不同地质条件对地铁运营诱发地表振动衰减特性影响规律
不同地质条件对地铁运营诱发的地表振动衰减特性的影响规律
摘 要： 地铁运行引发环境振动对人类生活和工作环境的影响已经引起了越来越广泛的关注，而且在国际上已把其列为七大环境公害之一。本文采用adina有限元软件主要分析了不同地质条件对地铁运营诱发的地表振动衰减特性的影响规律。
关键词：地铁；振动；响应
地铁运行引发环境振动对人类生活和工作环境的影响已经引起了越来越广泛的关注，而且在国际上已把其列为七大环境公害之一。因此有必要研究地铁运营对环境的影响。
一、列车运行时荷载的选取
根据参考文献[1]研究结果，本文采用以下公式作为列车运行时的荷载，
其中取单边静轮重 kn，簧下质量取为 kg， kn， r/s， kn， r/s，
kn， r/s，并且考虑到现行地铁运营情况取 km/h。
二、adina计算模型
本文所用的有限元模型在沿轨道垂直方向上取158m，深度方向上取50m。隧道结构为圆形。网格的划分见模型图1所示，隧道详图见图2所示。
三、不同地质条件对地表振动衰减特性的影响
本文主要分析不同地质情况对振动传播的影响。而其对于传播的影响主要是因为介质阻尼的存在。本文分三种情况计算分析，其中，阻尼比分别取为0.1、0.05、0.01，各阻尼分别代表亚粘土、粉质粘土、强风化岩。
1.土层参数的选取
本文所取的土层参数见表1。
2. rayleigh阻尼系数的确定
以上图3至图6为一组在同一动荷载作用而不同类别层土的情况下位移、加速度振动峰值随距离的衰减图。从图中可以看出，在y轴方向（水平）上，位移、加速度振动在衰减的过程中出现了放大区，而当阻尼值越大，越明显[2]。随着阻尼值从0.1减小到0.01，加速度振动放大区从5m增大到21m。在z轴方向（竖直）上，位移、加速度在随距隧道中心线的距离增加而衰减。在衰减过程中，没有明显的放大区。而且，介质阻尼越小，衰减过程越平缓。在y轴方向上，当介质阻尼为0.1时，加速度影响位置为26m，而当介质阻尼为0.01时，加速度影响位置为41m。在z轴方向上，当介质阻尼为0.1时，加速度影响位置为32m，而当介质阻尼为0.01时，加速度影响位置为52m。
（2）参考点的频谱分析
以上图7、8为介质阻尼比为0.1时的傅立叶谱曲线图。从图中可以得到，加速度的幅值随着距离隧道中心线的增加而减小，频率中的高频所占部分比低频所占部分减小的快。
以上图9、10为介质阻尼比为0.01时的傅立叶谱曲线图。从图中可以得到，加速度的幅值随着距离隧道中心线的增加而减小，频率中的高频所占部分比低频所占部分减小的快。 把不同地层阻尼时加速度幅值频谱值的比较。从幅值频谱图中可以得出，振动频率主要在几个卓越频率段：0～5hz、15～20hz。当土质阻尼为0.1时，低频占主要部分，当土质阻尼为0.01时，高频占主要部分。
四、结论与建议
1.结论
（1）在本文的情况中，地表振动的衰减影响范围随着介质土的阻尼比的增加而减小。随着介质土的阻尼比的增大，地表振动中低频所占的比例增大。在同一种介质土的阻尼比中，振动衰减中的高频所占部分比低频所占部分减小的快；
（2）在本文的情况中，计算分析的结果里，振动在衰减过程中存在一个振动放大区，在这一区域内的强度有所增大[3]。对于这个振动发大区，本章得到定性的结论：水平方向的放大区明显，而竖向放大区没有水平向明显；放大区距隧道中心线的距离与激励的条件有关，土层的介质阻尼有关，其中激励的频率包含的频率段越低，阻尼值越大，距离也越大。
2.建议
（1）地铁轨道交通的隔振施工技术随着科技的发展更加完善，对于不同的新隔振方法进行分析为隧道的设计与施工提供参考；
（2）地铁隧道可能穿越不同地质条件的土层，需要不同的土层具有不同的土动力模型，这样才能更好的反映环境振动的问题；
（3）地铁隧道结构有不同的形状断面，有不同埋设深度，有不同的设置间距，有不同交叠形式，对地铁振动的传播衰减特性有不同程度的影响。
参考文献：
[1]李亮等.高速列车振动荷载下大断面隧道结构动力响应分析.岩石力学与工程学报.vol.24 no.23 dec.2005：4259～4265.
[2]潘昌实，谢正光. 地铁区间隧道列车振动与测试[j]. 土木工程学报， 1990， 23（2）： 21-28.
[3]刘维宁，夏禾，郭文军. 地铁列车振动的环境响应[j]. 岩石力学与工程学报， 1996， 15：（增刊）586-593.
地铁激励下振动的传播规律及建筑物隔振减振研究共3篇
地铁激励下振动的传播规律及建筑物隔振减振研究共3篇
地铁激励下振动的传播规律及建筑物隔振减振研究1
地铁激励下振动的传播规律及建筑物隔振减振研究
在城市化的进程中，地铁已经成为现代化城市不可或缺的交通方式之一。但是，地铁系统的运行却不可避免地给周围的建筑物带来了振动影响。随着城市建筑的高度越来越高，这种影响就越来越大。这一现象也引起了人们的广泛关注和研究。本文将说明地铁激励下振动的传播规律以及建筑物隔振减振研究。
地铁激励下振动的传播规律
地铁系统的运行会产生一定的振动，这种振动会向建筑物传播。在微小振动时，振动的传播主要遵循弹性波的传播规律。而随着振动幅值或传播距离的增大，振动就会出现非线性的效应，例如非线性谐波、干涉和断裂等。地铁振动的产生和传播还会受到诸如地面条件、地铁车辆的速度和数量等因素的影响。
研究表明，地铁振动传播的特点是高频率振动和复杂传播路径。在深度或高架地铁系统的周围建筑物中，地铁振动可以通过直接传播、反射、透射和支持结构等方式传递到建筑物内部。传播途径的多样性导致建筑物的振动影响难以预测，并可能带来的不利影响也会增加。
建筑物隔振减振研究
由于地铁振动对建筑物的影响，会引起人们的震感、不适感，甚至对建筑物内部的设备和结构产生损害。为了保护建筑物和地铁系统的安全，需要对建筑物进行隔振减振处理。
目前，建筑物隔振方法主要分为主动隔振和被动隔振两种。主动隔振是指通过控制系统和能量传输系统实现隔振和消减振动。被动隔振则是通过一定的材料（如橡胶、钢板等）实现隔振。建筑物隔振的目的是抑制或消除特定频率范围内的振动，以改善建筑物内部环境的振动条件。
过去的研究表明，建筑物隔振处理可以有效地减轻地铁振动对建筑物的影响，改善运营环境。为了规避地铁振动的不利影响，工程设计应该考虑到各种复杂的地铁振动特征和建筑物特征，采用合适的隔振措施和控制手段。
结论
本文简单介绍了地铁激励下振动的传播规律以及建筑物隔振减振研究。地铁振动的传播路径非常复杂，在实践中需要特别注意。对于建筑物隔振，应该根据建筑物结构特点、地铁振动特征、隔振材料等进行详尽的研究和均衡配合，以实现减轻振动影响的目的。这样可以最大程度地保护建筑物和地铁系统，保障城市交通的可持续发展。
重庆地铁岩石隧道环境振动衰减规律
重庆地铁岩石隧道环境振动衰减规律
暨仕臣;高殿森;侯文斌;胡军;李芬芳
【期刊名称】《重庆环境科学》
【年(卷),期】1993(000)005
【摘 要】本文研究了重庆地铁岩石隧道环境振动衰减规律，并预测了重庆地铁振动的影响范围和程度。
【总页数】4页(P30-33)
【作 者】暨仕臣;高殿森;侯文斌;胡军;李芬芳
【作者单位】后勤工程学院环境科研所重庆
【正文语种】中 文
【中图分类】U45
【相关文献】
1.重庆地铁岩石隧道掘进机过站施工方案 [J], 苏明辉;张朋
2.岩石地基中群桩基础对相邻车站隧道影响分析--以重庆地铁1号线七星岗站为例
[J], 李杨秋
3.地铁隧道毫秒延时爆破环境振动特性研究 [J], 赵凯;赵丁凤;张东;庄海洋;陈国兴
4.岩石隧道掘进机在岩石地层地铁隧道修建中的应用 [J], 郭军
5.岩石介质中地铁列车运行引起的环境振动响应研究 [J], 张波;李术才;张敦福;薛翊国;王锡平
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地铁运行振动规律及减振措施
地铁运行振动规律及减振措施
《说说地铁运行振动的那些事儿》
嘿，大家好呀！今天咱来唠唠地铁运行振动规律及减振措施这个话题。
你说这地铁啊，那可真是城市里的大动脉，每天载着成千上万的人来来往往。可这玩意儿运行起来，那动静也不小啊！每次当地铁呼啸而过的时候，我都感觉自己像坐在了一个会移动的震动按摩椅上。
地铁运行的振动那可是有规律可循的呢！“轰隆隆，轰隆隆”，那声音就像是大地在演奏一场特别的交响乐。有时候那节奏还挺带感的，感觉自己都能跟着摇摆起来。但是呢，摇摆久了也让人受不了啊，家里的杯子都跟着晃悠，就像在跳舞似的。
不过呢，咱人类的智慧可是无穷无尽的，面对这地铁振动，咱也有各种减振措施。就像是给这个震动的“小怪兽”套上了缰绳。
比如说，在轨道下面铺上那些软软的减振垫，就像给轨道穿上了一双舒服的“运动鞋”，这样就可以减少很多振动传导到地面上来啦。还有啊，在修建地铁的时候，工程师们会精心设计，让地铁的线路尽量避开那些对振动比较敏感的地方，免得打扰到别人。
有时候我就在想啊，要是减振措施再厉害点，是不是我们就感觉不到地铁在下面跑啦？那可就太神奇了。
当然啦，这些减振措施可不是随便搞搞就行的。那得经过无数次的试验和改进，才能找到最合适的方法。这可不是一朝一夕就能搞定的事情，需要很多专业人士花费大量的时间和精力。
我觉得地铁运行振动和减振措施就像是一场人类和自然规律的“战斗”。地铁的振动就像是自然规律给我们出的难题，而减振措施就是我们想出的解决办法。在这场战斗中，我们人类的智慧和勇气不停地发挥着作用，让我们的生活变得更加美好。
希望未来地铁的振动能够越来越小，我们的生活也能越来越安静舒适。这样我们坐在家里，就不用再跟着地铁的节奏“摇摆”啦。哈哈，期待那一天的到来呀！
地铁车辆段试车线振动传播规律
地铁车辆段试车线振动传播规律
林楚娟;戚月昆;邢诒;梁常德
【摘 要】通过对深圳市已建成运行的前海湾车辆段和横岗车辆段的试车线在运营过程中产生振动的横向传播和上盖物业的垂向传播影响进行实地监测,研究试车线在正常运营情况下的振动影响源及传播情况,结果表明,试车线振动在水平方向上的传播,均随着距离的增加而呈不断下降趋势,距离越近,衰减速率越快,距离越远,衰减越慢;振动在垂直方向上的影响分布,整体上均是随着楼层的增加而呈现下降趋势.
【期刊名称】《都市快轨交通》
【年(卷),期】2015(028)005
【总页数】5页(P77-81)
【关键词】车辆段;试车线;振动传播规律;前海湾车辆段;横岗车辆段;深圳
【作 者】林楚娟;戚月昆;邢诒;梁常德
【作者单位】深圳市深港产学研环保工程技术股份有限公司 广东深圳518057;深圳市深港产学研环保工程技术股份有限公司 广东深圳518057;深圳市人居环境技术审查中心 广东深圳518055;深圳市人居环境技术审查中心 广东深圳518055
【正文语种】中 文
【中图分类】U231.96
地铁环境振动是横波、纵波及表面波组成的复合波动，受地铁条件、线路状况、地质条件和建筑物特性等影响。根据国内外大量理论模型研究和实际测试验证表明，地铁列车引起的地面振动强度与距离、土层性质、车速、载重、轨道不平顺、地铁隧道埋深以及隧道衬砌的种类等因素都有关系[19]。
近年来，随着深圳经济的迅速发展，城市轨道交通的建设在方便大众的同时，也带来了一系列的问题，振动影响就是其中之一。随着地铁和车辆段上盖物业的建设，地铁及车辆段的运营带来的振动影响范围和涉及面将更加广泛。据统计，深圳目前在建和拟建设的5个车辆段上盖物业建设项目规划总建筑面积达到290多万m2，居住人口将达到9万多人，而未来规划建设的地铁线路还有11条(其中正在实施的有7条)，这些线路也势必要同步考虑进行车辆段及上盖物业的建设。未来建成后，车辆段及地铁站的上盖物业总建筑面积将达到1 000万m2，其居住和服务人口数量庞大，这些居民的生活质量会受到振动的影响，这种影响如果不能得到有效解决，造成的居民投诉及居民对政府公信力的质疑也将成为深圳市人居环境委员会及政府相关部门面临的一个难题。
城轨交通沿线地面环境振动衰减实测分析
收稿日期:2007-09-30基金项目:国家自然科学基金重点项目(50538030)作者简介:崔高航(1973—),男,博士研究生,主要从事岩土工程、城轨交通引起的环境振动问题研究
.文章编号:1671-2021(2008)01-0039-05
城轨交通沿线地面环境振动衰减实测分析
崔高航,陶夏新,陈宪麦
(哈尔滨工业大学土木工程学院,黑龙江哈尔滨150090)
摘 要:目的研究环境振动在沿线地面上的传播规律,以便预测轨道沿线振动水平.方法通
过对各测点加速度时程数据统计结果的比较,总结环境振动传播的一般规律,在最小二乘准则
条件下,采用数理统计回归方法,提出地面垂向振动衰减的经验公式.结果观测数据的统计结
果与理论分析一致,垂向振动水平高出水平向较多,评价环境振动水平时,应以垂直方向的振
动为主.结论环境振动水平随着距轨道中心线距离的增加逐渐衰减,提出的经验公式与实测
的环境振动衰减规律符合程度较好,也可为相类似条件下的城市轨道交通地面运营线路沿线
的振动水平提供可靠的预测.
关键词:城市轨道交通;环境振动;振动影响;衰减
中图分类号:U239.5 文献标识码:A
从1863年英国建成了世界上第一条地下铁
道开始,城轨开始成为新型的城市客运交通工具.
随着现代经济的发展,城市人口和城市规模日益
扩大,交通问题日益突出,城市轨道交通以其运量大、速度快、安全可靠、运行准时等特点,成为解决
城市交通的重要手段.但城市轨道交通在运行过
程中也会对周围居民和建筑物产生不利影响.环
境振动是城市轨道交通影响环境的主要方面[1].
随着近几年城市轨道交通的发展,人们对此问题
越来越重视.减小城市轨道交通产生的环境振动,
是提高沿线居民的生活质量,使轨道交通实现可
持续发展的关键之一[2].
环境振动对人体、建筑物、精密仪器等的影响
已越来越大.这是因为一方面振动日益增大,影响
的范围也在加大;另一方面,人们对生活质量的要
求也越来越高,同样水平的振动,在过去可能不是
振动公式的推导
地铁振动预测主要有两种方法。一种是利用有限元建模进行计算，这样的结果比较准确。一种是参考国内外有关资料和研究成果，采用经验公式，结合项目工程技术条件，进行振动环境影响预测和评价。
利用有限元建模虽然精确，但是操作复杂，专业性较高，对于没有专业知识做铺垫的学生来说还是有一定难度的，难免不在运算过程中出差错，导致最终结果严重偏离实际。而利用经验公式，虽然精确度没有有限元高，但是在预测过程中不容易出错，基本上都能适用于苏州轨道交通的预测，所以也不用太担心结果不准确这个问题。
综上，我们小组选择采用以经验公式为主，结合项目工程技术条件来进行振动环境影响的预测和评价。
经验公式有多种，如何找到适合我们预测和评估苏州轨道交通一号线的经验公式也是我们所面临的一个难题。
适用范围较广的 一下经验公式几种：
1：VLZ10=VLZ0+△Lt+△Ls+△Lr+ △La +△Lp+△Lc+△Lst+（△Lb ） （式7-1-1）
式中：VLZ10——建筑物室外（内）地面垂向Z振级，dB；
VLZ0——振动源强值，dB；
△Lt——车辆轴重修正值，dB；
△Ls——列车运行速度修正值，dB；
△Lr——轮轨条件修正值，dB；
△Lp——道床、扣件修正值，dB；
△Lc——隧道结构形式修正值，dB；
△Lst——传播衰减修正值，dB；
△Lb——建筑物类型修正值，dB。
2：铁路环境振动VLZ的基本预测计算公式：
:VLZ=Σ（VLZ0，i+Ci）/n （式7-1-2）
式中：VLZ0，i—参考振动级，列车通过时段的最大Z计权振动级，dB；Ci—第i类列车的振动修正项，dB；n—列车通过的列数。
振动修正项Ci按式7-1-3计算
Ci= CV+CW+CL+CR+CG+CD+CB （式7-1-3）
式中CV—速度修正，dB；CW—轴重修正，dB；CL—线路类型修正，dB；CR—轨道类型修正，dB；CG—地质修正，dB；CD—距离修正，dB；CB—建筑物类型修正，dB；
地铁列车运行诱发的振动对环境的影响研究
地铁列车运行诱发的振动对环境的影响研究
地铁列车运行诱发的振动对环境的影响研究
引言：
随着城市化进程的加快，地铁交通作为一种高效、便捷的交通方式逐渐流行于世界各大城市。然而，地铁列车运行会产生大量的振动，对周边环境造成一定影响。本文将着重探讨地铁列车振动对建筑物、土壤和水环境的影响，以及可能的解决方案。
一、地铁列车振动对建筑物的影响
地铁列车的振动会传导至周围建筑物，对其结构和功能产生不利影响。研究表明，地铁列车振动可能导致建筑物出现微震，使其结构受到破坏。振动还会引起建筑物内部设备的噪音和磨损，给居民带来不适。因此，对于邻近地铁线路的建筑物，特别是老旧建筑，应进行振动测试和结构强化，以降低振动对建筑物的不利影响。
二、地铁列车振动对土壤的影响
地铁列车的振动传导至地下的土壤中，影响土壤的物理性质和生态环境。振动使土壤颗粒发生排列和重新组合，降低了土壤的孔隙率和透气性，影响植物的生长和生态系统的稳定性。此外，地铁列车振动还会增加土壤的松动程度，加速土壤的沉降和侵蚀，从而对地下管线和建筑物的稳定性构成威胁。因此，建设者和城市规划者应选择适当的地铁线路，以减少振动对土壤的不利影响。
三、地铁列车振动对水环境的影响
地铁列车振动会影响附近的水体环境，特别是地下水和地表水。首先，振动可能导致地下水位的下降或上升，进而影响水源供应和地下水脆弱生态系统的平衡。其次，振动还会破坏地下水中的微生物群落和水质的稳定性，对水环境生态链造成不利影响。因此，应加强对地下水和地表水的水质监测，及时采取措施保护水环境的稳定性。
四、解决方案
1. 技术改进：地铁列车运行所产生的振动主要源于铁轨、轮对和土壤之间的相互作用。可以通过改善列车及轨道的几何形状、提高轮对的平衡性、采用减震装置等技术改进来减少振动产生。
2. 稳固基础设施：在设计和建设地铁线路的过程中，应特别关注地下设施的稳固性，确保其能够减少振动的传递。
地铁施工、运营期振动环境影响及控制措施
龙源期刊网
地铁施工、运营期振动环境影响及控制措施
作者：贺磊
来源：《绿色科技》2015年第06期
摘要：指出了近20年来我国地下铁道的迅猛发展，给城市居民工作和生活带来了极大的便利，然而地铁引发的振动与噪音也给城市建设和居民生活带来危害。对地铁的施工期、运营期的振动环境影响以及防护措施展开了研究，结果表明：地铁施工期主要振动来源于机械振动、爆破作业等，控制施工作业的时间及施工方式能有效降低振动影响。运营期的振动是列车构造、行车速度、轨道、隧道结构、沿线地质等因素综合作用的结果，需要从规划阶段、设计阶段、日常保养等多途径来控制影响。
关键词：地铁振动；环境影响；控制措施；施工期；运营期
中图分类号： P315
文献标识码： A 文章编号： 16749944（2015）06020802
1 引言
随着城市的不断扩大，地铁作为一种缓解城市交通压力的现代化交通工具，其优势日益明显：不占用地面空间、速度快、运量大、准时率高。然而地铁在施工、运营期间，穿越建筑密集区域所引起的环境振动问题也逐渐凸显，振动已被国际列为七大环境公害之一[1]。我国各大城市因地铁造成的振动和结构噪声投诉逐年增加， 研究地铁施工、运营期的振动环境影响及控制措施有重要意义。
2 施工期振动影响分析
2.1 施工期振动敏感点及影响分析
受施工机械振动影响的主要是位于车站附近、部分明挖路段环境敏感点。区间隧道采用盾构法施工对线路两侧地面产生振动影响较小，对线路正上方振动有一定影响，主要表现为地面沉降。明挖施工将使用各高频振动机械，对车站周围的建筑影响较大，但其影响为间断性，主要集中在施工初期的路面破碎。施工振动主要为明挖法施工地段两侧约30m 内，居民区、学校、医院等可能受施工振动影响的敏感点。
城市轨道交通地面线环境振动衰减规律分析
城市轨道交通地面线环境振动衰减规律分析
张伯林;陈鹏;裴欢;张宏亮;董振升;李文英
【期刊名称】《噪声与振动控制》
【年(卷),期】2022(42)6
【摘 要】为研究城市轨道交通地面线路所引起环境振动的衰减规律特性,基于振动衰减的复合回归方法,以距线路中心100 m范围内自由开阔场地为研究区域,在时域与频域分析地面线路振动波传播机理。分析结果表明:地面线引起的振动传播以表面波为主,随与线路的距离的增大逐渐衰减;振动加速度呈现宽频特征,频域中20
Hz~100 Hz的成分数值较大;高频振动幅值随距离的增加衰减明显。地面振动具有一定的周期性特征,其激励频率对应于轨枕间距激励引起的频率和轮轨耦合作用的频率。土体吸收系数α与频率基本呈正比,比例系数为3×10^(-4)。给出了中软土条件下地面振动VLZmax的振动衰减复合回归曲线,可为今后的环境影响评价提供参考。
【总页数】6页(P198-202)
【作 者】张伯林;陈鹏;裴欢;张宏亮;董振升;李文英
【作者单位】南京地铁集团有限公司;北京城建设计发展集团股份有限公司北京市轨道结构工程技术研究中心;中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所
【正文语种】中 文
【中图分类】TH212;TH213.3
【相关文献】 1.爆破振动频率衰减机制和衰减规律的理论分析2.重庆地铁岩石隧道环境振动衰减规律3.复杂环境下爆破振动衰减规律的研究4.城市轨道交通列车引起的环境振动传播衰减规律研究5.城市轨道交通列车引起的环境振动传播衰减规律研究
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地铁运行振动规律及减振措施 2
第３３卷第２期 ２０１０年６月 辽宁师范大学学报（自然科学版） Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｌｉａｏｎｉｎｇ Ｎｏｒｍａｌ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ（Ｎａｔｕｒａｌ Ｓｃｉｅｎｃｅ Ｅｄｉｔｉｏｎ） Ｖｏ１．３３ Ｎｏ．２ Ｊｕｎ． ２Ｏｉ０
文章编号：ｉ０００—１７３５【２０１０）０２—０１７２’０３
地铁运行振动规律及减振措施
周 博， 宇善良， 徐连双
（大连交通大学轨道交通技术学院，辽宁大连Ｉ１６０２８）
摘 要：通过对轨道和车辆结构的分析，对引起地铁运行振动的原因和振动的传播规律进行了系统地研究・在此基础 上重点从振源．受振建筑物和振动传播途径３个方面提出了切实可行的减振避振措施．提出降低车辆簧下质量、采用
非摩擦式制动的径向转向架、铺设重型无缝钢轨对降低轮轨间垂向力具有重要作用；铺设浮置板轨道、使用轨道弹性 扣件、构筑隔振沟可以控制乃至阻断振动的传播途径；对地铁线路附近的建筑物需要进行减振隔振处理．
关键词：地铁；丰辆；轨道；减振
中圈分类号：ＴＢ５３５．１ 文献标识码：Ａ
地铁交通具有准时、运量大、速度快、环保和安全可靠等优点，是缓解大中城市交通压力最有效的途径．但地铁列车
运行所产生的振动也日益引起人们的普遍关注．与普通铁路不同，地铁运行往往经过人口密集、建筑物林立的闹市区．运
行所引起的振动会干扰人们的生活和工作．振动会使人感到不适和心烦，使人的思维受到干扰，工作效率下降．国内外均
出现过沿线居民对地铁运行所产生振动的投诉．除此之外，振动还能损害建筑物结构，影响精密仪器的正常运行．国际上
已把振动列为七大环境公害之一［“．因此防振减振已经成为地铁交通亟待解决的问题．
１ 振动的形成
地铁运行的振动主要产生于轮轨问的作用力．各种原因决定了车轮不是理想的几何圆形，轨道也不是绝对平直和刚
性的，同时车体的结构振动也会影响轮轨间的作用力．车辆运行时轮轨之间会出现不断变化的轮轨作用力从而产生振
动．这种振动通过结构（路基和隧道基础等）传递到周围的地层，并经过地层向四周传播，激励附近地下结构或地面建筑