第三章-船舶在任何能见度情况下的行动规则

舵工在操舵时不应被视作瞭望人员， 但在小船上，能在操舵位置无障碍的看到 周围的情况，且不存在夜里视力减损和执 行正规瞭望的其他障碍时除外。
在白天，下列情况负责值班的驾驶员 可以视为 视为惟一的瞭望人员：
1、对已处环境仔细估量，并确信此种做法是安 全的。 2、已对下列因素做了充分考虑(包括但是不限 于此）：天气情况、能见度、通航密度、临近 的航行危险等。 3、当情况发生变化且需要协助时，协助人员能 立即应招至驾驶台。
“船舶在任何能见度情况下的行动规则” 即适用于能见度良好的情况，也适用于能见度 不良的情况。而且不论船舶是否在互见中。
然而根据“规则”条文的含义以及其他条 文的联系，“船舶在任何能见度情况下的行动 规则”中的某些条款，有着不同的适用条件， 这以后会逐条讲到。
第一节：瞭望
一、保持正规瞭望的重要性
1、瞭望的含义：
2、瞭望人员的位置应保证能获得最佳的瞭望 效果；
3、瞭望时使用适合当时环境和情况的一切可 用手段；
4、瞭望时连续的、不间断地；
5、瞭望人员做到恪尽职守、认真、谨慎；
6、瞭望的 方法正确、并且是全方位的，瞭望 时应该先近后远、前后左右全方位观察；
7、正确处理好瞭望和其他各项工作的关系， 切不可因为定位、转向、换海图等其他工作影 响瞭望。
第三章：船舶在任何能见度情 况下的行动规则
“船舶在任何能见度情况下的行动规则”的 规定包括有关船舶为避免碰撞应保持各种戒备的 规定： ✓ 瞭望、 ✓ 安全航速、 ✓ 碰撞危险、 ✓ 避免碰撞的行动、 ✓ 狭水道航行、 ✓ 船舶定线制和分道通航制。
任何能见度情况包括能见度良好和能见度 不良两种情况。
“规则”规定：每一船舶应在任何时候用 视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一 切有效手段保持正规的瞭望，以便对局面 和碰撞危险作出充分的估计。
• 瞭望：主要是指对船舶周围的情况和环 境，特别是对来往船舶及其动态以及海域 的通航条件、水文气象条件等情况进行观 察、了解和判断；此外还包括本船状态、 特性和条件限制等。
• 瞭望：是船舶不断收集和鉴别周围其他 船舶信息的过程，其中“用视觉、听觉以 及适合当时环境和情况的一切有效手段保 持正规的瞭望”强调的是避碰信息的收集， 而“对局面和碰撞危险作出充分的估计” 强调的是对收集到的避碰信息进行的处理、 鉴别。
2、保持正规瞭望的重要性：
保持正规瞭望是决定：安全航速、正确判 断碰撞危险、正确采取避碰行动的基础和 前提条件。
对驶近的其他船舶是否会与本船构成碰撞危险作出
判断，必要时鸣放相应的警告信号，以避免碰撞。
•
如果锚泊船舶疏忽瞭望导致Biblioteka 撞，则其也将承担相应责任。
三、瞭望的目的
“规则”第五条规定保持正规瞭望的目的 是对局面和碰撞危险作出充分地估计，其 最终目的是避免碰撞事故的发生。 1、对局面作出充分地估计：不仅要对船舶 当时所处水域的环境和情况作出充分地估 计，（能见度、天气情况、水深、是否有 暗礁等），还要对船舶本身的情况作出充 分地估计（船舶本身条件的限制、船舶动 力装置、操舵装置、助航设备的性能等）
各种瞭望手段都有其优缺点，在瞭望时，应该 综合运用各种瞭望方法，优缺互补有效地保持 正规的瞭望。
六、瞭望必须是不间断地，瞭望人员必须 做到恪尽职责。
七、正规瞭望：
虽然避碰规则和STCW公约没有对其作出定 义，但通常认为，保持正规瞭望应当至少 做到如下各点：
1、应当根据环境和情况配备足够称职的瞭望 人员；
瞭望人员的配备数目：
1、符合上述的三个条件：负责值班的驾驶 员1人。
2、通常情况下：值班驾驶员和一名专职瞭 望人员。
3、能见度不良、狭水道、通航密集水域： 船长上驾驶台，3人瞭望。
瞭望人员资质：
瞭望人员只能由合格的称职的航海人员来担 任。应该具备必要地航海专业知识与技能，以 及视觉听觉等身体素质，除负责值班的驾驶员 外，瞭望人员通常由水手来担任，而不应该由 船上的其他服务人员来担任。 瞭望的位置： 除天气条件不允许外，专门的瞭望人员应当配 备在船舶的前部高出，一般在艏楼上。 若天气条件不允许，专门的瞭望人员至少配备 在船舶的上层驾驶台。实际考虑。
2、对碰撞危险作出充分地估计： 1）凭借视觉、听觉和其他可用手段包
括来船的雷达回波、AIS信息等，及早地发 现本船周围的其他船舶。
2）根据获得的船舶信息结合自己的航 海经验，了解和掌握来船的大小、种类、 最主要的是动态等。
3） 通过观察来船的罗经方位的变化情况对 他船进行雷达标绘或其他手段获取他船信 息判断来船与本船是何种会遇态势。
五、 瞭望的手段：
1、 视觉瞭望：保持正规瞭望的最基本，最 主要手段。
优点：简单、方便、直观，并能迅速地获 得准确信息。
2、 听觉瞭望：能见度不良时的基本手段之 一。
优点：在雾中无法视觉察觉时可以从他船 鸣放的雾号里大概判断他船的大概方位、 动态等。具体的雾号的含义在船舶信号章 节里详细介绍。
其他手段：除视觉和听觉外的适合当时环境和 情况的一切可用手段。 主要有：望远镜、ARPA雷达、AIS、VHF、
无人瞭望或未保持正规瞭望是导致碰撞事 故发生的重要原因和主要原因。
二、瞭望的适用范围：
瞭望条款适用于每一船舶。只要符合 “规则”有关船舶定义，就有责任和义务 遵守瞭望的规定。
瞭望条款适用于任何时候。
瞭望条款适用驾驶员和其他负有瞭望 职责的人员。
注意：
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锚泊中的船舶保持正规瞭望，不仅要对本船是
否处于正常的锚泊状态做出正确的估计，而且应当
4） 对于有碰撞危险或态势不明朗的来船， 要密切关注，随时判断来船动态和避让意 图。及时准确地了解和掌握这些变化的趋 势和可能造成的后果。
四、瞭望人员和瞭望的岗位：
瞭望人员是船舶保持正规瞭望的主体。 STCW规则对如何保持正规瞭望和确定 瞭望人员做出了如下规定： 第14条：瞭望人员必须全神贯注地保持 正规瞭望，不得从事或分派给会影响瞭望 的其他工作。 第15条：瞭望人员和舵工时分开的。