潍柴国四SCR后处理常见故障及排除方法
SCR后处理系统催化器堵塞失效原因分析
SCR后处理系统催化器堵塞失效原因分析SCR后处理系统催化器是重型柴油车排放控制的重要组成部分，其主要作用是将NOx转化为无害的氮气和水。
然而，在实际使用中，SCR后处理系统催化器往往存在着堵塞、失效等问题，影响其转化效率，进一步影响重型柴油车的排放控制。
本文将分析SCR后处理系统催化器堵塞失效的原因。
一、异物进入SCR后处理系统催化器内部存在大量高精度基底和有序的氧化物或还原剂涂层，任何形式的异物都可能对催化器造成损害。
例如，铁、铜、铝等金属物质的引入，会损坏催化器的结构，并且破坏催化活性点，导致催化器失去作用。
当进入催化器壳体的塑料、碎片、橡胶等杂质被加热时，它们可能产生有害气体，如酰胺和三嗪等氰氨化合物。
二、活性物质丢失SCR后处理系统催化器中的活性物质丢失，是造成催化器堵塞失效的重要原因。
催化器活性物质属于一种高温粉体材料，它由铜、铁、铁铬等元素制成。
当催化器长期处于高温环境下，催化活性物质随着时间的流逝而逐渐丢失，导致催化器转化效率下降。
三、过热烧蚀SCR后处理系统催化器的过度加热很容易导致催化器活性物质的蒸发和烧蚀，这会导致催化器内部的过滤层变得不均匀和不规则。
如果催化器过度加热时间较长，这种烧蚀还可能产生颗粒沉积物和不同形态的积碳，导致催化效率下降，甚至失效。
四、化学腐蚀SCR后处理系统催化器容易受到化学物质的腐蚀，从而导致活性物质丢失或偏移。
例如，排放氧化物（NOx）和氨气（NH3）的同时，可能会在催化器内部产生酸雾或沉淀物，并且经常被加热，腐蚀催化器的金属壳体，导致活性物质脱落，进一步使催化器失去功能。
综上所述，SCR后处理系统催化器堵塞失效的原因是多方面的。
对于重型柴油车维修和保养工程师来说，需要在日常维护中严格控制进入催化器的杂质、保证催化器处于适当的工作温度、防止化学腐蚀等措施，以确保催化器长时间稳定运行。
SCR后处理系统催化器堵塞失效原因分析
SCR后处理系统催化器堵塞失效原因分析SCR后处理系统催化器是柴油车尾气处理系统的关键组件，它能够有效降低尾气中的氮氧化物排放，保护环境，符合新国家标准的要求。
随着SCR后处理系统的使用时间增长，催化器堵塞失效问题逐渐显现出来，影响车辆的性能和环保效果。
本文将对SCR后处理系统催化器堵塞失效的原因进行分析，以期帮助车主更好地了解并维护自己的车辆。
SCR（Selective Catalytic Reduction）即选择性催化还原技术，是柴油车尾气处理系统中一种主要的氮氧化物减排技术。
它通过喷射尿素溶液（AdBlue）到尾气中，与氮氧化物发生还原反应，生成无害的氮气和水蒸气。
催化器是SCR系统中的重要组成部分，它能够加速尿素的分解和氮氧化物的还原反应，确保尾气的排放符合相关标准。
1. 尿素喷嘴堵塞SCR系统中的尿素喷嘴是将AdBlue溶液喷射到催化器中的重要组成部分。
在使用过程中，喷嘴容易受到颗粒物和杂质的影响，导致堵塞，使得尿素无法正常喷射到催化器中，从而影响反应效果，催化器失去活性，堵塞失效。
2. 催化剂表面积减少催化器中的催化剂是SCR系统实现氮氧化物还原的关键。
长时间的使用和作用下，催化剂表面会被尿素结晶和颗粒物所覆盖，导致催化剂表面积减少，活性降低，无法有效促进反应的进行，最终导致催化器堵塞失效。
3. 尿素质量不合格SCR系统中使用的AdBlue溶液质量不合格也会导致催化器堵塞失效。
低质量的AdBlue 中可能含有杂质和沉淀物，长时间的使用会使催化器表面结垢，影响催化剂的活性，最终导致催化器堵塞失效。
4. 温度异常SCR系统中的温度控制对催化器的正常工作至关重要。
过高或过低的温度都会对催化剂的活性产生影响，导致催化器堵塞失效。
在低温环境下，尿素喷射不完全，会导致结晶和凝固，影响催化器的正常运行。
5. 车辆维护不及时SCR系统中的废气再循环装置（EGR）和颗粒物捕集器（DPF）的异常工作也会影响催化器的工作。
国Ⅳ单体泵1.5代后处理故障代码及维修指导意见--第二版
1、插接件松动； 2、线束短路或断路； 3、尿素喷嘴损坏。
12 P1D19 尿素溶液耗尽
1、尿素液位低液位； 2、传感器损坏； 3、传感器电压错误； 4、传感器匹配错误。
13 P2208 氮氧传感器加热部件故障
1、插接件松动； 2、线束短路或断路； 3、氮氧传感器损坏。
1、检测插接件是否松动，针脚是否倒下或损坏，端子是否 缩入插接件； 2、检测尿素喷嘴电源线和地线是否短路或断路，电源是否 正常，检测尿素主继电器和相应保险丝是否损坏； 3、检测加热管电阻值。
1、检测插接件是否松动，针脚是否倒下或损坏，端子是否 缩入插接件； 2、检测尿素喷嘴电源线和地线是否短路或断路，电源是否 正常，检测尿素主继电器和相应保险丝是否损坏； 3、检测加热管电阻值。 1、检测插接件是否松动，针脚是否倒下或损坏，端子是否 缩入插接件； 2、检测加热管电源线和地线是否短路或断路，检测尿素管 加热继电器和相应保险丝是否损坏； 3、检测加热管电阻值。 1、检测插接件是否松动，针脚是否倒下或损坏，端子是否 缩入插接件； 2、检测加热管电源线和地线是否短路或断路，检测尿素管 加热继电器和相应保险丝是否损坏； 3、检测加热管电阻值。 1、检测插接件是否松动，针脚是否倒下或损坏，端子是否 缩入插接件； 2、检测尿素加热电磁阀电源线和地线是否短路或断路，检 测主加热继电器和相应保险丝是否损坏； 3、检测电磁阀是否损坏。 1、检测插接件是否松动，针脚是否倒下或损坏，端子是否 缩入插接件； 2、检测尿素加热电磁阀电源线和地线是否短路或断路，检 测主加热继电器和相应保险丝是否损坏； 3、检测电磁阀是否损坏。 1、检测插接件是否松动，针脚是否倒下或损坏，端子是否 缩入插接件； 2、检测尿素泵到DCU线束是否短路或断路，检测尿素泵电 压是否正常，检测主继电器和相关保险是否损坏； 3、更换尿素泵，检测尿素泵是否损坏。 1、检测插接件是否松动，针脚是否倒下或损坏，端子是否 缩入插接件； 2、检测尿素泵到DCU线束是否短路或断路，检测尿素泵电 压是否正常，检测主继电器和相关保险是否损坏； 3、更换尿素泵，检测尿素泵是否损坏。
SCR后处理系统催化器堵塞失效原因分析
SCR后处理系统催化器堵塞失效原因分析SCR后处理系统是柴油发动机尾气处理中的重要组成部分，它可以对尾气中的氮氧化物进行有效的净化处理，降低柴油车辆的尾气排放，保护环境。
其中的催化器是SCR系统中的重要组成部分，但是在使用过程中可能会出现堵塞失效的情况。
那么，造成SCR后处理系统催化器堵塞失效的原因是什么呢？本文将对此进行分析探讨。
SCR后处理系统催化器堵塞失效的原因之一是因为燃油质量差。
柴油车辆在使用过程中，如果使用劣质柴油或者柴油中含有大量的杂质和硫，就会导致SCR系统中的催化剂受到污染和堵塞。
这样不仅会影响SCR系统的正常工作，还会导致催化器失效，进而影响整个尾气净化系统的工作效果。
在日常使用中，车主们应该选择质量可靠的燃油，并严格按照要求定期更换机油和燃油滤清器，以保障SCR系统的正常工作。
催化剂的寿命是造成催化器堵塞失效的另一个重要原因。
催化剂是SCR系统中的核心部件，它的工作性能直接关系到SCR系统的净化效果。
随着催化剂的长时间使用，其表面会不可避免地被氧化物和硫等污染物覆盖，导致其催化活性降低，减少尾气净化效果。
长期使用后的催化剂受到严重污染时，会出现堵塞失效的情况，影响整个SCR系统的正常工作。
及时更换寿命到期的催化剂，是保障SCR系统正常工作的重要措施。
SCR系统中的尿素喷射系统工作异常也是导致催化器堵塞失效的原因之一。
SCR系统中的尿素溶液是用来与尾气中的氮氧化物进行反应，从而将其转化为无害的水和氮气的。
而当尿素喷射系统工作异常时，尿素溶液无法正常地喷洒到催化剂表面进行反应，就会导致催化器受到污染和堵塞，进而失去其净化尾气的效果。
车主们在日常使用中，应该定期检查尿素喷射系统的工作情况，确保其正常工作。
国四发动机后处理系统
国四发动机后处理系统国四排放研究背景压燃式柴油机由于柴油及其燃烧方式的特征，排放的HC、CO相对汽油机少的多，但排放的NOx和PM大量并存。
因此，柴油机排放控制的重点应该是降低颗粒物和NOx的排放量。
为了满足欧Ⅳ及以上排放要求，柴油机单靠燃烧改进等机内净化技术已经很难满足越来越严格的排放法规，尾气必须通过柴油机外的排放后处理装置才能达标。
排气污染物限值变化趋势排放控制技术原理及缺点技术路线的选择根据汽车工业发达国家的发展经验，当前主要有两条技术路线：一、EGR+DPF/DOC路线（美国路线）二、优化燃烧+SCR路线（欧洲路线）SCR（Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原）是实现欧Ⅳ/Ⅴ最快捷的途径，也是实现欧Ⅵ的必要手段。
同时，采用SCR技术的发动机可以更有效的降低NOx的排放，并且有明显的节能特点。
决定因素：1、我国能源资源有限，50%以上依赖进口。
SCR技术比EGR技术节油5%～7%。
2、我国目前炼油水平不高，硫含量在250ppm以上。
EGR要求含硫量在50ppm以下。
3、SCR技术有达到国IV以上的排放标准潜力。
国IV机型和国V机型可选用同一发动机技术平台。
国四发动机后处理系统工作原理后处理系统选用了选择性催化还原系统，其作用是先通过优化燃，再使用选择性催化还原SCR来降低因燃烧优化而产生的NOx排放，欧洲普遍采用该系统。
其化学反应原理是采用尿素水溶液作为还原剂，尿素在高温下分解成成NH3和CO2，产生的NH3作为还原剂，将废气中的NOx还原成N2的过程。
4NO+4NH3+O2→4N2+6H2O2NO2+4NH3+O2→3N2+6H2O6NO2+8NH3→7N2+12H2ONO+NO2+2NH3→4N2+12H2O当SCR系统工作时，电控单元采集柴油机的转速和扭矩信号、排气管中的排气温度信号、催化器温度信号后电控单元根据输入参数，查找存储的尿素喷射脉谱图，计算出此时所需的尿素量。
潍柴后处理故障诊断及案例
三 .氮氧传感器 .................................................................................................................. 4 四 .排气温度传感器 .......................................................................................................... 5 五 .尿素箱液位温度传感器 ............................................................................................... 5 第三章、故障诊断指导与案例分析 .................................................................................... 5 一 典型常见后处理故障 ................................................................................................. 5 二 . SCR箱相关故障 .......................................................................................................... 5
柴油发动机后处理系统故障诊断思路分析
柴油发动机后处理系统故障诊断思路分析摘要：现阶段，柴油机的后处理技术已经发展成熟，柴油机的排放物主要由碳粒、氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物等对人体和环境有害的成分组成。
其中，控制氮氧化物最有效的方法是选择性催化还原技术，也称为SCR。
这种技术可以加速将废气中的NOx还原为无害成分，在不降低发动机效率的情况下，可以使NOx转化率达到90%以上。
它具有较好的燃油经济性和高抗硫性。
关键词：ECU；控制线路；检测仪；故障指示灯；故障码；结合我国目前的实际情况，在国Ⅳ阶段选择SCＲ技术作为中重型车用柴油机排气后处理技术路线主要有以下原因:具有更加出色的节油潜力;钒基SCＲ技术对燃油中硫的敏感度低;SCＲ技术国Ⅳ、国Ⅴ发动机平台继承性强，后处理产品通用性强;SCＲ在欧洲国家应用广泛，同时我国一直沿用欧洲的排放法规体系。
一、柴油发动机后处理系统的组成1.DEF罐。
DEF罐用于储存DEF（尿素液）,DEF罐上装有DEF液位和温度传感器。
2.DEF液位温度传感器。
液位传感器用于感知罐内液体的液位，温度传感器用于感知DEF液的温度。
在传感器杆中有数个的位置点，当磁性的浮子到达某一位置点时，传感器的电阻发生变化，从而可以判断液位高低。
3.DEF喷射单元。
DEF和空气在喷射单元内混合，混合好的DEF/空气被送至DEF喷嘴。
DEF喷射单元主要由隔膜泵、回流阀、计量阀、空气切断阀、DEF压力传感器、DEF/空气压力传感器等组成。
（1）隔膜泵。
即尿素泵，受ECM控制，抽取尿素箱内的尿素溶液，并保持一定的压力。
（2）回流阀。
控制喷射单元内部DEF的压力卸回至DEF罐。
（3）计量阀。
由ECM控制，通过控制计量阀的开闭，控制DEF以及压缩空气的量。
（4）空气切断阀。
由ECM控制，用以调节空气压力，也作为空气路开关。
（5）DEF压力传感器。
用以检测DEF液压力。
（6）DEF/空气压力传感器用以检测DEF/空气混合物压力。
4.油气分离器。
潍柴国四柴油机SCR技术介绍PPT课件
03
潍柴国四柴油机SCR技术特点
高效SCR催化器
01
02
03
高转化效率
潍柴国四柴油机的SCR催 化器采用了高效催化剂， 确保更快速和更完全的 NOx转化。
耐久性强
经过精心设计和材料选择， SCR催化器具有较长的使 用寿命，减少了维修和更 换的频率。
适应多种工况
无论是在冷启动、热启动 还是高排放工况下，SCR 催化器都能保持良好的性 能。SC Nhomakorabea技术优势
SCR技术具有较高的氮氧化物转化效率，同时对燃油消耗 和发动机动力输出影响较小，是目前降低柴油机尾气中氮 氧化物排放的重要手段之一。
SCR技术应用情况
潍柴国四柴油机已经成功应用SCR技术，并实现了较低的 氮氧化物排放，符合国家排放标准要求，为我国柴油机减 排做出了积极贡献。
对未来发展的展望
精确的尿素喷射系统
精确控制
通过先进的传感器和控制系统，尿素 喷射量得到精确控制，确保与柴油机 排放的NOx完全反应。
防止结晶
易于维护
尿素喷射系统设计简洁，方便日常维 护和清洁。
系统具备防止尿素结晶的功能，确保 尿素喷射系统的可靠性和稳定性。
智能控制策略
实时监测与调整
潍柴国四柴油机的智能控制系统 能够实时监测发动机工况和排放，
根据需要自动调整尿素喷射量和 发动机运行参数。
故障诊断与预防
系统具备故障诊断功能，能够提前 预警潜在问题，提高发动机的可靠 性。
节能与优化
通过智能控制策略，发动机在保证 低排放的同时，也实现了燃油消耗 的优化，提高了经济性。
04
SCR技术在潍柴国四柴油机中的应用
案例
应用场景和效果
柴油国四电喷后处理系统电控故障与检测
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EGR
相对于国三发动机新增电气件：空气流量传感器（MAF）和排气压差传感器
引脚图
空气流量传感器
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EGR
相对于国三发动机新增电气件：空气流量传感器（MAF）和排气压差传感器
排气压差传感器
压力曲线
引脚图
1：电源：5Ｖ
2：信号：0.5V-4.5V
3：地
26
谢 谢！
27
正常；检查各尿素管加热是否正常。
◆排放OBD故障灯点亮：
✦高温传感器、NOx传感器、尿素液位与温度传感器、尿素泵等部件损坏或者插接件插接不
良；
✦后处理系统线束短路、断路；后处理系统用继电器、保险丝损坏；
✦尿素溶液不足；
✦NOx排放超标。
◆尿素液位显示不准确
✦尿素液位传感器损坏或者浮子卡死，更换传感器；
机），拔下断水电磁阀相连接的插接器。
✦查看插接器、线束是否连接可靠；
✦查看断水电磁阀插接件内是否有污物或损坏，如有污
物清洁后重新安装，如有破损更换新件，看故障是否仍
然存在；
✦万用表设置电阻挡，检测管脚阻值，电阻值应为40～
50Ω之间，偏差过大则损坏，需更换。
✦检测任何一个管脚与电磁阀壳体(对地)的电阻值，阻值
一汽解放青岛汽车有限公司wwwqc168blog163com18故障初步诊断查诊断故障代码列表按照对应诊断程序执行诊断正确确定故障原因传感器检查参数表部件名电压值v1尿素液位传感器输出电压0254752排气背压传感器输出电压0254753尿素压力传感器输出电压0254754尿素喷射器输出电压16325dcu输出电压48526排气温度传感器输出电压0254757尿素温度传感器输出电压0144878氮氧温度传感器输出电压1632故障诊断流程一汽解放青岛汽车有限公司wwwqc168blog163com19一汽解放青岛汽车有限公司wwwqc168blog163com20大气温度传感器温度正常阻值最大阻值最小阻值4045300501364136030256002954023496201508017184139041092001037685200580064805392103760416835082025002752234030170018601596401180128411114508379056790260603649857067044147344182803273498310890246262223421001871988178611014515341388120114120210921309094886414072756692采集电压超出上限值p0073采集电压低于下限值p0072ad采集故障p00711诊断仪检测
国V SCR后处理系统工作原理及典型故障分析
国V SCR后处理系统工作原理及典型故障分析国V SCR后处理系统工作原理及典型故障分析国V SCR后处理系统是一种用于减少柴油发动机排放物的技术，它通过让废气经过一系列处理设备来将废气中的氮氧化物(NOx)转化为氮气和水。
这就是SCR技术（Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原技术）的基本工作原理。
SCR技术的基本工作原理是将尿素水溶液（俗称尿素），喷入废气管路中，让它与反应催化剂在高温下快速反应，以将NOx转化为氮气和水。
尿素水溶液通过一个名为尿素泵的设备被压送到催化还原反应器中，以满足反应需要的尿素和NOx的摩尔比是1:1. 尿素水溶液通过一个名为尿素喷嘴的设备喷入尿素泵，然后通过气喷嘴与进口废气混合。
催化还原反应器内的催化剂将NOx转化为氮气和水，从而减少了废气中的这种有害物质的排放。
然而，国V SCR后处理系统可能存在一些典型故障，该系统的故障通常主要源于以下几个方面。
1. 尿素水溶液质量问题尿素水溶液的质量是国V SCR后处理系统稳定运行的核心，尿素水溶液的质量应保证在2.3%到3.5%。
如果尿素水溶液质量不合格，就会影响国V SCR后处理系统的性能。
在使用和存储尿素水溶液的过程中，应注意控制环境温度和湿度，保证尿素水溶液不会变质。
2. 尿素喷嘴堵塞在长时间运行后，国V SCR后处理系统的喷嘴可能会因为化学物质的沉积而被堵塞。
喷嘴堵塞会影响尿素水溶液的喷射量，导致NOx转化率下降。
预防喷嘴堵塞的方法是按规定更换尿素水溶液，定期清洗喷嘴。
3. 负载周期不足国V SCR后处理系统的负载周期通常是3000公里，如果负载周期不足，可能会导致尿素储罐内的尿素水溶液结晶和沉淀，降低SCR系统的性能，或者导致尿素泵出现断电或运转不正常的情况。
为避免负载周期不足，应按规定及时进行维护和检修，保证SCR系统的正常运行。
总之，国V SCR后处理系统是一种先进的柴油发动机排放控制技术。
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目录SCR后处理故障排除指南 ...................................................................................................................................................... 错误！未定义书签。
目录1第一章概述 (3)1.1 SCR后处理概述 (3)1.2 SCR后处理原理 (4)1.3 SCR后处理组成 (4)第二章故障诊断与案例分析 (11)1.1 故障分类 (12)第一类故障：尿素压力建立失败 (13)第二类故障：尿素消耗少 (17)第三类故障：OBD扭矩限制与不可清除代码 (19)第四类故障：OBD灯 (26)第五类故障：尿素加热不放行 (27)第六类故障：NOx转化效率低 (29)第七类故障：NOx转化效率监测不放行 (32)第八类故障：NOx值测量不准确 (34)第九类故障：闻到一股氨气味 (34)第十类故障：尿素结晶 (35)第十一类故障：其他故障 (37)2.2 部件故障分析 (37)（一）尿素管及其接插件：易造成建压困难甚至建不起压力，SCR系统不工作，OBD灯亮，限扭等故障。
(37)（二）尿素泵：易造成不能正常建压和喷射，OBD灯亮，限扭等故障。
(37)（三）NOx传感器：易造成OBD灯亮，限扭等故障。
(38)（四）尿素各个加热继电器：易造成尿素加热不放行，SCR系统不工作等故障。
(38)（五）各个后处理的线束及接插件：各种现象。
(38)附：部件检测 (40)第三章潍柴动力蓝擎国IV柴油机闪码表 (45)3.1故障码的读取 (46)3.2手动清除故障码的方法 (47)3.3潍柴动力蓝擎国IV闪码表（通用于WP高压共轨系列柴油机） (48)第四章ECU针脚定义图及常规测量 ................................................................................................................................ 错误！未定义书签。
第一章概述1.1 SCR后处理概述发动机满足国IV排放有多种技术手段，潍柴动力率先采用了更先进的德国BOSCH（博世）电控高压共轨系统+SCR 后处理系统。
与EGR技术对比如图1所示，具有可靠性高、经济性好，安全、舒适，而且具有智能化的特点，同时可以达到国Ⅴ排放标准的要求，并全面满足OBD法规要求，更环保。
图1 SCR与EGR路线对比1.2 SCR后处理原理SCR的原理为将尿素水解为氨气，氨气和废气中的NOx反应生成氮气和水，达到只选择NOx进行催化还原的目的，所以叫选择性催化还原。
尿素水解为氨气：（尿素喷射系统）(NH2)2CO + H2O → 2NH3 + CO2 (要求温度200℃以上)SCR后处理反应：（SCR催化转化器）NO + NO2 + 2NH3 → 2N2 + 3H2O4NO + O2 + 4NH3 → 4N2 + 6H2O2NO2 + O2 + 4NH3 → 3N2 + 6H2O1.3 SCR后处理组成SCR后处理系统如图2所示，其中红色线表示发动机水管，用来冷却喷嘴和尿素箱，蓝色线表示尿素管，分别为吸液管、喷射管、回流管。
SCR后处理系统部件包括：●尿素控制单元，作用：系统控制。
●尿素泵，作用：尿素压力建立，内部有加热器对尿素泵加热。
●尿素喷嘴，作用：尿素喷射。
●SCR排气连接管，作用：喷嘴装在该管上，在管内完成大部分的尿素水解。
●尿素箱总成，作用：尿素溶液存贮，内有循环水路对尿素箱加热。
●尿素液力管路，作用：尿素溶液传输，内部有加热电阻对尿素管加热。
●电气连接，作用：控制、故障诊断。
●SCR催化转化器，作用：NOx催化反应。
●NOx传感器，作用：NOx信号测量，故障诊断。
●其他传感器，作用：信号测量、故障诊断。
图2 SCR后处理系统部件蓝擎国IV系列柴油机按照欧洲研发流程开发，采用国际先进的铸造、加工、装配设备和工艺，配套零部件采取全球供应链采购模式，经过了充分的产品验证才推向市场，保证了产品的优秀品质。
到目前为止，已有1万台潍柴动力蓝擎国IV柴油机在国内外运行，深得用户好评，实践证明蓝擎国Ⅲ：故障率低更可靠——比机械泵发动机的故障率低63%油耗进一步降低——采用SCR后处理技术，燃油喷射压力更高，同等情况下比EGR路线的国IV车辆低5-10%维护保养成本低——与机械泵发动机相比，按每年行驶18万公里计算，10L机低1650元/年、12L机低828元/年油品适应性更好——SCR对燃油硫含量不敏感，与EGR路线的过国IV车辆相比，优势巨大，且滤清系统对杂质、水的过滤能力更强，油品无特殊要求，且燃油系统三包期更长第一：振动小、噪声低，可靠性更高提高提高第二：油耗低潍柴动力充分利用电控高压共轨系统+SCR后处理系统，燃油喷射压力进一步提高，比EGR路线的国IV车辆低5-10%，并开发了一系列节油新技术，推出了省油专属技术产品和个性化动力。
目前推出的省油专属技术产品有：（1）WP多功率省油开关（2）省油1 + 1（省油恒温扇+省油断缸技术）（3）个性化动力（重卡超级动力、重卡标准动力、搅拌车专用动力、客运专用动力、公交专用动力等等）WP12 对比WD12：以常用标准载重公路运输车为例，按一年运行18万公里计算，WP12较WD12可节省828元。
第四、油品适应性好（1）高效增强过滤器：蓝擎国Ⅲ装有高效加强型柴油滤清器，柴油杂质过滤能力强，较国Ⅱ发动机故障率降低了63%。
（2）除水放心滤针对部分区域柴油含水量严重超标现象，潍柴动力联合欧洲专业油水分离器供应商共同开发了“除水放心滤”。
“除水放心滤”可以去除柴油中95%以上的水份，司机可以放心加油。
“除水放心滤”具有高效的油水分离功能，用户可以放心使用；“除水放心滤”安装在车辆车架的明显位置上，方便司机排气、泵油；“除水放心滤”带有大容量透明水杯，耐低温性能良好，方便司机观察水位并及时放水；“除水放心滤”带有手压泵，车辆具有手压泵双保险。
第二章故障诊断与案例分析故障诊断与排除原则：发动机出现故障时，采用先易后难逐一排除法！在未弄清楚问题前，不要轻易更换任何配件！注意记录故障码！在未弄清楚问题前，不要轻易清除故障码！1.1 故障分类第一类故障：尿素压力建立失败第二类故障：尿素消耗少第三类故障：OBD扭矩限制与不可清除代码第四类故障：OBD灯第五类故障：尿素加热不放行第六类故障：NOx转化效率低第七类故障：NOx转化效率监测不放行第八类故障：NOx值测量不正确第九类故障闻到一股氨气味第十类故障尿素结晶第十一类故障：其它故障第一类故障：尿素压力建立失败第一步: 根据闪码灯读取闪码，确定故障点，重点关注建压相关功能故障和建压相关部件如：喷嘴、反向阀、尿素泵、加热继电器、加热电阻丝、排温传感器、尿素箱温度传感器等故障。
第二步：若是在寒冷地区，根据故障码，首先检查尿素加热部件，保证尿素加热功能正常。
第三步：应该可以从第一步中得到相关的故障信息，若没有建压相关功能故障，只有相关部件故障，则检查喷嘴、反向阀、尿素泵、加热继电器、加热电阻丝、排温传感器、尿素箱温度传感器等部件及其线束，可能是部件故障引起的系统始终没有尝试建压，加压放行的上游排气温度为180℃。
第四步：断电重启，若系统还是没有尝试建压，则考虑部件之间的线束接反了，进一步检查线束。
第五步：应该可以从第一步中得到相关的故障信息，若有建压相关功能故障，而没有相关部件故障，表示部件没有故障，则检查尿素管的安装，看有无尿素泄露和堵塞，可能是系统尝试建压，但失败了。
第六步：断电重启，若系统还是尝试建压，但失败了，则考虑部件之间的线束接反了，进一步检查线束。
第七步：信号质量也可导致系统不见压，这样的信号有尿素液位、尿素泵尿素温度。
第八步：必要的话，检查标定数据。
第二类故障：尿素消耗少第一步：根据闪码灯读取闪码，确定故障点，重点关注建压相关功能故障和建压相关部件如：喷嘴、反向阀、尿素泵、加热继电器、加热电阻丝、排温传感器、尿素箱温度传感器等故障。
第二步：若是在寒冷地区，根据故障码，首先检查尿素加热部件，保证尿素加热功能正常。
第三步：检查尿素压力建立知否正常，若建压失败，则参考第一类故障进行检查。
第四步：若建压成功，进一步检查喷嘴，将其拆下，观察喷射是否正常，喷嘴的机械卡死是诊断不出来的。
第五步：询问车辆的运行工况，若车辆大部分时间在低负荷区运行，会导致排温偏低，则尿素喷射不放行（最低200℃）。
第六步：进一步检查线束，看看部件之间的线束有没有接反。
第七步：必要的话，检查标定数据。
第三类故障：OBD扭矩限制与不可清除代码第一步：根据闪码灯读取闪码，确定故障点，重点关注引起OBD扭矩限制与不可清除开发的功能故障和部件故障。
第二步：根据第一步对故障码的结果，对照表一，锁定是哪个故障引起了OBD扭矩限制与不可清除代码。
第三步：必要的话，检查标定数据。
第四步：参考故障诊断手册对故障进行逐一排查。
表1 OBD扭矩限制与不可清除代码表第四类故障：OBD灯第一步：根据闪码灯读取闪码，确定故障点，重点关注引起OBD灯亮的功能故障和部件故障。
第二步：根据第一步对故障码的结果，对照表一，锁定是哪个故障引起了OBD灯。
第三步：检查OBD灯及其线束，确定OBD灯工作正常。
第四步：必要的话，检查标定数据。
第五步：参考故障诊断手册对故障进行逐一排查。
第五类故障：尿素加热不放行第一步：根据闪码灯读取闪码，确定故障点，重点尿素加热和环境温度传感器相关故障。
第二步：根据第一步的结果，必要的话，检查环境温度传感器及其线束，确认传感器工作正常。
第三步：根据第一步的结果，必要的话，检查尿素加热继电器、电磁阀及其线束。
第四步：根据第一步的结果，必要的话，检查尿素加热电阻及其线束，尿素箱加热水路。
第五步：若尿素泵加热报故障，且断电重启后，故障仍然存在，必要的话，更滑尿素泵。
第六步：必要的话，检查标定数据。
第七步：参考故障诊断手册对故障进行逐一排查。
第六类故障：NOx转化效率低第一步：根据闪码灯读取闪码，确定故障点，重点是NOx转化效率相关的故障。
第二部：依次进行如下的检查工作：a)检查NOx传感器和排气管，若NOx传感器的测量信号偏大，会导致转化效率故障；b)检查尿素喷射，若尿素喷射量偏小，会导致NOx传感器的测量信号偏大，继而导致转化效率故障；c)检查喷嘴，若喷嘴故障（如机械卡死或卡死一部分，系统无法检测这种机械故障），则尿素喷射量偏小，会导致NOx传感器的测量信号偏大，继而导致转化效率故障；d)检查尿素压力，尿素管路有泄漏，则尿素压力控制会偏低，实际尿素喷射量偏小，会导致NOx传感器的测量信号偏大，继而导致转化效率故障；e)检查尿素溶液，若尿素溶液质量不合格（浓度低，杂质多等），会导致NOx传感器的测量信号偏大，继而导致转化效率故障；f)检查尿素是否结晶，若结晶在SCR箱内部，则箱子的转速效率会下降；g)检查发动机和SCR箱，若发动机或者SCR箱老化严重，会导致NOx原始排放偏大或NOx传感器的测量信号偏大，继而导致转化效率故障；h)检查环境相关的因素，若环境温度、压力传感器坏，车又在类似三高的环境运行，则可能会报转化效率故障，尤其在海拔较高的地方；第三步：必要的话，检查标定数据，若放行发动机工况的具体条件不合理，可能误报错。