【精品】地铁沿线城市道路交通优化工程管线保护方案可编辑
地铁工程交通疏解地下管线处理方案
地铁工程交通疏解地下管线处理方案_物业经理人地铁工程交通疏解及地下管线处理方案1、交通疏解1.1在暗挖施工某桥站~某东路车站区间隧道期间，临时施工竖井场地围挡将某西街西侧辅路封闭一段，另与市政、交通等部门联系，于公交机动车道设护拦留出4m宽自行车道，铺地砖宽1m便于行人通过。
详见“第一工程队施工场地平面布置图“。
1.2五号线某东路车站位于某西街正下方，在一期明挖施工过程中，施工围挡沿整个车站的周边布置，总面积为12023平方米。
场地四周用围墙或隔板与外界相隔，为市区制造一个安全、文明的施工环境。
现场为一些已拆迁或可待拆迁的单层民房。
依据施工总体安排，在施做五号线车站时某支线站西侧的围挡范围内可作为施工中材料堆场、施工机具停放办公治理区及施工便道等布置，施工场地的出入口分别设在车站南、北端，大门开口通向新惠西街，施工车辆出入比拟便利。
门内设洗车台，供施工车辆驶出工地时清洗。
施工便道沿车站主体四周侧布置，局部路面需要硬化；某西桥向北的交通中断，向北的市政车辆可由北苑路与某东街行驶。
为四周居民能便利出行，在惠拳西藏自治区街的东侧绿化带内做临时道路，使两侧的单位及居民从今道路进出。
二期施工某支线某东路车站期间，围挡范围为某支线站的某西街的东西两侧，围挡面积为11000平方米，施工场地的出入口分别设在临某西街一侧。
某西街恢复交通，某宫路中断，市政车辆可由某东街绕行，居民与车辆可从邻近的某东街进出。
详见“其次工程队一期施工场地平面布置图“、“某东路车站一期施工期间交通疏解示意图“、“其次工程队二期施工场地平面布置图“、“某东路车站二期施工期间交通疏解示意图“。
1.“施工总平面布置图“2.第一工程队施工场地平面布置图3.其次工程队一期施工场地平面布置图4.其次工程队二期施工场地平面布置图5.“某东路车站一期施工期间交通疏解示意图““某东路车站二期施工期间交通疏解示意图“。
1.3施工期间，本路段有大量施工车辆的出入，会给道路交通增加更大的压力，为此，施工车辆安排在夜间出行。
管线保护专项方案文库
#### 一、编制目的及适用范围本专项方案旨在确保城市基础设施的安全运行，防止因施工活动造成地下管线损坏，保障人民群众的生命财产安全。
本方案适用于城市道路、桥梁、轨道交通等基础设施建设中涉及地下管线保护的施工项目。
#### 二、编制依据1. 国家及地方相关法律法规。
2. 城市地下管线管理规定。
3. 施工合同及相关技术规范。
4. 工程地质勘察报告。
#### 三、工程概况1. 工程名称：XX市XX道路改造工程。
2. 施工地点：XX市XX区XX道路。
3. 施工内容：道路拓宽、路面改造、地下管线迁移等。
4. 施工周期：XX个月。
#### 四、管线保护措施1. 施工前准备- 对施工范围内的地下管线进行全面调查，收集相关资料，包括管线类型、位置、埋深、材质等。
- 根据调查结果，编制地下管线保护方案，明确保护措施和责任分工。
2. 施工过程中- 设置明显的管线保护标志，提醒施工人员注意。
- 施工前，对可能影响管线的区域进行雷达探测，确保管线位置准确。
- 采用保护措施，如管线绕行、加固、敷设保护层等，减少施工对管线的影响。
- 加强施工过程中的监测，及时发现并处理管线异常情况。
3. 管线加固措施- 对重点管线，如高压输电线路、燃气管道等，进行专项加固。
- 采用先进的加固技术，如钢支撑、水泥砂浆加固等，提高管线的抗破坏能力。
4. 应急预案- 制定管线损坏应急预案，明确事故处理流程、应急队伍及物资储备。
- 定期开展应急演练，提高应急处理能力。
#### 五、责任与分工1. 施工单位负责制定管线保护方案，组织实施管线保护措施。
2. 监理单位负责监督施工单位执行管线保护方案，确保管线安全。
3. 设计单位负责提供施工图及相关技术支持。
4. 管线管理单位负责提供管线资料，指导管线保护工作。
#### 六、安全质量保证措施1. 加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程。
2. 对施工人员进行安全技术培训，提高安全意识。
3. 加强施工过程中的质量监控，确保施工质量。
管线保护专项方案例文(二篇)
管线保护专项方案例文（4）施工场地采取半封闭隔离措施，出入口位置经公司和有关单位同意后决定，主要出入口设置交通指令标志和示警灯，保证车辆和行人的安全。
（5）为了少影响市区的交通，土方和垃圾外运尽可能安排在夜间。
（6）施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守交通法规，服从交通管理部门的管理。
（7）指挥车辆进出施工现场，维持交通秩序。
（8）接受交通管理部门和建设单位的监督检查，发现影响交通的问题，立即进行整改。
六、管线应急处理措施1、___程序工程开工前，先会同管网埋设、管理部门进行确认，必要时进行试挖确认，并在上面作好标记，以便施工时确定保护措施。
施工进场后，还须与有关管理部门协商、研究，进一步摸清地下管线的情况，做好管线位置标志，并刨验以确定其准确位置。
在此基础上，与有关部门研究制定更为具体、完善、切实可行的改移及防护措施。
2、___措施（1）项目部设专人负责地下管线调查及保护事宜，采取走访所有管线单位，委托专业物探单位探测地下管线，开工动土前，对动土位置开设样洞，摸清地下管线的全部走向，设立管线档案，并在所有施工图上用红线标明。
（2）施工中发现不明管线应及时报告相关单位，并会同相关管线单位专业人员实地鉴定确定相关施工方法和处理办法，不准擅自处理。
（3）施工过程中若发现管线有异常现象或管位有差异可能对地下管线的安全和维修产生影响时，应立即停止施工，同时与相关管线单位联系，落实保护管线的安全措施后方可连续施工。
3、施工措施4光明办事处市政消防供水设施提升工程管线保护专项方案例文（二）一、背景和目标随着我国经济发展和城市建设的不断推进，各类管线网络在城市中得到广泛应用。
电力、燃气、水务、通信等管线的正常运行对于现代城市的正常运转至关重要。
然而，由于城市建设的快速推进和人口的快速增长，管线保护问题日益突出。
为了确保城市的安全和可持续发展，有必要制定____年的管线保护专项方案。
本专项方案的目标是全面加强对各类管线的保护，提高管线的安全性和稳定性，减少管线事故的发生频率，确保城市的正常供能和运转。
地铁精品工程实施方案
地铁精品工程实施方案前言地铁作为城市最为重要的交通工具之一，几乎每个大城市都已经建设或正在建设地铁网络。
无论是在城市交通方便性上，还是在解决城市拥堵上，地铁都有着不可忽视的作用。
同时，在城市快速发展的今天，地铁工程不仅要满足交通运输的需求，更应该成为城市文化的重要景点和城市形象的重要代表。
本文将从地铁精品工程的实施方案着手，提出具有可行性的建设方案。
地铁精品工程概述地铁精品工程是指在地铁施工过程中，注重建设特色景点、文化氛围和城市形象的地铁站。
精品工程目标是通过规划、设计、建设精品地铁站，在城市交通发展的同时，打造城市文化，提升城市品位，增强城市的竞争力和活力。
地铁精品工程建设应当符合以下几点原则：1.以人为本：针对不同人群对地铁站的需求，建设更加符合人性化的设计。
2.特色鲜明：通过设计为特色地铁站赋予文化内涵和城市形象。
3.绿色环保：在建设过程中注重环保，致力于创造更加绿色环保的城市环境。
4.可持续性：建设具有可持续性的地铁站，使其在长远的发展中仍能够运行和发挥价值。
工程建设方案实施地铁精品工程，需要从以下几个方面下手：规划设计在地铁站的规划设计中，应该充分考虑地铁站地理位置和周边环境，以及不同人群的文化特点和需求等方面，制定相应的建设方案。
例如，针对地铁站周边的文化特色、历史背景或地域文化等，可以在设计中融入相应的符号、元素和装饰等，以体现出地铁站的特色文化。
此外，针对不同人群对地铁站的需求，设计合适的舒适空间，如设置休息区、充电区、儿童游乐区等，以满足不同人群的需求。
建材选取在精品工程建设过程中，建筑材料的选取也至关重要。
既要考虑材料品质与安全性能，还要注重绿色环保，选用环保材料。
同时，应该合理控制建材使用量，减少资源浪费。
艺术装饰艺术装饰是精品工程建设中的重要环节。
在地铁站的室内空间，可以通过艺术品的设置、灯光的布置、声光效果的营造等手段，创造出更具有艺术性和文化内涵的地铁空间，提升地铁站的美感和质感。
工程施工对地铁的专项保护方案
工程施工对地铁的专项保护方案地铁的专项保护方案是为了确保地铁工程施工过程中的安全和顺利进行。
地铁建设通常发生在城市核心区域，往往伴随着繁忙的交通、密集的建筑和复杂的土壤构造等问题。
因此，施工单位需要制定一套全面的保护方案，以减少对地铁的影响。
下面是一个针对地铁的专项保护方案。
首先，施工单位需要进行详细的工程规划和设计，包括指定合适的施工方法和技术，并确保施工过程中与地铁的安全距离。
在施工前，需要进行土质勘察、地下管线勘察等工作，以确保施工过程中不会损坏地铁的结构和设备。
其次，施工单位应制定详细的施工方案，包括安全措施和施工步骤。
在施工过程中，需要进行严格的施工管理和监控，确保施工在规定的区域内进行，避免对地铁的损坏。
同时，施工单位需要与地铁运营方和相关部门进行有效的沟通和协调，确保施工过程中不影响地铁的正常运营。
此外，为了减少地铁施工对周边环境产生的影响，施工单位需要采取合适的工程措施。
例如，在施工现场设置隔离围挡和警示标志，为公共交通和行人提供安全通道，防止他们进入施工区域。
对于邻近建筑物，施工单位需要进行加固和防护，以防止施工振动和地面沉降对建筑物的损害。
此外，施工单位需要进行地面沉降监测和结构安全监测。
通过监测数据的分析和评估，及时发现地铁施工对周边环境和建筑物的影响，并采取相应措施进行调整和修正，确保地铁施工过程中的安全和稳定。
最后，完成地铁施工后，施工单位需要进行维护和修复工作，以确保施工对地铁的影响降至最低。
维护工作包括恢复地面秩序、清理施工垃圾和杂物、修复道路和管线等。
综上所述，地铁的专项保护方案需要从规划、设计、施工、监测和维护多个方面进行全面考虑。
只有通过科学合理的保护方案，我们才能确保地铁工程施工的安全和顺利进行，并最大程度地减少对地铁的影响。
地铁保护专项方案
一、方案背景随着我国城市化进程的加快，地铁作为城市交通的重要组成部分，其建设和发展得到了迅猛发展。
然而，地铁建设过程中，不可避免地会对周边环境、建筑物及地下管线等造成一定影响。
为确保地铁建设安全、顺利进行，降低对周边环境的影响，特制定本地铁保护专项方案。
二、方案目标1. 保障地铁建设过程中，对周边环境、建筑物及地下管线等的影响降到最低。
2. 确保地铁建设过程中，人员、设备安全，减少施工事故发生。
3. 提高地铁建设质量，确保地铁线路稳定、安全运行。
三、方案内容1. 施工前调查（1）对周边环境、建筑物及地下管线等进行全面调查，了解其基本情况，包括结构形式、使用年限、材料等。
（2）对地铁线路周边地质、水文、气象等条件进行勘察，为施工方案提供依据。
2. 施工方案设计（1）根据调查结果，制定合理的施工方案，确保施工过程中对周边环境、建筑物及地下管线的影响降到最低。
（2）针对不同施工阶段，制定相应的保护措施，如围护结构、降水、监测等。
3. 施工过程控制（1）严格执行施工方案，确保施工过程中各项措施落实到位。
（2）加强施工现场管理，严格控制施工进度、质量、安全等。
（3）加强监测，及时发现并处理施工过程中出现的问题。
4. 施工结束后评估（1）对施工过程中周边环境、建筑物及地下管线的影响进行评估，确保其安全、稳定。
（2）总结施工经验，为今后类似工程提供借鉴。
四、方案实施与保障1. 成立地铁保护专项工作小组，负责方案的制定、实施与监督。
2. 加强与相关部门的沟通协调，确保方案顺利实施。
3. 加大投入，确保方案所需人力、物力、财力支持。
4. 定期对方案实施情况进行检查，确保各项措施落实到位。
5. 建立健全激励机制，鼓励相关人员积极参与地铁保护工作。
通过以上措施，确保地铁建设过程中对周边环境、建筑物及地下管线的影响降到最低，为我国地铁建设事业做出积极贡献。
地铁施工设计优化方案
地铁施工设计优化方案引言随着城市的快速发展和人口的增加，地铁成为了现代城市最重要的交通运输方式之一。
地铁的施工设计对城市的交通运行和居民的生活质量有着重要的影响。
本文将针对地铁施工设计进行优化，以减少对交通流的影响和提高工程效率。
问题定义在地铁施工过程中，通常会伴随着以下几个问题：1.交通拥堵：施工期间道路封闭和交通管制导致交通拥堵。
2.施工噪音：施工过程中产生的噪音对周边居民的生活造成干扰。
3.施工时间延长：施工方案不够高效，导致施工时间延长，影响居民的出行和城市的交通运行。
本文将通过优化地铁施工设计来解决上述问题。
优化方案为了减少地铁施工对交通流的影响和提高工程效率，可以采取以下优化方案：1. 施工计划与交通管制的整合施工前需要制定详细的施工计划，并与交通部门进行沟通和配合。
通过合理规划施工时间和区域，避免施工与交通高峰期重叠，减少交通拥堵现象的发生。
同时，与交通管理部门协商，采取适当的交通管制措施，如设立临时交通信号灯、交通导向标志等，引导交通流动，减轻交通拥堵。
2. 噪音控制措施在施工现场周边设置隔音屏障和噪音减振设施，减少施工噪音的扩散和影响范围。
同时，合理安排施工时间，避免在夜间或者居民休息时间进行噪音较大的工程活动。
对于噪音超标的施工设备，应采取隔离、减振等措施，以减少对周边居民的噪音干扰。
3. 工程施工的优化为了提高施工效率，可以采取以下措施：•施工工序并行化：合理规划施工工序，使得各工序能够同步进行，减少施工的顺序依赖性，缩短工期。
•采用先进的施工方法和设备：引入先进的施工方法和设备，如隧道掘进机、预制构件等，以提高施工效率和质量。
•优化材料运输和管理：合理规划材料的供应和运输，减少运输时间和效率，降低施工成本。
4. 信息公示和沟通在施工期间，及时向周边居民和相关部门公示施工计划、时间和区域，做好与居民的沟通和协调工作，解答居民的疑问和投诉，提高居民参与感和满意度。
结论通过对地铁施工设计的优化，可以减少对交通流的影响和提高工程效率。
城市轨道交通工程主体地下管线保护专项方案
城市轨道交通工程主体地下管线保护专项方案一、编制依据为强化安全生产管理，保障施工人员在施工生产中的安全和健康，减少各类事故的发生，提高经济效益，依照《安全生产法》、《安全管理条例》、《劳动保护法》等国家及广东省有关法律法规、地方地下管线保护相关制度，各类施工图纸，结合我公司相关制度文件等，特制定本地下管线保护方案，请各单位遵照执行。
二、工程概况轨道交通工程6101-3标段起自于羊台山隧道出口,终于光明中心站（含），不含长圳站和长观区间，共包括4站4区间，其中高架车站4座（石岩站、上屋北站、观光站和光明中心站）、区间隧道1座（大雁山隧道、长3.089km）,高架桥梁共4.8km,线路全长8.47km。
高架区间设置简支U型梁112孔、现浇连续梁11联（35孔）、桩基976根。
大雁山隧道位于上屋北站〜长圳站区间，中部穿越大雁山，大雁山隧道下穿龙潭古隧道左右线和西气东输西二线燃气管道，大雁山隧道出口设有一段U型槽与高架连接至长圳站，长圳站〜观光站〜光明中心站为高架区间，其中观光站〜光明中心站归我项目施工。
区间结构上部一定范围内存在污水、给水、雨水、上水、天然气、电力、通信等各种管线，管线保护将是区间施工工程的重点。
地下管线分部情况详见地下管线布置图。
三、管线保护安全领导小组项目部成立底线管线保护安全领导小组，由项目经理任组长，项目书记、总工、安全总监任副组长，各分区副经理、职能部室主管任组员、现场安全员、领工员，具体人员如下：组长：副组长：成员：各岗位人员职责：1、组长：代表法人行使项目施工的安全管理，对项目施工安全负全面责任。
监督施工过程中对地下管线的勘探、保护工作。
2、副组长：具体负责对现场所有管线的调查，确定相关产权单位，明确具体保障措施。
3、组员：（1）项目部部长负责对现场巡视，对现场的动土作业进行监督检查，向上反映现场施工的实际情况。
（2）副经理具体负责组织对现场各类管线的调查、勘探，并组织人员进行交底，做好相应的保护措施。
市政道路交通优化方案施工方案
市政道路交通优化方案施工方案1. 项目介绍本文档是关于市政道路交通优化方案的施工方案。
该方案旨在改善市区道路交通状况，提高交通效率，同时优化市民出行体验。
2. 施工目标本方案的施工目标如下：- 减少交通拥堵，提高道路通行能力。
- 提高交通信号控制系统的智能化程度，减少红绿灯等待时间。
- 提供更多的公共交通工具，并优化线路，以便更好地满足市民的出行需求。
- 提供更多的停车位，并优化停车场布局，提高停车效率。
3. 施工计划3.1 道路拓宽在交通拥堵严重的路段，需要对道路进行拓宽。
具体的施工计划如下：- 根据交通流量数据，确定需要拓宽的道路段落。
- 移除排水沟、护栏等障碍物。
- 拆除沿线建筑物，以便拓宽道路。
- 进行路面铺设和交通标志标线的施工。
- 施工期间，在拓宽的道路上安排施工员工指挥交通，保证交通的流畅。
3.2 交通信号控制系统优化为了提高交通信号控制系统的智能化程度，减少红绿灯等待时间，需要进行以下施工工作：- 更新现有信号灯设备，并在需要的路口增设新的信号灯。
- 安装交通传感器，实时感知交通流量信息。
- 更新交通信号控制算法，根据实时数据调整信号灯的配时。
- 对交通信号控制系统进行测试和调试，确保系统正常运行。
3.3 公共交通工具优化为了更好地满足市民的出行需求，需要进行以下施工工作：- 增加公共交通工具的数量，包括公交车、地铁等。
- 优化公共交通线路，确保覆盖市区各重要地区。
- 提高公共交通工具的运行频率，减少等待时间。
3.4 停车位增加和优化为了缓解停车位不足的问题，需要进行以下施工工作：- 在市区重要位置建设停车楼或停车场，增加停车位数量。
- 对现有停车场进行重新规划布局，提高停车位的使用效率。
- 安装停车位指示系统，引导驾驶员快速找到空闲停车位。
4. 施工期限根据项目的复杂程度和实际情况，预计整个市政道路交通优化方案的施工期限为1年。
5. 施工风险控制在施工过程中，可能会出现以下风险：- 施工对交通造成的影响，可能导致交通拥堵，需要合理安排施工时间和施工路段，减少对市民出行的影响。
2024年地铁保护专项施工方案
2024年地铁保护专项施工方案2024年地铁保护专项施工方案（二）一、背景介绍随着城市发展和人口增长，交通压力逐渐加大，地铁作为一种重要的城市交通方式，在城市中的地位日益重要。
为了保护和改善地铁线路的运行状况，提高地铁的安全性和舒适度，我们计划在2024年进行一系列地铁保护专项施工。
二、施工目标1. 提高地铁线路的稳定性：通过施工措施，减少地铁线路的晃动和噪音，提高乘坐舒适度，确保乘客的安全和健康。
2. 加强地铁设备的维护保养：对地铁设备进行全面维护保养，延长其使用寿命，减少设备故障所带来的影响。
3. 优化地铁线路的运行效率：通过在关键位置增设信号系统、改进车辆调度等措施，提高地铁线路的运行效率，缩短乘客等候时间，减少拥挤现象。
4. 加强地铁安全管理：针对地铁安全问题，加强监控和预警系统的建设，提高安全管理和应急处置的能力。
三、施工内容1. 地铁线路加固：针对老旧地铁线路，采取加固措施，提高线路的承载能力和稳定性。
2. 设备维护保养：对地铁车辆、设备及相关设施进行全面检查和维护，包括地铁车辆、轨道、通信信号设备、配电系统等。
3. 信号系统升级：通过对地铁信号系统的升级，提高列车运行控制的精准度和灵活性，提高地铁线路的运行效率。
4. 车辆调度优化：通过调整车辆的起停时间和间隔，优化车辆的运行计划，缩短乘客等待时间和减少拥挤现象。
5. 安全管理加强：加强对地铁列车及乘客的安全监控，提高应急处置能力。
增加监控系统、安全门等，预防乘客安全事件的发生。
四、施工阶段及计划1. 准备阶段：2024年1月至2月，组织制定施工方案、安全计划和施工计划，进行前期准备工作，包括材料采购、人员安排等。
2. 施工阶段1：2024年3月至6月，进行地铁线路加固和设备维护保养工作。
3. 施工阶段2：2024年7月至9月，进行信号系统升级和车辆调度优化工作。
4. 施工阶段3：2024年10月至12月，进行地铁安全管理加强工作。
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地铁沿线城市道路交通优化工程
施
工
组
织
设
计
方
案
编制单位：
编制日期：
目录
一、编制说明 ......................................................................................... 2
二、编制依据 ......................................................................................... 2
三、工程概况 ......................................................................................... 2
四、管线保护方案 ................................................................................. 3
五、管线保护安全保证措施................................................................. 6
六、管线保护安全应急措施................................................................. 6
七、现场安全管理 ................................................................................. 7
八、管线保护应急预案 ......................................................................... 8
九、强度验算 ......................................................................................... 9
一、编制说明
为正确履行施工合同，具体指导施工，统一、规范的进行施工范围内的管线保护
施工，制定本方案。本细则适用于地铁x线沿线城市道路交通优化设计工程施工总承包
（标段1）施工现场管线保护工作。
二、编制依据
1、地铁x线沿线城市道路交通优化设计工程施工总承包（标段1）施工图；
2、地铁x线沿线城市道路交通优化设计工程施工总承包（标段1）沿线建筑调查资料、
沿线迁改管线调查资料。
三、工程概况
地铁x线沿线城市道路交通优化工程位于广州市花都区风神大道与荔红中路交叉
口，其主要结构为荔红中路车行隧道，沿荔红中路呈南北走向，下穿风神大道，隧道主
体为双向四车道，为城市主干路，设计车行速度为40km/h，规划红线宽40m。两侧设有
人行过街地下通道，隧道上方两侧设置2条地面辅道和人行道，辅道每侧宽7.5米，为
单向双车道，设计车行速度为30km/h。
荔红中路隧道全长479m，暗埋段长约116m，宽33.6米，敞口段长约363m，宽
27.1m~28.1m不等。隧道起止里程为：敞口段起点：K0+000；暗埋段起点：K0+154；暗埋
段止点：K0+270；敞口段止点：K0+479.083。其平面布置为：209.083m（北敞口段）+116m
（暗埋段）+154m（南敞口段）。
本工程位于城市工业繁华区，规划红线范围外侧房产开发多，商场店铺林立，地下
管线错综复杂,隧道范围内及周边地下管线有给排水、电力、电信、路灯、燃气等种类繁
多，纵横交错，埋深在地表下0.5m～7m不等。
在施工段K0+154~K0+211段由于6×240mm210KV线路暂时不能按计划迁移至隧道开
挖基坑范围之外，因此隧道施工前需要对该段范围内的10KV线路进行保护。该段线路沿
风神大道呈东西走向横贯基坑，跨度33米，东侧埋深1.3米，跨中埋深2.2米，西侧埋
深1.1米，工程施工前采用悬吊方式进行保护。
四、管线保护方案
1、收集地下管线资料
开挖施工前，对开挖影响范围内所有管线进行一次普查，对管线的性质、材质、埋
深、和基坑的关系等方面仔细调查，必要时，开挖暴露出管线进行详查，在施工前对重
大危险或易导致灾情恶化的管线进行安全评估，取得其能承受的沉降和差异沉降的有关
数据；对基坑周边进行空洞普查，对查出的空洞采取注浆或其他措施回填，保证回填密
实；加强和相关部门及管线权属单位的沟通、协调、配合，采取各种有效手段和方法，
对管线设施情况进行详细调查，以确保所提供的管线资料真实、准确、完整。在核查过
程中如发现现场情况与设计图纸不符时，应绘制现状管线图，并及时向项目管理单位、
监理单位、设计单位和管线权属单位报告。加强地表沉降监控量测工作；条件允许的情
况下，在管线接头位置埋设沉降监测点，进行日常监测；对悬吊保护的管线，进行每日
巡查；为方便施工过程中目标管理，根据基坑开挖不同施工阶段的影响程度评估结果，
作为各不同施工阶段进行控制的依据；调查清楚管线的管井、电闸开关控制位置；加强
对基坑围护结构渗漏水点的观察，及时分析渗漏水原因。
2、实地勘踏和控制要求
由于设计提供的图纸信息局部可能与实地不符，需要在施工前手持图纸进行实地勘
踏。将不符的通过照片，文字形式记录下来，并且联系业主、监理、设计、电力单位进
行确认。
3、开挖时管线两侧内必须人工开挖，现场施工负责人负责指挥挖掘机械不能靠近管线1.0
米范围。
4、电力管线要作成相应的木盒将管道围护起来，防止意外的碰撞，被保护的管线在夜间
要安装红色警示灯。
一、编制说明
为正确履行施工合同，具体指导施工，统一、规范的进行施工范围内的管线保护
施工，制定本方案。本细则适用于地铁x线沿线城市道路交通优化设计工程施工总承包
（标段1）施工现场管线保护工作。
二、编制依据
1、地铁x线沿线城市道路交通优化设计工程施工总承包（标段1）施工图；
2、地铁x线沿线城市道路交通优化设计工程施工总承包（标段1）沿线建筑调查资料、
沿线迁改管线调查资料。
三、工程概况
地铁x线沿线城市道路交通优化工程位于广州市花都区风神大道与荔红中路交叉
口，其主要结构为荔红中路车行隧道，沿荔红中路呈南北走向，下穿风神大道，隧道主
体为双向四车道，为城市主干路，设计车行速度为40km/h，规划红线宽40m。两侧设有
人行过街地下通道，隧道上方两侧设置2条地面辅道和人行道，辅道每侧宽7.5米，为
单向双车道，设计车行速度为30km/h。
荔红中路隧道全长479m，暗埋段长约116m，宽33.6米，敞口段长约363m，宽
27.1m~28.1m不等。隧道起止里程为：敞口段起点：K0+000；暗埋段起点：K0+154；暗埋
段止点：K0+270；敞口段止点：K0+479.083。其平面布置为：209.083m（北敞口段）+116m
（暗埋段）+154m（南敞口段）。
本工程位于城市工业繁华区，规划红线范围外侧房产开发多，商场店铺林立，地下
管线错综复杂,隧道范围内及周边地下管线有给排水、电力、电信、路灯、燃气等种类繁
多，纵横交错，埋深在地表下0.5m～7m不等。
在施工段K0+154~K0+211段由于6×240mm210KV线路暂时不能按计划迁移至隧道开
挖基坑范围之外，因此隧道施工前需要对该段范围内的10KV线路进行保护。该段线路沿
风神大道呈东西走向横贯基坑，跨度33米，东侧埋深1.3米，跨中埋深2.2米，西侧埋
深1.1米，工程施工前采用悬吊方式进行保护。
四、管线保护方案
1、收集地下管线资料
开挖施工前，对开挖影响范围内所有管线进行一次普查，对管线的性质、材质、埋
深、和基坑的关系等方面仔细调查，必要时，开挖暴露出管线进行详查，在施工前对重
大危险或易导致灾情恶化的管线进行安全评估，取得其能承受的沉降和差异沉降的有关
数据；对基坑周边进行空洞普查，对查出的空洞采取注浆或其他措施回填，保证回填密
实；加强和相关部门及管线权属单位的沟通、协调、配合，采取各种有效手段和方法，
对管线设施情况进行详细调查，以确保所提供的管线资料真实、准确、完整。在核查过
程中如发现现场情况与设计图纸不符时，应绘制现状管线图，并及时向项目管理单位、
监理单位、设计单位和管线权属单位报告。加强地表沉降监控量测工作；条件允许的情
况下，在管线接头位置埋设沉降监测点，进行日常监测；对悬吊保护的管线，进行每日
巡查；为方便施工过程中目标管理，根据基坑开挖不同施工阶段的影响程度评估结果，
作为各不同施工阶段进行控制的依据；调查清楚管线的管井、电闸开关控制位置；加强
对基坑围护结构渗漏水点的观察，及时分析渗漏水原因。
2、实地勘踏和控制要求
由于设计提供的图纸信息局部可能与实地不符，需要在施工前手持图纸进行实地勘
踏。将不符的通过照片，文字形式记录下来，并且联系业主、监理、设计、电力单位进
行确认。
3、开挖时管线两侧内必须人工开挖，现场施工负责人负责指挥挖掘机械不能靠近管线1.0
米范围。
4、电力管线要作成相应的木盒将管道围护起来，防止意外的碰撞，被保护的管线在夜间
要安装红色警示灯。
5、主要施工方法
该线路横跨基坑，跨度34米，用两条[36a槽钢进行悬吊，吊杆采用υ18@0.5m，底
部纵向两条[8槽钢和横向10×10木方承托，在跨中位置利用中立柱设置[14a槽钢小牛
腿承托，以减小管线下挠幅度。如下图：