道路设计时速依据
城市道路设计要求规范
城市道路设计要求规范城市道路是城市交通的重要组成部分，它不仅关系到居民的出行便利，还对城市的经济发展和形象塑造起着至关重要的作用。
因此，城市道路的设计必须遵循一系列严格的要求和规范，以确保其安全性、功能性和可持续性。
一、道路分类与分级城市道路通常根据其在城市交通中的地位、功能和交通流量等因素进行分类和分级。
常见的分类包括快速路、主干路、次干路和支路。
快速路主要为城市长距离快速交通服务，设计车速较高，通常设有中央分隔带，进出口采用全控制或部分控制。
主干路是连接城市各主要分区的交通干道，承担着较大的交通流量，一般为双向四车道或更多。
次干路起到集散交通的作用，与主干路结合组成城市干道网。
支路则主要服务于局部地区，解决居民出行和短距离交通。
不同等级的道路在设计上有着不同的要求，如车道宽度、道路红线宽度、设计车速等。
二、设计车速设计车速是城市道路设计的重要参数之一，它直接影响到道路的线性、横断面布置和交通安全。
设计车速应根据道路的等级、功能、交通流量以及沿线地形、地物等条件综合确定。
快速路的设计车速一般在 60 100 公里/小时；主干路为 40 60 公里/小时；次干路为 30 50 公里/小时；支路为 20 40 公里/小时。
在实际设计中，要充分考虑道路的服务对象和交通需求，避免车速过高或过低，以保证交通的流畅和安全。
三、道路横断面设计道路横断面是指垂直于道路中心线的剖面，它由车行道、人行道、绿化带、分隔带等组成。
车行道宽度应根据设计车型、交通流量和设计车速等因素确定。
一般来说，小型汽车专用道宽度为 35 米，大型车或混合车道宽度为 375 米。
人行道的宽度要满足行人通行的需求，一般不少于 15 米，在商业繁华地区或人流量大的区域应适当加宽。
绿化带不仅能够美化环境，还能起到分隔交通、降噪防尘的作用。
分隔带可以分为中央分隔带和侧分带，其宽度应根据道路等级和实际需要合理设置。
此外，横断面的布置还要考虑道路的排水要求，设置合适的坡度和排水设施。
高速公路设计依据与技术标准
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确定设计车辆的意义
1. 设计车辆是高速公路设计的重要依据之一, 主要用于确定公路设计各项控制指标
2. 道路的技术指标如行车道宽度、曲线加宽、 视距等都与车辆的外廓尺寸及性能有关。
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依据<公路工程技术标准>
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• (2)通过对现有道路通行能力的观测、分析、 评定，并与现有交通量对比，可以确定现 有道路系统或某一路段所存在的问题，提 出改进的方案或措施；
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V/C比图
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• (3)道路通行能力可作为交通枢纽的规划、 设计、改建及交通设施配置的依据；
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• 鞍式列车适用于大型集装箱运输，可作为 高速公路的设计依据。小客车的最小转弯 半径为6m，载重汽车和鞍式列车为12m。确 定路缘石或交通岛的转弯车道半径时，一 般应以鞍式列车的转弯半径作为控制。
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二、设计速度
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交通量的时间分布（24小时分布）
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5 6
60 50 40 30 20 10
0
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大客车 小客车 拖挂车 大货车 中货车 小货车
构的调整，交通流中的小客车和大型客货车以及集装箱车
的比重将会随着平均运距的增加而逐年增长。
美国高速公路几何设计的技术要点
美国高速公路几何设计的技术要点1. 设计速度：高速公路的设计速度是指在正常交通条件下，车辆能够安全、舒适地行驶的最高速度。
根据路段的特点和交通需求，选择合适的设计速度，通常在40英里/小时（约64公里/小时）到85英里/小时（约136公里/小时）之间。
2. 横断面设计：高速公路的横断面设计主要包括车行道、应急车道、收费车道、中央隔离带、穿越道、边坡和路肩等要素的布置和尺寸确定。
车行道和应急车道应满足交通流量和车辆类型的需要，通常为3～6个车道；收费车道应保证收费效率和交通安全；中央隔离带和穿越道用于分隔不同方向的车流，起到减少碰撞风险的作用；边坡和路肩用于保证公路的稳定和安全。
3. 水平几何设计：高速公路的水平几何设计主要包括设计曲线的半径和超高等要素的确定。
根据设计速度和车辆转弯半径要求，合理选择曲线半径，通常为大于500英尺（约152米）；超高是指曲线内侧的高度，用于补偿离心力，保证行驶稳定和舒适。
4. 纵断面设计：高速公路的纵断面设计主要包括纵坡、坡度和超高等要素的确定。
纵坡是指沿路段纵向的高度变化，根据交通需求和地形条件，选择合适的纵坡，通常为2%～5%；坡度是指路面的倾斜程度，通常为2%～3%；超高是指桥梁、隧道等地形要素的高度差，应满足交通安全和通行条件的要求。
5. 设计标准和规范：美国高速公路的几何设计需要遵循一系列的设计标准和规范，包括美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，简称NHTSA）、美国国家公路交通安全委员会（National Committee on Uniform Traffic Control Devices，简称NCUTCD）等颁布的相关规定。
美国高速公路几何设计的技术要点主要包括设计速度、横断面设计、水平几何设计、纵断面设计以及设计标准和规范等方面，旨在保证高速公路的安全、舒适和高效。
道路速度规定
道路速度规定
⼀、机动车在道路上⾏驶不得超过限速标志、标线标明的速度。
在没有限速标志、标线的道路上,机动车不得超过下列最⾼⾏驶速度: (⼀)没有道路中⼼线的道路,城市道路为每⼩时30公⾥,公路为每⼩时40公⾥; (⼆)同⽅向只有1条机动车道的道路,城市道路为每⼩时50公⾥,公路为每⼩时70公⾥。
⼆、机动车⾏驶中遇有下列情形之⼀的,最⾼⾏驶速度不得超过每⼩时30公⾥,其中拖拉机、电瓶车、轮式专⽤机械车不得超过每⼩时15公⾥: (⼀)进出⾮机动车道,通过铁路道⼝、急弯路、窄路、窄桥时; (⼆)掉头、转弯、下陡坡时; (三)遇雾、⾬、雪、沙尘、冰雹,能见度在50⽶以内时; (四)在冰雪、泥泞的道路上⾏驶时; (五)牵引发⽣故障的机动车时。
三、⾼速公路应当标明车道的⾏驶速度,最⾼车速不得超过每⼩时120公⾥,最低车速不得低于每⼩时60公⾥。
⾼速公路上⾏驶的⼩型载客汽车最⾼车速不得超过每⼩时120公⾥,其他机动车不得超过每⼩时100公⾥,摩托车不得超过每⼩时80公⾥。
同⽅向有2条车道的,左侧车道的最低车速为每⼩时100公⾥;同⽅向有3条以上车道的,最左侧车道的最低车速为每⼩时110公⾥,中间车道的最低车速为每⼩时90公⾥。
道路限速标志标明的车速与上述车道⾏驶车速的规定不⼀致的,按照道路限速标志标明的车速⾏驶。
四、机动车在⾼速公路上⾏驶,车速超过每⼩时100公⾥时,应当与同车道前车保持100⽶以上的距离,车速低于每⼩时100公⾥时,与同车道前车距离可以适当缩短,但最⼩距离不得少于50⽶。
根据《公路路线设计规划》,我国公路的设计速度有哪些
根据《公路路线设计规划》,我国公路的设计速度有哪些1运行速度概念运行速度又称行驶速度,是指在良好的气候条件和正常的交通条件下,一般驾驶员驾驶汽车沿某条道路行驶时实际采用的车速。
汽车在路段上行驶时的车速各异,不同的驾驶员驾驶相同的汽车运行时车速也不同,即使相同的驾驶员驾驶相同的汽车也会因驾驶员的心理状况、汽车的状况、道路的状况而车速不同,另外货车和小客车的运行速度也是不同的。
国外通过大量的实况速度调查,选用V85来表示路段上的汽车实际运行速度。
V85指的是在某路段上85 %分位车速,即85 %的车辆所能达到的最高车速。
国外一些国家在设计速度的基础上，也同样进行了适当的修改。
如：意大利：标准中对所设计公路，均给出一个设计速度区间，上限是安全速度，即单个车辆安全行驶的速度上限值。
美国：在其最新版的《公路与城市道路几何设计指南》中指出：考虑到基于设计速度的路线设计方法已被大家所了解、掌握，对于设计速度大于100km/h的高速公路环境，仍采用设计速度方法，但对平曲线半径、最大纵坡与坡长限制、视距和加减速车道长度等一些关键性设计指标的选取，都在原设计速度后增加了对应的运行速度指标，要求按实际的运行速度进行调整修正。
我国仍采用设计车速进行设计，但要求对线形设计受地形条件或其他特殊情况限制的路段，采用运行速度进行检验。
2 影响运行速度的主要因素由于驾驶员、道路、汽车以及周围环境构成了一个封闭的道路交通系统。
因此,汽车的运行速度就会受到道路条件、汽车自身状况、驾驶员和路侧自然景观及周围环境等因素的影响。
而对于道路设计者来说道路条件对运行速度的影响是我们首先要考虑的问题。
道路线形是由直线和各种曲线连接而成,常用的曲线是缓和曲线(回旋线) 和圆曲线。
直线是以往公路设计中最主要的设计线形,尤其在地形地势平坦的地带采用更多。
但长直线会使驾驶员感到单调乏味和厌烦,有早点驶出直线区域的冲动,故驾驶员会一味地加速,造成行车速度过高,当在发现有障碍物(包括过路行人、车辆) 或小半径曲线的急转弯路段时,往往不能及时刹车制动而发生车祸;另外,直线不易适应复杂地形,也不易与周围自然景观很好地融合,不易保证道路线形的连续性,从而影响驾驶员的视觉和心理感受,造成判断上的误差,影响汽车的运行速度。
四级道路标准
四级道路标准
四级公路是中国公路等级中最低的一级，通常作为连接乡镇和村庄的道路。
具体标准如下：
1. 设计速度：四级公路的设计速度一般在30公里/小时以下，这是考虑到道路条件和使用需求所设定的标准。
2. 交通量：四级公路一般能适应年平均昼夜交通量在200辆以下的载重汽车，它主要服务于地方交通，连接县、乡（镇）村等区域。
3. 功能定位：四级公路在中国道路基础建设中扮演着重要角色，虽然级别不高，但它们确保了全国各地几乎每个角落都能通过路网实现无缝对接。
4. 路面宽度：四级公路没有严格的宽度标准，但一般会较高速公路、一级、二级和三级公路窄，需要根据当地实际情况和需求来定。
总的来说，四级公路是中国广泛分布的一种基础交通设施，虽然技术标准不是最高，但对于保障农村地区的基本出行和物资流通起到了关键作用。
高等级城市道路关于设计速度、运行速度、限制速度的探讨
高等级城市道路关于设计速度、运行速度、限制速度的探讨摘要：高等级城市道路（包括城市快速路、主干路）作为城市路网体系中必不可少的部分，随着现阶段城市化建设步伐的加快，人们生活水平的提高，选择合理的设计速度、限制速度已成为保障高等级城市道路设计合理性、安全性的重要因素，已经成为市政专业道路设计人员工作的重要组成部分。
关键词：高等级市政道路；设计速度；运行速度；限制速度引言高等级市政道路设计中，确定合理的设计速度、运行速度、限制速度不仅关系到道路质量，还与道路运行安全息息相关。
在设计过程中，需要对各项指标进行综合考虑、详细分析，在满足规范的前提下，引入交通法等法律法规对设计质量进行检验，采用设计速度、运行速度、限制速度的综合设计理念，能有效保证设计的合理性、安全性。
1.设计速度在高等级城市道路设计中的局限性目前城市道路设计时采用的方法是基于设计速度的路线设计方法。
设计速度是城市道路的线形设计指标的基础，它是指具有中等驾驶技术水平的驾驶员，在气候良好、交通密度低、只受道路本身条件影响时驾驶车辆，能够安全、舒适行驶的最高速度（1）。
对于高等级城市道路（包括城市快速路、主干路），道路两侧不应（宜）设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口（1），灯控红绿灯较少，路线指标较好，驾驶员总是根据相应的行车条件及车辆本身性能来不断调整行车速度，在条件允许的情况下，实际车速时常会超过设计车速，实际车速所需的线形指标与设计车速所确定的线形指标脱节，进而影响道路的运行安全。
2.运行速度与限制速度1.运行速度在城市道路相关设计规范中，仅提出运行速度的概念。
其中规范中明确：运行速度是指路面平整、潮湿，自由流状态下，各类小汽车的车速分布累计曲线上第85位百分点的车辆行驶速度。
运行速度考虑了绝大多数驾驶员的交通心理需求，能有效的保证路线所需的相关指标与设计速度相匹配，从而保证绝大部分车辆的安全。
因此在《城市道路路线设计规范》中，对因条件受限而采用规范极限值或对快速路线形组合设计有难度的路段，可采用运行速度进行检验。
设计车速和运行车速
《城市道路车道宽度取值合理性研究》——哈尔滨工业大学交通研究所元伟裴玉龙现行道路设计规范中V是以调查资料为依据，根据道路性质的不同拟定的计算行车速度。
设计车速是道路技术标准的主要指标之一，是控制道路几何设计的主要参数，直接影响道路设施的安全与效率。
国际上一般采用两种不同的设计车速，即大多数国家采用的运行车速，和包括我国在内的少数国家采用的计算行车速度。
计算行车速度是指行车条件良好、公路设计特征均起控制作用的情况下，在公路上能保持的最高安全速度，其作用为基础参数，以规定最低设计标准，是一个设定值。
运行车速是指在特定路段长度上车辆实际行驶的速度。
由于不同的车辆在行驶过程中可能采用不同的速度，因此通常采用第85个百分点上的车辆行驶速度作为运行速度。
运行速度与计算行车速度的区别在于前者是车辆的实际运行速度，后者为用来确定设计参数的一个规定车速。
国外研究表明，当计算行车速度为80km/h以下时，第85%个百分点上的车辆实际行驶速度一般比计算行车速度高10km/h；当运行速度与计算行车速度之差达到10km/h以上时，就很容易发生交通事故。
通常只要一条道路采用的最小几何指标大于该道路采用的计算行车速度所对应的最小几何指标，就认为该道路的设计符合标准规范。
采用计算行车速度作为设计指标，实际上是规定了道路设计的最低限度应采用的指标，但是对于高于计算行车速度所对应得设计指标没有限制。
实际情况是，当车辆在道路上行驶时，驾驶员是根据道路的行车条件（特别是道路的几何条件）及车辆本身的性能来确定车速。
《道路交通标志标线设置技术手册》——周蔚吾目前我国公路设计部门和交通管理执法部门在道路的“设计速度”（即道路设计速度）和以道路管理和控制为目的的安全行车限速方面存在概念混淆问题。
往往将道路的设计速度作为道路管理执法的直接根据，这种现象存在很多误导和错误。
道路设计速度是按照“整条道路”中一些地理几何特征对交通安全最不利条件下（如最小平曲线、最小纵曲线等）设计的车辆安全行驶速度值，即，在此设计速度条件下，行驶车辆在整条道路上可以达到和确保的安全行驶速度的最低值。
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道路设计时速依据
道路设计时速是指设计师在设计道路时所考虑的车辆行驶速度。
这一速度是根据路段的特性以及车辆流量等因素综合考虑的结果。
同时，道路设计时速也是交通安全的重要参数之一。
在中国，根据不同的道路等级和用途，道路设计时速的要求也有所差异。
一般来说，高速公路的设计时速要达到120公里/小时以上，快速路为80-100公里/小时，城市快速路和主干道为60-80公里/小时，次干道和支路为40-60公里/小时，而背街小巷和居民区内道路的设计时速则要低于40公里/小时。
不同道路的设计时速不仅影响车辆的行驶速度，也直接影响交通安全。
如果道路的设计时速过高，会使车辆行驶过快，增加交通事故的风险；而如果设计时速过低，则会导致车流拥堵，增加交通堵塞和排放污染等问题。
因此，在道路设计过程中，必须充分考虑路段的特性和车辆流量等因素，合理确定道路的设计时速，以保障交通安全和顺畅。
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