船舶溢油计算
船舶溢油计算
海上溢油的来源与类型
水中溢油大致主要来自含油污水的排放、操作性溢油、操作性溢油三个方面： 含油污水的排放
油船的机舱油污水、压载水、洗抢水，这些废水中均含有大量石油，浓度可达15000mg/L，如直排即对水体造成油污染，另外，船舶进厂修理前，必须将货油和燃料油舱的残油清洗干净，油气排放后才能进厂修理。当油船改装油品时，也必须先清洗货油舱，这些也成为水域的一个污染源。
操作性溢油
即船舶在加装燃料油和油船油舱装货期间的溢油。日常装卸储运中石油产品的零星跑冒滴漏，对水、陆地、作业机械容器均造成轻微污染；船岸双方驳油速度不协调和联系不及时，或封闭式装货标示不准确而造成溢油；货油驳运时，输油软管在高压下工作，软管的残旧、老化及伸缩接头、阀门的松动等也会造成油渗漏。
（1）加装燃油时溢油，是非油轮产生油污的最主要途径。加装燃油的频繁性和港内操作，增大了油污事故的可能性及危害程度。常见的溢油有：
1加装燃油时输油管道连接不牢，法兰接头松脱。一般接管由供油方负责，○
船员未作检查；
○2输油管道老化，一旦加装压力加大时，管道破洞；
○3输油管盲板或加油口盲板松动，盲封不严或两舷加油管截止阀未关严，一舷加油时另一舷加油口溢油。加装燃油结束后，往往供油方负责上妥加油口盲板，认为加装燃油已经结束，上不紧加油口盲板是经常的事，而下次加装燃油又未检查并上紧盲板，一旦供油压力加大即产生溢油。
○4不加油的舱或已加满的舱阀门未关死，燃油部分进入非指定油舱造成溢油;
○5供油方擅自或偶然加大泵量，导致满舱或空舱内排气不及，从透气孔产生溢油;
○6燃油舱分配阀开错;
○7舱内存油计算错误，量油不准。
（2）内部驳油产生的溢油也时有发生，尤其是老龄船，下列原因是造成船
船舶排水体积计算公式
船舶排水体积计算公式
船舶的排水体积计算可是个挺有意思的事儿！
咱先来说说啥是船舶的排水体积。简单来讲，船舶排水体积就是船舶排开的水的体积。这就好比一个人站在游泳池里，身体所占的那部分空间，就是排开的水的体积，对于船也是一样的道理。
那为啥要算这个排水体积呢？这可太重要啦！通过计算排水体积，我们能知道船有多重，能装多少货，还能判断船在水里稳不稳当。
计算船舶排水体积的公式有好几种，咱先说说常见的一种：排水体积 = 水的密度 × 排水重量 ÷ 重力加速度。
这里面，水的密度一般取 1000 千克/立方米。重力加速度呢，通常取 9.8 米/秒²。那排水重量又咋算呢？这就得看船在水里的状态啦。
给您讲个我之前的经历，有一次我去造船厂参观，正好看到一艘新船在做下水前的测试。工人们在船身上装了好多测量仪器，就是为了准确算出排水体积。我好奇地凑过去，看到他们认真记录着各种数据，还不停地在本子上计算。
我就问其中一个工人师傅：“师傅，这算排水体积可真麻烦啊！”师傅笑着说：“这算啥，算准了才能保证船的安全和性能呢！”
接着说排水体积的计算。如果我们知道了船的吃水深度和船的外形尺寸，也能算出大概的排水体积。比如说，船的形状是个长方体，那排水体积就等于长×宽×吃水深度。但实际的船可没这么简单，大多是不规则的形状。
这时候，就得用到更复杂的方法，比如积分法或者通过模型试验来测量。积分法听起来挺高大上，其实就是把船分成好多小块，一块一块地算体积，然后加起来。模型试验呢，就是先做个小船的模型，放到水里测试，再根据比例推算出大船的排水体积。
在实际操作中，还得考虑很多因素。比如海水和淡水的密度不一样，在不同的水域，排水体积也会有细微的差别。还有，船装了货物或者油之后，排水体积也会变化。
总之啊，船舶排水体积的计算虽然有点复杂，但却是造船和航运中非常关键的一环。就像我们盖房子要先打牢地基一样，算准了排水体积，船才能在大海上稳稳地航行。
船舶漏油溢油应急演练方案
一、演练目的
为了提高我国船舶漏油溢油事故的应急处置能力，降低事故对海洋环境和人类健康的影响，保障船舶、人员和财产安全，特制定本演练方案。
二、演练背景
模拟某艘船舶在航行过程中发生漏油溢油事故，事故导致附近海域受到污染，威胁到海洋生态环境和周边居民生活。
三、演练组织
1. 演练领导小组：由相关部门负责人组成，负责演练的总体指挥和协调。
2. 演练指挥部：负责演练的具体实施，下设以下几个小组：
（1）现场指挥组：负责现场指挥和协调各参演单位行动。
（2）应急处置组：负责事故现场应急处置工作，包括溢油围控、溢油回收、污染清除等。
（3）物资保障组：负责演练所需的物资调配和供应。
（4）宣传报道组：负责演练的宣传报道工作。
（5）安全保障组：负责演练期间的安全保障工作。
四、演练内容
1. 演练启动：接到事故报告后，立即启动应急预案，组织参演单位迅速到达现场。
2. 事故勘查：现场指挥组组织专业人员对事故现场进行勘查，了解事故情况。
3. 溢油围控：应急处置组根据现场情况，迅速布设围油栏，防止溢油扩散。
4. 溢油回收：使用收油机、吸油毡等设备对溢油进行回收。
5. 污染清除：使用消油剂、化学清洗剂等对污染区域进行清洗。
6. 演练总结：演练结束后，各参演单位进行总结，评估演练效果，提出改进措施。
五、演练要求
1. 参演单位要按照演练方案要求，认真组织参演人员参加演练。 2. 演练过程中，参演人员要严格遵守操作规程，确保演练安全、顺利进行。
3. 演练结束后，各参演单位要及时总结经验，完善应急预案，提高应急处置能力。
4. 演练过程中，要注重宣传报道，提高公众对船舶漏油溢油事故的应急处置意识。
六、演练时间及地点
1. 时间：根据实际情况确定。
2. 地点：根据事故模拟情况确定。
七、演练经费
根据演练规模和参演单位需求，由相关部门负责经费保障。
八、演练总结报告
演练结束后，由演练领导小组组织参演单位撰写演练总结报告，对演练情况进行全面总结，提出改进措施，为今后应急处置工作提供参考。
船舶排水量快速计算方法
船舶排水量快速计算方法
方法一：几何法
在船舶设计中，常常将船体分解为多个简单的几何图形，如长方体、圆柱体、球体等，然后计算每个几何体的体积，最后将它们加总，得到船舶的总体积。
具体步骤如下：
1.将船舶分解为几个简单的几何体，例如船底可以分解为矩形，船舱可以分解为长方体。
2.测量每个几何体的主要尺寸，例如长度、宽度、高度等。
3.根据几何体的形状计算体积，例如矩形的体积可以通过长度乘以宽度乘以高度得到。
4.将每个几何体的体积加总，得到船舶的总体积。
5.将船舶的总体积乘以水的密度，即可得到船舶的排水量。
此方法的优点是简单易行，只需要测量尺寸和简单的计算即可得到近似的排水量。其缺点是没有考虑到船舶的复杂形状和细节，只是一个近似的估算。
方法二：体积测量法
此方法主要适用于较小的船舶，通过测量船舶浸水前后的体积差来计算排水量。
具体步骤如下： 1.将船舶放置在水中，确保船舶均匀浸入水中。
2.记录船舶浸水前的高度和浸水后的高度。
3.求取浸水前后水位的差值，即为船舶的吃水量。
4.根据船舶的吃水量和尺寸计算船舶的排水量。
此方法的优点是简单实用，适用于船舶较小的情况。其缺点是没有考虑到船舶的形状和细节，只是一个近似的估算。
总结：
排水量是船舶设计和运营中的重要指标，可以通过几何法和体积测量法快速进行估算。几何法适用于较大的船舶，通过分解船体为简单的几何体并计算体积进行近似估算；体积测量法适用于较小的船舶，通过测量浸水前后的体积差计算排水量。两种方法都有其优缺点，可以根据实际情况选择合适的方法进行计算。
CCS应急响应服务(ERS)
面向所有船舶24小时服务仅需一个电话即可启动服务帮助您满足有关法规、公约要求帮助您进行风险管理 中国船级社在海事主管机关的授权下，结合长期以来在船舶应急遇险计算方面所积累的丰富经验，通过与船公司／管理公司的紧密配合，推出了具有自己特色的服务产品 —— 船舶应急响应服务（Emegency Response Service）。 对于按船公司／管理公司和船级社预先签订ERS协议，且已建立稳性与结构强度有关的应急响应数据库的船舶，一旦船舶处于紧急状态下，如：遭遇海上碰撞、搁浅、溢油等，应船公司／管理公司申请，船级社常设的岸基应急响应机构迅速集结，启动船舶应急响应数据库，按船公司／管理公司提出的要求提供包括破损稳性、剩余强度、溢油等的计算分析，为协助船舶脱离危险提供技术支持，为船长/船公司／管理公司最终决策提供参考意见。
服务内容1) 破损稳性与浮态分析2) 剩余总纵强度分析3) 搁浅稳性与总纵强度分析4) 破损溢油量评估5) 客船甲板消防积水完整稳性评估6) 提供保持最低稳性、强度安全的应急处理建议服务注册1) 船公司／管理公司向CCS提出注册CCS-ERS申请2) CCS审理CCS-ERS申请并与船公司／管理公司签订ERS协议3) 船公司／管理公司向CCS提交CCS-ERS所需的完工图纸资料4) CCS根据完工图纸资料为注册CCS-ERS的船舶创建有效的ERS计算机模型
YES
NO船公司／管理公司 填写附录事故报告表A1~C,报告遇险船情况 船公司／管理公司提供并更新事故报告表
船公司／管理公司建议采取的措施如:货物过驳、压载水调配、减货等是否采取需要措施？ CCS-ERS 启动应急响应机制,调用相应船舶的ERS数据库将事故报告资料输入ERS专业软件计算、分析及评估通报船公司／管理公司下列分析结果： ● 遇险前船舶浮态 ● 破损稳性与浮态 ● 剩余总纵强度 ● 搁浅稳性与总纵强度 ● 破损后溢油量/进水量 ● 客船甲板消防积水完整稳性 结束事故分析应急准备应急响应事故后管理专业软件 CCS专门针对ERS开发了专业软件“COMPASS-ERS”。CCS-ERS基于COMPASS-ERS软件对事故船舶进行各项计算分析和评估，并向船公司／管理公司提供及时、可靠、有效的解决方案和建议。
船吞吐排水量计算公式
船吞吐排水量计算公式
船舶的吞吐排水量是指船舶在水中所排开的水量，它是船舶的一个重要参数，对船舶的载重能力和浮力有着重要的影响。吞吐排水量的计算需要考虑船舶的尺寸、形状、排水线等因素，下面将介绍船吞吐排水量的计算公式及其相关知识。
船吞吐排水量的计算公式为：
V = L × B × d × δ。
其中，V为船舶的吞吐排水量，L为船舶的长度，B为船舶的宽度，d为船舶的吃水深度，δ为排水线的系数。
排水线系数δ是指船舶在水中排水线长度与船舶全长的比值，它是衡量船舶排水性能的重要参数。通常情况下，船舶的排水线系数在0.5到0.7之间，不同类型的船舶有着不同的排水线系数。排水线系数的大小直接影响着船舶的吞吐排水量，排水线系数越大，船舶的吞吐排水量越大。
船舶的长度、宽度和吃水深度也是影响船舶吞吐排水量的重要因素。船舶的长度越大，宽度越宽，吃水深度越深，船舶的吞吐排水量也就越大。因此，在设计船舶时，需要根据船舶的使用需求和载重能力来确定船舶的尺寸和形状，以达到最佳的吞吐排水量。
在实际应用中，船舶的吞吐排水量是一个非常重要的参数，它直接影响着船舶的载重能力和浮力。船舶的吞吐排水量越大，船舶的载重能力也就越大，可以携带更多的货物进行运输。而且，船舶的吞吐排水量还与船舶的浮力密切相关，吞吐排水量越大，船舶的浮力也就越大，可以确保船舶在水中的稳定性和安全性。
总之，船舶的吞吐排水量是船舶设计和运输过程中必须要考虑的重要参数，通过合理的计算和设计，可以确保船舶具有良好的载重能力和浮力，从而保障船舶的安全运输。船吞吐排水量的计算公式为V = L × B × d × δ，通过计算船舶的长度、宽度、吃水深度和排水线系数，可以得到船舶的吞吐排水量，为船舶的设计和运输提供重要的参考依据。
溢油模型在北极地区的应用案例分析
交 通 节 能 与 环 保Transport Energy Conservation＆Environmental Protection第17卷 第86期2021年12月Vol.17 No.6December. 2021
doi:10.3969/j.issn.1673-6478.2021.06.006
溢油模型在北极地区的应用案例分析李春潮，赫伟建，文嘉鹏1
（交通运输部水运科学研究院，北京 100088）
摘要：本文结合北极地区的环境数据建立溢油模型，采用情景分析法假定溢油事故场景，计算溢油的运动轨迹和归宿，并预测各事故情景下，溢油到达岸线的时间、油膜扫海面积、污染岸线长度和着岸油量等指标。根据北极航道溢油风险分析及事故后果模拟，提出了北极地区溢油风险的防范措施。
关键词：溢油模型；Oilmap；北极；航道；海冰密集度；环境影响中图分类号：X55 文献标识码：A 文章编号：1673-6478（2021）06-0027-06
Application Case Analysis of Oil Spill Model in the Arctic
LI Chunchao，HE Weijian，WEN Jiapeng
（Institute of Water Transport Research，Ministry of Transport，Beijing 100088，China）
Abstract：This paper establishes an oil spill model based on environmental data in the Arctic region，uses scenario analysis to assume oil spill accident scenarios，calculates the trajectory and fate of the oil spill，and predicts the time when the spilled oil reaches the shoreline and the oil film sweep under each accident scenario. Indicators such as sea area，length of polluted shoreline and oil landing. Based on the analysis of the oil spill risk in the Arctic waterway and the simulation of the consequences of the accident，the preventive measures for the oil spill risk in the Arctic region are proposed.
Esri大赛一等奖获：海上溢油决策分析及评估模型--技术文档(牟乃夏指导)
本文档已收录在牟乃夏主编的《ArcGIS地理信息系统教程—从初学到精通》一书的随书光盘中，收录时有修改。 更多内容请访问人人网主页：/mounaixia
ESRI 2009
中国大学生GIS软件开发大赛
（空间建模与分析）
海上溢油决策分析及评估模型
成 员：甘鑫平 张福艳 王万鹏
指导老师：牟乃夏
学 校：山东科技大学
一、项目背景及意义
地球是人类生活的家园，覆盖地球面积70%以上的海洋更是和人们的生活息
息相关。海洋为人类提供丰富的矿产资源和渔业资源，使航运通商发展起来，是
全世界物质流动和经济繁荣的基础，海洋还起到调节气候的巨大作用。总之，海
洋是人类生存和发展的基础，保护好海洋环境是人类可持续发展的重要保障。然
而随着资源的枯竭、人口的增加和经济的发展，特别是航运业的发展，目前，海
洋污染日益严重，而由于船舶造成的海洋污染，更加引起人们的普遍关注。因此，
采用适当的方法对船舶溢油风险进行评估，找到致险的关键性因素，并能对危害
程度进行正确预报，将对风险的预防和应急的处理具有重大意义。 海洋污染源主要有以下4种：来自船舶的污染、倾倒造成的污染、海底活动
造成的污染和陆地来源的污染。被人们称做“海洋污染超级杀手”的石油泄漏是
最大的污染问题。据有关资料统计，每年通过各种途径泄漏在海洋的石油和石油
产品约占世界石油总产量的0.5%，其中由船舶作业和航行事故造成的溢油问题
最为突出。自1993年我国从石油出口国转为石油净进口国以来，石油进口数量
不断上升，沿海的石油运输量大幅增加。我国进口的石油90%是通过海上船舶运
输来完成的。石油进口量的迅速增加，使港口和沿海油轮密度增加，油轮特别是
超大型油轮在我国水域频繁出现，使得原已十分繁忙的通航环境更加复杂，导致
船舶溢油污染，特别是重特大船舶溢油污染的风险增大。 迄今为止，我国虽未发生过万吨以上的特大船舶溢油事故，但特大溢油事故
险情不断。1973年至2006年，我国沿海共发生大小船舶溢油事故2600多起，
港口码头船舶溢油应急清污预案
港口码头船舶溢油应急清污预案
一、引言
港口作为国际贸易重要的节点，承载着大量货物和船舶进出。然而，船舶溢油事故时有发生，对海洋生态和港口形象造成了严重破坏。为了应对这一问题并保护环境，港口码头应制定船舶溢油应急清污预案，以便在事故发生时能够迅速而有效地进行清污工作。
二、应急响应流程
1. 应立即启动应急响应
一旦发生船舶溢油事故，港口立即启动应急响应程序。港口应急指挥中心接到报警后立即派遣应急队伍到达现场，并对周边地区进行预警，确保事态得到有效控制。
2. 确认溢油情况
到达事故现场后，应急队伍首先确认溢油的类型和规模，并尽快评估其对海洋环境和港口设施的影响程度。同时，应收集溢油船舶的基本信息，包括船名、船籍、船主等。
3. 划定清污范围
在确认溢油情况后，根据实际污染范围，对受影响的海域和岸线进行划定，确定清污范围。这有助于指导后续清污作业的展开，并最大限度地减少环境损害。
4. 配置清污设备和物资 根据污染情况和清污范围，港口应急指挥中心应及时调动清污船舶、围油栏、吸油设备等清污设备和物资，确保准备充足。同时，也要确保应急队伍的人员配备合理，能够胜任清污工作。
5. 展开清污作业
一切准备就绪后，应急队伍按照清污预案展开作业。他们应高效地使用清污设备和物资，将溢油从海洋表面吸附和回收。在清污作业过程中，需要密切关注环境变化和溢油扩散情况，及时采取措施应对。
6. 清污结束和事后处理
在清污作业结束后，应对清污船舶、设备和物资进行彻底清洗和消毒。此外，应监测清污后的水质和环境状况，确保清污工作没有产生二次污染。最后，应分析事故原因并完善相关应急预案，以提高日后的应急响应能力。
三、应急资源调度
1. 清污设备和物资
港口应提前储备一定数量的围油栏、救生圈、吸油棉等清污设备和物资，并定期进行检查和维护，以确保其完好可用。此外，也要与清污公司建立合作关系，以便在需要时能够及时调动清污船舶和专业人员。
fueleu maritime 计算规则
fueleu maritime 计算规则
燃料EU海运计算规则是船舶在欧盟海域内航行时，用于计算船舶排放量的方法。这一规则旨在减少船舶排放对环境的影响，促进绿色航运。下面将详细介绍燃料EU海运计算规则的具体内容及其实用性。
一、燃料EU海运计算规则简介
燃料EU海运计算规则是根据船舶的燃油消耗、航行里程和船舶类型等因素，对船舶排放量进行计算的方法。这一规则适用于所有在欧盟海域内航行的大型船舶，包括货船、客船和渔船等。通过这一规则，船舶可以更好地了解自身排放状况，从而采取相应措施降低排放。
二、燃料EU海运计算规则的具体内容
1.燃油消耗数据：船舶需记录每次加油时的燃油消耗量、燃油类型和加油时间等数据。
2.航行里程：船舶需实时记录航行里程，可通过船舶的全球定位系统（GPS）获取。
3.船舶类型：根据船舶的尺寸、用途等特征，确定船舶的排放因子。
4.排放计算：根据上述数据，按照燃料EU海运计算公式计算船舶排放量。
5.数据上传：船舶需将计算得到的排放数据上传至欧盟设立的船舶排放监测平台。
三、燃料EU海运计算规则的实用性分析
1.环保效益：通过燃料EU海运计算规则，可以更准确地掌握船舶排放状况，有利于船舶采取减排措施，降低对环境的影响。
2.政策监管：燃料EU海运计算规则为政府部门提供了有效监管船舶排放的依据，有助于推动绿色航运政策的实施。
3.企业成本控制：船舶可以通过燃料EU海运计算规则，了解自身排放成本，从而有针对性地降低燃油消耗，减少运营成本。
4.技术研发：燃料EU海运计算规则为船舶减排技术研发提供了市场需求，有助于推动相关技术的发展。
四、结论
燃料EU海运计算规则是一种实用、有效的船舶排放计算方法。它有助于推动绿色航运发展，降低船舶排放对环境的影响。在我国加入欧盟海运减排倡议的背景下，燃料EU海运计算规则在我国船舶行业的应用具有重要意义。
溢油回收原理
第一部分 收油机的原理及选择
溢油回收是指在不改变溢油形态的情况下利用各种手段将油从水面分离出来，以清除水面溢油。溢油类型和溢油环境不同，回收溢油所采取的方法手段也不相同，可以用机械装置回收溢油，也可以用吸油材料回收溢油，还可以用其它简单的器材进行回收。回收溢油的机械装置有收油机、收油网、油水分离设备、机械抓斗和推土机等。吸油材料有吸油毡、吸油拖栏、稻草等。本章主要介绍几种典型的收油机、收油网和吸油材料。
收油机也称撇油器，是指专门设计用来回收水面溢油／油水混合物而不改变其物理、化学特性的任何机械装置。收油机的基本工作原理是利用油和油水混合物的流动特性、油水的密度差及材料对油／油水混合物的吸附性，将油从水面上分离出来。目前投入使用的收油机在工作原理和结构上差异较大，分类比较复杂，现在大多按溢油回收的工作原理进行分类，现行使用的收油机主要有水动力式(DIP)、堰式、真空式、粘附式、及其它类型机械装置。
收油机主要由收集装置、传输系统和动力站三部分组成。收集装置使油水分离；传输系统包括泵浦或真空装置、软管和连接件，其作用是传送动力、泵出回收的液体；动力站给收油头和泵提供动力。
收油机的性能通常用溢油回收性能与收油设备可靠性能两个要素来描述。
1、溢油的回收性能：它表示的是收油机在各种特定的环境下收油时的各种性能参数。包括：
(1)彻底性效率（TE）:能够会收起来的油占全部经过水域的浮油百分比。
(2)回收效率（ORE）:纯的油占全部回收物（油+水）的百分比。
(3)行进速度（节）：在能够可靠的保持收油效率的前提下，收油机能够在溢油区向前推进的速度。
(4)收油的进度（ORR）：在完全相同的条件下，将全部纯油回收起来的时间。
（ORR=与油接触的速度× TE × ORE）
(5)对油种的敏感度：收油机在实际回收不同种类不同粘度的油时的不同表现。
(6)对油层厚度的敏感度：收油机的表现是否会因油层厚度的下降而降低。