有轨电车信号系统共45页
现代有轨电车信号系统通用技术条件
现代有轨电车信号系统通用技术条件现代有轨电车信号系统通用技术条件：1.引言-介绍有轨电车信号系统的作用和重要性-概述本文要讨论的现代有轨电车信号系统通用技术条件2.通信技术条件-信号系统需要采用可靠的通信技术，以确保信号的准确传输和及时响应-基于无线通信技术的传输方式具有灵活性，但需要满足稳定的传输距离和带宽要求-采用双向通信方式，以确保信号的双向传输和通信双方之间的实时交流-通信技术需要兼容现有的有轨电车信号系统，并能与其他列车通信系统实现互联互通3.控制技术条件-信号系统需要具备可靠的控制技术，确保列车行驶方向和速度的准确控制-采用微处理器控制技术，以实现信号的自动化控制和调度-控制系统需要具备灵活的调度功能，以适应列车运行中的变化情况-控制系统需要实现列车间的紧密协作，以保证列车在不同区段之间的平稳过渡和衔接4.定位技术条件-信号系统需要具备高精度的定位技术，以确保列车在轨道上的准确位置-采用GPS定位技术，以提供准确的列车位置信息和行驶速度-定位系统需要具备高可靠性和实时性，以支持信号系统的自动化控制和调度-定位系统需要与其他列车定位系统实现互联互通，以提供全面的列车位置信息5.数据处理技术条件-信号系统需要具备高效的数据处理技术，以实现实时数据的收集和分析-采用分布式数据库技术，以提供对列车位置、速度等关键数据的实时查询和更新-数据处理系统需要具备高可靠性和高容量性，以应对大量列车数据的处理需求-数据处理系统需要与其他列车信息系统实现互联互通，以实现信息共享和协同处理6.安全保障技术条件-信号系统需要具备高可靠性和高安全性，以确保列车运行过程中的安全-采用防护装置和报警系统，以降低事故发生率和事故严重程度-安全保障技术需要与列车控制系统实现互联互通，以实现智能安全保护功能-安全保障技术需要与其他列车安全保障系统实现互联互通，以实现全面的安全保护7.总结-总结现代有轨电车信号系统通用技术条件的要点-强调技术条件的重要性和对信号系统的影响-展望未来，对有轨电车信号系统的发展提出展望。
城市轨道交通行车组织轨道与信号系统共74页
51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
55、 为 中 华 之 崛起而 读书。 ——周 恩来
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29、在一切能够接受法律支配的人类 的状态 中，哪 里没有 法律， 那法律，也可以废除 法律。 ——塞·约翰逊
统
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26、我们像鹰一样，生来就是自由的 ，但是 为了生 存，我 们不得 不为自 己编织 一个笼 子，然 后把自 己关在 里面。 ——博 莱索
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27、法律如果不讲道理，即使延续时 间再长 ，也还 是没有 制约力 的。— —爱·科 克
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28、好法律是由坏风俗创造出来的。 ——马 克罗维 乌斯
浅谈现代有轨电车信号系统
浅谈现代有轨电车信号系统【摘要】现代有轨电车有着节能、环保、投资低、见效快等多种特点，越来越受到各个城市的欢迎。
有轨电车信号系统有别于地铁和轻轨的信号系统，有轨电车信号系统是保证有轨电车安全、正点、舒适、快捷的重要基础。
【关键词】浅谈;有轨电车;信号系统Abstract：The modern tram has energy saving，environmental protection，low investment，fast effect and other characteristics，more and more each city welcome.The tram signal system has a signal system different from the subway and light rail，tram signal system is to ensure that the important basis for a tram，punctuality，comfort，safety，fast.Key words：Discussion on the tram signal system1.现代有轨电车的特点1.1 有轨电车系统是中小运量系统1.1.1 有轨电车系统一般都铺设于街面，并与地面道路交通较少地隔开，没有专有的路权（ROW，Right-of-Way），因此可以把有轨电车系统认为是地面交通的一种。
1.1.2 有轨电车列车的编组较少，长度也较小。
1.1.3 信号系统的投资较少。
1.1.4 一般不适合采用自动驾驶模式。
1.1.5 通常需要设置低站台设施或者在车辆上装设跳板，以方便乘客。
2.城市有轨电车的分类2.1 现代有轨电车分为50%～70%低地板、100%低地板和超低地板3种。
2.2 现代有轨电车系统（Tram system）最常见的就是低地板车辆系统，属低运量系统，流行于西欧，具有经济、快捷等优点。
城市轨道交通信号系统.ppt
2、工作原理：
电源采用交流，钢轨中传输的是交流， 继电器接受的交流，但动作是直流
轨道电路完整无车占用---GI↑，其交流 电压应在10.5---16v 左右，当车占用时--GJ↓，GJ的交流残压此时应低于2.7v。
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工频交流连续式的轨道电路
•二、工频轨道电路各部件及其作用
•1、轨道变压器 BG型轨道变压器主要 用于轨道电路供电，其 一次侧为220v，二次 侧依据所连接 的端子 不同，可以获得各种 不同的电压值。 0.45----10.80 v。
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工频交流连续式的轨道电路
• 三、道岔区段的轨道电路
• 1、道岔绝缘和道岔跳线
• （1）、道岔绝缘
• 道岔区段除了各种杆件、转辙机安装装置等加装绝缘外，还要加装切割绝 缘，以防止辙叉将轨道电路短路。道岔绝缘根据需要，可以设在直股，也 可以设在弯股。
• （2）、道岔跳线
城市机电设备第五章
城市轨道交通 信号系统
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第三节 轨道电路
是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电 路，是铁路信号的重要基础设备，它的性 能直接影响行车安全和运输效率。
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轨道电路概述
一、轨道电路的基本原理 • 1、组成及作用：
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、接车进路信号机处的绝缘可以设在信号机前方1m或后方1m处。 出站、发车进路信号机处，钢轨绝缘可以设在信号机前方1m或后方 6.5m的范围内。调车信号机处与进站一致，但设在到发线与出站一 致。
• 5、半自动闭塞区段的预告信号机处，安装在预告信号机 前方100m 处。
现代有轨电车信号系统方案设计
现代有轨电车信号系统方案设计摘要根据现代有轨电车工程的特点系统分析了信号系统基本构成与功能。
结合工程需要重点分析了道岔控制系统和路口优先控制系统的原理和实施方案，可供类似工程信号系统方案设计参考。
关键词现代有轨电车信号系统方案设计Abstract: According to the characteristics of the modern tram project, the basic structure and functions of the signal system were analyzed. Combined with the project, the principles and plans for the control system in main line turnouts and the signal priority control system in intersection were analyzed in detail, which are beneficial for the signal system design for the similar engineering project.Key words: modern tram; signal system; plan design1引言现代有轨电车系统是在传统有轨电车基础上发展起来的新型快速公共交通系统，具有工程造价低、建设周期短、运营组织灵活、乘坐舒适快捷、节能环保等诸多特点。
根据《城市公共交通分类标准》有轨电车系统属于中低运量等级（客运能力0.6～1万人次/h），介于常规公交与地铁轻轨之间的地面快速公共交通工具，是对地铁轻轨大运量轨道交通系统有效补充，在国内大中城市公共交通中开始逐步实施。
现代有轨电车与地铁等中大运量轨道交通系统相比有如下特点。
1)一般采用部分专用路权，半封闭运行，交叉路口处信号优先，保证运行速度和安全。
现代有轨电车系统的构成——轨道共44页文档
21、没有人陪你走一辈子，所以你要 适应孤 独，没 有人会 帮你一 辈子， 所以你 要奋斗 一生。 22、当眼泪流尽的时候，留下的应该 是坚强 。 23、要改变命运，首先改变自己。
24、勇气很有理由被当作人类德性之 首，因 为这种 德性保 证了所 有其余 的德性 。--温 斯顿． 丘吉尔 。 25、梯子的梯阶从来不是用来搁脚的 ，它只 是让人 们的脚 放上一 段时间 ，以便 让别一 只脚能 够再往 上登。
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71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称
轨道交通信号基础第一章
第一节 城市轨道交通信号系统及其发展
• 国际上对城市轨道交通并没有统一的定义, 我国的国家标准《城市公 共交通常用名词术语中》中, 将城市轨道交通定义为: “通常以电能为 动力, 采取轮轨运转方式的大运量公共交通的总称。”
• 2009 年我国颁布了《城市公共交通技术规范》, 其中将城市轨道交通 定义为: “采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统, 包括地铁 系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁悬浮系统、自动导向轨道 系统、市域快速轨道交通系统。”
重要的基础设施之一。随着城市化发展进程的推进, 城市的范围越来 越大, 城市人口增长的速度越来越快。传统的城市道路交通因其自身 的特点, 如占地面积大、运量小、能耗大、污染大、道路建设跟不上 汽车增长速度等, 已无法适应现代城市的发展。 • 城市轨道交通是指以轮轨运输方式为主要技术特征, 以城市客运公共 交通为服务形式的交通运输方式。
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第一节 城市轨道交通信号系统及其发展
• 首先, 城市轨道交通列车运行速度快, 在高峰期发车间隔时间短, 车站 站间距较短, 作为城市大运量客运系统, 只依靠行车调度员、车站值班 员、车站站务员和列车司机等来防止运行事故的发生已远不能满足运 行安全的要求。
• 其次, 城市轨道交通地下和高架线路的设备发生故障后, 排除难度大, 发生事故后救援困难, 易造成重大影响或损失, 因此, 对信号控制系统 的可靠性、可用性和安全性要求都较高。凡涉及行车安全的子系统、 设备或器材的必须满足相应的安全完整度等级的要求, 符合“故障— 安全” 原则设计, 普遍采用硬件或软件冗余及安全编码技术。
• 将地面信号传递给机车, 在司机操作台上显示的信号为机车信号。
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