铁路系统介绍(车机工电辆)2017年12月整理
铁路信号系统的组成及作用
优化资源利用
信号系统能够实现列车追踪和预 测，合理安排列车间隔，优化线
路使用，提高铁路运输能力。
提高铁路运输安全性
列车运行监控
信号系统实时监控列车的位置、速度和状态，及时发现潜在的安 全隐患，采取相应措施避免事故发生。
防止列车冲突
通过信号系统的列车自动控制系统，能够实现列车的自动制动和停 车，防止列车冲突和追尾事故。
铁路信号系统的重要性
安全保障
铁路信号系统是保障列车安全运 行的关键，通过信号的传递和处 理，可以避免列车冲突和事故的
发生。
运输效率
铁路信号系统能够实现列车的自动 化指挥和调度，提高运输效率，减 少列车延误，确保铁路运输的顺畅 。
经济效益
铁路信号系统的建设和运营能够带 来显著的经济效益，降低运输成本 ，提高铁路企业的竞争力和盈铁路信号系统的组成
列车控制系统
列车控制系统是铁路信号系统的核心组成部分，用于指挥列车运行，保障列车安全 、高效地运行。
该系统通过无线电、有线等方式接收和发送信号，使列车能够按照规定的速度和间 隔在车站、区间及调车场所运行。
列车控制系统包括列车自动控制系统和列车自动防护系统，可实现列车自动控制、 列车自动防护和列车自动监控等功能。
联锁系统
联锁系统是铁路信号系统的关键组成 部分，用于保证列车运行的安全性和 有序性。
联锁系统能够有效地防止列车冲突、 追尾等事故的发生，提高铁路运输的 效率和安全性。
该系统通过计算机技术、通信技术和 控制技术等手段，对铁路信号设备进 行联锁控制，实现信号机、道岔和进 路之间的联锁关系。
闭塞系统
闭塞系统是铁路信号系统的重 要组成部分，用于保证列车在
保障乘客安全
信号系统中的安全设施和设备，如道岔、轨道电路等，能够保障乘 客的安全和舒适度。
高速铁路系统概述
总体发展情况
法国 1955年 1971年 1981年 1990年 德国 1985 1988
E2-1000（川崎重工）
Velaro-E（西门子）
SM3（阿尔斯通）
中国高速铁路发展
1978年的秋天，邓小平在日本考察新干线 时感慨地说：“像风一样快，我们现在很需 要跑！”
当时，国外高速列车时速已达300公里，而 中国旅客列车的平均时速却仅为43公里。
广深铁路技术改造（1991－1994）
1964年10月，日本东海道新干线建成，列车以 210km/h速度营运，世界上才真正出现第一条高速 铁路
上世纪七、八十年代
20世纪70年代末期 ，英国HST(200km/h)、 Inter City 225(225km/h)
80年代，法、德等国相继建成高速铁路 TGV—PSE高速列车营运速度为260km/h，TGV-
2005年正式运营于秦沈专线，运营速度为 160km/h。2006年8月2日停运
引进策略
川崎重工
四
E2-1000
方 股
份
庞巴迪 Regina
阿尔斯通 SM3
西门子 Velaro-E
B
S
引进
P
长
消化 吸收
客
中 国 品 牌
股
份
唐 山 工 厂
国产动车组
B
S
CRH1：速度等级200km/h
P
四
方 股
牵引供电 (电气计算)
铁路车辆基本知识
铁路车辆基本知识第一节定义和术语一、定义铁路车辆是指在铁路轨道上用于运送旅客、货物和为此服务或原则上编组在旅客列车、货物列车中使用的单元载运工具。
二、术语1.客车供运送旅客和为此服务的或原则上编组在旅客列中使用的车辆。
双层客车：设有上、下两层客室的客车。
空调客车：设有空气调节装置的客车。
旅游客车：用于旅游，档次较高的客车。
合造客车：一辆车上同时设有两种或两种以上用途的车内设备（如软座席座椅和硬座席座椅）的客车市郊客车：在城市与郊区之间运用的短途客车。
硬座车：设有硬座座椅设备的座车。
软座车：设有软座座椅设备的座车。
硬卧车：设有硬席卧铺设备的卧车。
软卧车：设有软席卧铺设备的卧车。
餐车：设有厨房、餐室及贮藏室（或有小卖部）和炊事设备，供旅客在旅行中饮食就餐使用的车辆。
行李车：设有行李间及行李员办公室，供运输旅客行李及物品的车辆。
邮政车：设有邮政间及邮政员办公室，供运输邮件使用的车辆。
发电车：设有动力机械驱动的发电设备的车辆。
2.动车组由动车（有动力）和拖车（无动力）组成的自带动力、固定编组、两端均可操纵驾驶、整列一体化设计的一组列车。
动力集中动车组：指两端为动力车，或一端为动力车、另一端为控制车，中间为拖车的动车组。
动力车：在动车组中具有牵引力输出能力的车辆。
拖车：在动车组中不具有牵引力输出能力的车辆。
控制车：在动车组中具有控制装置而无牵引动力装置的车辆。
一等客车：定员少，乘坐舒适度高的客车。
二等客车：定员较少，乘坐舒适度较高的客车。
3.货车供运输货物和为此服务的，一般编组在铁路货物列车中使用的车辆。
按用途可分为通用货车和专用货车。
通用货车：适用于运输多种货物的车辆。
如通用敞车、通用棚车、共用平车等。
专用货车：专门运输某一种类货物的车辆。
如罐车、集装箱车、漏斗车等。
敞车：设有底架、侧墙和端墙的铁路货车，底架为平底或浴盆（单浴盆或双浴盆）结构，不设车顶，通用敞车设有一定数量的侧开门和下侧门。
供运输各种无需防止湿损、日晒的货物。
铁路机车车辆基本知识概述
铁路机车车辆基本知识概述铁路机车车辆基本知识概述一、调车机车及备品(一)调车机车调车机车是调车工作的基本动力，在技术上要求与一般牵引列车的本务机车有所不同。
由于需要在短距离内起动牵引或推送车组，故不需要较高的构造速度，但需要一定的牵引力；由于调车作业中调车机车需要经常前进或后退，故要求有良好的作业瞭望条件；由于主要在站内作业，需要通过较小半径的曲线，故要求机车的固定轴距要小；由于经常需要起、停车，故要求机车操纵灵活，制动性能良好；由于经常在夜间作业，头、尾灯照明要求亮度好；此外，还要求便利调车人员安全上下车等条件。
我国目前使用的调车机车绝大多数是内燃机车。
也有少量的蒸汽机车，其部分型号及技术参数如表2－5所示。
表2－5部分蒸汽机车型号及参数表内燃调车机车的型号及主要技术参数如表2-6所示。
表2－6内燃调车机的型号及主要参数表采用内燃机车作为调车机车，与蒸汽机车相比，具有下述优点。
1.内燃机车采用电传动或液力传动，起动、停车都快，可大大缩短加减速时间。
2.内燃机车车身短，轴距小，动轮直径小，操纵灵活，易于通过较小半径的曲线(例如：解放型蒸汽机车为145m，东风5型内燃机车为100m)；3.内燃机车整备时间短，可大大缩短非生产时间；4.内燃机车司机室有良好的瞭望条件，便利调车作业；5.内燃机车前后设有脚踏板，车上设有栏杆，便于调车人员上下车；6.内燃机车不冒火星，调动危险品车辆可不带防火罩，作业安全；7.内燃机车卫生条件比蒸汽机车好，在冬季作业不象蒸汽机车经常淌水冻冰，恶化调车人员的作业条件。
(二)调车备品根据调车作业范围、性质及作业人员分工不同，所应具备的备品也各不相同。
1.调车长应备有下列备品：(1)红、绿色信号旗各1面；(2)具有红、绿、白3色手信号灯1盏；(3)口笛1枚；(4)无线电台1部(采用无线调车的车站)。
2.连结员的备品有：(1)具有红、白2色信号灯1盏；(2)口笛1枚；(3)安全带1根；(4)无线电台1部(采用无线调车的车站)。
铁道概论
图1-5 台北-基隆铁路破土仪式与铁路工人
图1-6 清政府官员体验唐胥铁路
北洋政府统治期间，配合帝国主 义掀起再次掠夺中国路权的高潮。 在袁世凯执政时期，北洋政府秉 承帝国主义的意旨，接过清政府“干 线国有”的口号，宣布所谓“同意路 政”的国策。从1912年8月到1915年1 月两年多的时间里，把各省为捍卫路 权而艰苦创建的铁路公司，全部解散， 各省商办铁路统统收归国有，随后又
课程内容
第一章：绪论
该篇是大家学习入门篇。简要介绍铁路的发展概况及特征。 第二章：铁路线路 学习轨道、路基、桥梁、隧道等铁路基本组成。 第三章 铁路车站
掌握车站的定义、分类、设备，以及各类车站的作用与任务。
第四章 铁路车辆 学习掌握我国铁路系统运用的车辆。
课程内容
第五章 铁路机车
学习掌握我国铁路系统运用的机车。
图1-8 1949年中国铁路分布概图
1949 年中华人民共和国成立之后，我国铁路建设有了统筹的规划
和统一的标准，进入了一个新的大发展时期。截至2002年，我国铁路
营业里程已经达到 71 898km，其中复线率为 33.3％、电化率为 25.2％， 内燃机车牵引里程比重达到了60.2％；载重60t及以上货车占83.4％；
力量。在对外开放的情况下，航空运输作用更为显著。管道运输能
力大、占地少、成本低，是石油和天然气的最佳运输方式。
第二节 铁路运输业
在英语中，铁路被称为railway或railroad，你知道这是为什么吗？ “Rail”的意思是木栏杆、木栅栏。16世纪中叶，英国兴起的采矿业， 对运输方式提出了新要求。在1630年，英国人毕奥莫特（Beaumout)将木 头平行铺于地面作为轨道，使从矿山运输煤的车辆易于通行，采用人力 或畜力车辆的动力。在当时，这样的路就称为“Rail”。历史的变迁， railway或railroad就成为现在的铁路。 下图就为当时的“Rail”。
铁路线路设备基本知识概述
铁路线路设备基本知识概述铁路线路由路基、桥隧建筑物和轨道组成，是供机车、车辆和列车行驶的特种道路。
它承受着列车的冲击和机车、车辆的巨大重力，并引导机车、车辆的运行方向。
道岔是铁路线路的连接和交叉设备，能引导机车、车辆从一股道转往或越过另一股道。
线路和道岔均是铁路运输不可缺少的重要设备。
一、线路分类(一)接线路用途分1.正线：是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
2.站线：指为了满足车站有关作业而配置的站内线路。
它包括：(1)到发线：用于接发列车的线路。
(2)调车线：供列车或车列在解体和编组过程中存放车辆的线路。
(3)牵出线：供牵出调车作业的线路。
(4)货物线：是用于进行货物作业的线路。
(5)站内指定用途的其他线路：包括机车走行线、机待线、机车整备线、驼峰迂回线、禁溜线、轨道衡线、加冰线、车辆洗刷线、倒装货物线、车辆站修线。
3.段管线：是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。
4.岔线：是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
5.特别用途线：是指安全线和避难线。
(1)安全线：为防止列车冲突而设置的具有隔开作用的专用尽头式线路。
安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于50m。
①岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。
岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。
②进站信号机外制动距离内超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。
③在办理客运列车与客运列车，客运列车与其他列车的同时接车或同时发接列车的车站，接车线末端应设隔开设备。
(2)避难线：为防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，在区间或站内设置避难线，如图2－1。
(二)按线路正线数目分类1.单线铁路：即区间只有一条正线的铁路线路。
2.双线铁路：即区间有两条正线的铁路线路。
3.部分双线铁路：即在一个区段内只有部分区间为双线的铁路线路。
铁路车辆
中国
从1953年至今，中国先后研制开发并成批生产了21型、22型、23型、25型单层和双层客车，其中包含有空调 客车、时速160km的准高客年和25K型快速客车。21型客年是中国从1953年开始自行设计制造的首批客车，至 1961年停止生产，共制造了约3000辆。22型车从1956年开始试制，生产了近30年，制造了约2.5万辆，长时期来 在中国客车中占主导地位，直到1994年25G型、25B型客车大量生产后，才被25型客车取代，停止了生产。25型客 车于1967年研制成功，1978年小批量试生产，90年代初期相继研制出技术较先进、档次为提高的25A型、25G型、 25B型客车，构造速度由22型车的每小时120km提高到140km，成为中国铁路升级换代的主型客车，25Z型准高速 客车、新型空调双层客车（分中短途和中长途两种）及25K型客车不仅时速可达每小时60km，而且在内部布局、 结构设计、制造工艺、内装修水平等方面均有校大突破：各种25型客车已生产了近万国辆，正在逐渐取代了22型 客车。
铁路行车设备概述
铁路行车设备概述铁路行车设备是铁路完成运输任务的物质基础。
行车设备的状态是否完好，使用效率的高低，不仅关系到整个运输任务的完成，而且对安全也有直接关系。
设备使用效率高、管理得好，列车可以安全正点、畅通无阻。
车站值班员在值班中不仅要及时、正确、安全地完成列车接发（在未设车站调度员、调车区长的车站还完成调车领导）工作，同时还要经济合理地使用设备，充分挖掘设备潜力。
为此，车站值班员必须熟悉有关行车设备的性能并正确地运用，才能进一步发挥其效能。
一、铁路线路（一）线路概述铁路线路由路基、桥隧建筑和轨道组成，是专供机车车辆和列车行驶用的特种道路。
它除了承受列车的巨大重量外，还要引导列车运行方向，其状态的好坏直接关系到铁路行车的安全和运输效率。
线路分类及用途。
线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
1．正线：是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
与车站连接的部分为区间正线；贯穿或直股伸人车站的部分为站内正线。
2．站线：除站内正线外其他属车站使用并管理的线路均称站线。
通常按其用途来命名；如到发线、调车线、牵出线、货物线等。
3．段管线：是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。
4．岔线：是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
5．特别用途线：是指安全线和避难线。
(1) 安全线：为防止机车车辆在未开通进路的情况下，越过警冲标而进入其他线路，与其他线路上的机车车辆发生冲突而设的尽头式线路为安全线。
(2) 避难线：为防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线。
( 二) 道岔道岔是铁路线路问连接和交叉设备的总称。
其作用是使机车车辆由一条线路转往另一条线路，或越过与其交叉的另一条线路。
道岔由转辙部分、连接部分、辙叉部分组成。
道岔按其构造和用途不同分为单开道岔、三开道岔、交分道岔等。
道岔除使用、清扫、检查或修理外，均须保持定位。
道岔的定位规定如下：1．单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置；2．双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置；3．区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），为正线开通的位置；4．引向安全线、避难线的遭岔，为安全线、避难线开通的位置；5．其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。
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一次让你搞清车辆段动车段车务段机务段工务段电务段供电段通信段客运段！——截止2017年07月29日 By NeXT_Voyager铁路系统可以分为车辆段、车务段、机务段、工务段、电务段、供电段、通信段、客运段……【车辆段】主要负责列车的车辆(不包含机头)的运营、整备、检修等工作。
同时也是城市轨道交通系统（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。
车辆段还通常分为货车车辆段和客车车辆段、动车段（动车运用所），分别负责货车车辆、客车车辆、动车组的综合运用、车体整备、车体整体检修。
车辆段通常是由检修工厂和列检所组成。
列车车辆的大故障一般由工厂进行检修。
而列检所则通常设在二等以上的车站，实时检测过往的列车。
客车车辆段里还有随车列检（车辆乘务员），即在列车正常运行时随车一起实施实时监控检测。
（图为昆明车辆段客运整备人员正在清洗车辆）全路共有61个车辆段（其中货车车辆段为41个）沈阳铁路局（6个）：沈阳车辆段（客车段）、长春车辆段（客车段）、苏家屯车辆段、锦州车辆段、通辽车辆段、吉林车辆段；成都铁路局（6个）：成都车辆段（客车段）、贵阳车辆段（客车段）、成都北车辆段、重庆车辆段、重庆西车辆段、贵阳南车辆段；北京铁路局（5个）：北京车辆段、丰台车辆段、天津动车客车段、天津车辆段、石家庄车辆段；广州铁路（集团）公司（4个）：广州车辆段（客车段）、长沙车辆段（客车段）、广州北车辆段、株洲车辆段；哈尔滨铁路局（4个）：三棵树车辆段（客车段）、齐齐哈尔北车辆段（客车段）、哈尔滨车辆段、齐齐哈尔车辆段；太原铁路局（4个）：太原车辆段（客车段）、侯马北车辆段、湖东车辆段、太原北车辆段；郑州铁路局（4个）：郑州客车车辆段（客车段）、洛阳车辆段（客车段）、郑州北车辆段、焦作车辆段；西安铁路局（4个）：西安客车车辆段（客车段）、安康车辆段、西安东车辆段、榆林车辆段；上海铁路局（4个）：上海车辆段（客车段）、合肥车辆段（客车段）、南京东车辆段、杭州北车辆段；南昌铁路局（4个）：南昌车辆段（客车段）、南昌南车辆段、福州东车辆段、福州车辆段；呼和浩特铁路局（3个）：包头车辆段（客车段）、包头西车辆段、集宁车辆段；济南铁路局（3个）：济南车辆段（客车段）、济南西车辆段、日照车辆段；南宁铁路局（3个）：南宁车辆段（客车段）、南宁南车辆段、柳州车辆段；昆明铁路局（3个）：昆明车辆段（客车段）、昆明北车辆段；兰州铁路局（3个）：兰州车辆段（客车段）、嘉峪关车辆段、兰州西车辆段；乌鲁木齐铁路局（3个）：乌鲁木齐车辆段（客车段）、库尔勒车辆段、乌鲁木齐西车辆段；武汉铁路局（2个）：武昌车辆段（客车段）、江岸车辆段；青藏铁路公司（2个）：西宁车辆段（客车段）、西宁东车辆段。
工种：检车员、车辆钳工、车辆电工、制动钳工、内燃机装试工等。
【动车段】铁路总公司下属的车辆部分别对应各个铁路局的车辆处，车辆处管辖动车段和车辆段统称为车辆系统。
动车段是铁路局直属生产站段，开通动车达到一定数量后组成。
主要职能机构有动车运用所，转向架车间，高级修车间，乘务车间，质检车间，职教科，技术科，劳人科，安全科，保卫科，后勤科，工会，团委等组成负责全局动车组一至五由低到高级检修，使用，维护。
动车所为下级单位，主要由行办，检修班，专修班，客服班，探伤班，质检组，乘务队等机构组成，负责动车组日常一二级检修和易耗品更换，运行故障处理。
（图为西安铁路局西安动车段西安北动车所）全路共有12个动车段上海铁路局（2段7所）：上海动车段、南京动车段、（南翔动车所、虹桥动车所、上海南动车所、杭州动车所、南京动车所、南京南动车所、合肥南动车所）；广州铁路（集团）公司（1段9所）：广州动车段、（广州南动车所、广州东动车所、广珠动车所、长沙南动车所、深圳北动车所、三亚动车所、惠州动车所、佛山西动车所、长株潭动车所）；南昌铁路局（1段6所）：福州动车段、（南昌西动车所、南昌动车所、厦门北动车所、福州动车所、龙岩动车所、福州南动车所）；北京铁路局（1段5所）：北京动车段、（北京动车所、北京西动车所、北京南动车所、天津动车所、石家庄动车所）；沈阳铁路局（1段5所）：沈阳动车段、（沈阳动车所、沈阳南动车所、沈阳北动车所、大连北动车所、长春动车所）；成都铁路局（1段3所）：成都动车段、（成都东动车所、贵阳北动车所、重庆北动车所）；郑州铁路局（1段3所）：郑州动车段、（郑州动车所、郑州东动车所、郑州南动车所）；济南铁路局（1段3所）：青岛动车段、（济南西动车所、青岛北动车所、青岛动车所）；武汉铁路局（1段2所）：武汉动车段、（武汉动车所、汉口动车所）；西安铁路局（1段2所）：西安动车段、（西安动车所，西安北动车所）；哈尔滨铁路局（1段2所）：哈尔滨动车段、（哈尔滨西动车所、齐齐哈尔动车所）；【工务段】负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。
工务段管辖范围：正线延长单线以500～700公里为宜，双线以800～1000公里为宜，特殊情况下由铁路局规定；山区铁路或管辖范围内有编组站或一等及以上车站时，管辖正线长度可适当减少。
工务段的组成：工务段实行段、车间、班组三级管理制度，下设若干线路车间、桥梁车间、重点维修车间、综合机修车间、运输车间等专业车间。
段部设线路技术、安全、桥隧技术等若干专业科室，以及人事、财务、教育、行政等若干后勤科室。
线路车间：负责铁路线路及相关设备的日常保养与维修。
以及铁路巡道，铁路道口的看守；桥梁车间：负责桥梁、隧道、涵洞的保养与维修；重点维修车间：负责铁路线路的大中维修施工作业；综合机修车间：负责机具检修、配件修理、辅助加工等。
每个车间下设若干作业班组。
（图为蚌埠工务段职工正在配合大机进行捣固作业）目前全路共有148个工务段哈尔滨铁路局9个：哈尔滨工务段、齐齐哈尔工务段、牡丹江工务段、佳木斯工务段、海拉尔工务段、绥化工务段、鸡西工务段、大庆工务段、加格达奇工务段；沈阳铁路局15个：长春工务段、白城工务段、沈阳工务段、辽阳工务段、大连工务段、丹东工务段、锦州工务段、通辽工务段、赤峰工务段、吉林工务段、图们工务段、通化工务段、四平工务段、山海关工务段、阜新工务段；呼和浩特铁路局4个：包头工务段、集宁工务段、乌海工务段、呼和浩特工务段；北京铁路局14个：北京工务段、北京西工务段（原三家店工务段）、丰台工务段、北京高铁工务段、天津工务段、丰润工务段、秦皇岛工务段、石家庄工务段、保定工务段，邯郸工务段、衡水工务段、承德工务段、北京工电大修段、北京大型养路机械运用检修段；太原铁路局8个：太原工务段、太原南工务段、原平工务段、侯马北工务段、茶坞工务段、大同工务段、朔州工务段、秦皇岛西工务段；济南铁路局9个：济南工务段、泰山工务段、潍坊工务段、淄博工务段、青岛工务段、临沂工务段、兖州工务段、聊城工务段、济南西工务段；郑州铁路局5个：郑州工务段（桥工段）、新乡工务段、洛阳工务段、南阳工务段、月山工务段；上海铁路局10个：上海工务段、南京桥工段、芜湖工务段、蚌埠工务段、合肥工务段、阜阳工务段、杭州工务段、宁波工务段、徐州工务段，新长工务段；武汉铁路局5个：武汉桥工段、襄阳工务段、信阳工务段、麻城工务段、荆门桥工段；西安铁路局7个：西安工务段、宝鸡工务段、安康工务段、阎良工务段、略阳工务段、汉中工务段、绥德工务段；乌鲁木齐铁路局7个：乌鲁木齐工务段、乌鲁木齐北工务段、哈密工务段、奎屯工务段、库尔勒工务段、阿克苏工务段、喀什工务段；南昌铁路局12个：南昌工务段、九江桥工段、鹰潭工务段、赣州工务段、福州工务段、厦门工务段、永安工务段、南平工务段，龙岩工务段，萍乡工务段，南昌西工务段，鹰潭工机段；成都铁路局13个：成都工务段、重庆工务段、达州工务段、内江工务段、遂宁工务段、涪陵工务段、西昌工务段、贵阳工务段、绵阳工务段、凯里工务段、六盘水工务段，成都高铁工务段，贵阳高铁工务段；兰州铁路局6个：兰州西工务段、武威工务段、定西工务段、嘉峪关工务段、银川工务段、中卫工务段；南宁铁路局6个：南宁工务段、柳州工务段、桂林工务段、百色工务段、玉林工务段、桂林高铁工务段；昆明铁路局4个：昆明工务段、开远工务段、曲靖工务段、广通工务段；广州铁路（集团）公司11个：广州工务段、长沙工务段、衡阳工务段、永州工务段、娄底工务段、怀化工务段、张家界工务段、惠州工务段、肇庆工务段；株洲高铁工务段，广州南高铁工务段；青藏铁路公司3个：西宁工务段、格尔木工务段、德令哈工务段。
工务工种：线路工、桥隧工、巡道工、看守工、道口工、探伤工。
【电务段、通信段】负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。
电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。
以铁总运输局电务部为铁路电务最高级单位，各铁路局电务处对本局电务系统进行管理，下设若干个电务段（包括通信段），电务段管理车间，车间下设几个工区。
工区为电务段最基层单位，一般设在较大的车站，临近划分在工区范围内的小车站为值班车站，设值班人员维护管理信号设备。
（图为南昌电务段职工检修信号设备）目前全路共有60个电务段、18个通信段哈尔滨铁路局（4电1通）：哈尔滨电务段、齐齐哈尔电务段、牡丹江电务段、海拉尔电务段、哈尔滨通信段；沈阳铁路局（6电1通）：沈阳电务段、长春电务段、锦州电务段、通辽电务段、吉林电务段；大连电务段、沈阳通信段；呼和浩特铁路局（2电1通）：呼和浩特电务段、包头电务段、呼和浩特通信段；北京铁路局（5电1通）：北京电务段、北京西电务段、天津电务段、唐山电务段、石家庄电务段、北京通信段；太原铁路局（3电1通）：太原电务段、大同电务段、侯马电务段、太原通信段；济南铁路局（2电1通）：济南电务段、青岛电务段、济南通信段；郑州铁路局（3电1通）：郑州电务段、洛阳电务段、新乡电务段、郑州通信段；上海铁路局（5电1通）：上海电务段、南京电务段、杭州电务段、合肥电务段、徐州电务段、上海通信段；武汉铁路局（3电1通）：武汉电务段、襄阳电务段、信阳电务段、武汉通信段；西安铁路局（4电1通）：西安电务段、安康电务段、宝鸡电务段、绥德电务段、西安通信段；乌鲁木齐铁路局（3电1通）：乌鲁木齐电务段、库尔勒电务段、哈密电务段、乌鲁木齐通信段；南昌铁路局（2电1通）：南昌电务段、福州电务段、南昌通信段；成都铁路局（4电1通）：成都电务段、重庆电务段、贵阳电务段、达州电务段、成都通信段；兰州铁路局（3电1通）：兰州电务段、银川电务段；嘉峪关电务段、兰州通信段；南宁铁路局（2电1通）：南宁电务段、柳州电务段、南宁通信段；昆明铁路局（1电1通）：昆明电务段、昆明通信段；广州铁路（集团）公司（6电1通）：广州电务段、长沙电务段、怀化电务段、衡阳电务段，肇庆信号水电段、惠州电务段、广州通信段；青藏铁路公司（2电1通）：西宁电务段、格尔木电务段、西宁通信段。