适航、规章、基础
初始适航规章
初始适航规章初始适航规章是指航空器在设计和制造阶段，为了确保其安全性、可靠性和适航性而需遵循的一系列规章和标准。
本文将详细介绍初始适航规章的背景、内容和实施过程。
1. 背景初始适航规章的制定是为了确保航空器在设计和制造过程中能够满足适航要求，保证其安全飞行。
航空器的设计和制造需要遵循一系列国际民航组织（ICAO）和国家航空主管机构制定的规章和标准，以确保航空器在各种飞行条件下的安全性和性能。
2. 内容初始适航规章主要包括以下内容：2.1 设计要求：航空器的设计必须满足一系列适航要求，包括结构强度、飞行性能、操纵性、燃油系统、电气系统等方面的要求。
2.2 材料和制造过程：航空器的材料选择和制造过程必须符合一定的标准，以确保航空器的质量和可靠性。
2.3 试飞和验证：航空器在设计和制造完成后需要进行试飞和验证，以验证其性能和安全性。
试飞过程需要遵循一定的规章和程序，包括试飞计划、试飞员资质、试飞数据记录等。
2.4 适航证书：航空器在通过试飞和验证后，需要获得适航证书才能投入商业运营。
适航证书的获得需要符合一系列的规章和程序。
3. 实施过程初始适航规章的实施过程包括以下步骤：3.1 设计阶段：在航空器的设计阶段，设计人员需要根据适航要求制定相应的设计方案，并进行相关的计算和分析，以确保航空器的设计满足适航要求。
3.2 制造阶段：在航空器的制造过程中，制造人员需要按照规章和标准进行材料选择、零部件制造和装配，以确保航空器的质量和可靠性。
3.3 试飞和验证：在航空器的制造完成后，需要进行试飞和验证。
试飞过程需要遵循一定的规章和程序，包括试飞计划、试飞员资质、试飞数据记录等。
试飞过程中，需要对航空器的性能和安全性进行评估和验证。
3.4 适航证书：在航空器通过试飞和验证后，可以向相关的航空主管机构申请适航证书。
申请适航证书需要提交相关的试飞和验证数据，并符合一系列的规章和程序。
适航证书的获得标志着航空器可以投入商业运营。
FAA适航规章
FAA适航规章适航规章是指航空器适航性的管理规定和准则，旨在确保航空器的设计、创造、维修和运营符合安全标准。
FAA（美国联邦航空局）是负责制定和执行适航规章的机构。
适航规章的制定是为了保障航空器的安全性和可靠性。
它涵盖了航空器设计、结构、系统、设备、材料、创造工艺、维修方法、适航检查等多个方面的要求。
适航规章的遵守是航空器创造商、维修站和运营者的责任，以确保航空器在各种条件下都能安全运行。
FAA适航规章包括了一系列的法规和标准，其中包括了适航标准（Airworthiness Standards）、适航规则（Airworthiness Directives）、适航检查（Airworthiness Inspections）等。
适航标准是FAA制定的适航性要求，包括了航空器设计、结构、系统、设备、材料等方面的要求。
航空器创造商必须根据这些标准进行设计、创造和测试，以确保航空器的适航性。
适航规则是FAA发布的强制性文件，规定了航空器的适航性要求和维护要求。
适航规则通常是基于适航标准制定的，它要求航空器创造商和运营者按照规定的要求进行适航检查和维护。
适航检查是对航空器的适航性进行检查和评估的过程。
适航检查包括了航空器的结构、系统、设备、材料等方面的检查，以确保航空器在适航规章要求的范围内。
FAA适航规章的制定和执行依据《美国联邦航空法》（Federal Aviation Act）和《航空器适航规则》（Airworthiness Regulations）。
这些法规和规则是为了保障航空器的安全性和可靠性，确保航空器在各种条件下都能安全运行。
总结：FAA适航规章是为了确保航空器的安全性和可靠性，制定和执行了一系列的适航标准、适航规则和适航检查。
适航规章的遵守是航空器创造商、维修站和运营者的责任，以确保航空器在各种条件下都能安全运行。
FAA适航规章的制定和执行依据《美国联邦航空法》和《航空器适航规则》。
FAA适航规章
FAA适航规章引言概述：FAA适航规章（Federal Aviation Administration Airworthiness Regulations）是美国联邦航空管理局制定的一系列规章，旨在确保航空器的适航性和安全性。
这些规章涵盖了航空器设计、创造、运营和维护等各个环节，对于保障航空器的安全性和性能至关重要。
本文将从五个大点入手，详细阐述FAA适航规章的内容和重要性。
正文内容：1. FAA适航规章的背景和意义1.1 FAA适航规章的制定目的1.2 FAA适航规章的适合范围1.3 FAA适航规章的重要性和影响2. FAA适航规章的主要内容2.1 航空器设计和创造规定2.2 航空器运营和维护规定2.3 航空器适航性证书的申请和审批流程2.4 航空器适航性证书的维持和更新要求2.5 航空器适航性证书的吊销和暂停规定3. FAA适航规章的实施和执行3.1 FAA适航规章的实施机构和程序3.2 FAA适航规章的执行监督和执法措施3.3 FAA适航规章的违规处罚和纠正措施4. FAA适航规章的影响和效果4.1 FAA适航规章对航空器创造商的影响4.2 FAA适航规章对航空器运营商的影响4.3 FAA适航规章对航空器乘客和公众的影响5. FAA适航规章的发展和未来趋势5.1 FAA适航规章的发展历程和演变5.2 FAA适航规章的国际合作和标准化趋势5.3 FAA适航规章的未来发展方向和挑战总结：综上所述，FAA适航规章是美国联邦航空管理局制定的一系列规章，对于确保航空器的适航性和安全性起着重要作用。
它涵盖了航空器设计、创造、运营和维护等各个环节，并规定了适航性证书的申请、审批、维持和更新要求。
FAA适航规章的实施和执行由相关机构负责，违规将面临处罚和纠正措施。
这些规章对航空器创造商、运营商、乘客和公众都有重要影响。
随着航空技术的发展和国际合作的加强，FAA适航规章也在不断发展和完善，未来将面临更多的挑战和机遇。
SJT-001 民航规章、适航管理培训
5
各规章概述
对于通用航空运营人，则完全按照CCAR-91部进行运行管理 CCAR-91部运行的航空器在适航维修和仪表设备管理上相对
公共航空运输采用较为宽松的政策，如：
－ 允许持有维修人员执照的个人为拥有飞机的个人和企业维护放行飞机 － 驾驶员可以对飞机进行预防性维修（航前、航后）后放行飞机
－ 任何人不得运行未处于适航状态的民用航空器 － 航空器的机长负责确认航空器是否处于可实施安全飞行的状态。当航空器的 机械、电子或结构出现不适航状态时，机长应当中断该次飞行
91.11民用航空器飞行手册、标记和标牌要求
－ 飞机上应有经局方批准的现行有效的飞机飞行手册。这些手册应当使用机组 能够正确理解的语言文字 － 民用航空器应当满足CCAR-45部规定的国籍标志、登记标志和标识要求方可 运行
18
CCAR-91 D 维修要求
91.319 飞机记录的保存
－ 不论维修工作由谁实施，应获得并按期限保存飞机维修和改装记录。 －翻修记录应保存至该工作被等同范围和深度的工作所取代；其它记录至少2年； －飞机技术记录应保存至飞机出售或永久性退役后一年，飞机出售时飞机技术记 录和维修记录应随同飞机转移。 －应保证所有的维修记录可以提供给局方或国家授权的安全调查机构的检查。
17
CCAR-91 D 维修要求
91.317 飞机技术记录
－为每架飞机建立飞机技术记录，以连续记录飞机有关的技术信息。 －飞机技术记录应包括： (1) 飞机的型号和国籍登记号； (2) 以当地时间或国际标准时间记录的飞机每次飞行时间和发动机运转时间； (3) 机组发现的缺陷和工作不正常情况及所采取的修复措施； (4) 油料添加记录； (5) 飞机使用超限记录和采取的特殊检查措施； (6) 每次完成维修和改装的日期、项目、实施人员或单位、批准恢复使用人员 (包括姓名、签名和执照编号)； (7) 适航指令执行记录。 － 飞机技术记录的格式应固定，并需要飞行机组填写和了解的内容应放置在驾 驶舱内， － 应妥善保存飞机技术记录，建立有效的备份措施
FAA适航规章
FAA适航规章FAA适航规章是指美国联邦航空局（Federal Aviation Administration，简称FAA）制定并实施的航空器适航标准和规章。
适航规章对于航空器的设计、创造、运营和维护等方面提出了详细的要求，旨在确保航空器的安全性、可靠性和性能符合国际标准。
适航规章的主要内容包括适航标准、适航指南和适航规则。
适航标准是FAA根据国际民航组织（International Civil Aviation Organization，简称ICAO）的标准制定的具体要求，适合于不同类型的航空器和航空器部件。
适航指南是FAA发布的指导性文件，提供了关于适航标准的解释和应用指南。
适航规则是FAA制定的法律法规，规定了航空器适航审定的程序和要求。
根据FAA适航规章的要求，航空器创造商需要进行适航审定，以确保其设计和创造的航空器符合适航标准。
适航审定包括设计审定、创造审定和试飞审定等环节。
设计审定要求创造商提交详细的设计文件和测试数据，经FAA批准后方可进行创造。
创造审定要求创造商建立质量控制体系，确保生产过程符合适航标准。
试飞审定要求创造商进行试飞测试，验证航空器的性能和安全性。
除了航空器创造商，航空器运营商和维修组织也需要遵守FAA适航规章的要求。
航空器运营商需要获得适航证书，证明其运营的航空器符合适航标准。
维修组织需要获得维修适航许可，证明其具备维修航空器的能力和资质。
FAA适航规章的实施对于航空器的安全运营至关重要。
适航规章的制定和更新是一个持续的过程，FAA会根据技术发展和安全需求进行修订和更新。
此外，FAA还与其他国家的航空主管部门进行合作，推动全球航空器适航标准的统一和互认。
总之，FAA适航规章是美国联邦航空局制定并实施的航空器适航标准和规章，旨在确保航空器的安全性、可靠性和性能符合国际标准。
适航规章涵盖了航空器的设计、创造、运营和维护等方面，对航空器创造商、运营商和维修组织都有具体的要求。
初始适航规章
初始适航规章 初始适航规章是指在飞机设计和创造的初期阶段，为确保飞机的安全性和适航性而制定的一系列规章和标准。这些规章和标准的主要目的是确保飞机在设计、创造和运营过程中符合适航要求，以保障飞机的安全和性能。
一、引言 初始适航规章是为了确保飞机在设计和创造过程中满足适航要求而制定的。本文档旨在提供飞机创造商和相关利益相关者所需的指导和要求，以确保飞机的适航性。
二、适航规章的目的 1. 确保飞机设计符合适航标准和法规的要求。 2. 确保飞机创造过程中的质量控制和质量保证满足适航要求。 3. 确保飞机在运营过程中的安全性和可靠性。 三、适航规章的适合范围 本规章适合于所有新型飞机的设计、创造和运营过程。适航规章的要求也适合于现有飞机的改装和维护。
四、适航规章的要求 1. 设计要求 a. 飞机设计必须符合适航标准和法规的要求。 b. 飞机的结构强度、飞行特性和系统设计必须满足适航要求。 c. 飞机的航电系统、通信系统和导航系统必须符合适航标准和法规的要求。 2. 创造要求 a. 飞机创造过程必须符合适航标准和法规的要求。 b. 飞机零部件的质量控制和质量保证必须满足适航要求。 c. 飞机的装配和测试过程必须符合适航标准和法规的要求。 3. 运营要求 a. 飞机的运营必须符合适航标准和法规的要求。 b. 飞机的维护和修理必须满足适航要求。 c. 飞机的飞行员培训和操作手册必须符合适航标准和法规的要求。 五、适航规章的执行和监督 1. 设计和创造阶段的执行和监督 a. 飞机创造商必须建立符合适航要求的设计和创造流程。 b. 飞机创造商必须进行适航性验证和认证。 c. 适航监管机构将对飞机的设计和创造过程进行审查和监督。 2. 运营阶段的执行和监督 a. 飞机运营商必须建立符合适航要求的运营和维护流程。 b. 飞机运营商必须进行适航性验证和认证。 c. 适航监管机构将对飞机的运营和维护过程进行审查和监督。 六、适航规章的变更和更新 适航规章将根据技术和法规的变化而进行变更和更新。飞机创造商和运营商必须及时了解并遵守适航规章的最新版本。 七、结论 初始适航规章是确保飞机在设计、创造和运营过程中满足适航要求的重要文件。飞机创造商和运营商必须严格遵守适航规章的要求，以保证飞机的安全性和适航性。适航监管机构将对飞机的设计、创造和运营过程进行审查和监督，以确保飞机符合适航标准和法规的要求。
初始适航规章
初始适航规章初始适航规章是指航空器在设计和创造阶段必须遵守的规章和标准，以确保航空器的安全性、可靠性和适航性。
适航规章的制定和执行是航空器设计、创造和运营的重要环节，对于保障航空器的适航性和飞行安全具有重要意义。
一、引言初始适航规章是为了确保航空器的设计和创造符合适航标准，以保障航空器的安全性和可靠性。
本规章适合于所有航空器的设计和创造过程，包括设计、材料选择、创造工艺和质量控制等方面。
二、适航标准1. 设计标准：航空器的设计必须符合国际民航组织（ICAO）和国家民航局（CAA）制定的适航标准，包括机身结构、机翼设计、发动机选型和安装等方面。
2. 材料标准：航空器使用的材料必须符合国际标准和航空工业标准，具有足够的强度、刚度和耐久性，以满足航空器在各种工况下的使用要求。
3. 创造标准：航空器的创造必须符合国际民航组织和国家民航局制定的创造标准，包括工艺流程、装配要求和质量控制等方面。
4. 质量控制标准：航空器的创造必须建立完善的质量控制体系，包括材料检验、工艺控制、装配检验和出厂检验等环节，以确保航空器的质量符合适航标准。
三、适航认证1. 设计认证：航空器的设计必须通过国家民航局的适航认证，包括结构强度计算、飞行性能计算和系统安全性评估等方面。
2. 创造认证：航空器的创造必须通过国家民航局的适航认证，包括工艺流程控制、装配检验和质量记录等方面。
3. 出厂认证：航空器的出厂必须通过国家民航局的适航认证，包括出厂检验、飞行试验和适航文件的编制等方面。
四、适航文件1. 设计文件：航空器的设计必须编制相应的设计文件，包括设计说明书、设计计算书和设计图纸等，以便进行适航认证和创造过程中的监督。
2. 创造文件：航空器的创造必须编制相应的创造文件，包括工艺文件、装配工艺卡和质量记录等，以便进行创造过程中的监督和质量控制。
3. 适航文件：航空器的适航认证和出厂必须编制相应的适航文件，包括适航公告、适航指令和适航公约等，以便进行适航认证和飞行运营中的监督。
初始适航规章
初始适航规章初始适航规章是指在航空器设计和创造过程中，为确保航空器的适航性能和安全性，制定的一系列规章和标准。
这些规章和标准旨在确保航空器在设计、创造、运营和维护过程中符合国际民航组织（ICAO）和各国民航局的要求，以保障航空器的适航性能和安全性。
一、适航规章的制定背景随着航空技术的不断发展和航空器的不断更新换代，适航规章的制定变得尤其重要。
适航规章的目的是确保航空器的设计、创造和运营过程中符合国际标准和要求，以保障乘客和机组人员的安全。
同时，适航规章还有助于促进航空器创造和运营行业的健康发展。
二、适航规章的内容和要求1. 设计要求：适航规章对航空器的设计进行了详细规定，包括机身结构、机翼形状、动力系统、控制系统等方面的要求。
例如，对于客机的机身结构，适航规章要求其具有足够的强度和刚度，以承受各种外部载荷和内部压力。
2. 创造要求：适航规章对航空器的创造过程进行了严格规定，包括材料选择、焊接工艺、装配工艺等方面的要求。
例如，适航规章要求航空器的创造过程必须符合国际标准，确保航空器的质量和安全性。
3. 运营要求：适航规章对航空器的运营过程进行了细致规定，包括飞行操作、维护保养、故障处理等方面的要求。
例如，适航规章要求航空器的运营人员必须经过专业培训，具备相应的技能和知识，以确保航空器的安全运营。
4. 维护要求：适航规章对航空器的维护保养进行了详细规定，包括定期检查、故障排除、零部件更换等方面的要求。
例如，适航规章要求航空器的维护人员必须具备相应的资质和经验，以确保航空器的正常运行和安全性。
三、适航规章的执行和监督适航规章的执行和监督是确保航空器适航性能和安全性的重要环节。
各国民航局负责监督航空器创造商和运营商的适航规章的执行情况，并进行定期的检查和评估。
同时，国际民航组织也起到了协调和指导的作用，促进各国适航规章的统一和标准化。
四、适航规章的效益和意义适航规章的制定和执行对于确保航空器的适航性能和安全性具有重要意义。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中国东方航空武汉有限责任公司飞机放行考试题适航、规章、基础部分朱金华2009年11月7日适航1. 按对民用航空器投入使用前后的管理来分,适航管理可分哪两大类?适航管理有何特点?两类：(1 )初始适航管理（设计，制造）(2 )持续适航管理（使用，维修）特点：1权威性，2国际性，3完整性和统一性，4动态性，5独立性。
2. 适航指令的用途是什么?如何执行这个重要的文件?适航指令是民航局用来纠正航空器不安全因素的法规性文件，必须按CCAR39部规定按时完成，并每月向所在地区适航部门报告一次完成适航指令情况.特殊情况需延长执行必须按规定期限向颁发指令部门提出申请获准才行。
3. 什么是适航管理?适航管理的宗旨是什么?适航管理就是航空器适航性控制，即以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府适航部门在制定了最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。
宗旨：保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。
4. 什么是适航性?适航性定义要点是什么?适航性：指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。
这种品质要求航空器应始终处于保持其型号设计和始终处于安全运行状态。
要点：民用航空器、安全运行、环境条件、综合因素、可维护性、始终(答出四点就可以)5. 什么是适航标准?它有何特点?适航标准：它是一类特殊的技术性标准，是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安确全标准。
它是国家法规的一部门，必须严格执行。
特点：法规性、务实性、稳健性、平衡性。
6. 我国适航管理机构的三个层次是什么?各包括哪些部门?立法决策层一一包括适航司和适航中心(总局)；执法监督层一一地区管理局适航处及上海、沈阳、西安、成都航空器市定中心：委任基础层一一它是企事业部门，包括企业、事业单位的委任代表和委任单位代表。
7. 我国的适航信息网分几级?各由哪些部门承办?分三级:一级信息站一一它是全网的中心，设在北京，由适航司承办；二级信息站一一是全网中间环节，由各地适航处承办；三级信息站一一是全网的基础，由各航空器使用和维修单位承办。
8. 什么是持续适航管理?持续适航管理的三要素是什么?(1) 持续适航管理是指对投入运行后的民用航空器的使用、维修的控制，使它保持在设计时的基本安全标准或适航水平，它是为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理。
(2) 三要素是：维修机构一一维修单位的合格审定(CCARl45)维修人员一一维修人员资格的评带(主要CCAR65部，还有CCARl45，183)航空器一一一航空器适航性的监督(CCAR145部等)9. 科学维修管理的四不放过指的是什么?适航精神指的是什么?四不放过： 1、事故原因没查清不放过；2、不分清责任不放过：3、不采取有效措施不放过：4、不严肃处理不放过。
适航精神：敬业、奉献、团队、创新。
10. 维修事故与差错分类：——特大维修事故；航空器500万、10人死亡、——重大维修事故；航空器100万、1人死亡、厂房设备超过50万——般维修事故；航空器50万、厂房设备超过20万——维修事故征候；航空器20万、厂房设备超过10万——维修严重差错；航空器10万、厂房设备超过5万——维修一般差错。
航空器5万、厂房设备超过1万。
11. 特大维修事故：1、造成航空器及部件在地面发生损坏直接经济损失超过事故当时同型或同类可比新航空起整机价格的3%（最大起飞重量5.7T及其以下的航空器除外）或直接经济损失超过500万元(含),以低限为准。
2、造成人员在地面发生事故死亡超过10人(含)。
3、造成特大或重大飞行事故。
12. 重大维修事故：1、造成航空器及部件在地面损坏直接造成经济损失超过事故当时同型可比新航空器整机价格的1%(最大起飞重量5.7T及其以下的航空器除外)或直接经济损失超过100万元(含),以低限为准。
2、造成人员在地面发生事故死亡超过1人(含)。
3、造成地面设备,厂房设施损坏直接经济损失超过50万元(含)4、造成一般飞行事故。
13. 一般维修事故：1、造成航空器及部件在地面发生损坏直接经济损失超过事故当时同型或同类可比新航空起整机价格的0.5%。
（最大起飞重量5.7T及其以下的航空器除外）或直接经济损失超过50万元(含),以低限为准。
2、造成地面设备,厂房设施损坏直接经济损失超过20万元(含)。
14. 维修事故征候（19条）：1、造成人员在地面受伤,出现二等残废以上(含)2、造成航空器及部件发生损坏直接经济损失超过20万元(含).3、造成地面设备,厂房设施损坏直接经济损失超过10万元(含).4、活塞式发动机在未关磁电机的情况下,扳动螺旋桨.5、未取下航空器的堵塞,管套,销子,夹板,尾撑等放行航空器并起飞.6、造成任何系统工作失效,导致必须启用应急系统或航空器紧急下降.7、未取得民用航空器的“三证”(适航证,国籍登记证,电台执照),又未按CCAR21部第七章及AP21-05中的规定,擅自放行航空器从事飞行活动。
8、未按民航总局批准的维修大纲,维修方案进行维修,修理民用航空器及部件,并造成航空器不能正常使用.9、航空器加注规格不合要求的液压油,滑油后起飞.10、航空器在低于规定的最少滑油量,液压油量时起飞.11、航空器在低于<最低设备清单>和<外形缺损清单>的标准情况下放行,并造成航空器起飞.12、运行中航空器机轮脱落.13、运行中航空器操纵面,发动机整流罩,舱门,风档飞掉,蒙皮揭起或张线断裂.14、运行中维护,检查盖板飞掉并击中航空器的关键部位.15、航空器增压舱失密,导致紧急下降.16、在空中航空器的主要操纵系统出现卡阻或襟翼/缝翼失效.17、发动机空中停车.18、直升机飞行中发生旋翼颤振.19、直升机飞行中发生该机型飞行手册规定的必须立即着陆的故障.15. 维修严重差错（22条）：1、造成人员受伤超过一个月(含)。
2、航空器及部件损坏直接经济损失超过10万元(含)。
3、地面设备,厂房设施损坏直接经济损失超过5万(含)。
4、航空器的发动机,起落架舱和操纵系统带外来物飞行。
5、定期维修工作中漏做工作卡中规定的内容。
6、加错燃油,液压油,滑油等油料,未造成后果。
7、发动机未加滑油开车,未造成后果。
8、没有整机放行权的人员签署整机放行，并造成航空器起飞。
9、航空器中断起飞、返航、取消。
10、航空器上使用失效或复印件“三证”（适航证，国籍登记证，电台执照）。
11、未经民航总局批准，擅自在已取得适航证的航空器上进行重大加，改装工作。
12、在航空器上使用未经民航总局批准的机载设备和客，货舱服务设施。
13、未按规定时间及规定程序完成中国民航总局适航部门颁发的适指令。
14、航空器时控件超时使用。
15、航空器超时检修。
16、未经批准的航材在航空器上使用。
17、航空器不带飞行记录本飞行。
18、航空器在飞行中滑油盖板飞丢。
19、活塞式发动机停车后，忘记观点磁电机开关。
20、航线维修中漏检，并造成航空器不能正常使用。
21、造成航空器不能正常执行航班飞行任务。
22、造成航空器被迫停场维修。
16. 维修一般差错（11条）：1、航空器及部件损坏直接造成经济损失超过5万元。
2、地面设备，厂房设施损坏直接经济损失超过1万元。
3、丢失工具。
4、地面开车使航空器滑动，未造成后果。
5、未挡轮挡使航空器滑动，未造成后果。
6、未按规定系留使航空器滑动，未造成后果。
7、不取夹板放襟翼，未造成后果。
8、除直升机以外。
带系留开车。
9、航空器完成了维修工作，而未完成签字放行手续就投入飞行。
10、因搭地线未接好，造成航空器加放燃油或进行维修活动时，引起静电跳火，未造成损失。
11、凡未严重差错条款界限的其他差错。
17. 维修放行：航空器的维修放行分技术放行和派遣放行两种，（1）、技术放行指航空器经过维修后,技术状态良好,达到适航标准,能够安全的完成飞行任务的签署证明。
（2）、派遣放行指航空器在技术放行的基础上，其设备和有关状态合乎预定飞行任务的特点及要求的放行。
18. 技术放行人员的资格：1、持有维修人员执照，并有相应的机型签署。
2、由维修单位或运营人授权。
19. 技术放行（9条）：满足以下所有条件时可对航空器进行技术放行：1、规定维修项目工作单（卡）的内容已全部完成。
2、应执行的适航指令，服务通告，改装项目已全部完成。
3、时控项目的附加工作单（卡）的内容已完成，保留故障项目符合《最低设备清单》的要求。
4、工作中所检查出的和机组报告的故障，缺陷已排除/正确处理。
5、保留项目，代用器材，超寿件已按有关程序办妥审批手续。
6、属于必检的项目已由持有检验人员执照的检验员完成。
7、航空器上必须配备的技术文件，证件完好，并齐全有效。
8、应急设备技术性能良好，应急标志清晰完整。
9、按照规定签署了有关技术文件。
20. 派遣放行：派遣放行由维修单位的计划调度部门负责。
它是在技术放行的基础上将执行任务的航空器注册号和其它相关情况通知有关部门的行为。
21. 派遣放行的航空器应满足：1、航空器极其部件的可用时限或寿命足够完成预定的飞行任务。
2、机上有关设备符合预定任务的要求。
火的种类及应使用的灭火剂22 火的种类（4）：A类火——由普通燃烧物，例如木材，布，纸，装饰材料等燃烧引起的火。
B类火——由于易燃石油产品或其他易燃液体，润滑油，溶体，油漆等燃烧一起火。
C类火——通电的电气设备引起的火。
D类火——由易燃金属燃烧引起的火。
23. 各种火应使用的灭火剂：A类火最好用水或水类灭火器扑灭，B，C类火的灭火器对A类火有效，但其冷却作用不如A类火灭火器。
B类火宜用二氧化碳，卤代烷和化学干粉灭火器，大量使用泡沫灭火剂对B类火也有效，水对B类火不但无效，反而易使火焰扩散。
C火最好用二氧化碳灭火器扑灭，灭火器的喇叭状喷管必须使用非金属材料制成，以防在工作时产生静电，重新引燃。
卤代烷灭火器对C类火非常有效，宜用于精密电气设备火场。
化学干粉对C类火虽然有效，但易造成局部污染。
水，湿水或泡沫灭火剂不适用于C类火。
D类火易用化学干粉或细沙灭火剂扑灭。
任何情况下都不能不能用水扑灭D类火，因为水可助长D类火的燃烧，亦可能引起爆炸。
24. 维修事故与差错被分为：A、特大维修事故、一般维修事故、维修事故征候、维修差错。
B、重大维修事故、一般维修事故、维修事故征候、维修严重差错。
C、特大维修事故、重大维修事故、一般维修事故、维修事故征候、维修差错。
D、特大维修事故、重大维修事故、一般维修事故、维修事故征候、维修严重差错、维修一般差错。
25. 在维修活动中，由于维修责任造成的具有巨大直接经济损失的航空器、航空器组件、车辆、设备、设施的损坏和人员的伤亡被定义为：A、维修事故。