交通调查的新技术及其应用综述
题 目：交通调查的新技术及其应用综述
* 名： **
学 号： **********
专业班级： 交通工程3班
指导教师： ***
2016年3月25日
西南交通大学交通运输与物流学院
1 交通调查的新技术及其应用综述
何曦 2014112739 交通工程 西南交通大学
摘要
随着我国社会与经济的发展，人们对道路交通的需求越来越强，这就要求交通工作者能够在准确掌握交通现状及其变化规律的条件下为未来的交通需求提供相应的道路工程设施及交通管理控制手段。本文介绍了交通调查中交通流三要素的调查方法和技术创新，并说明各方法的适用情况和优缺点。
关键词：交通调查 交通流三要素 调查方法
1. 新技术在交通量调查中的应用
交通量调查的检测方式很多，主要工作原理各不相同，但都是基于车辆通过或存在，使检测器中能量发生变化而产生车辆感应信号，目前国内外的交通量调查检测方式主要分为磁频、波频、视频以及压电等几类，此外浮动车观测法与录像观测法在如今的交通调查中也应用广泛。
1.1 磁频方式
主要包括环形线圈、地磁等，可以被动地测量到车辆的磁场或磁性介质的空间分布，通过一定的处理算法来进行车辆的检测和识别。
环行线圈检测方式目前是国内外技术相对成熟和应用最广泛的车辆检测方式，调查的数据种类齐全，并可分辨车型，检测精度高、可靠性好，不受环境因素影响，但在安装时需要中断交通，进行切割路面、在使用中易受路面破损因素影响。
1.2 波频方式
主要包括超声波式、微波式以及红外等检测方式。
超声波检测方式主要是利用超声波反射时间差的变化来检测车流量、车高等车辆参数；微波检测方式是由雷达天线发射出电磁波之后，当有车辆经过时，则会将波反射回来，再由雷达检测器进行计算处理；主动式红外检测方式由LED或者镭射二极管发射红外线到路面上一特定检测区域，由矩阵式感光组件进行接收并进行处理。
波频式检测方式优点是安装简单，维护方便，缺点是在大交通流量时检测精度不高，车型分辨能力较差。 西南交通大学交通运输与物流学院
2 1.3 视频检测方式
通过对摄像机拍摄的图像进行数字化后来检测其像素变化度，通过一系列的算法演算出各种交通信息。
视频检测方式安装和维护比较方便，单台摄像机和处理器可检测多车道，提供的视频图像可同时应用于道路监控，但其检测精度不高，易受环境等因素影响，对高速移动车辆的检测有一定困难。
1.4 压电式
主要是利用压电材料的压电效应，通过在路面下设置压电传感器感知车辆的通过状态。当车辆通过或存在时，传感器中的压电材料受机械力冲击或震动产生电压感知车辆的运动参数已采集交通数据。
压电类检测方式不仅能采集常规的交通流量、地点车速、占有率等交通数据，而且能采集车辆轴距、轮距、轴重、轮胎数等其他检测方式无法采集的交通数据，数据采集精度高、车型分辨能力较强；缺点与线圈检测方式类似，安装时需要占路施工。
1.5 流动车观测法
流动车观测法又称浮动车法，是英国运输与道路研究室的华德鲁勃(Wardrop)和查尔斯沃斯(Charlesworth)在1954年提出来的。该方法灵活、方便。根据调查的数据资料，可以同时计算出交通量、平均行驶车速、平均运行时间等重要参数。
使用该方法进行调查时，一般需要观测车一辆，驾驶员1人，观测记录人员3名。其中1人记录与观测车反向行驶的会车数，1人记录与观测车间向行驶的超车数和被超车数，另1人记录观测车顺向行驶时间和反向行驶时间。当交通量较小时，可以减少观测记录人员。行程为固定路段的已知距离。总的行驶时间，根据美国国家城市运输委员会的规定，主要道路为19min/km，次要道路为6min/km。一般往返12～16次，即可得到满意的结果。
调查数据的计算：
① 测定方向上的交通量cq
accacXYqtt
式中 cq----路段待测定方向上的交通量（单向）（辆/min）； 西南交通大学交通运输与物流学院
3 aX----测试车逆测定方向行驶时，测试车对向行驶（即顺测定方向）的来车数（辆）；
cY----测试车在待测定方向上行驶时，超越测试车的车辆数减去被测试车超越的车辆数(即相对测试车顺测定方向上的交通量)(辆)；
at----测试车与待测定车流方向反向行驶时的行驶时间(min);
ct----测试车顺待测定车流方向行驶时的行驶时间(min)。
② 平均行程时间ct
ccccYttq
式中 ct----测定路段的平均行程时间(min)。
③ 平均车速cv
60cclvt
式中 cv----测定路段的平均车速(单向)(km/h)；
l----观测路段长度(km)。
在利用以上各公式进行计算时，式中所用答数值(如,,,acacXYtt等)一般都取用其算术平均值。如果分次计算,,cccqtv后再计算各次的平均值亦可，但计算比较麻烦。
1.6 录像法
目前常利用录像机(摄像机、电影摄影机或照相机)作为高级的便携式记录设备。可以通过一定时间的连续图像给出定时间间隔的或实际上连续的交通流详细资料。在工作时要求专门设备，并升高到工作位置(或合适的建筑物)，以便能观测到所需的范围，将摄制到的录像(影片或相片)重新放映或显示出来，按照一定的时间间隔以人工来统计交通量。这种方法搜集交通量或其他资料数据的优点是现场人员较少，资料可长期反复应用，也比较直观。其缺点是费用比较高，整理资料花费人工多。因此，一般目前多用于研究工作的调查中。 西南交通大学交通运输与物流学院
4 对于交叉口交通状况的调查，往往可采用录像法(或摄像法)。通常将摄像机(或摄影机或时距照相机)安装在交叉口附近的某制高点上，镜头对准交叉口，按一定的时间间隔(如30s，45s或60s)自动拍摄一次或连续摄像(摄影)。根据不同时问间隔情况下每一辆车在交叉口内其位置的变化情况，数点出不同流向的交通量。这种方法的优点是能够获取一组连续时间序列的画面，只要适当选择摄影的间隔时间，就可以得到最完全的交通资料，对于如自行车和行人交通量、分车种分流向的机动车交通量、车辆通过交叉口的速度及延误时间损失、车头时距、信号配时、交通堵塞原因、各种行人与车辆冲突情况等，均能提出令人信服的证据，并且资料可以长期保存。其缺点是费用大，内业整理工作量大，需要做大量图(像)上的量距和计算，并且在有繁密树木或其他遮挡物时，调查比较困难或会引起较大误差。
近年来，国内外的一些研究机构开发了一种采用计算机图像处理和模式识别技术对摄像设备采集的连续图像（或称视频）进行加工，自动获取其中交通信息的技术。随着这种技术的成熟，录像观测法会得到更加广泛的应用。
2. 新技术在区间车速调查中的应用
2.1 跟车法
这种方法，可以与独立的实验工具，也可与客，货车一般，或另一辆车尾随目标车辆。观察人员两人，携带一个秒表，通过测量车辆的记录表格及文具。测量车辆的驱动程序需要更多的经验，可以用平均速度接近车辆运行的旅行。当实验开始从观测断面，观察者一按下秒表，另一人记录时间记录表。据观察车路线，之后，写下时间，停机时间，停机原因。到最后，结束的时间了，然后车掉头往回开，重复上述操作过程，所以往返4～6次，每次观测值除以次数，可以计算速度，综合(部分)的速度。
跟车测速法的主要优点是方法简单，能测到全程及各路段的行程时间、行驶时间、延误、沿途交通状况及交通阻塞原因等，所需的观测人员少，劳动强度小，适用于交通量大、交叉口多路线上交通较复杂的道路。主要缺点是测量次数不可能多，相对于某一时段（如高峰小时）只能2次，至多3次，所测车速可以用作宏观控制，但难于做微观分析。当路段交通流量少时，车辆难于形成车流，往往发生测试无车流可跟，测试中经常处于非跟踪状态，最后测得的车速受到测试车西南交通大学交通运输与物流学院
5 性能及驾驶员习惯的影响，不能完全代表道路上车流的车速。
2.2 标准的编号方法
使用这种方法的综合速度只能计算汽车。在每个观测线的两段的方法，一个6人的观察，分为下行，观察。观察员被分为四组布置在观测断面，一个人阅读的最后三号点的汽车车牌号，一个人看汽车通过的时间点，一个记录。观测前，根据标准时间校准秒表，进入部分同时测量车辆，首次报道车牌号码最后三个数字，然后提交时间，在几秒钟内首次报道。观察结束时，四组记录排序数据的两端，一个车牌号码来计算时间差，和其两端之间的距离，可以计算综合速度。这种观察方法对交叉口，中途，出入多的路线的车辆的效果或中途停车的段差。
2.3 五轮仪法
五轮仪是测量车速的专用仪器，与速度分析仪同时使用。测速时将五轮仪装置于试验车之后，成为试验车以外另加的一个轮子，故名五轮仪。当测试车行驶时，五轮仪的轮子亦与地面接触，同样转动。在五轮仪的轮轴上设有光电装置，其作用是将车轮转动速度转换成电信号输入速度分析仪，此时记录仪能自动记下行驶距离、行驶时间、行程车速。
五轮仪的测速法主要优点是自动化程度高，测速精确，能直接将结果打印输出，无需记录。它可以与车辆油耗仪同时使用，测量不同行驶状态、不同车速情况下的耗油量，作为建立模型的可靠资料。但在使用五轮仪时，对路面平整度有一定要求，平整度很差的路面，行驶时五轮仪跳动得厉害，影响测速精度，并有损仪器。
2.4 光感测速法
光感测速仪也是一种测量车速的专用仪器，这种仪器是由光电探测器和光谱屏幕两个主要部件组成。测速时，将光感测速仪贴在试验车箱外壳上，光电探测器对准地面，随着车辆行驶，在光电屏幕上产生不同频率的电信号，频率的高低与车速成正比。如果再配置一台微型计算机且与之连机，则可以直接打印出速度曲线、行驶时间、行驶距离等、这种仪器的测速范围在3～200km/h之间。
使用光感测速仪测速，也是试验车跟踪测速的方法之一，其主要优点是测速方便，能方便地安装在各种类型的车辆上，测速精度高，可连续获得各点的瞬时车速和全程平均车速，并直接打印出结果。除此之外，这种仪器还可用于加速试西南交通大学交通运输与物流学院
6 验和制动试验，加速试验测得的数据是加速的最终速度、加速距离，加速时间；制动试验测得的数据是制动时的初速度、制动距离、制动时间。这种仪器对测速时的使用和平时保养的要求均较高。
3. 新技术在密度调查中的应用
3.1 出入量法
出入量法是一种通过观测取得中途无出入交通的区段内现有车辆数或行驶时间的方法。其原理为：在某一时刻上游地点A处的交通量是同一时刻AB区间内新增的车辆数，反之，这时在下游地点B处的交通量等于AB区间内减少的车辆数。AB区间内车辆数的变化应等于入量租出量之差。因此，只需要知道最初AB区间的元始车辆数，就能求得每单位时间内实有车辆数。则在t时刻的密度可由下式表示：
0()()()()tAttBtEQEQ
式中：()tE----在t时刻AB区间内的车辆数；
()AtQ----从观测开始到t时刻通过A处的累加交通量；
钢-混组合梁桥的应用及其关键技术综述
钢-混组合梁桥的应用及其关键技术综述
随着我国桥梁工程事业的发展，钢-混凝土组合梁桥作为一种新型桥梁结构，目前正广泛应用于公路及城市立交桥中。本文结合钢-混凝土组合梁桥的结构特点及其应用情况，分析阐述了钢-混组合梁桥的关键技术，为此类桥梁结构的设计与施工提供参考。
标签：钢-混组合梁；结构特点； 应用；关键技术
1 前言
随着我国城市交通基础设施建设的飞速发展，上跨现有道路的公路及城市立交桥越来越多。该类桥梁施工中受下穿道路通行的影响非常大。为了减少对被交道路交通的影响，缩短工期，降低风险和管理难度，采用钢-混组合梁桥是比较适宜的。钢-混组合结构是在钢筋混凝土结构和钢结构的基础上发展起来的一种新型结构。它和混凝土箱梁相比极大地减轻了结构自重，提高了桥梁的跨越能力；和钢梁相比减少了钢材用量，提高了结构刚度。所以，钢-混凝土组合梁在我国的公路及城市立交桥建设中得到了广泛应用。
2 钢-混组合梁桥的结构特点
组合梁桥采用剪力键将钢梁与钢筋混凝土桥面板结合成整体，钢筋混凝土桥面板不仅直接承受车轮荷载起到桥面板的作用，而且作为主梁的上翼板与钢梁形成组合截面，参与主梁共同作用。组合梁桥采用最多的是简支梁桥结构形式，因为简支梁最符合组合梁材料分布的合理原则，即梁上翼缘应是适宜受压的混凝土板，下缘是利于受拉的钢梁。
（1）与钢梁相比，钢-混组合梁具有以下特点：
a）减少了钢材的用量，节约了造价；
b）增大了梁的刚度，有利于整体稳定性；
c）采用钢筋混凝土桥面板，有利于沥青面层的结合，提高桥面铺装的耐久性。
（2）与混凝土梁相比，钢-混组合梁具有以下特点：
a）结构自重轻，减少了下部基础的工程量；
b）已安装钢梁可作为模板使用，节省了模板工程量；
c）施工工期短，且对桥下交通的影响小；
d）降低了梁高，有利于桥下净空利用率。
3 钢-混组合梁桥应用情况综述
钢-混凝土组合梁在我国起步较晚，改革开放以前，虽有少数工程用过组合梁，但未考虑组合效应，而仅仅作为强度储备和为方便施工而已。近年来，随着我国桥梁科技的不断发展，组合梁桥越来越多地被应用于公路与城市立交桥中，且应用形式也是多样的。
基于大数据技术的轨道交通信号系统故障预测与分析
基于大数据技术的轨道交通信号系统故障预测与分析
目录
一、 内容概览...............................................2
1. 研究背景.............................................3
2. 研究意义.............................................4
3. 文献综述.............................................5
4. 研究内容与方法.......................................7
二、 轨道交通信号系统故障分析...............................8
1. 轨道交通信号系统组成及工作原理......................10
2. 常见故障类型及特征..................................11
3. 传统故障诊断方法....................................12
4. 基于大数据技术的故障诊断方法优势....................13
三、 大数据技术在故障预测中的应用..........................14
1. 大数据技术的概念与特点..............................16 2. 大数据平台构建......................................17
3. 数据采集与预处理....................................18
4. 故障预测模型构建....................................20
四、 故障预测与分析系统的设计与实现........................21
社会调查作业及答案
《社会调查研究与方法》形成性考核册及参考答案
作业一
（导论--第3章）
习题部分
一、填空题（每空1分，共10分）
1、 社会调查研究是人们有计划、有目的地运用一定的手段和方法，对有关社会事实进行
资料收集 和 分析研究 ，进而做出描述、解释和提出对策的社会实践活动的认识活动。
2、社会的三个基本要素是 自然环境 、 人口和 文化 。
3、 社会调查研究依据调查对象的范围可分为 全面调查 和 非全面调查 两大类。
4、 变量间的相互关系主要有两种类型： 因果关系 和 相关关系 。
5、有效的测量规则必须符合三个条件：准确性、 完整性 和
互斥性 。
二、选择题
单选题（每题1分，共5分）
1、现代社会调查研究的重心是（ D ）
A、英国 B、前苏联
C、德国 D、美国
2、描述性研究是指 （ B ）。
A、探求社会状况之间的逻辑关系
B、对社会事实的状况、外部特征、发展过程进行客观描述
C、推断社会某一现象的发展趋势
D、通过了解事物的过去预测未来
3、 只反映质的区别，而不反映量的差异的变量是 （ A ）。
A、离散变量 B、自变量
C、连续变量 D、因变量
4、 对测量所得到的数据既能进行加减运算，又能进行乘除运算的测量类型是 （ D ）。
A、定类测量 B、定序测量
C、定距测量 D、定比测量
5、 一项测量的结论在普遍应用时的有效性是 （ C ） A、建构效度 B、表面效度
C、外在效度 D、实证效度
多选题（每题2分，共10分）
1、 社会调查研究中初级社会群体是指（ ACE ）
A、家庭 B、社会组织
C、村落 D、阶层
E、非正式组织 F、企事业单位
2、社会调查研究的基本原则有（ ABCDE ）
A、理论与实践相结合原则 B、客观性原则
C、伦理与道德原则 D、科学性原则
轨迹大数据:数据、应用与技术现状
轨迹大数据：数据、应用与技术现状
许佳捷;郑凯;池明旻;朱扬勇;禹晓辉;周晓方
【摘 要】移动互联技术的飞速发展催生了大量的移动对象轨迹数据.这些数据刻画了个体和群体的时空动态性,蕴含着人类、车辆、动物的行为信息,对交通导航、城市规划、车辆监控等应用具有重要的价值.为了实现有效的轨迹数据价值提取,近年来学术界和工业界针对轨迹管理问题开展了大量研究工作,包括轨迹数据预处理,以解决数据冗余高、精度差、不一致等问题;轨迹数据库技术,以支持有效的数据组织和高效的查询处理;轨迹数据仓库,支持大规模轨迹的统计、理解和分析;最后是知识提取,从数据中挖掘有价值的模式与规律.因此,综述轨迹大数据分析,从企业数据、企业应用、前沿技术这3个角度揭示该领域的现状.
【期刊名称】《通信学报》
【年(卷),期】2015(036)012
【总页数】9页(P97-105)
【关键词】时空数据库;轨迹数据管理;数据索引;查询优化
【作 者】许佳捷;郑凯;池明旻;朱扬勇;禹晓辉;周晓方
【作者单位】苏州大学计算机科学与技术学院,江苏苏州215006;江苏省软件新技术与产业化协同创新中心,江苏南京211102;苏州大学计算机科学与技术学院,江苏苏州215006;江苏省软件新技术与产业化协同创新中心,江苏南京211102;复旦大学计算机科学技术学院上海市数据科学重点实验室,上海201203;复旦大学计算机科学技术学院上海市数据科学重点实验室,上海201203;山东大学计算机科学与技术学院,山东济南250101;苏州大学计算机科学与技术学院,江苏苏州215006;江苏省软件新技术与产业化协同创新中心,江苏南京211102
【正文语种】中 文
【中图分类】TP392
1 引言
随着卫星导航、无线通信、普适计算技术的不断发展，带有定位功能的移动智能设备被广泛使用。人们在使用这些设备的同时也主动或被动地记录了大量的历史移动轨迹并被持久化保存，形成了时空轨迹（spatio-temporal trajectories）数据。时空轨迹是地理空间加上时间轴所形成的多维空间中的一条曲线，可以表示移动对象在一段较长时间范围内的位置变化。每条轨迹由一序列时空采样点构成，其中每个采样点记录了位置、时间、方向、速度、甚至人与社会交互活动等信息，刻画了人们在时空环境下的个体移动和行为历史。从宏观角度来看，海量的轨迹数据中不仅蕴含了群体对象的泛在移动模式与规律，例如人群的移动与活动特征、交通拥堵规律等，还揭示了交通演化的内在机理。在大数据时代，企业级的轨迹数据采集、存储已经普遍达到相当规模并得以有效利用。人们通过轨迹分析等手段进行知识发现，并将它们运用在各种交通和位置服务应用系统中，包括交通导航、城市规划、服务推荐、军事调度、交通指挥、物流配送、车辆监控等。
路面除冰雪技术与方法综述
路面除冰雪技术与方法综述
路面除冰雪技术与方法综述
***** 潘尚启
1路面除冰雪的背景与意义
据统计，我国约有60%的高速公路冬季存在积雪现象，冬季约15%~30%左右的交通事故与路面积雪有关。严重的路面积雪将造成道路关闭，给道路畅通带来了严重影响，甚至造成巨大的经济损失。有资料显示，沥青路面在干燥状态下附着系数约为 0.6，而在积雪状态下路面附着系数为 0.2，在结冰状态下道路的路面附着系数仅为 0.15。因此，在冰雪路面上汽车容易发生打滑、跑偏等现象，制动距离显著延长，车辆的操作稳定性和安全性显著降低，交通事故发生率较高。调查统计表明：相比同时期非雪天环境，冰雪环境条件下交通事故的伤亡率增加25%，事故率上升100%；冰雪环境条件下每百万车辆每公里车辆碰撞、刮擦事故为5.86 起，而处于非雪天环境，每百万车辆每公里发生车辆碰撞、刮擦事故仅为 0.41 起，二者之间的差异高达
13倍之多。
2008 年初的全国大范围雪灾，给我国特别是南方地区带来巨大灾害。降雪量之大、降雪时间之长、受灾区域之广、造成交通中断堵塞时间之长，都是百年不遇的，直接经济损失达537.9 亿元。受冰雪灾害的影响，仅福建省就发生道路交通事故1867起，死亡379人，受伤2000余人，财产损失不计其数。
路面冰雪问题一直困扰着世界各国交通部门，严重影响交通、经济及人的出行及工作，人们为此作了大量研究，探索出许多抑制、控制和消除冰雪的技术和方法。
2 路面除冰雪技术
目前，冬季除冰雪的技术主要有两种：路面外部技术和路面内部技术。外部技术包括清除法和融化法，内部技术主要包括热力融冰雪技术和抑制冻结铺装技术。路面除冰雪技术分类如图1所示。
图1 路面除冰雪技术
2.1路面外部除冰雪技术
2.1.1清除法
路面外部清除法包括人工清除法和机械除冰雪法。
文献综述(范例二)
文献综述
近年来，随着公路建设事业的迅猛发展，公路建设项目可行性研究已经成为 建设程序中的重要环节，也是公路建设项目前期工作中不可缺少的重要工作内容 之一，在投资决策中发挥了积极的作用。
交通部《公路建设项目可行性研究报告编制办法》 明确指出：可行性研究是 基本建设前期工作的重要组成部分， 是建设项目立项、决策的主要依据。因此做 好开发项目可行性研究工作，是项目成败的先决条件。项目可行性研究是项目立 项阶段最重要的核心文件，具有相当大的信息量和工作量，是项目决策的主要依 据。公路建设项目可行性研究是公路建设工程决策分析过程中的重要步骤， 它是
公路建设项目投资决策的重要依据。 在对地区社会、经济发展及路网状况进行充 分调查研究、评价预测和必要的勘察工作的基础上， 对项目建设的必要性、经济 合理性、技术可行性、实施可能性、环境可容性等多方面提出综合性的研究论证 报告，以确定项目是否需要建设、是否可能建设和是否值得建设。 在公路建设过 程中加强可行性研究，可以避免和减少建设项目决策的失误， 加强投资决策的科 学性和客观性，提高投资的综合效益。
圣岚路位于岚山区城区南部外围，沟通城市各个分区，联结城市放射线道路，
是岚山区城区交通的保护壳，并且是岚山港的重要疏港道路。本工程建设将极大 地配合岚山传统老城的开发建设，并成为岚山区南部的一条重要的东西向主要十 道。工程建成后，将为城区国民经济产业的发展，社会经济结构的改变，岚山区 的外延拓展提供有力的基础条件，对于改善区域投资环境，发展区域社会经济均 有着十分重要的现实意义。
可行性研究阶段在公路建设项目前期工作中处于中心地位， 该阶段将论证建
设项目在技术及经济上是否可行、 建设是否必要和可能,并对建设规模、标准及 重大技术方案进行多方案比较、推荐最佳方案，估算所需投资，进行经济评价， 拟定建设工期等，因此也是一个工作量较大的实质性工作阶段。
作为项目投资决策的依据，可行性研究的成果将直接影响到各级主管部门对 项目决策的正确性，甚至影响到国家、地方经济的格局，可以说，公路建设项目 成功与否，在很大程度上取决于可行性研究的成功与否。
交通影响分析和交通影响评价
专业资料
word完美格式 交通影响分析及交通影响评价
交通影响分析的定义
交通影响分析和交通影响费的定义
当新的土地开发（或原有的土地使用性质的变化)及重大建筑项目完成后，由此开发所产生的新增交通需求会使该项目周围一定区域内的交通环境恶化。交通影响分析 （Traffic Impact
Analysis） 就是在这些开发项目的立项或审批阶段，分析该项目在建成后将会对周围多大范围内的交通环境产生何种程度的影响，从而在一定服务水平下确定对策以减小由于此项目开发带来的负面影响—这是美国等国家的定义，由此定义可以看到，它仅指用地变化对交通状况的影响；对交通综合状况的影响并不是仅指对某一交通方式、交通设施 、交通政策的影响。因而交通影响分析区别于一般的用地分析和交通分析.本文在第三章中将结合理论分析和论文的思路给出自己的定义。
交通影响费（Traffic Impact Fees)是指在特定区域内，预先规定必须维持的交通服务水平，为保证该服务水平所必须的、向开发商征收的交通基础设施建设费用.
交通影响分析的背景
交通影响分析源自美国。它的导入与美国对基础设施的投资政策息息相关。
四、五十年代主要的交通基础设施由地方政府承担，而配套设施由开发商承担或由开发商提供土地或提供与土地价值相当的资金来负担，这种政策客观上导致了无序的开发；到六十年代后期，这一做法受到了广泛的批判，同一时期由于市民反对通过增加不动产税及一般的开发债券来解决新开发所需的基础设施建设资金,从而更增加了保障基础设施建设资金的困难，因此在高速发展的地区开始探讨通过开发商负担来保证基础设施建设资金的可能性；八十年代中后期至今，通过大量的理论研究和实践逐渐形成了通过缴纳交通影响费来分担基础设施建设费用的政策,其基本思想就是通过对新的开发项目进行交通影响分析，通过预测项目完成后交通环境的变化来确定是否由开发商负担与开发产生影响相当的交通设施建设费或让开发商将开发计划修改使影响降低到最低。
自动驾驶道路交通事故的归责问题研究
自动驾驶道路交通事故的归责问题研究
目录
一、内容概览．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2
1.1 研究背景与意义．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2
1.2 研究目的与内容．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3
1.3 研究方法与数据来源．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4
二、自动驾驶技术概述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5
2.1 自动驾驶的定义与分类．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6
2.2 自动驾驶技术的发展历程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7
2.3 自动驾驶技术的应用现状．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8
三、交通事故归责理论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．9
3.1 交通事故归责的概念．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10
3.2 交通事故归责的原则．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10
3.3 交通事故归责的类型．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12
四、自动驾驶交通事故的特点分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．13
4.1 自动驾驶事故的统计特征．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．14
4.2 自动驾驶事故的原因分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．15
4.3 自动驾驶事故的影响分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．17
物联网大数据背景下城市交通现状分析及未来出行方式设想
第15卷第4期2020年12月陕西工业职业技术学院学报Journal of Shaanxi Polytechnic InstituteVol. 15 No. 4November. 2020
物联网大数据背景下城市交通现状分析
及未来出行方式设想
王晨阳
(陕西工业职业技术学院航空工程学院，陕西咸阳712000)
摘要：城市车辆数目持续增高带来的交通拥堵问题给社会群体出行与城市经济发展带来很大的困扰，造成拥堵 的原因包括路况、人为等诸多因素；互联网高速发展背景下，利用物联网与大数据对交通路况进行统计分析，构造 共享自动驾驶汽车交通系统的智能出行方式将有可能为缓解城市交通压力带来新的期望。关键词：交通拥堵；物联网；大数据；共享汽车；智能出行中图分类号：F570.3 文献标识码：A 文章编号:9459 - 2020 - 0010- 12
An Analysis of Urban Traffic Status Quo and Future Travel
Mode under the Background of Big Data of Internet of Things
Wang Chenyang
(School of Aeronautical Engineering, Shaanxi Polytechnic Institute, Xianyang Shaanxi 712000, China)
Abstract：Due to road conditions, human factors, etc. , the traffic congestion caused by the increasing number of
urban vehicles has brought great troubles to the travel of social groups and urban economic development. Under the
交通影响评价综述
交通影响评价综述
摘要：城市新建重要开发项目将会影响区域部分交通状况，目前城市规范标准要求建设大型项目之前进行交通影响评价。城市建设项目通过进行交通影响评价，可以比较准确预测建设项目产生各类交通需求，对项目建成后交通量进行合理分配，通过对现有道路渠化以及改善，达到项目建成后不会造成附近交通拥堵。对城市建设项目进行交通影响评价主要是衔接城市规划与土地建设，交通影响评价在整个交通影响分析体系中发挥着承上启下的作用，对交通组织及交通改善应对措施等下游环节起着指导作用。准确高效的交通影响评价有助于城市发展，缓解未来交通矛盾，提高社会经济利益。
关 键 词：交通影响评价；预测分析； 城市发展
中图分类号：O 319.56 文献标志码：A 文章编号：1674-0696（2011）
Review Suggestionto Technical Paper
YU Guiyang1
(1. School of Traffic & Transportation，Chongqing Jiao tong
University，Chongqing 400074，China；)
Abstract：New important urban development projects will affect
some of the regional traffic conditions. The current urban norms and
standards require traffic impact assessments before large-scale
projects are built. Through traffic impact assessment, urban
construction projects can more accurately predict all types of traffic
demand generated by the construction project, reasonably allocate