松江新城高铁片区概念规划
背景研究 / 01 Background Study松江新城高铁片区概念性城市设计Conceptual Plan for high speed rail area of Songjiang New City层级分析长江三角洲区域层面松江新城高铁片区概念性城市设计Conceptual Plan for high speed rail area of Songjiang New City3松江新城高铁片区概念性城市设计Conceptual Plan for high speed rail area of Songjiang New City层级分析松江新城层面9#松江已经从功能单一的卫星城迈向综合性新城。
松江是上海市先进制造业基地、综合教育基地、现代休闲旅游度假基地、都市型农业发展基地。
当前，城市功能日益完善，“一城二翼三片”的区域空间结构已经初步确立。
松江新城沿轨道交通9号线形成了南北向发展主轴线，松江整体规划定位将南北发展轴线向南延伸，在高铁松江南站周边地区打造站前商务中心，同时通过设立大型居住社区和一定规模的城市级公建将新城的人气引入南部区域。
松江南部区域的发展应融入整体城市发展构架之中，充分考虑南部区域与松江新城、松江工业园区、松江科技园区、现代农业片区的相互协作。
4松江新城高铁片区概念性城市设计Conceptual Plan for high speed rail area of Songjiang New City要素分析交通要素——水陆轨交，四通八达根据铁道部和上海市铁路枢纽规划，沪杭高铁松江南站是上海市铁路枢纽“四主三辅”的次枢纽站，并预计在2010年10月沪杭铁路客运专线通车。
规划建设中的铁路金山支线在规划区东侧的车墩社区设置了铁路客站。
轨道交通9号线将由松江新城站向南建设延伸至高铁松江南站，并在车站广场内实行零换乘，实现高铁和轨道交通的无缝链接。
在松江新城高铁片区规划区内，高速公路A15线已经建成通车，是中国西部地区和江浙两省经松江进入上海浦东的大通道，在松江李塔汇社区和松卫公路（本规划区东西两侧）分别设置出入口；高速公路A15与A30、A5实现立体互通并都在松江高铁片区设置出入口。
松江区内主要交通干道辰塔公路和松卫公路向南越江工程即将实施建设。
5松江新城高铁片区概念性城市设计Conceptual Plan for high speed rail area of Songjiang New City人文要素——华亭胜地 高校云集SITE上海胜强影视基地醉白池松江被誉为“上海之根”，是上海的文化高地，历代名人辈出，北有松江大学城、佘山影视基地，文化创意产业发展基础良好。
基地周边有仓城胜强影视文化创意产业园，古典园林方塔园、醉白池等，有利于进一步拓展文化创意产业，符合时代发展的潮流，形成独特魅力。
要素分析松江新城高铁片区概念性城市设计Conceptual Plan for high speed rail area of Songjiang New City要素分析自然要素——浦江源头佘山华侨主题公园浦江源南部区域地处黄浦江上游，属于黄浦江水源保护区范围，区内水网密布，生态基底良好。
基地周边有市管航道有黄浦江、油墩港等，是上海市规划一环十射高等级航道网的重要组成部分，为４级以上航道，秀春塘、大涨泾港、洞泾港、北泖泾港等为区管航道；小横潦泾、坝河、毛竹港等为河面宽50米以上非航道水系；新村河、跃进河、向阳河、陈家浜河等为一般水系。
生态要素——田园乐土基地地处黄浦江上游，靠近黄浦江水源保护区范围。
区内水网密布，整体滨水自然风光优美，生态基底良好。
东西两侧分别是大涨泾和黄墙港，其中大涨泾为区管航道。
基地现状农业以农田、菜地为主，中部有少量工业用地。
黄墙港大涨泾人民河水源保护地果园农田图例7松江新城高铁片区概念性城市设计Conceptual Plan for high speed rail area of Songjiang New City要素分析政策要素——政策支持，人口导入保障性住房包括动迁安置房、经济适用房、廉租房等，将大大改善城市中低收入家庭的居住质量，改善生活环境。
■ 主要人群该社区以廉租房、经济适用房、动迁安置房等保障性住房和面向中低收入阶层的普通商品房为主，重点依托新城和轨道交通建设，有一定建设规模、交通方便、配套良好、多类型住宅混合的居住社区。
松江大型居住社区规划面积约为27.76平方公里，约占全市的四分之一。
松江新城高铁片区是大型居住社区选址之一，规划面积约为13.55平方公里，该大型居住社区规划总建筑面积约为800万平方米。
■ 规划区内大型社区建设要求上海市大型居住社区建设作为上海市委、市政府今年的重点工作之一，是满足市民居住需求、改善和保障民生的实事工程，对于保障上海市民安居乐业、推动上海经济社会和谐发展具有重要意义。
根据最新的规划，目前上海市已经初步确定十五个大型居住社区规划选址方案，其中包括以保障性住房为主的近郊六大基地和以中低价普通商品房为主的九个大型居住社区。
六大基地分别是宝山顾村、嘉定江桥、松江泗泾、闵行浦江、浦东曹路、原南汇周康航。
■ 上海大型社区建设政策第二批大型居住社区第一批大型居住社区图例8沪杭铁路1122568794331011111212松江新城高铁片区概念性城市设计Conceptual Plan for high speed rail area of Songjiang New City基地现状用地现状规划区内已形成集中建设片区，现状建设用地基本为工业用地，有少量公共服务设施用地。
成片建设区外仍以村镇居住用地、农田、水域为主。
规划区内有一个自然村,工业建设为永丰工业园区的组成部分,有仙波食品公司，科励电子公司，大荣塑料有限公司等。
基地中部新农村建设项目已实施建成。
新农村住宅中心村一期中心村二期中心村三期10松江新城高铁片区概念性城市设计Conceptual Plan for high speed rail area of Songjiang New City基地现状交通现状规划区内有城市次干道金玉路、玉阳路，可供汽车通行的支路富永路、富强路和盐平公路。
另外有部分乡村小路，主要为步行道路，必要时可供汽车通行。
规划区北侧有铁路线通过，南侧有过境交通A15公路，另有轨道交通9号线。
其它车行交通路线较少，路网混乱，体系不完善。
图例主干路快速路支路次干路聚焦高铁 / 02 Focus on High Speed Rail松江新城高铁片区概念性城市设计Conceptual Plan for high speed rail area of Songjiang New City沪杭高铁概况全长159公里时速350公里/小时设计最小发车间隔时间3分钟初期每日开车210对远期每日开车235对规划年输送旅客为单向8000万人通车后杭州至上海最快只需38分钟沪杭（2010）高速铁路全长近159公里，最高设计时速达350公里。
规划初期每日开210对列车，远期（2030）年每日235对，最小列车发车间隔为3分钟，实现公交化发车。
沪杭高铁与京沪高铁、杭甬高铁共同构成长三角城际铁路的骨架。
高速铁路建成通车后，南部区域的交通区位将进一步优化，以基地为中心的“一小时交通圈”将覆盖“长三角”内的主要城市。
从基地出发，到上海虹桥枢纽仅需短短5分钟，到杭州市仅需半小时，换乘京沪高铁、杭甬高铁即可在1个小时内到南京市、宁波市。
12松江新城高铁片区概念性城市设计Conceptual Plan for high speed rail area of Songjiang New CityQuestion:高铁给基地带来哪些变化？功能定位研究里昂机场高铁车站京都火车站Answer 3：形象更新，重塑门户意向大型交通枢纽是城市重要的门户之一，代表着城市的形象。
高铁站的建设提升了火车站本身等级的同时，也能重塑城市门户的形象。
松江高铁站作为主要的客运站，未来将成为松江对外联系的主要门户。
Answer 1：资源集聚，加快城市化进程① 吸管效应吸收周边产业；② 摇摆效应分离工作生活；③ 周末效应度假非常方便；④ 弹性效应增加区域往来。
Answer 2：提升产业，促进服务业发展高铁通车将加快产业升级，促进制造业转向研发和高端生产；现代服务业，如物流、会展等功能将获得提升的机会。
Answer 4：土地升值，催生站点效应高速铁路将显著提升站点周边的土地价值。
金融、商务办公、零售商业等设施都更倾向于在高铁站点周边集聚，土地开发强度以站点为中心逐渐递减。
13松江新城高铁片区概念性城市设计Conceptual Plan for high speed rail area of Songjiang New City功能定位研究基础功能功能一: 站场服务基地以高铁站为发展核心，以候车功能为中心发展各种功能：住宿、休闲、购物、展示、娱乐、餐饮等。
利用高铁作为出行选择的人群作为主要的服务对象，并结合周边居住社区的商业需求，形成城市中心商务休闲区。
功能二: 综合交通枢纽结合地铁9号线轨道交通站点、长途公交枢纽站、高铁站、高速公路出入口在基地内部交汇，形成大型成规模的交通枢纽节点。
市际交通市区交通长途汽车freeway 地铁 subway公交 public bus14松江新城高铁片区概念性城市设计Conceptual Plan for high speed rail area of Songjiang New City功能定位研究衍生功能功能一：高铁+区位优势+较低廉的租金=商务会展新极核高铁开通后，基地距离上海中心城区仅有5分钟车程，据杭州仅有30分钟车程，这将极大的优化基地的区位优势。
基地正处于发展起步阶段，相比中心城区，租金和地价都较为低廉，而同时可以享受上海的各项政策倾斜和国际大都市的便利性。
功能二：高铁+影视基地=创意产业基地高铁所带来的人才流、信息流将为地区内创意产业的发展提供助推力，吸引腹地内的人才、技术向地区内集中。
松江新城高铁片区概念性城市设计Conceptual Plan for high speed rail area of Songjiang New City功能定位研究衍生功能功能三：高铁+丰富的旅游资源+门户地位=旅游集散中心高铁将大大缩减与周边地区的时间距离，因此可依托地区的生态景观资源优势发展周末游等短途休闲式旅游度假产业。
功能四：高铁+区位优势+优良的居住环境=新型生态社区高铁和轨道交通的出现大大减少了居住在郊区的时间成本，而基地良好的生态环境和相对低廉的生活成本是市区所不能比拟的。
因此基地有潜力发展新型生态社区，吸引在上海和浙江方向工作的讲求生活品质的年轻人到松江居住。
松江区水利规划
目 录前言 ............................................. - 1 -第一章 概况 ...................................... - 3 -(一)自然概况 ................................. - 3 -(二)经济社会概况 ............................. - 7 -(三)规划概况 ................................. - 8 - 第二章 水利现状及存在的主要问题 ................. - 14 -(一)河网水系 ................................ - 15 -(二)泵闸及圩区 .............................. - 16 -(三)水环境 .................................. - 17 -(四)水利特点及存在的主要问题 ................ - 20 - 第三章 规划总则 ................................. - 20 -(一)规划指导思想及规划目标 .................. - 20 -(二)规划原则 ................................ - 20 -(三)规划范围 ................................ - 21 -(四)规划依据及标准 .......................... - 22 -(五)规划期限 ................................ - 23 - 第四章 防洪（潮）规划 ........................... - 24 -(一)总体格局 ................................ - 24 -(二)“一江三支”防洪工程 .................... - 25 -(三)西部地区防洪工程 ........................ - 27 - 第五章 河网水系及圩区布局调整规划 ............... - 28 -(一)河网水系布局 ............................ - 28 -(二)河道规模 ................................ - 33 -(三)圩区调整方案 ............................ - 34 -(四)规划河面率 .............................. - 36 -(五)规划管理 ................................ - 38 - 第六章 除涝规划 ................................. - 39 -(一)青松片水力计算基本原理 .................. - 39 -(二)青松片水力计算条件 ...................... - 41 -(三)青松片计算方案及成果分析 ................ - 43 -(四)太南片、浦南西片、浦南东片圩区除涝规划 .. - 51 -(五)规划控制指标 ............................ - 53 -(六)雨水排水模式的建议 ...................... - 55 - 第七章 水环境保护和水资源调度规划 ............... - 57 -一、水环境保护规划 .......................... - 57 -二、水资源调度规划 .......................... - 59 -(一)水资源调度的必要性 ...................... - 59 -(二)青松片水资源调度方案 .................... - 60 -(三)浦南东片水资源调度方案 .................. - 70 -(四)太南片及浦南西片水资源调度 .............. - 74 - 第八章 景观水系规划 ............................. - 75 -（一）水景观建设原则 ...................... - 76 -(二)总体目标 ................................ - 76 -(三)总体格局——三大区域 .................... - 76 -(四)总体构思布局——三环三线、纵横相接 ...... - 78 -(五)生态护坡工程建设 ........................ - 80 - 第九章 规划分期实施方案及工程经费匡算 ........... - 84 -(一)规划工程内容 ............................ - 84 -(二)近期实施工程 ............................ - 84 -第十章 工程管理 ................................. - 87 -第十一章 效益分析 ............................... - 89 -第十二章 说明与建议 ............................. - 91 -附件：附表1-9，附图1-19附表1松江区市区管河道现状规模情况表附表2松江区市圩区现状工程情况汇总表附表3松江区主干河、次干河、规划一级支河、二级支河规划规模表附表4、5、6松江区太南片、浦南西片、浦南东片圩外规划河道规模表附表7松江区青松片主干河、次干河、规划一级支河、二级支河规划规模表附表8松江区青松片圩区规划河面率情况统计表附表9松江区青松片规划圩区除涝计算成果表附图1松江区水系在全市水系区位示意图附图2松江区水系在全市水水利分片中区位示意图附图3松江区空间布局规划图附图4松江区生态网络规划图附图5松江区土地使用规划图附图6上海地区流域工程布局示意图附图7上海市主干河网水系水功能区划图附图8上海市主干河网水质控制标准示意图附图9黄浦江上游饮用水源保护区范围图附图10松江区现状河道布局示意图附图11松江区圩区现状布局示意图附图12松江区规划骨干河道及水利工程布局示意图附图13松江区规划水系及水利工程布局示意图附图14-17松江区青松片、太南片、浦南西片、浦南东片规划水系及水利工程布局示意图附图18松江规划圩区布局示意图附图19松江十二五水利工程布局示意图前言上海正在按照中央以科学发展观为主题，以加快经济发展方式为主线的要求，围绕“创新驱动，转型发展”，推进“四个率先”，建设“四个中心”，努力实现城乡一体化发展。
沪苏湖高铁松江方案
4.加强与沿线地区的协调合作，实现共赢发展。
5.加强生态环境保护，实现可持续发展。
五、预期效果
1.提高松江区与沪苏湖高铁沿线地区的交通便捷程度，缩短出行时间。
2.促进松江区产业结构调整和升级，推动经济高质量发展。
3.提升松江区城市品质，提高人民群众生活满意度。
4.拓展松江区发展空间，增强区域竞争力。
沪苏湖高铁松江方案
第1篇
沪苏湖高铁松江方案
一、项目背景
沪苏湖高铁作为国家高速铁路网的重要组成部分，连接上海、苏州、湖州三地，对促进长三角地区经济社会发展具有重要作用。松江区作为上海市的重要承载区，拥有独特的地理、产业和人文优势。为充分发挥松江区在沪苏湖高铁建设中的关键节点作用，提升区域综合竞争力，制定本方案。
2.完善政策体系，为项目提供法制保障。
3.深化前期研究，确保项目规划科学合理。
4.加强与沿线地区的沟通协调，实现区域合作共赢。
5.强化生态环境保护，确保项目可持续发展。
五、预期效果
1.提升松江区与沪苏湖高铁沿线城市的交通便捷程度，缩短出行时间。
2.促进松江区产业结构调整和升级，推动经济高质量发展。
3.提高城市品质，满足人民群众美好生活需求。
（3）配套设施：建设通信、信号、电力、给排水等配套设施，确保高铁运行安全、高效。
3.交通枢纽及接驳设施
（1）建设松江高铁站点交通枢纽，实现高铁、城市轨道交通、公交、长途客运等多种交通方式的无缝衔接。
（2）优化松江区内交通网络，提高公共交通服务水平，方便市民出行。
4.产业布局
（1）充分发挥松江区产业优势，推动产业结构调整和升级。
二、目标定位
1.构建高效便捷的区域交通网络，提升松江区与沪苏湖高铁沿线城市的互联互通。
高铁新城的总体规划
3．人口规划
在人口规划上，一是规划控制人口规模，通过产 业及物业功能规划配套调节常住人口与流动人口 结构比例；二是高铁新城现代服务业集中，是城 市高素质人才的聚集地，白领阶层将占主导地位； 三是结合区域生活成本及就业情况，通过统一安 置与自愿选择的方式调整原地居民的人口比例。 与人口规划配套的是，要优先建设优质的学校和 医院，为新城居民提供教育和医疗方便的便利条 件。
黄兴镇生态农业已经具有良好基础。2002年以来，黄兴 镇党委多次组织学习考察，优化农业规划，常年蔬菜种植 面积达20000亩，花卉苗木2000亩。现在每天供给长沙市 的蔬菜占据马王堆市场本地蔬菜的三分之一。其中传统菜 东山光皮辣椒、杜家河的萝卜远销港澳，其花木亦销江浙 一带。 针对长沙高铁东部新城特点，基于黄兴镇的农业基础，产 业规划定位以金融业，商贸旅游业，自主创新高科技产业， 创意产业，生态农业为主。 武广新城产业定位：一是现代服务业，为长株潭地区提供 高品质的商贸、金融、咨询、会展等服务。二是商业，主 要为规划区服务，发展部分高端商业为长株潭区域服务。 三是休闲娱乐产业，文化活动、游乐。四是住宅开发：为 规划区的就业人员提供居住空间。 建议长沙高铁东部新城(黄兴镇)首先发展旅游业和生态农 业和商贸物流，其次重点发展高科技和创意产业，再后发 展金融服务业。
我们首先应明确并非所有高铁站点周围都适合发展新 城，如法国高铁有些站点是以环境保护为主的旅游区。 高铁新城的发展要具备如下基本条件： 1、城市人口超负荷，旧城已经没有空间容纳人口的迅 速 增长和产业发展，必须建设新城保障可持续发展； 2、新城的发展要有明确的主导产业和发展动力，不能 完全依靠政府搬迁和房地产带动，也不能把新城规划 建设作为普通的政绩工程； 3、政府财政状况良好，具有可支配财力用于新城的基 础设施配套建设，不能完全依靠借债开发新区。
上海市人民政府关于同意《上海市松江区总体规划暨土地利用总体规划（2017-2035）》的批复
上海市人民政府关于同意《上海市松江区总体规划暨土地利用总体规划（2017-2035）》的批复文章属性•【制定机关】上海市人民政府•【公布日期】2019.03.08•【字号】沪府〔2019〕23号•【施行日期】2019.03.08•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】规划发展正文上海市人民政府关于同意《上海市松江区总体规划暨土地利用总体规划（2017-2035）》的批复沪府〔2019〕23号市规划资源局、松江区政府：沪规划资源总〔2019〕91号文收悉。
经研究，市政府同意《上海市松江区总体规划暨土地利用总体规划（2017-2035）》（以下简称“松江区总体规划”），具体批复如下：一、松江区是上海建设具有世界影响力的社会主义现代化国际大都市的西南门户、上海科创中心的重要承载区、辐射长江三角洲的先进制造业高地。
要立足全域规划，加强城乡统筹，注重两规融合，体现多规合一，突出公共属性，指导实施建设，推动松江区建设成为“科创、人文、生态”的现代化新松江。
二、要落实规划建设用地“负增长”的总体要求，严守人口规模、土地资源、生态环境、城市安全底线，实现可持续发展。
严格管控常住人口规模，优化人口布局。
到2035年，松江区常住人口调控目标不超过180万人，其中城镇常住人口175.8万人左右。
坚持最严格的节约用地制度和最严格的耕地保护制度，到2035年，松江区规划建设用地规模不超过286.2平方公里，耕地保有量不低于15.9万亩；到2020年，永久基本农田保护任务不低于22.38万亩。
到2035年，松江区生态空间面积不小于325.6平方公里，生态保护红线面积1.1平方公里，森林覆盖率不低于25%，人均公园绿地面积不低于15平方米，历史文化风貌区面积2.8平方公里，地表水水环境功能区达标率达到100%，生活垃圾无害化处理率达到100%。
要加强市政基础设施和防灾减灾设施规划建设，提升城市生命线安全运行能力、应急响应能力和灾后恢复能力。
高铁新城道路交通改善规划研究——以温州南站高铁新城为例
鱼交通建设D01：10.3963/j.issn.l006-8864.2019.04.023关键词：高铁新城;温州南站;铁路枢纽;交通改善;交通组织在“高铁时代”的背景下,基于“高铁枢纽效应”的 新城建设已经逐步成为国内新城、城市新区开发的一大趋势。
如何在这一趋势下利用高铁新城建设的契机，合理引导枢纽站所在城市片区的交通规划与发展, 是当前我国城市规划的重要关注点之一。
随着温州南站客流集散量不断增加,温州高铁新城的城市门户雏形显现，依托温州南站、瓯海站，周边 交通基础设施相继完善。
同时，随着新城的不断建设 与发展，温州南站区域常态性拥堵频发、站前送客平台 路段车流交织混行严重、道路交通网络的通达性不足、断头路较多、过境(客货)交通混行严重等交通问题逐渐显现，既有交通系统较难对片区的快速发展形成有力支撑，迫切需要对其交通系统进行改善优化。
一、交通症结分析1.区域路网温州高铁新城初步建成“五横三纵”的骨架网络。
“五横"包括六虹桥路、瓯海大道、今汇路、大连路、连云港路；“三纵“包括金丽温高速、福州路以及宁波路。
既 有道路网络体系主要存在以下问题。
(1 )道路网络尚未形成体系。
规划区域内道路网络两极分化较为严重，片区内到达交通主要通过支路 (乡村道路)疏解,过境性交通主要通过快速干道疏解，缺少次干道网络实现过境性交通与到达交通的承接与转换。
(2) 路网规模滞后区域建设发展。
规划区域内路网规模偏小3导致连通性较差,断头路较多，交通量集 聚分布于福州路、宁波路、瓯海大道等骨架性通道。
(3) 横向贯通性通道匮乏。
仅瓯海大道为贯通性干道，其余横向通道对区域外交通的承载能力有限。
东西向对外交通大部分通过瓯海大道承载，高峰期间 交通拥堵频发，交通压力较大。
(4) 纵向通道交通功能重叠严重。
福州路与宁波路作为温州南站核心交通集散通道，承载过境交通、货运交通以及温州南站的枢纽集散交通「减负”需求 迫切。
2. 交通构成在现行禁货管理措施下，目前高铁新城区域内部 骨架道路承担了较大比例的货运交通。
万科金色华亭三期销售手册
一．环境篇a) 区域概况1、地理位置华亭万科红位于松江区最为成熟的老城区西侧。
项目南临乐都西路，北靠荣乐路，西面为正在建设的规划道路，东面则是仓华路。
松江区位于上海市西南，地处黄浦江上游，东与闵行区、奉贤区为邻，南、西南与金山区交界，西、北与青浦区接壤。
距上海市中心39公里、虹桥国际机场25公里、浦东国际机场68公里。
松江古称华亭，别称云间，唐天宝十年（公元751年）置华亭县，后改称松江县。
在上海开埠以前，松江曾经是上海地区的政治、经济与文化中心。
历史上曾有"苏（苏州府）松（松江府）财赋半天下"之美誉，是上海历史文化的发祥地。
松江是江南著名的鱼米之乡，是联合国环境署颁发的国际花园城市。
2、区域价值2001年1月5日，上海发布市府一号文件，提出构筑特大型国际经济中心城市城镇体系，重点建设展现异国风情的“一城九镇”的战略构想。
按照规划，上海郊区将依托重大经济项目和骨干交通建设，重点发展新城和中心镇，构筑上海现代城镇体系，切实改变中心城区蔓延扩张、郊区分散布点的格局，形成工业化、城市化、现代化的城镇群和都市经济圈。
松江新城就是其中的“一城”，60平方公里土地分两期开发，人口规模达到74万，到2009年，松江新城已经成为上海政治、文化、教育和居住的新中心随着时间的推移，上海三大新城之一的松江新城也已经开发了十年之久。
松江新城的面积将由60平方公里拓展至160平方公里，人口也将由60万扩容至110万；同时，新城主城区东西两侧的产业园区也首次被纳入新城范畴———记者获悉，《松江新城总体规划修改方案（2010—2020）》日前通过市规划委员会全会审议，这意味着松江新城将迎来第二轮发展的全新机遇，并有望成为全市第一个产城融合、拥有超百万人口的新城。
松江新城于10年前启动建设，是上海率先试点并基本建成的新城。
在建设过程中，松江新城的发展遇到了三次重大机遇：第一次是沪杭高速公路的建成启用；第二次是市郊第一条轨道交通线9号线的开通，新城与市中心连成一个整体；第三次机遇则是去年下半年沪杭高铁建成通车，长三角一体化的加速趋势给新城带来前所未有的机遇和挑战，必须在规划修编中进行全新对接。
上海大型居住区案例借鉴(1)
规划市政公用设施用 地0.48公顷，占总建设用 地的0.20%。
规划道路广场用地42. 18公顷，占总建设用地的 17.73%。
案例借鉴(1)——松江区叶榭大型居住社区
道路系统规 划
规划形成“一纵 三横”的次干路系统。 纵向为济荣路，横向 分别为叶政东路、叶 权东路、叶丰路，红 线宽度为24米、32米。 规划适当加大支路网 密度，以增强街坊的 可达性。支路以12米、 20米为主，强调慢行 空间，以提高支路系 统的生活性，增强社 区活力。规划设置综 合交通枢纽1处，公交 首末站3处，加油站1 处。
发展规模
用地规模：规划总用地面积249. 17公顷，其中城市建设用地237.90公 顷。
建筑规模：规划总建筑量（不含 市政设施）约227.67万平方米，住宅 建筑量约183.21万平方米（规划新增 住宅建筑量约183.21万平方米），其 中，新增农民动迁安置房15.87万平 方米，保障性住房120.83万平方米， 普通商品房46.51万平方米。新增保 障性住房与普通商品房面积比例约为 2：1。公共服务设施及社区配套设施 总建筑量约为34.86万平方米。
社区级公共服务设施包括社区 行政、商业、文化、医疗、体育、 福利设施及社区公园，于枫明路近 贵泾路交叉口东侧形成社区中心。
邻里级公共服务设施包括菜场、 卫生站、文化站等，每个居住小区 设置一处，形成四个邻里中心。
基础教育设施共规划有高中1 所（24班）、初中2所（每所20 班）、小学2所（每所28班）、幼 儿园7所（2所10班，5所15 班）。
案例借鉴(1)——松江区叶榭大型居住社区
公共服务设施 规划
规划形成镇级公共 活动中心和社区级公共 活动中心两级公共活动 中心体系。公共服务设 施在满足大型居住社区 居民需求的基础上，适 当补足周边地区，服务 于叶榭镇的城镇居民生 活和地方产业发展，起 到进一步完善城镇功能， 优化镇域的设施配套和 布局的作用。
上海市松江区玉阳大道总体方案研究
上海市松江区玉阳大道总体方案研究黄晓君【摘要】玉阳大道是松江南部大型居住社区先期建设的配套道路之一,项目的实施对大居的开发建设具有重要的意义.该工程贯通整个南站大居,向西延伸至沉塔路接松江科技园区,向东延伸至江川路接工业园区、车墩镇及闵行区,是区域与区域的联络通道,也是整个路网结构中的主要交通干道.对项目的概况、功能定位及大居内部的交通状况进行细致分析,并针对交通量进行预测,合理确定了车道规模.同时,通过总体研究对主要的关键节点和设计难点进行了介绍.【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2018(000)002【总页数】4页(P11-14)【关键词】城市主干路;功能定位;交通量预测;技术标准;总体方案【作者】黄晓君【作者单位】上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司,上海市200092【正文语种】中文【中图分类】U412.371 项目概述上海市松江区玉阳大道工程是松江南部大型居住社区先期建设的配套道路。
项目建设将完善基地内部市政道路，建设基本的干路路网框架，满足用户入住的基本交通需求。
但是，根据现场调查与规划研究分析，南部大居内部现状交通存在如下问题：（1）系统凌乱。
周边干线公路网相对完善，但内部道路缺乏；道路完备但体系较差，公路形态的道路不能适应城市的发展要求。
（2）衔接不佳。
因沪杭铁路和轨交9号线两条铁路线的分割，区域内横穿铁路及轨交通道不足，造成穿越交通绕行较多。
（3）屏障重重。
高速公路、铁路和通航河道等的屏障限制，区域分割严重，路网连通性较差，跨越通道规模有限。
该项目的建设贯通，将改善大居内部现状交通，缓解上述矛盾。
因此，本次方案研究结合上位规划，利用先进的科技手段（如无人机、BIM、新材料及新工艺等），并针对上述问题进行全面、充分的方案研究，完成了一条融合多种元素的道路设计。
2 项目功能定位对内，玉阳大道沿南站大居形成东西向地区性公共服务轴连接两个片区，服务两侧片区用户交通出行及联络，并与多条主要干道相交，形成区域内主要路网框架；对外，该项目贯通整个南站大居，向西延伸至沉塔路接松江科技园区，向东延伸至江川路接工业园区、车墩镇及闵行区，是区域与区域的联络通道，通达性好，交通功能强，是整个路网结构中的主要交通干道。
新湾高铁新城二期规划方案
新湾高铁新城二期规划方案1.引言1.1 概述概述新湾高铁新城二期规划方案是针对当前新湾高铁新城发展现状和未来需求进行的规划和设计。
本期规划方案旨在解决当前城市发展中存在的问题，并为新湾高铁新城未来发展提供指导和支持。
本文将介绍当前新湾高铁新城二期规划的情况，以及针对未来发展所提出的规划方案，探讨规划方案的优势和意义，并对未来发展进行展望和建议。
通过这些内容，希望能为新湾高铁新城的可持续发展和城市建设提供有益的参考和支持。
1.2 文章结构文章结构部分：本文将首先介绍当前新湾高铁新城二期规划的情况，包括现有规划的不足和问题。
接着将详细介绍新湾高铁新城二期规划方案，包括规划的内容、设计理念、以及与一期规划的衔接。
最后分析规划方案的优势和在城市发展中的意义，以及对未来可能带来的影响。
通过对这些内容的阐述，希望读者能够更清楚地了解新湾高铁新城二期规划的重要性和未来发展方向。
1.3 目的目的部分的内容:本文旨在介绍新湾高铁新城二期规划方案，通过对当前规划情况的分析和新区规划方案的介绍，探讨其优势和意义。
通过本文的阐述，旨在为读者提供对新湾高铁新城二期规划的全面了解，以及对未来发展的展望和建议。
同时，希望通过本文的呈现，为新湾高铁新城二期规划方案的实施提供有益的参考和借鉴。
2.正文2.1 当前新湾高铁新城二期规划情况当前新湾高铁新城二期规划情况新湾高铁新城位于中国南部，是一个正在快速发展的城市。
在新湾高铁新城一期规划的基础上，新湾高铁新城二期规划已经开始进行，旨在进一步提升新城的发展水平和生活质量。
目前，新湾高铁新城二期规划已经完成初步设计，并且得到了政府和市民的广泛关注和支持。
在当前的新湾高铁新城二期规划中，重点考虑了城市的可持续发展和环境保护。
规划包括了新的城市中心区域、住宅区、商业区、教育区、医疗区等多个功能区的布局，并且提出了解决城市交通拥堵问题的措施和绿色环保建设方案。
同时，规划中还充分考虑了城市人口的增长趋势和未来发展需求，制定了相应的发展战略和政策。
高铁站规划与设计要点
高铁站规划与设计要点随着高铁网络的不断扩张和发展，高铁站作为重要的交通枢纽，其规划与设计显得尤为重要。
一个合理的高铁站规划与设计可以提高乘客的出行效率，提供更好的服务体验，同时也能够对周边城市的发展产生积极的影响。
本文将从空间布局、功能设置、交通连接、环境设计等方面，探讨高铁站规划与设计的要点。
一、空间布局高铁站的空间布局是其规划与设计的基础，合理的空间布局可以提高站内的运行效率，方便乘客的出行。
在高铁站的空间布局中，需要考虑以下几个要点：1. 候车区域：候车区域是高铁站内最重要的区域之一，应该根据客流量合理划分，设置足够的候车座位和站牌信息，同时还要考虑到残障人士的需求，设置无障碍设施。
2. 客运大厅：客运大厅是高铁站的门面，需要设计出宽敞明亮的空间，提供舒适的候车环境。
在客运大厅中，可以设置商业区域，为乘客提供购物、餐饮等服务。
3. 行李处理区：行李处理区是一个容易被忽视的区域，但却是高铁站必不可少的一部分。
在行李处理区，应该设置行李托运柜台和行李寄存处，方便乘客处理行李。
4. 出入口设置：高铁站的出入口设置应该考虑到乘客的出行需求，同时也要与周边的交通枢纽相连接，方便乘客的换乘。
出入口的设置应该合理分布，减少拥堵现象。
二、功能设置高铁站作为交通枢纽，除了提供基本的乘车服务外，还需要考虑到其他功能的设置，以提高乘客的出行体验。
1. 服务设施：高铁站应该设置充足的服务设施，如售票厅、自动售票机、自助取票机、自助查询机等，方便乘客购票、查询信息等。
2. 无障碍设施：高铁站应该为残障人士提供无障碍设施，如坡道、扶梯、无障碍卫生间等，确保他们能够方便地使用高铁站的各项服务。
3. 安全设施：高铁站应该设置完善的安全设施，如安检通道、监控系统、紧急疏散通道等，确保乘客的人身安全。
4. 环境设施：高铁站应该设置舒适的休息区、洗手间、餐厅等，为乘客提供良好的休息环境。
三、交通连接高铁站的交通连接是其规划与设计的重要方面，合理的交通连接可以提高高铁站的运行效率，方便乘客的出行。