第04章汽车点火系统资料
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《汽车点火系统》课件
智能化
随着人工智能和传感器技术的发展，未来的点火系统将更加智能化，能够实现自动识别 和调整点火参数，提高发动机的效率和性能。
高效化
为了满足日益严格的排放法规和燃油经济性要求，点火系统的效率将进一步提高，以减 少能源浪费和环境污染。
集成化
未来点火系统将与其他汽车电子系统进行集成，形成更加紧凑和高效的控制系统，提高 整车的性能和可靠性。
《汽车点火系统》ppt课件
目 录
• 汽车点火系统概述 • 汽车点火系统的原理 • 汽车点火系统的检测与维修 • 汽车点火系统故障诊断与排除 • 汽车点火系统的优化与升级 • 汽车点火系统的发展趋势与展望
01
汽车点火系统概述
点火系统的定义与作用
定义
点火系统是汽车发动机的关键部分， 负责在适当的时刻产生火花，点燃气 缸内的可燃混合气，使其燃烧做功。
点火系统的基本原理基于电磁感应定 律，通过点火线圈将低压电转换为高 压电，然后通过火花塞产生电火花。
点火线圈的工作原理
点火线圈由初级线圈和次级线圈组成，初级线圈通电后产生磁场，次级线圈在磁 场中感应出高压电。
当点火钥匙接通时，点火线圈的初级线圈通电，产生磁场，当曲轴旋转到合适的 位置时，凸轮轴驱动分电器断开初级线圈的电路，次级线圈感应出高压电并通过 高压线传给火花塞。
优化点火时间
通过精确控制点火时间， 使发动机在最佳时刻点燃 燃料，提高发动机的动力 性和燃油经济性。
优化点火线圈
采用高性能的点火线圈， 提高点火电压，使火花塞 能够更好地点燃燃料。
点火系统的技术升级
电子点火系统
将传统的机械式点火系统升级为电子点火系统，实现更加精确和可 靠的点火控制。
智能点火管理系统
点火时刻的控制是点火系统中的重要环节，其目的是使发 动机在最佳时刻点燃可燃混合气。
随着人工智能和传感器技术的发展，未来的点火系统将更加智能化，能够实现自动识别 和调整点火参数，提高发动机的效率和性能。
高效化
为了满足日益严格的排放法规和燃油经济性要求，点火系统的效率将进一步提高，以减 少能源浪费和环境污染。
集成化
未来点火系统将与其他汽车电子系统进行集成，形成更加紧凑和高效的控制系统，提高 整车的性能和可靠性。
《汽车点火系统》ppt课件
目 录
• 汽车点火系统概述 • 汽车点火系统的原理 • 汽车点火系统的检测与维修 • 汽车点火系统故障诊断与排除 • 汽车点火系统的优化与升级 • 汽车点火系统的发展趋势与展望
01
汽车点火系统概述
点火系统的定义与作用
定义
点火系统是汽车发动机的关键部分， 负责在适当的时刻产生火花，点燃气 缸内的可燃混合气，使其燃烧做功。
点火系统的基本原理基于电磁感应定 律，通过点火线圈将低压电转换为高 压电，然后通过火花塞产生电火花。
点火线圈的工作原理
点火线圈由初级线圈和次级线圈组成，初级线圈通电后产生磁场，次级线圈在磁 场中感应出高压电。
当点火钥匙接通时，点火线圈的初级线圈通电，产生磁场，当曲轴旋转到合适的 位置时，凸轮轴驱动分电器断开初级线圈的电路，次级线圈感应出高压电并通过 高压线传给火花塞。
优化点火时间
通过精确控制点火时间， 使发动机在最佳时刻点燃 燃料，提高发动机的动力 性和燃油经济性。
优化点火线圈
采用高性能的点火线圈， 提高点火电压，使火花塞 能够更好地点燃燃料。
点火系统的技术升级
电子点火系统
将传统的机械式点火系统升级为电子点火系统，实现更加精确和可 靠的点火控制。
智能点火管理系统
点火时刻的控制是点火系统中的重要环节，其目的是使发 动机在最佳时刻点燃可燃混合气。
汽车点火系统
• 一、分类 • 二、开磁路点火线圈 • 三、闭磁路点火线圈 • 四、点火线圈的型号
2019/9/23
汽车电器
23
2019/9/23
汽车电器
24
一、分类
• 点火线圈按冷却方式不同分为沥青式、油 浸式和气冷式。按有无附加电阻可分为带 附加电阻型和不带附加电阻型。按接线柱 的多少可分为两接柱式和三接柱式。按铁 心形状不同可分为开磁路式和闭磁路式。 按功能差异分为普通型和高能型。
•
附加电阻也称热敏电阻，它由低碳钢丝、镍铬丝或纯镍丝制
成，具有温度升高时电阻迅速增大、温度降低时电阻迅速减小的
特点。发动机工作时，利用附加电阻这一特点自动调节初级电流，
可以改善点火系的工作特性。
•
当发动机低速工作时，初级电流增长时间长，电流大，附加
电阻受热阻值增大，避免了初级电流过大，防止点火线圈过热；
汽车电器
34
四、点火线圈的型号
•
•
•
1．产品代号 DQ表示点火线圈，DQG表示干式点火线圈，DQD
表示电子点火系用点火线圈。
•
2．电压等级 1—12V，2—24V，6—6V。
•
3．用途代号
•
1—单、双缸发动机 2—四、六缸发动机
•
3—四、六缸发动机（带附加电阻） 4—六、八缸发动机（带
附加电阻）
•
2019/9/23
汽车电器
8
2．电子点火系
• 蓄电池或发电机向点火系提供电能，晶体 管控制点火时刻，点火时刻的调节采用机 械式调节机构或电子调节机构，储能方式 有电感储能和电容储能两种。电子点火系 的点火电压和点火能量高，受发动机工况 和使用条件的影响小，结构简单，工作可 靠，维护、调整工作量小，节约燃油，减 小污染，应用日益广泛。
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汽车电器
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一、分类
• 点火线圈按冷却方式不同分为沥青式、油 浸式和气冷式。按有无附加电阻可分为带 附加电阻型和不带附加电阻型。按接线柱 的多少可分为两接柱式和三接柱式。按铁 心形状不同可分为开磁路式和闭磁路式。 按功能差异分为普通型和高能型。
•
附加电阻也称热敏电阻，它由低碳钢丝、镍铬丝或纯镍丝制
成，具有温度升高时电阻迅速增大、温度降低时电阻迅速减小的
特点。发动机工作时，利用附加电阻这一特点自动调节初级电流，
可以改善点火系的工作特性。
•
当发动机低速工作时，初级电流增长时间长，电流大，附加
电阻受热阻值增大，避免了初级电流过大，防止点火线圈过热；
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四、点火线圈的型号
•
•
•
1．产品代号 DQ表示点火线圈，DQG表示干式点火线圈，DQD
表示电子点火系用点火线圈。
•
2．电压等级 1—12V，2—24V，6—6V。
•
3．用途代号
•
1—单、双缸发动机 2—四、六缸发动机
•
3—四、六缸发动机（带附加电阻） 4—六、八缸发动机（带
附加电阻）
•
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2．电子点火系
• 蓄电池或发电机向点火系提供电能，晶体 管控制点火时刻，点火时刻的调节采用机 械式调节机构或电子调节机构，储能方式 有电感储能和电容储能两种。电子点火系 的点火电压和点火能量高，受发动机工况 和使用条件的影响小，结构简单，工作可 靠，维护、调整工作量小，节约燃油，减 小污染，应用日益广泛。
点火系统PPT课件
由上4.可2知.3，次传级统电点压火的最系大统值的U工2m作ax特随性发动及机影转响速次的级升电高而压降的低。 从图可看出，在发动机转速为1因00素0r/min左右，次级电压U2max
达1到、最工高作值特，性随着发动机转速的升高，次级电压将下降到某一限值
V1(保证点能火可系靠统点所燃能可产燃生混的合最气高的次最级低电电压压U2)m，ax超随过发此动限机值转，速发变动机
中产生高压电；经火花塞的电极产生电火花，点
燃混合气。其工作过程可分为三个阶段。
4.2.2 传统点火系统 的工作原理
其工作过程可分为三个阶 段。 1、触点闭合，初级 电流逐步增长 2、触点断开，次级 绕组中产生高压电 3、火花塞电极间隙 被击穿，产生电火花 ，点燃可燃混合气
4.2.3 传统点火系统的工作特性及影响次级电压的 因素
第4章 点火系
第四章 点火系
第一节 传统点火系的组成及工作原理 第二节 传统点火系的主要元件 第三节 传统点火系工作特性及使用 第四节 传统点火系故障诊断与排除 第五节 触点式电子点火装置 第六节 无触点电子点火装置 第七节 数字式点火装置
4.1 概述
4.1.1 点火系统的作用
在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火 花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完 成的。
吸入气缸的可燃混合气，在压缩行程终了时 ，及时地用电火花点燃可燃混合气，并满足 可然混合气充分地燃烧及发动机工作稳定的 性能要求，使汽油发动机顺利地实现从热能 到机械能的转变。
4.1.2 点火系统的作用与要求
2、对点火系统的要求 点（火1系）将点电火源系的统低应电能压迅变速成及高时电地压产，生再足按以照击穿 发动火机花点塞火电顺极序间轮隙流的送高至电各压气（缸击，穿点电燃压压）缩混 合气（；2）并电能火适花应应发具动有机足工够况的和点使火用能条量件的变化， 自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火； 还能（在3）更能换根燃据油发或动安机装各分种电工器况时提进供行最人佳工的校点准火 点火时时刻刻。
汽车点火系统
3.电容对次极电压的影响次极电压的最大值随着初级电容 C1和次极电容的减少而增高。理论上当C1 =0时，U2max最大，但 实际上C1不能过小，C1过小次极电压会减低。这是因为当C1过 小时，触点火花增强，消耗了一部分电磁能，且磁场消失减慢， 因而使次极电压减低。C1过大时，触点火花虽小，但电容器的 放电的周期较长，磁场消失减慢，也会使次极电压降低。
触点打开后，点火线圈的初级绕组与电容器形成一振荡 回路（由初级绕组的的电感L、初级电路的电阻R和电容C构成） 产生衰减振荡。 当初级电路振荡时，由于线圈铁心中磁通的大小和方向 也随之迅速变化，因此在次级绕组中感应出的电动势也随之 变化。 次级电压u2的最大值将发生在u2振荡的第一个周波。如果 次级电压的最大值不能区穿火花塞间隙，则次级电压将如图 的虚线变化，在几次振荡之后消失。
(1)离心点火提前机构
离心点火提前机构是装在段电 器固定板的下部，在分电器轴4上 固定有托板7，两个重块5分别套在 托板的柱销9上，重块的另一端由 弹簧6拉住。凸轮和拨板为一体套 在分电器的上端，而拨板3的孔则 插在离心块的销钉8上。
离心提前机构的工作特性:
(2)真空提前机构
工作原理： 发动机负荷很小时，节气门开度很小，小孔处的真空度大， 吸动膜片向右拱曲，拉杆拉动活动底版带着断电器的触点副逆 分电器轴旋转方向转动一定角度，使触点提前开启，点火提前 角增大；反之亦然。
第三节 传统点火系统工作过程分析
传统点火系统工作过程可分为三个阶段： 触点闭和，初级电流增长； 触点打开，次级绕组产生高压； 火花塞电极间火花放电。
一、触点闭合，初级电流增长过程 触点闭和时，初级电流i1由蓄电池经附加电阻Rf流经点
火线圈的初级绕组L1，并在其周围产生磁场，当磁通随电流 的增加而加强时，在初级内便产生自感电动势el，其方向是 阻碍初级电流的增长，既与i1的方向相反。
点火系统汽车电气设备资料课件
点火开关
控制点火系统的ห้องสมุดไป่ตู้源通断。
分电器（仅适用于传统点火系统 ）
根据发动机转速和曲轴位置信号，将点火 能量分配给各缸火花塞。
02
点火系统工作原理
点火线圈工作原理
点火线圈是点火系统中的关键元件， 其工作原理是将低电压转换为高电压 ，为火花塞提供足够的能量产生电火 花。
当点火线圈的初级线圈通电时，其磁 场发生变化，导致次级线圈产生高电 压，该电压使火花塞间隙的空气电离 ，最终产生电火花。
作用
确保发动机可靠启动和运转，提高发 动机性能和燃油经济性，降低排放污 染物。
点火系统的分类
按点火方式
传统点火系统、电子点火系统和微机控制点火系统。
按高压电的产生方式
分电器点火系统、无分电器点火系统（直接点火系统）。
点火系统的组成
点火线圈
火花塞
将低电压转换为高电压，为火花塞提供点 火能量。
在气缸内产生电火花，点燃混合气。
点火线圈故障
如线圈老化、短路等， 影响点火能量。
高压线故障
如绝缘层破损、接触不 良等，导致点火信号传
输受阻。
点火开关故障
如触点烧蚀、接触不良 等，导致点火电路无法
接通。
故障诊断方法
01
02
03
04
直观检查
检查点火系统各部件是否有明 显损坏或异常现象。
听诊判断
通过听点火系统工作时产生的 声音判断是否存在异常。
点火系统汽车电气设备资料课件
contents
目录
• 点火系统基础知识 • 点火系统工作原理 • 汽车电气设备与点火系统 • 点火系统故障诊断与排除 • 点火系统维护与保养
01
第四章点火系统
1
第 四 章 点火系统
发动机对点火系的要求： 1、能产生足以击穿火花塞间隙的电压 （15～25kV） 2、火花应具有一定的能量（50～80J） 3、点火时间应适应发动机的工况（最佳点火时间）
本章提纲： 4.1 传统点火系统 4.2 普通电子点火系统 4.3 微机控制电子点火系统 4.4 微机控制无分电器点火系统 4.5 点火系统的使用与检测
花，提高二次电压 点火提前机构 随发动机转速、负荷和
汽油辛烷值的变化而改变点火提前角。
火花塞 将高压电引入气缸燃烧室，产生电火
花来点燃混合气 3
第 四 章 点火系统
•火花塞：将高压电引入气缸并产生火花点 燃混合气。
电源：供给电能
•点火开关：控 制电路通电。
•点火线圈：将低压电变为高 压电。
•分电器：适时控制初 级电路通断，按顺序
• 最佳点火提前角 把火花塞点火时，曲轴曲拐位置与活塞位于压缩上
止点时曲轴曲拐位置之间的夹角称为点火提前角. 最佳点火提前角对应最佳点火时刻.
26
第 四 章 点火系统
最佳点火提前的影响因素:
••。当发动机节气门开度一定时，随着转速增高，燃
烧过程所占曲轴转角增大，这时，应适当加大点 火提前角。 • 发动机转速一定时，负荷大，节气门开度大，进 入的可燃混合气多，压缩终了的压力和温度增高， 同时，残余废气在气缸内所占的比例减小，混合 气燃烧速度加快，这时，点火提前角应适当减小。 反之，发动机负荷减小时，点火提前角则应适当 增大。 • 点火提前角还和汽油的辛烷值(抗爆性能)有关。
其作用是用来接通和断开一次电路.触点闭合,一次绕 组中有电流流过,当凸轮旋转使凸角顶开触点时一次电 路被切断。
20
第 四 章 点火系统
第 四 章 点火系统
发动机对点火系的要求： 1、能产生足以击穿火花塞间隙的电压 （15～25kV） 2、火花应具有一定的能量（50～80J） 3、点火时间应适应发动机的工况（最佳点火时间）
本章提纲： 4.1 传统点火系统 4.2 普通电子点火系统 4.3 微机控制电子点火系统 4.4 微机控制无分电器点火系统 4.5 点火系统的使用与检测
花，提高二次电压 点火提前机构 随发动机转速、负荷和
汽油辛烷值的变化而改变点火提前角。
火花塞 将高压电引入气缸燃烧室，产生电火
花来点燃混合气 3
第 四 章 点火系统
•火花塞：将高压电引入气缸并产生火花点 燃混合气。
电源：供给电能
•点火开关：控 制电路通电。
•点火线圈：将低压电变为高 压电。
•分电器：适时控制初 级电路通断，按顺序
• 最佳点火提前角 把火花塞点火时，曲轴曲拐位置与活塞位于压缩上
止点时曲轴曲拐位置之间的夹角称为点火提前角. 最佳点火提前角对应最佳点火时刻.
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第 四 章 点火系统
最佳点火提前的影响因素:
••。当发动机节气门开度一定时，随着转速增高，燃
烧过程所占曲轴转角增大，这时，应适当加大点 火提前角。 • 发动机转速一定时，负荷大，节气门开度大，进 入的可燃混合气多，压缩终了的压力和温度增高， 同时，残余废气在气缸内所占的比例减小，混合 气燃烧速度加快，这时，点火提前角应适当减小。 反之，发动机负荷减小时，点火提前角则应适当 增大。 • 点火提前角还和汽油的辛烷值(抗爆性能)有关。
其作用是用来接通和断开一次电路.触点闭合,一次绕 组中有电流流过,当凸轮旋转使凸角顶开触点时一次电 路被切断。
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第 四 章 点火系统
《汽车点火系统》课件
汽车点火系统
本次课件将深入探究汽车点火系统的概述、组成、工作原理、故障排除和发 展趋势，并展望这一领域的未来。
概述
1 定义
汽车点火系统是将电能转换成火花能以点燃混合气，推动活塞运动，使发动机正常工作 的重要设备。
2 历史
汽车点火系统的历史可以追溯到19世纪末。随着技术的不断进步和各种电子元件的出现， 点火系统的性能也得到了大幅提高。
3 重要性
汽车点火系统的稳定性和可靠性直接影响车辆的性能和寿命，因此我们需要认真学习和 维护它。
组成部分
点火线圈
将电能转换为高压电能，以供给 点火塞使其产生火花
主要设备
• 点火线圈 • 点火塞 • 点火开关
点火塞
将高压电能转化为能量丰富的火 花，点燃混合气
Hale Waihona Puke 点火开关控制启动开关和点火开关，使其 正常工作
点火塞问题
＞检查电极间距、清洗杂质
其他常见故障
＞火花塞烧坏、接线不良等
发展趋势
• 无触点点火系统：采用电容式或电感式点火，取代了传统的机械点式点火 • 电子点火系统：信号采集、控制逻辑、发火控制一体化的电子点火系
统成为主流 • 其他新技术：如直接点燃、电磁阀控制等
总结与展望
汽车点火系统的组成、工作原理和故障排除等基础知识是每个学有余力的汽车人都应该掌握的。随着科技的不 断进步，点火系统也在不断演化，我们可以期待未来点火系统技术的更多突破。
功能和作用
• 转换电能为火花能 • 点燃混合气 • 控制启动开关和点火开关
工作原理
1
点火方式
火花塞点火：正时点火，按次序点火
2
压燃点火
低压高温点火，燃油在高温高压下自燃
3
本次课件将深入探究汽车点火系统的概述、组成、工作原理、故障排除和发 展趋势，并展望这一领域的未来。
概述
1 定义
汽车点火系统是将电能转换成火花能以点燃混合气，推动活塞运动，使发动机正常工作 的重要设备。
2 历史
汽车点火系统的历史可以追溯到19世纪末。随着技术的不断进步和各种电子元件的出现， 点火系统的性能也得到了大幅提高。
3 重要性
汽车点火系统的稳定性和可靠性直接影响车辆的性能和寿命，因此我们需要认真学习和 维护它。
组成部分
点火线圈
将电能转换为高压电能，以供给 点火塞使其产生火花
主要设备
• 点火线圈 • 点火塞 • 点火开关
点火塞
将高压电能转化为能量丰富的火 花，点燃混合气
Hale Waihona Puke 点火开关控制启动开关和点火开关，使其 正常工作
点火塞问题
＞检查电极间距、清洗杂质
其他常见故障
＞火花塞烧坏、接线不良等
发展趋势
• 无触点点火系统：采用电容式或电感式点火，取代了传统的机械点式点火 • 电子点火系统：信号采集、控制逻辑、发火控制一体化的电子点火系
统成为主流 • 其他新技术：如直接点燃、电磁阀控制等
总结与展望
汽车点火系统的组成、工作原理和故障排除等基础知识是每个学有余力的汽车人都应该掌握的。随着科技的不 断进步，点火系统也在不断演化，我们可以期待未来点火系统技术的更多突破。
功能和作用
• 转换电能为火花能 • 点燃混合气 • 控制启动开关和点火开关
工作原理
1
点火方式
火花塞点火：正时点火，按次序点火
2
压燃点火
低压高温点火，燃油在高温高压下自燃
3
《汽车点火系统》PPT课件ppt
提高发动机性能
通过优化点火系统，可以更充分 地燃烧燃料，提高发动机的功率 和效率。
降低油耗
点火系统的优化可以减少燃油消 耗，降低车辆的碳排放。
提升驾驶体验
通过改进点火系统的响应性和稳 定性，可以提高驾驶体验和驾驶 安全性。
新型点火系统的特点及优势
高性能
新型点火系统采用了先进的电子控制技术和高性能的点火线圈， 具有更高的点火能量和更快的点火速度。
故障排除与维修实例
案例一
某车型点火线圈损坏导致无法启动。维修技师首先使用诊断仪器读取故障码 ，确定问题出在点火线圈上。更换新的点火线圈后，发动机顺利启动。
案例二
某车型点火开关故障导致无法启动。技师通过检查发现点火开关存在故障， 更换新的点火开关后，发动机成功启动。
04
汽车点火系统的优化与升级
优化与升级的目标和方法
《汽车点火系统》ppt课概述 • 汽车点火系统的组成及工作原理 • 汽车点火系统的故障诊断与排除 • 汽车点火系统的优化与升级 • 汽车点火系统的保养与维护建议
01
汽车点火系统概述
定义与作用
定义
汽车点火系统是汽车发动机的关键组成部分，其主要作用是 将蓄电池或发电机提供的低压电转换为高压电，通过火花塞 点燃气缸内的可燃混合气体，从而推动活塞做功，产生动力 。
尽量避免长时间在颠簸的路面上行驶，以免点火 系统部件因过度振动而松动或损坏。
定期更换部件
如火花塞、高压线等部件，应按照使用说明书定 期更换，以保证点火系统的正常运行。
驾驶习惯建议
平稳驾驶，避免急加速、急刹车等激烈操作，以 减少点火系统的负担，延长其使用寿命。
THANKS
作用
点火系统的作用是在适当的时间为发动机气缸提供足够能量 的电火花，确保发动机平稳运转，同时将可燃混合气体点燃 ，产生足够的爆炸力，推动活塞做功，输出动力。
《汽车点火系统》课件
排放超标
点火系统故障还可能影响发动机排放 ，导致排放超标，不符合环保标准。
点火系统故障诊断方法
直观检查
听诊器诊断
通过观察点火系统的外观、电线连接等， 检查是否有明显的损坏或异常现象。
使用听诊器听点火系统的声音，判断是否 有异常声响，如点火线圈的“咔嗒”声是 否正常。
测量电压和电阻
解码器诊断
使用万用表测量点火系统各部件的电压和 电阻，判断是否在正常范围内。
微机控制点火系统
微机控制点火系统是电子控制点 火系统的升级版，通过微型计算 机对点火时刻、点火能量等进行 精确控制。
点火系统的基本组成
点火线圈
点火线圈的作用是将低电压转 换为高电压，为火花塞提供足
够的能量产生火花。
分电器
分电器的作用是按照发动机的 点火顺序，将高压电分配给各 缸的火花塞。
火花塞
火花塞是点火系统的终端部件 ，负责在气缸内产生火花，点 燃可燃混合气。
《汽车点火系统》ppt课件
目录
• 汽车点火系统概述 • 点火系统的部件与工作原理 • 点火系统的故障诊断与排除 • 点火系统的发展趋势与新技术 • 案例分析
01
汽车点火系统概述
点火系统的定义与作用
定义
点火系统是汽车发动机的关键部分， 负责在适当的时刻产生火花，点燃气 缸内的可燃混合气，使发动机正常运 转。
案例三：火花塞故障的诊断与排除
总结词
火花塞是点火系统中的重要组成部分，其故障可能导致发动机无法启动或运转不正常。
详细描述
火花塞故障通常表现为发动机启动困难、加速无力、怠速不稳等。诊断时，可以使用示 波器或万用表检测火花塞的电压和波形，以确定是否存在故障。排除故障时，需要更换 损坏的火花塞，并检查相关线路和点火模块是否正常。同时，需要注意火花塞的间隙、
汽车电子电气第04章点火系统
汽车电子电气第04章点火系统
目录
CONTENTS
• 点火系统概述 • 点火系统的主要部件 • 点火系统的控制方式 • 点火系统故障诊断与排除 • 点火系统的发展趋势与未来展望
01 点火系统概述
CHAPTER
点火系统的定义与作用
定义
点火系统是汽车发动机的关键部分， 负责在压缩冲程末期将可燃混合气点 燃，以产生推动活塞下行的动力。
01
点火系统的起源
点火系统的起源可以追溯到20世纪初，当时主要用于汽油发动机的启动
和运行。
02
点火系统的现状
随着汽车工业的发展，点火系统经历了多次技术革新，目前已经实现了
高效、可靠和安全的点火控制。
03
点火系统的组成与工作原理
点火系统主要由点火线圈、火花塞和点火控制模块组成，通过高压电击
穿火花塞间隙产生电火花，点燃发动机内的可燃混合气。
原因3
03
发动机过热或积碳过多
点火系统故障诊断方法
方法1
使用诊断工具读取故障码
步骤1
连接诊断工具至车辆诊断接口
步骤2
启动发动机，观察诊断工具显示的故障码及信息
点火系统故障诊断方法
1 2
方法2
检查点火线圈和火花塞
步骤1
拆下点火线圈和火花塞，检查其外观是否正常
3
步骤2
使用万用表测量点火线圈的电阻值，检查是否在 正常范围内
缺点
结构复杂，成本较高，对发动机 的工作条件要求较高。
计算机控制方式
优点
点火时间调整更加精确，对发动机性能影响最小，可以实现 多种复杂的控制策略。
缺点
对发动机的工作条件要求较高，需要较高的技术支持和维护 成本。
目录
CONTENTS
• 点火系统概述 • 点火系统的主要部件 • 点火系统的控制方式 • 点火系统故障诊断与排除 • 点火系统的发展趋势与未来展望
01 点火系统概述
CHAPTER
点火系统的定义与作用
定义
点火系统是汽车发动机的关键部分， 负责在压缩冲程末期将可燃混合气点 燃，以产生推动活塞下行的动力。
01
点火系统的起源
点火系统的起源可以追溯到20世纪初，当时主要用于汽油发动机的启动
和运行。
02
点火系统的现状
随着汽车工业的发展，点火系统经历了多次技术革新，目前已经实现了
高效、可靠和安全的点火控制。
03
点火系统的组成与工作原理
点火系统主要由点火线圈、火花塞和点火控制模块组成，通过高压电击
穿火花塞间隙产生电火花，点燃发动机内的可燃混合气。
原因3
03
发动机过热或积碳过多
点火系统故障诊断方法
方法1
使用诊断工具读取故障码
步骤1
连接诊断工具至车辆诊断接口
步骤2
启动发动机，观察诊断工具显示的故障码及信息
点火系统故障诊断方法
1 2
方法2
检查点火线圈和火花塞
步骤1
拆下点火线圈和火花塞，检查其外观是否正常
3
步骤2
使用万用表测量点火线圈的电阻值，检查是否在 正常范围内
缺点
结构复杂，成本较高，对发动机 的工作条件要求较高。
计算机控制方式
优点
点火时间调整更加精确，对发动机性能影响最小，可以实现 多种复杂的控制策略。
缺点
对发动机的工作条件要求较高，需要较高的技术支持和维护 成本。
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❖ 次级电压的值
U 2max I p
L
C1
(
N1 N2
)
C2
Ip
UB R
(1 e
R
) L tb
tb
b
30K zn
不同转速时初级 电流上升情况
❖ 次级电压曲线
次级电压的影响因素
发动机的转速 发动机的气缸数 火花塞积碳
电容
U 2max I p
L
C1
(
N1 N2
)C2触点间隙 Nhomakorabea点火线圈的温度
第四章 汽车点火系统
第一节 概 述
1、点火系的功用
点火系的作用是将汽车的低压电变为高压电，并适时 送到点火缸火花塞，击穿火花塞间隙，点燃混合气，使 发动机做功。
2、点火系的种类
1、传统 点火系
已淘汰
2、普通 电子点
火系
正在淘汰
3、微 机控制 点火系
正在广泛应用
3、发动机对点火系的要求
1）能产生足以击穿火花塞间隙 的电压 （8～10kV）
❖ 闭磁路式点火线圈 ❖ 开磁路与闭磁路的区别
传统油 浸式点 火线圈
干式点火线 圈，闭磁路 点火线圈外 形
松花江，哈飞中意
笔 式 点 火 线 圈
尼桑NISSAN 22448-4M500
分电器
❖ 断电器 ❖ 配电器 ❖ 电容器 ❖ 点火提前机构
2－分火头；3－凸轮； 4－触点；5－电容器； 7－油杯；8－真空提 前机构；9－分电器壳 体
❖ 配电器及其配电
❖ 配电器
分电器盖 分火头
中心高压碳 精触头
旁电极
中心电极/分火头
❖ 断电器
动静触点（臂） 材料：钨合金
凸轮 偏心螺钉
❖ 电容器
承受初级电路断电时产生的反向感应电动 势（300V左右）
❖ 点火提前机构
离心提前机构
真空提前机构
辛烷值选择器
每一刻度为曲轴转角2o
“V”型 电极火 花塞
改善点 火性能
火花塞的工作条件及对其要求：
1、受高压燃气冲击及发动机振动，故应有足够的机械强度。 2、受冲击性高电压作用，故应有足够的绝缘强度。 3、应能承受温度的剧烈变化。 4、火花塞的电极应采用耐腐蚀材料。 5、应有适当的电极间隙和安装位置，气密性要良好。
火花塞 ❖ 火花塞的热特性
初级回路电容能量
Wc1
1 2
C1U12m a x
次级回路分布电容上的 能量
Wc2
1 2
C2U
2 2m
ax
次级电压值
U 2max I p
L
C1
(
N1 N2
)
C2
火花塞电极间火花放电过程
电流变化过程 电容放电 电感放电
传统点火系工作特性
传统点火系工作特性
❖ 点火系产生的次级电压最大值随发动机转速而变 化的关系
电源：作 用是供给
电能
•点火线圈：作用是 将12V低压电变为
15～25KV高压电。
•分电器：作用是适时控 制初级电路通断，按顺
序分配火花到各缸
点火线圈
铁心及其上的初级线圈和次级线圈、附加电阻；电阻为正温 度系数热敏电阻。
初级线圈：粗而少，直径0.5-1mm，230-370匝 次级线圈：细而多，直径0.06-0.1mm，1100-2600匝
冷型：裙部较短， 吸热少，散热易， 温度低
适用于大功率高 压缩比高转速的
发动机
传统点火系的工作原理
❖ 点火开关合上，触点闭合，初级电流增长，能量储存 ❖ 触点打开，次级点火线圈产生高压 ❖ 火花塞电极放电
❖ 点火开关合上，触点闭合，初级电流增 长，能量储存
初级线圈电流
i1
U R
(1
e
Rt L
❖ 汽油的辛烷值：值高，角大 ❖ 压缩比：比大，角小 ❖ 混合气成分：空气过量系数0.8～0.9，角最小 ❖ 进气压力：压力小，角增大 ❖ 火花塞的数量：数量多，角小
第三节 电子点火系统
电子点火系的组成
❖ 火花塞 ❖ 分电器 ❖ 点火线圈 ❖ 点火开关 ❖ 蓄电池 ❖ 点火信号发生器 ❖ 电子点火器
2）火花应具有一定的能量（ 50～80mJ）
3）点火时间应适应发动机的工 况（最佳点火时间,点火顺序 ）
传统点火系电压可达15~20KV， 电子点火系可达20~30KV
第二节 传统点火系统
•点火开关：作用 是控制电路通电。
•附加电阻：作用 是改善点火性能 和起动性能
•火花塞：作用是将高 压电引入气缸并产生 火花点燃混合气。
火花塞的结构
提高对点 火系电磁 干扰的抑 制能力
1、接线螺母 2、高氧化铝陶瓷绝缘体 3、商标 4、钢质壳体（六角形） 5、内垫圈（密封导热） 6、密封垫圈 7、中心电极导电杆 8、火花塞裙部螺纹 9、电极间隙 10、中心电极和侧电极 11、型号 12、去干扰电阻
其他一些型式的火花塞
多极 火花
塞
点火提前角
点火提前角
❖ 火花塞发出电火花开始到活塞 到达上止点这一过程中曲轴所 转过的角度
最佳点火提前角
❖ 使发动机输出功率和油耗达到 最佳结合时对应的点火提前角
最佳点火提前角
影响最佳点火提前角的因素
❖ 发动机的转速：转速高，提前角大 ❖ 发动机的负荷：负荷增加，角减小
wt ❖ 发动机起动或怠速：角很小或不提前
火花塞群部将热量传导到发动机冷却系统的能力
自净温度：绝缘体不积碳温度 500~600，滴到火花塞绝缘体裙部的油滴能立即烧去
1、500~700℃为自净温度，适当。 2、温度过高，形成炽热点火，损坏发动机。
火花塞的散热途径
16~20mm 11~14mm
8mm
功率转速和压 缩比较低的发
动机
热型：裙部较长， 吸热多，散热难， 温度高
工作过程 ▪ 传感器无信号输出 ▪ 传感器输出正脉冲 ▪ 传感器输出负脉冲
T1管的温度补偿作用 其他元件的作用
霍尔式无触点电子点火装置
❖ 霍尔传感器/霍尔式点火信号发生器
霍尔效应 霍尔电压
霍尔传感器产生脉冲信号的原理
❖ 按点火信号发生器不同
磁感应式 霍尔式 光电式
❖ 按点火能量的储存方式分类
电感储能式 电容储能式
❖ 电子点火器的工作原理
各晶体管的导通情况
T1管：等于二极管，P点电压 > A点电压时导通
T2管：P点电压高于B点电压，导通
T3管：T2 导通时截止，反之
T4管：T3 截止时导通
T5管： T4导通时导通
)
初级线圈感应电动势
次级线圈感应电动势
触点闭合和断开时，初级电流变化情况
❖ 触点断开，次级线圈产生高压
初级断电电流
IP
U R
(1 e
) R
L
tb
初级绕组储存的磁能
Wp
1 2
LI
2 p
次级电路的R、L、C振荡
➢ 火花塞击穿时，电压的变化 ➢ 火花塞未被击穿时，电压的变化
能量的转化与次级电压最大值