ ｗｉｔｈ ｃｏｎｃｅｎｔｒａｔｉｏｎ ｒａｔｉｏｓ，ｍａｒｋｅｔ ｐｏｗｅｒ ａｎｄ ｍｏｎｏｐｏｌｙ ｂｅｈａｖｉｏｒｓ．Ｉｎ ｃｏｎｃｅｎｔｒａｔｉｏｎ ｒａｔｉｏｓ Ｃｈｉｎｅｓｅ ｌｉｎｅｒ ｓｈｉｐｐｉｎｇ ｍａｒｋｅｔ ｈａｓ ｒｅａｃｈｅｄ ｔｈｅ ｅｘｔｅｎｔ ｏｆ ｎｍｄｉｕｍ ｏｌｉｇｏｐｏｌｙ．Ｔｈｅ ｆａｃｔ ｔｈａｔ ｔｈｅ Ｌｅｎｅｒ ｉｎｄｅｘ ｏｆ Ｃｈｉｎｅｓｅ ｏｃｅａｎ ｌｉｎｅｒ ｓｈｉｐｐｉｎｇ ｉｓ ｈｉｇｈｅｒ ｔｈａｎ ０．６ ｏｒ ｅｖｅｎ ｃｌｏｓｅ ｔｏ １．０．ｉｎｄｉｃａｔｅｓ ｈｏｗ ｓ￣ｏｎｇ ｉｓ ｔｈｅ ｍａｒｋｅｔ ｐｏｗｅｒ ｏｆ ｔｈｅ ｌｉｎｅｒ ｆｉｎｎｓ，Ｆｏｒ ｌａｃｋ ｏｆ ｔｈｅ ｍｅｃｈａｎｉｓｍ ｏｆ ｆｒｅｉｇｈｔ ｎｅｇｏｔｉａｔｉｏｎ ａｎｄ ｉｎｔｅｒｅｓｔ ｓｈａｒｅ ｆｏｒ ｔｈｅ ｂｕｙｅｒｓ ｏｆ ｌｉｎｅｒ ｓｈｉｐｐｉｎｇ ｍａｒｋｅｔ ｉｎ ｐｒｅｓｅｎｔ Ｃｈｉｎｅｓｅ ｌａｗｓ ａｎｄ ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｓ，Ｃｈｉｎｅｓｅ ｆｏｒｅｉｇｎ ｔｒａｄｅ ｆｉｒｍｓ ｔｈａｔ ｈａｖｅ ｉｎｃｒｅａｓｉｎｇ ｄｅｍａｎｄ ｆｏｒ ｓｈｉｐｐｉｎｇ ａｒｅ ｓｔｉｌｌ ｏｂｖｉｏｕｓｌｙ
发展现代航运服务体系,打造上海国际航运中心
发展现代航运服务体系,打造上海国际航运中心
周翔
【摘 要】@@ 2008年第四季度开始,美国次贷危机引发的金融海啸对世界经济乃至中国经济的影响远远超出之前各界的预估,尽管经济复苏的迹象似乎已经渐渐显现,但处于"后次贷危机时代",各同的经济、贸易策略都不可避免地面临调整转型时期,中国也不例外.
【期刊名称】《世界海运》
【年(卷),期】2010(033)003
【总页数】4页(P26-29)
【作 者】周翔
【作者单位】上海航运交易所信息部运价指教科
【正文语种】中 文
发展航运服务业，建设上海国际航运中心，就要打造健全完善的现代航运服务体系，在形成航运产业集群的基础上，发展融合衍生的新型、高端航运服务业。
In order to develop shipping industry and build Shanghai international
shipping center, we need to develop and perfect modern international
shipping service system. When shipping industry’s cluster forms, we can
develop new type and high-end maritime service. 2008年第四季度开始，美国次贷危机引发的金融海啸对世界经济乃至中国经济的影响远远超出之前各界的预估，尽管经济复苏的迹象似乎已经渐渐显现，但处于“后次贷危机时代”，各国的经济、贸易策略都不可避免地面临调整转型时期，中国也不例外。由于长期推行外向型经济发展战略，中国经济对外贸易依存度早在2003年就突破了60%，为避免金融危机的情况再度发生，中国经济必须从依靠外需向依靠内需转型。而高端服务业毋庸置疑地应当成为引领未来中国经济的新增长点。
国际经验表明，服务业发展的拐点可能是人均GDP为3000美元左右，而中国人均GDP已经达到此水平，上海则突破了10 000美元。这意味着上海已经站在了经济结构转型的风口浪尖上。而作为全球最大货物港口、第二集装箱港口、国际航运中心，上海航运业也早已到了转型的拐点，要从粗放型转向集约型，从单一追求吞吐量增长转向完善航运服务功能。上海要以建设国际航运中心为契机，进一步增强中国航运产业的竞争力，在国际分工与资源配置中占据主导地位，抢夺话语权，推动中国从“航运大国”走向“航运强国”。
(整理)国际航运管理电子教案.
精品文档
精品文档 上海海事大学课程教案
课程名称： 国际航运管理 课程编号：
承担课程的二级学院（部）: 交通运输学院 系（教研室） 国航系
教案编写教师： 赵刚
授课对象：国际航运、交通运输、物流管理、外贸运输、船舶驾驶 编制时间： 2005.5
总学时数 54 总学时数分配
总学分 3 课堂教学 实验（上机） 讨论 参观
考核方式 考试 42 6 4 2
教学活动设计的总体思路：
以课堂教学为主，引进案例教学以加深学生的理解；
通过课外习题及答疑的方式培养学生分析问题、解决问题的能力；
利用开发的（待升级）航运管理实验系统让学生在计算机系统上模拟船舶生产管理的“实践”。
教学手段选择及其说明（包括所需要的教学资源）：
多媒体教室。
参考书籍与文献
序号 书籍（文献）名称 作者
出版社（杂志） 出版时间
国际航运管理 赵刚 大连海事大学出版社 2006年
国际航运管理 赵刚 人民交通出版社 1997年
航运管理 吴长仲主编 大连海运学院出版社 1992年
远洋船队经营管理 毛侠 中国城市经济社会出版社 1990年
国际航运经济 蔡桂英等 人民交通出版社 1995年
海运计划和管理的
数学方法及其模型 [苏]э.п.格罗莫沃伊著，蔡庆麟，陈安邦译 人民交通出版社 1987年
船舶运输管理与经营 谢新连编著 大连海事大学出版社 1997年
国际航运理论与实务 徐天芳等 人民交通出版社 1999年
远洋运输业务 王义源等 人民交通出版社 1992年
编写负责人 赵刚 系（教研室）主任 精品文档
精品文档 （签字） （签字）
我国国际航运市场与经济
国际航运市场与经济
浩瀚的海洋占地球表面总面积的71%大海把许多国家分隔开，曾令人类“望洋兴叹”。随着社会和科技的进步，现在这片蔚蓝的大海为我们提供了“舟楫之利”，成为连接全世界各国经济和文化的纽带。国际航运是世界上最古老的运输方式，由于海上货物运输具有运量大、成本低的优点，至今仍然在国际货物运输中发挥重要作用，全世界80%以上的国际贸易货物还是通过船舶运输的。在我国，国际航运约占外贸货物运输的90%，随着世界经济全球化发展，作为国际物流的重要一环，国际航运的地位是其他运输方式无法替代的，那么国际航运的市场究竟如何呢？国际航运经济在国民经济中有哪些作用？
伴随着全球贸易中心、生产中心和国际航运中心由欧洲、北美向亚洲转移，亚洲国家，尤其是中国在全球贸易中所占的比重日益增加。到2008年，中国的进出口贸易总额已超过2.56万亿美元。如果按照美国的标准，即按照每1000美元可生产1吨国际货物运输计算，2008年中国就产生了大约25.6亿载重吨的国际货物运输，占全球国际货物运输的32%。
由于国际航运中心的进一步“西移”，国际航运业在发达国家已经不再受重视，至少受重视的程度没有过去热忱，因此，中国的国际航运业逐渐发展起来。
航运市场周期回顾
一般情况下，当世界经济开始恢复增长时，航运市场的运价开始上涨，较高的运价给那些在航运市场萧条时，已经购买了二手船或已经建造新船的船东带来赢利。在这种赢利的效应下，大量新船订单开始流向造船厂，这种趋势一般持续到运价跌到低谷时结束。当世界经济增长缓慢甚至停滞时，一方面航运市场的运输需求下降，另一方面新订购的船舶相继下水，航运供给增加，导致航运市场的运价急剧下降。低运价使船东停止订购新船、闲置船舶甚至拆解旧船，供给过剩开始得到缓解，供给和需求甚至基本达到平衡，此时航运市场完成了一个周期。一般情况下完整的航运市场周期需要3~4年，这种供给和需求不断成不均衡到均衡趋势过渡的现象，成为“蛛网”模型。
上海海事大学专家讲座报告
上海海事大学专家讲座报告
上海海事大学专家讲座报告
第1篇：现代管理理论与我国的港航业发展
时间：2009年11月18日
地点：邦建报告厅
讲座题目：现代管理理论与我国的港航业发展
主讲人：施欣
主要内容：
一、世界海运业发展趋势
1、海上运输船舶的大型化：
10000TEU集装箱船投入使用，12500TEU研发中
2、船舶的高速化
大型集装箱船速度：25-30km/h
3、船舶的专业化
4、船舶的自动化
驾速合一、机电合一实现；驾机合一将实现
5、经营的联盟化
六大海运联盟
6、运输干线化
7、运输服务一体化
海运公司提供服务的发展方向开始转移到整个物流系统
8、港口功能多元化
第三代港口以资源配置为突出特点
9、港口发展大型化
10、港口发展集装箱化
11、港口发展深水化
5万-6万吨以上，满载吃水12米以上，2020年世界上20%国际集装箱班轮需要水深13.5米以上
12、港口发展高科技化 13、港口发展的信息化、网络化
14、港口向物流服务中心的转化
15、港口与城市的协调发展
二、现代港口发展趋势
三、现代国际航运中心与航运服务业
四、安全与环保
第2篇：环境面临的问题与环保技术的发展
时间：2009年12月2日
地点：邦建报告厅
讲座题目：环境面临的问题与环保技术的发展
主讲人：丁永生
主要内容：
一、环境问题概述——全人类最关注的问题
70年代：环境问题报告于联合国大会正式颁布
80年代：成立专门委员会（GEF）
90年代：提高到“人类可持续发展”高度
环境问题：1、污染2、灾害3、生态系统退化4、全球变化效应5、健康环境二、海洋污染——海上溢油问题
我国90%的石油通过国外进口获得，海洋石油污染安全保护问题迫在眉睫
1、船舶溢油与化学品泄露损害赔偿机制的业务化系统及应急系统
2、石油降解菌的筛选及讲解特征的研究
三、生物入侵——船舶压载水问题
处理压载水技术——压载水更换