救援列车
救援列车
当线路上发生事故或有大的障碍物时，前去抢修事故的列车称救援列车。它由起重吊车、修理车、工具车、宿营车及工程材料车等组成，并配备有一定数量的救援人员，停放于指定车站，发生事故时，可随时主动进行抢修。
救援列车的开行有如下的规定：车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务部门人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。
救援列车能够在铁路线路上发生列车脱轨、颠覆和线路水害、塌方等事故时，用以排除线路故障物和起复机车和车辆的专用车列。从而减少中断行车时间，恢复铁路安全畅通。
救援列车系统由牵引机车、救援起重机、吊臂平车、平车、棚车以及修理车、工具车、宿营车、餐车及工程材料车等组成。并配备有一定数量的救援人员，停放于指定车站，发生事故时，可随时主动进行抢修。轨道吊车用于吊装车辆或其他，平车用于在途中放置吊杆时作游车使用，并可放置救援用枕木、钢轨等，棚车用于存放备品和工具，吊臂平车宿营室用于工程指挥和临时休息，宿营车供救援人员食宿和休息用。救援列车还包括附属的单机、动车、重型轨道车、水罐车（生活及消防用水）以及配套的公路汽车等。
20世纪五六十年代，救援列车的主要组成部分——救援起重机主要是蒸汽、内燃方式，采用机械传动构成的定长臂式铁路起重机，这种方式救援效率低，在隧道内和下承式桥梁上无救援能力。 根据资料了解，救援列车的设置，一般考虑在250KM服务半径。 九十年代，中国先后研究成功了内燃驱动的全液压传动的100t、160t伸缩臂式铁路救援起重机，成为了理想的铁路救援起复作业设备。目前在铁路服役的定长臂式铁路救援起重机有60t、100t和160t，伸缩臂式铁路起重机有60t、100t、125t和160t，基本满足救援工作的要求，在青藏铁路，由于其高海拔、气候寒冷的特殊性，中国从德国全套引进160t的伸缩臂式铁路救援起重机，以保证青藏铁路的安全运输。
救援列车停留线
根据站场布置，设在车站或机务段内专门停放救援列车的线路。另还包括：一段20米长救援起重机检查坑1座、50米长遮阳防雨棚1座和两侧各15米长工作平台；救援起重机演练线；救援起重机进出连接线；救援列车队人员候班楼、车队工具备品间等。 救援列车的开行有如下的规定：车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务部门人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。 快速反应能力是救援列车（人员）的必须。救援列车的设备有起重机、发电机、液压镐等，出行前，救援列车人员还要做好整备工作。
救援列车平时的工作
1．负责本列车管辖区域内各事故救援队的技术讯练和业务上的指导，以及工具备品的配置、改进、修理、补充工作；
2．经常不断地改革救援工具，研究改进救援方法，并做好救援列车设备的维修工作；
3．不断地分析救援工作，总结先进经验，提高救援能力。
4. 另外，铁路起重机还有的其他的作用，（在没有救援工作时）它还可以吊装其它与铁路相关的工作。国外开发的还有吊装轨排-铺轨的功能…
事故救援设备
设备综述
为了及时处理行车事故，清除线路故障，保证迅速恢复行车，在铁道部指定地点，应备有各种救援设备，并应经常处于整备待发状态。其工具备品均应保持齐全整洁，作用良好。除执行任务外，日常不准动用，执行任务后短缺的工具备品，应及时补齐。 救援列车
用以及时起复机车车辆脱轨、颠覆等事故而设置的专用列车。为了保证发生事故后救援列车能迅速出动，救援列车应停放在固定线路上，要求两端均能开入区间。救援列车的编组中应有：轨道起重机，装载钢轨、枕木、拖拉机的平车，发电车，工具车，炊事车，宿营车，器材车，水罐车等。动车组运行区段，救援列车应配备与动车组相适应的救援设备。
电线路修复车
为了修复自然灾害或其他原因造成的信号、通信电线路损坏而装备的有工具、器材的专用车辆，可随时编入救援列车开往事故现场。
接触网检修车
为了修复电气化铁路发生接触网断线、电杆及铁塔倒伏、瓷瓶破损等情况而特设的专用车
其他设备
除上述三种救援设备外，为使发生轻微脱轨的机车车辆及时起复，根据运输生产需要，铁路局应在无救援列车的编组站、区段站和二等以上车站成立事故救援队，配备简易起复设备和工具。机车、动车、重型轨道车上均应备有复轨器和铁鞋。大型养路机械需配备专门起复装备及铁鞋。
救援列车的开行办法
救援列车的请求与派遣
1．请求：一般由运转车长、司机或工务、电务部门人员通过车站值班员或直接向列车调度员请求。
2．派遣：列车调度员接到请求开行救援列车的报告后，及时报告领导，根据领导指示，向事故区间两端站发布封锁区间的调度命令，并根据具体情况向有关单位发布调度命令。
救援列车依调度员发布的救援列车的出动命令出动，一般规定救援列车在接到救援列车的出动命令后30min内出动，开往事故现场。
救援列车的出动命令，由铁路局机车调度员发布；需要邻局出动救援列车时，由铁道部机车调度员发布。
开行救援列车的凭证
1．救援列车运行在非封锁区间时，仍使用原区间基本闭塞法规定的行车凭证。各站优先办理接发，尽可能使其在站通过，任何人不得耽误和拖延时间。 2．救援列车进入封锁区间时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。命令中应包括往返车次、运行速度、事故地点、工作任务及注意事项等。当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。
救援列车进出封锁区间的联系
1．救援列车每次进入封锁区间或返回车站，均应报告列车调度员并通知对方车站。其内容为到发时刻、拉回车数、救援进度及要求等，以便列车调度员及对方车站安排救援人力、材料等。
2．较复杂的事故救援，为了及时与列车调度员联系，加快救援速度，两端车站同时向事故现场开行救援列车时，可在事故现场设立临时线路所。该所值班员即为该区间向两端站办理行车的指挥人。此时，车站每次向线路所开行救援列车时，必须取得线路所值班员的同意，以便及时作好接车前的准备和防护工作。临时线路所值班员每次向两端站发车时，也要征得车站值班员或列车调度员的同意。区间设临时线路所时，列车进入区间的行车凭证仍为调度命令。
运行须知
、现场指挥.发往事故现场的第一趟救援列车要有站长或车站值班员随乘(必要时，由列车调度员指定事故区间一端车站站长或车站值班员提前赶赴事故现场)，并携带必要的行车备品。其目的是在事故调查处理委员会人员到达前负责指挥有关行车工作。需要成立临时线路所时担任线路所值班员，因为站长或车站值班员熟悉当地厂、矿、企业、农村情况，便于安排、组织事故救援。列车分部运行挂取遗留车辆时，因作业简单，站长或车站值班员不必随乘救援单机到事故现场。 救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2 km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行(最高不得超过20 km/h)，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行。
事故区间开通手续
列车调度员接到事故现场负责人开通区间的请求，并查明区间确已空闲后，方可发布开通区间的调度命令。若调度电话不通时，由接到事故现场负责人开通区间请求的车站值班员与对方站联系，查明区间确已空闲，可直接与对方站办理区间开通手续。
中国救援列车的现状
在2006年青藏铁路建成后，青藏线格拉段全长约1142km，沿线人烟稀少，为满足青藏铁路高标准、高起点、高质量，建设世界一流的高原铁路总体要求，适应不同事故的救援需要，尽最大限度地压缩事故救援时间、减少事故造成的损失，在那曲、沱沱河建设救援列车基地，可补充完善青藏线救援设备布局，满足救援半径250km要求，加强青藏线的救援力量，提高青藏线应急事故处理能力。 现在，重载列车大量开行，铁路提速，高速列车越来越多，救援列车也要考虑自身提速了，用更快的速度到达救援地点，用娴熟有效的手段实施救援工作…。救援列车不能撤，只能增加；而且不能扩大其服务半径。
原来的蒸汽方式铁路起重机，基本已经淘汰。采用机械传动构成的定臂式铁路起重机，在此不再论述。 现在，是以内燃、电力传动，全液压方式，伸缩臂式、自行走和回送速度快，机动灵活的铁路起重机。 现代铁路起重机以柴油机为整机提供动力，液压系统起升、伸缩、变幅、回转、自力走行等执行机构均采用电比例操纵方式，主要元器件电子集成化，使起重机作业可靠性得到很大的提高；电气控制系统采用起重机工作参数集中监控技术对起重机各操纵状态进行实时监控，并配置力矩限制器及其他安全控制电路，以保证起重机作业的安全性和可靠性。 全液压铁路起重机为全液压、全回转、伸缩臂式铁路起重机，整机具有起重性能优越及系统稳定可靠的特点，可广泛应用于铁路站场、货场和大中型厂矿企业的货物装卸和铁路辅助设备安装，同时提高现场作业效率。
铁路救援起重机-生产企业有（国内） 中国北车股份有限公司（齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司）
机型：（定长臂）N100型 机型：（伸缩臂）NS100G型铁路起重机，机型：（定长臂)N1601,机型：（ 伸缩臂）NS1601、NS1601B
武桥重工（原中铁大桥局集团武汉桥机有限公司） 机型：（定长臂）N1602型， (伸缩臂） N1002G型， 机型：(伸缩臂）NS1602型，NS1602F2、F3，NS1602S2、S3，机型：(伸缩臂）NS1253救援起重机，机型：(伸缩臂双钩）TRC－N1005－TZR，
中国北车兰州装备公司 机型：NS0632型63t全液压铁路起重机，N1005型100t铁路起重机出口坦桑尼亚，
中铁山桥集团有限公司(原中国山海关桥梁厂) 机型：N1002型铁路起重机，N1003型100t伸缩臂铁路起重机，
成都机车车辆厂 机型：XXX型定长臂铁路救援起重机，NS100G型100t液压铁路起重机。
依据铁道部1990年给出的车辆编号NXXXX N=内燃起重机
XXX=起重机能力 （吨） X=生产工厂编号
1998年对其编号加以增设 （S)表示伸缩臂。
X=生产工厂编号 中国北车股份有限公司=1 武桥重工=2 中铁山桥集团有限公司=3 中国北车兰州装备公司=4
成都机车车辆厂 （因主要侧重 修，改）无 依据具体情况发号
对于X=生产工厂编号，以后的编号各单位可以根据车辆的特殊性，追加但不在统一编号中出现（也就是说上线的车辆必须已部令执行）如NS1602S2 在车辆编号中只能出现的是NS1602-XX （XX)=生产序号
列车发生火灾应急处置报告救援
列车发生火灾应急处置报告救援
在现代社会交通极为便利，火车作为重要的交通工具用于运输人员和物资占据了重要地位。由于生产过程和客流量的增大，引起列车事故的发生也随之增加。列车火灾是列车事故中常见的一种事故，一旦发生列车火灾，救援和应急处置是至关重要的。接下来就让我们从事故发生的原因、应急处置的流程、以及救援力量的分配这三个方面分析列车火灾的应急处置和救援。
一、火灾发生原因
列车火灾的发生原因很多，主要有以下几种原因：
1、电力设备故障：列车的电力系统由大量高功率电器设备组成，例如主轴动机、牵引转换器、电力受电弓等，当电力设备出现故障后，很容易引起火灾。
2、弹簧垫块过热：铁路车辆的制动系统中会使用到大量的弹簧垫块，当制动过程中摩擦产生热量过大时，会导致弹簧垫块过热引发火灾。
3、过热、跑飘、制动失灵：列车行驶过程中，如果制动系统出现问题，列车将无法正确制动或制动发生跑飘等，最终会导致车辆速度过快、产生过度热量，从而引起火灾。 4、外力因素：列车的公共部位包括走道、厕所、卫生间、车厢门、电器设备等，这些地方容易被人为破坏，例如香烟头随意乱扔或打火机无意间点燃物品等，也可能引起火灾。
二、应急处置流程
一旦列车发生火灾，如何快速进行应急处置至关重要，应急处置流程如下：
1、首先要及时确定发生火灾的车号、车型、车厢号和车站等信息。
2、继续掌握现场情况，指挥乘务员采取有效措施，营救被困人员，防止火势蔓延。也可以通过门窗进行疏散等应急处置。
3、立即通知车站、报警等急救中心并请求他们赶到现场处理，快速算计好灭火量、灭火设备和人员。
4、对于严重的火灾，应通过无线电通讯向上级部门求援，并及时将受困人员转移到最安全的地方。抢救伤员、防止次生事故的发生和保障救援人员的安全至关重要。
三、救援力量的分配
发生列车火灾后，救援力量的分配是非常关键的。应急救援力量大致可以分为以下几类：
1、消防力量：消防力量是最重要的力量之一，他们必须迅速赶到现场进行灭火，通过消防救援设备扑灭火势，并将火灾控制在较小范围内。 2、医疗力量：医疗力量是应急救援的另一个重要力量，要做好急救站、医院、救护车、紧急被困人员营救、医疗器械备用等等的救援准备。
广州地铁列车故障援救应急处置需要注意的问题
XX地铁列车故障援救应急处置需要注意的问题
列车故障救援，指电客车在正线或必经辅助线运行，当发生车辆故障(主要包括车辆供电、牵引、制动、控制回路类故障)，无法凭自身动力出清正线线路，造成行车中断，需要组织状态良好电客车将故障车拖离所在线路的情况。对于工程车故障救援以及需要组织工程车担任救援任务的故障类型不作考虑。
1 救援组织原则
1.1时间控制原则
运营期间，列车在正线出现故障无法动车时，将造成行车中断，对全线运营造成较大的影响。因此，需做好时间控制，将故障影响控制在可控X围内。
由于故障车地点不同，救援造成影响正线行车的时间亦随之不同，因此，救援应急处置影响时间以中断正线行车时间为评价标准。中断正线行车时间由以下部分组成：
T中断时间=T故障处理时间+T连挂准备时间+T连挂时间
对于连挂准备及连挂流程，XX地铁司机有标准作业程序，完成时间基本固定不变，因此，故障处理时间是行车中断时间控制的关键变量。
XX地铁自开通以来，列车救援造成行车中断最长时间为45min，最短时间为11min。按照《XX地铁XX生产安全事故(事件)调查处理规则》的规定，造成正线行车(上、下行正线之一)中断20min以上即为事件苗头，中断正线行车(上、下行正线之一)30min以上为一般事件。因此，列车故障救援中断正线行车的时间成为考核该应急事件处置成功与否的关键指标。在充分总结以往救援经验的基础上，XX地铁致力于将救援应急处置的中断行车时间控制在15min以内，以最大限度降低故障影响。
故障处理时间过短，则可能无法有效排除本不需救援的故障，导致影响扩大。但故障处理时间过长，又可能使救援中断时间过长，因此，XX地铁规定: XX地铁1、2、8号线电客车故障处理时间原则上为5min，其它线路原则上为6mm(APM系统除外)；在故障处理期间，需要控制好各环节的时间点。以3号线为例，故障发生3min时组织后续列车清客，4min时即组织故障车尝试后端（司机室）动车(是否试后端视具体情况而定)，6min时决定救援，各环节环环相扣，调度决策需及时、果断、节奏紧凑。
第八条 救援动车组进入封锁区间
救援动车组进入封锁区间
需跨区段担当救援任务时，列车调度员须通知
机车调度员（动车司机调度员）指派带道人员
进入救援区间前，
救援动车组按规定
输入参数，确认发
车信号（高速铁路
为开车通知）
在自动闭塞区间正
方向运行时担当救援的动车组司机接到救
援命令后，必须与列车调度员
（车站值班员）核对调度命令
正确无误。命令不清、停车位
置不明确时，不准动车普速铁路当列车调度
电话不通时，以车站
值班员的命令，作为
进入封锁区间的许可1、
2、
3、以列车调度员的命令
，作为进入封锁区间
的许可
与被救援列车联系确认后进行作业。
连挂前，司机须与
列车调度员联系在自动闭塞区间反
方向运行时
开放出站信号
按完全监控模式进
入区间
在行车许可终点停
车
与被救援列车联系
确认后
按目视行车模式进
入前方闭塞分区
以在瞭望距离内能
够随时停车的速度
运行，最高不超过
20km/h按隔离模式进入区
间
在接近被救援列车
2km时，以在瞭望
距离内能够随时停
车的速度运行，最
高不超过20km/h
在距被救援列车不
小于300m处一度停
车
得到列车调度员已发
布邻线限速160km/
h及以下的调度命令
（妨碍邻线及组织旅
客疏散时为已扣停邻
线列车）的口头指示
后，方可开始作业连挂后，按规定进
行制动试验，试验
正常后撤除防溜与有关人员联系，确认
具备开车条件后开车。
如需进行滚动试验按规
定办理。
铁路行车事故救援组织
铁路行车事故救援组织
一、救援列车的组织
救援列车设主任1人，负责事故救援列车的具体领导及指挥。
1．各等救援列车的定员和数量可参照表5-1。
表5-1事故救援列车专业人员定员表
工种
等级 合计(人) 救援列车主任 领工员或工长 起重机司机 起重机副司机 拖拉机司机 发电机司机 机车钳工 机辆钳工 机械钳工 熔接工 起重工 工具钳工
一等救援列车 13～21 1 1 2～4 2～4 0～1 0～1 1 1 0～1 1 2～3 1
二等救援列车 13～15 1 1 2 2 0～1 0～1 1 1 1 2 1
三等救援列车 10
12 1 2 2_ 0
1 1 1 1
2 1
2．根据事故救援的需要组成事故专用列车，全列应由轨道起重机、拖拉机、发电车、救援、炊事、宿营、工具器材(如钢轨、枕木救援机械工具等)等专用车辆组成。
二、事故救援设备和工具
(一)事故救援设备
1．事故救援列车：这是为了及时处理机车车辆发生颠覆或脱轨等事故时，使用的专用起复设备。
2．电线路修复车：这是为了修复受自然灾害或其他原因造成损坏的信号、通信电线路而设的专用车辆。
3．接触网检修车：这是用于电气化区段，为修复接触网断线、电杆及铁塔倒损等情况而设置的专用设备。
4．为及时起复脱轨的机车、车辆，在机车、动车、重型轨道车及区段站、编组站、车务段配备复轨器。
复轨器能使脱轨的机车车辆轮对复位到钢轨上，因此它是一种复轨的专用工具。
我国目前使用的复轨器分下列几种：
(1)人字形复轨器
它是利用导轮棱条的作用调整车轮的转动方向，使车轮沿复轨器斜面滚动升高至钢轨顶部。其特点是：
①不论车轮脱轨在钢轨一侧或二侧，都能起到复轨的作用。
②未脱轨的车轮正向从其顶部上越过也不会脱轨。
③安装方法简单，它是救援中最广泛使用的复轨设备。
人字形复轨器也存在不足，如其尾部导轮筋的有效跨度仅240mm，如果脱轨距离大于240mm时，必须采取车轮逼轨措施才能发挥其作用。其次因它骑卧在钢轨上，在复轨过程中有时被轧在机车动轮之下，不易取出，影响起复工作的进行。
铁路系统列车脱轨事故应急救援方案
铁路系统列车脱轨事故应急救援方案
概述：
铁路系统列车脱轨事故可能会给人们的生命财产造成严重威胁，因此制定一套高效的应急救援方案至关重要。本文将重点探讨铁路系统列车脱轨事故的应急救援方案，旨在提升救援的效率和风险管理的能力。
一、事故发生后的快速响应
1. 形成紧急预案：针对列车脱轨事故，建立详尽的应急预案，包括事故类型、事故发生地点的分析、救援队伍的组织等内容，确保救援人员在事故发生后能够快速行动。
2. 建立指挥系统：及时成立由专业人士组成的指挥系统，负责指挥整个救援过程。该系统应具备及时沟通、信息交流和指挥调度的能力，确保救援行动的协调性和高效性。
3. 提前准备资源：在事故发生前，提前储备所需的救援资源，包括医疗设备、维修设备、食品、水源等，以快速满足救援所需。
二、现场救援与人员疏散
1. 保护现场安全：救援人员首先要确保现场的安全，防止事故的进一步扩大。采取必要的措施将脱轨列车周围区域划定为禁止通行区域，确保人员和救援物资的安全。
2. 实施伤员救护：快速组织医护人员对伤员进行紧急救护。为此，应事先培训救援队伍，提高其对常见伤病和生命急救技术的熟悉程度。如有需要，必须立即转运伤员到医疗机构进行进一步救治。 3. 有序疏散乘客：及时组织乘客有序地疏散，并提供必要的援助，保障乘客的安全和基本需求。救援人员应指导乘客离开事故现场，并提供临时的食品、水源和临时住所。
三、事故调查与信息发布
1. 进行详细调查：事故救援后，需立即展开调查工作，以确定事故原因和责任归属。相关部门应迅速成立专门调查组，进行全面系统的调查。调查结果应有权威性，以便制定更加有效的安全措施。
2. 及时发布信息：救援过程中，需要及时、准确地发布事故信息，以向公众传递透明、可信的消息。相关部门应成立信息发布团队，确保信息的传递和沟通畅通无阻。
四、监管和预防措施
1. 加强监管机制：相关监管部门应加强对铁路系统的监管工作，定期检查铁路运营企业的安全管理制度和应急救援准备情况，确保其符合相关法律法规要求。
成都铁路局行车组织规则
CDG/01-2010
总 则
成铁总工„2010‟33号
（因襄渝线、达三线个别车站撤销，引起雨量警戒区段和防洪重点区段名称变化，现对已公布的《成都铁路局汛期安全行车办法》（成铁总工„2010‟233号）中附表2、附表3中的相关内容进行修改，请遵照执行。具体修改内容如下:
1.附表2：“2010年成都铁路局汛期行车安全警戒雨量值表”中第23行“达三线：河市坝-农乐”改为“达三线：河市坝-三汇镇”。
2.附表3：“重点区段延长注意警戒时间表”中第24行“襄渝：河市坝-流溪场”改为“襄渝：河市坝-临巴溪”；第25行中“襄渝：长胜沟-三汇坝”改为“襄渝：高兴-三汇坝”）。
成铁总工„2010‟277号
CDG/0102-2010成铁总工„2010‟327号
《行规》第2次修改稿
一、第6条第二点表格中第2行和10行修改为：
序号 援列车名称 救援列车设置地点 主救方向 起重机型号 起重机限速
（km/h） 车辆
限速(km/h) 救援区段分界 救援
公里
二、第6条第五点修改为：
“五、事故救援列车的轨道起重机是事故救援的专业设备，原则上不准挪作他用。事故救援列车必须保持整备完毕状态，在接到事故救援命令30min内出动。事故救援列车救援作业完毕，路局调度所应安排尽快挂回设置地点。”
三、第12条整条修改为：
列检所布局如下表：
客车列检所 广元、成都、重庆、重庆北、贵阳、六盘水
主要列检作业场 广元南、成都北（上到、下到、上发、下发）、重庆西、贵阳南（上到、下到、上发、下发）、六盘水南（到达、到发场）、西昌南
区段列检作业场 达州、六盘水、重庆南、密地
动态检测作业场 玉屏、内江
四、第15条第三点第3项修改为： 2 成都救援列车 成都东 重庆方向 KRC1600-NS1600-04
N1602
4009号
120
85
80
成都东—黄许镇
成都东—资中（资威线）
成都东—成都南
地铁列车故障救援的原则与思路
地铁列车故障救援的原则与思路
摘要：地铁运营是一个复杂的系统，列车作为主要的乘客承载工具，每天都在系统中周而复始的运转，而列车本身也是集合了诸如牵引系统、制动系统、信号系统、照明系统、通风系统、减震系统等的综合体，虽然在每天正常运营结束后都会进行检查维修，但因使用寿命、外界环境、自身老化等原因，不可避免的会出现一些故障。这些故障中，正线列车的牵引或制动系统出现故障时，都会对列车的正常运行造成影响，并直接影响到地铁系统的正常运营工作。
关键词：地铁运营；故障救援；思路；原则
前言
列车在正线运行时凭借的是牵引动力，但因列车发生故障，如失去动力或者制动无法缓解时，将直接会导致列车无法运行，从而堵塞正线线路，此时就需要行车调度从其他正常运行的列车中，选择一列合适的列车来对故障车实施救援。救援的过程简单来说就是利用正常的列车（即救援车）连挂故障车，行成列车组，由救援车提供动力，牵引或者推进故障车运行，将故障车尽快的移出运营线路，只有使被堵塞的线路疏通，才能使正线的其他列车恢复正常的运行。
一、故障救援的基本原则
通过研究近几年的国内地铁如北京地铁、广州地铁、成都地铁、西安地铁的列车故障救援事件案例，对它们深入分析可以发现基本都遵循了以下几个原则：
⑴ 不宜轻易启动预案
列车故障救援对运营线路的正常运营秩序影响非常大，通常会导致大面积的列车晚点、列车行车间隔较大、乘客候车时间较长等，同时它是一项复杂的应急行车组织工作。启动列车故障救援工作，通常需要满足以下两者条件之一：
一是经列车司机处理故障之后仍无法动车。列车在发生故障后，司机会获得一定的时间来进行处理故障，这期间司机通过观察故障现象、查阅故障处理指南、尝试相应操作设备、闭合相关开关旁路、重启车载设备等进行故障处理，直至处理完毕仍无法动车时，可向行车调度立即提出救援列车的申请。
列车事故救援报告模板
列车事故救援报告模板
1. 事故基本信息
1.1 事故发生时间
在这里填写列车事故发生的时间。
1.2 事故发生地点
在这里填写列车事故发生的地点。
1.3 事故类型
在这里填写列车事故的类型，例如：脱轨、相撞等。
2. 救援情况
2.1 事故现场概况
在这里填写列车事故现场的情况，例如：事故发生后列车脱轨、冒烟、起火等情况。
2.2 救援人员部署
在这里填写救援人员的部署情况，包括出动的人数和救援人员的职责。
2.3 救援措施
在这里填写救援措施，包括对列车和伤者的救援措施，例如：救援人员对列车进行破拆救援、给予伤者急救等。
2.4 救援结果
在这里填写救援结果，包括被困人员救出情况、伤者状况和死亡人数等。
3. 救援难点与对策
3.1 救援难点
在这里填写救援过程中遇到的困难和难点。
3.2 对策及处理结果
在这里填写采取的对策和处理结果，例如：增加救援人员、改变救援方案等。 4. 事故原因分析
4.1 事故原因
在这里填写列车事故发生的原因。
4.2 救援过程中发现的问题
在这里填写救援过程中发现的问题，例如：现场安全措施不足等。
4.3 改进措施及建议
在这里填写改进措施和建议，例如：加强现场安全措施、提高救援人员的能力等。
5. 救援总结
5.1 救援优点与亮点
在这里填写救援过程中表现出的优点和亮点，例如：救援人员快速到达现场、采取科学有效的救援措施等。
5.2 救援不足和改进方向
在这里填写救援过程中存在的不足和改进方向。
5.3 救援经验
在这里总结救援经验，为今后的救援工作提供参考和借鉴。
6. 附件
在这里列出本次救援中涉及的附件，例如：照片、记录等。
救援列车的名词解释
救援列车的名词解释
救援列车是指专门用于灾害救援和紧急救助的列车。它具备各种设备和装备，能够提供紧急医疗援助、运送救援人员、提供物资和设备等功能。救援列车常见于自然灾害、交通事故和人员困难等紧急情况的处置工作中。
1. 救援列车的种类和功能
救援列车的种类包括医疗救援列车、消防救援列车、应急物资救援列车等。每种救援列车都具备特定的功能和配备相应的设备。例如，医疗救援列车通常设置有医疗设备和药品，能够提供紧急治疗和抢救伤员的能力；消防救援列车则配备有消防喷水器、救生设备等装备，用于灭火和救援被困人员。
2. 救援列车的组成
一辆完整的救援列车通常由机车和多个救援车厢组成。机车负责牵引整个列车并提供动力，而救援车厢则根据具体任务设置。救援车厢可以根据需要设置为医疗车厢、物资装载车厢或人员运送车厢等，以满足不同的救援需求。
3. 救援列车的应用场景
救援列车常见于自然灾害和突发事件的救援任务中。例如，在地震发生后，救援列车可以迅速抵达震中地区，为受灾人员提供医疗援助和物资支持。在林火蔓延时，消防救援列车可以赶到火灾现场，进行灭火和救援工作。救援列车也可以应用于人员困难救援，例如在山区被困的人员可以通过救援列车得到及时救助和转移。
4. 救援列车的特点和优势
救援列车具备快速、周到和稳定的特点。由于总体来说铁路交通的稳定性高于其他交通方式，救援列车在紧急情况下可以快速到达事发地点，为受灾人员提供救援。救援列车的配备齐全且专业，能够提供全方位的救援服务。此外，救援列车还可以在灾后恢复重建中发挥重要作用，因为它们能够运输大量的物资和设备，为受灾地区提供必要的支持和资源。
5. 救援列车的发展趋势
随着科技的不断进步和社会的发展，救援列车的功能和设备将得到进一步改进和完善。例如，未来的救援列车可能会引入智能化技术，如自动化控制系统和远程监控设备，以提高救援效率和反应速度。此外，救援列车的设备和装备也会根据需要进行更新和升级，以应对不同类型的灾害和紧急救助情况。
地铁列车救援
地铁一号线列车救援
一、救援准则
在线列车发生故障需要救援时，应竭力遵循正向救援的准则，以确保其它在线列车正常运行秩序。
二、救援要求
（1） 在运行过程中，如果出现故障情况，列车无法继续运行需要救援时，故障列车司机应在3分钟内判断出故障能否现场处理，如需救援，应立即向行调提出救援申请。
（2） 汇报内容
A． 列车车次、车号；
B． 请求救援事由；
C． 迫停时间、地点；
D． 是否妨碍邻线；
E． 其它必须说明的事项；
（3） 救援列车的发出、折回或到达前方站，行车值班员均应及时上报行调；
（4） 车站清客，应及时广播并关闭车厢照明；
（5） 车站值班员在接到救援命令时，应做到如下处理：
1） 根据行调指令做好客运组织及广播工作，及时采取措施；
2） 救援期间转为站控时，应根据列车运行情况或行调的指令适时进行扣车；
3） 站控状态下，相关站值班员根据行调救援方案安排进路；
4） 列车在站故障救援清客时，应及时做好清客广播工作，通过站台服务人员配合司机进行清客，做好乘客疏导工作。
（6） 如遇救援列车是由车站派出的，原则上应先进行清客后方准担当救援，若救援列车已在区间内，救援列车及故障列车应在前方最近车站进行清客。
（7） 列车清客为2分钟，如无法完全清客下车，在进行广播之后可关门开车，并在救援完毕（入折返线或回库）前所在站台再次进行清客。
三、救援时的行车规定
（1） 列车牵引运行方式为ATP人工驾驶，推进运行按人工驾驶有关规定办理；
（2） 正线牵引运行限速40km/h，进站及侧向过岔限速为30km/h；
（3） 电动列车推进运行限速为30km/h