汽车产业模块化――朗逸模块化
老大的幸福
Ｉ 速到 ０ ５ 公里时 ． 速 最高车速为 ０ ７ 公里
时。可以实现５ 至８ 公里的最大行驶里程。几年闻 ．大众共生产了 ０ ０
蓄电池、钠硫蓄电池等不同警电池的性能进行试验。当年亮相 于法
兰克福车展的大众Ｃ 嗍 ｈ
表 作。
迈向新能源车时代的号角。６ 月中旬．大
念车．成为了大众ｆ 端混台动力车型的代 氐
池中。它以纯电动模式行驶的最高时速达到７８ ． 里川、 ０＇ ｚ ￣ 时。
众 。 篮驱技术系列 车型全面＾华的重要
老 大的 幸福 蓝 鲴
老大毕竟是老大．即使是在强手如林的汽车江湖也不例外
一
步。未来包括蓝驱高尔夫 朗逸、迈塍
等车型都将在华生产销售。 大众方面还特别强调 ．在速一过 程中将利用模块化技术．夏
新款途锐混台动力车型已经上市。在 今后的两年望 ．捷选 、高尔夫和帕萨特的
涅台动 力车 型也将陆续推出：自２ １ 年 ０３ 起．Ｕｐ 、高尔夫和捷选电动车连将陆续 ！ 上市。这些电动车型都将采用大众汽车的 ｂｕ — — ｂｎ ｌ ｌ ｅ ｍｏ ｏ 蓝驱 ）电驱动技术。 ｅ 在歇洲，大众 蓝驱 技术已经成为
得 很 远。
百 年绿 色之 旅
的确．新能源汽车的盛 宴．身为行业老大的太众不但不应该缺
席 ．进应该是当然的主角．因为要追溯历史的话 ．它对混台动力和 电动车技术的研发．从上世纪初期就已经开始。
早在１ Ｏ 年的巴黎世博会上 ．大众汽车创始人 保时捷的设计 ９Ｏ 师费迪南耱 ・ 波 舍就推出７一献命名为 “ ｏ ｎ ｒ Ｐ ｒｃ ｅ Ｌ ｈ ｅ — ｏｓｈ 的电
众汽车在上海举办 了电驱动技术媒体变流
会 ．用Ｕｐ 电动车、高尔夫电动车、胡逸 ！ 电动车以及新微逮锐混台动力车型．向来
adaptive autosar各个模块介绍
adaptive autosar各个模块介绍AUTOSAR（ Automotive Open System Architecture）是一个用于汽车电子软件开发的标准化架构。
Adaptive AUTOSAR是AUTOSAR的下一代版本，旨在支持汽车电子系统中更高级的功能和灵活性。
以下是Adaptive AUTOSAR中的主要模块介绍：1. Service Discovery and Management（SDM）：该模块负责管理和发现其他系统服务。
它提供了服务生命周期管理、服务注册和发现功能，使不同的软件组件能够互相通信和协作。
2. System and Communication Management（SysComM）：该模块负责管理整个系统的通信和配置。
它确保软件组件之间的正确通信，并提供了配置管理、运行时环境管理等功能。
3. Runtime Execution Management（RTE）：这个模块提供了运行时环境管理，它负责执行和协调自适应应用程序的各个软件组件。
它还提供了消息传递机制、事件处理和数据管理等功能。
4. Vehicle Functional Domain Manager（VFDM）：该模块负责管理车辆功能域。
它提供了对车辆功能域的配置、监控和控制，以及车辆级别的服务发现和管理。
5. Software Management（SWm）：该模块负责软件更新和配置管理。
它允许远程管理和升级车辆软件，并提供了软件包管理、安全性验证和版本控制等功能。
6. Diagnostic Manager（DiagM）：该模块负责车辆故障诊断和监控。
它提供了故障管理、诊断服务和故障存储等功能。
7. Secure Communication（SecComM）：该模块提供了安全通信功能。
它负责加密和认证车辆通信，并提供了安全性管理和访问控制等功能。
以上是Adaptive AUTOSAR中的一些主要模块，每个模块都有其特定的责任和功能。
一汽大众企业简介
四
捷达
捷达（老捷达）是“德国大众汽车集团”旗下的汽车品牌在中国国内由德国 大众汽车集团与中国一汽集团的合资企业“一汽大众汽车有限公司”生产。 捷达在中国曾率先应用了世界上最先进的5气阀多点电子喷射发动机，并以其 独到的产品设计性能和全方位的安全技术装备，形成了捷达系列轿车鲜明的 产品个性。捷达轿车不仅开创了中档轿车应用高档发动机技术、安全技术装 备的先河，而且全部产品率先采用了先进的多点电喷技术，全部加装了三元 催化的先驱。捷达轿车以可靠耐用的优异产品质量，在中国首创“50万公里 无大修”和反应器，提升了中档轿车的环保性能，从而使捷达轿车成为中档 轿车环保 “90万公里无大修”的纪录，赢得了品质的美誉。销售15年仍夺得 06年年度同级车销售冠军。
一汽大众企业简介
一汽-大众汽车有限公司（简称一汽-大众）于1991年2月6日成立，是由中 国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽 车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业，是我国第一个按 经济规模起步建设的现代化乘用车工业基地。经过多年的不断发展，一汽大众在长春和成都，佛山（计划中）三厂共有三大生产基地，包括轿车一厂、 轿车二厂、轿车三厂（成都分公司）和发动机传动器厂。一汽-大众公司从 一个注册资本只有37.12亿元人民币的企业发展到现在拥有276亿元人民币 的大型汽车企业，目前，一汽-大众公司累计向国家上缴的税金达到400多 亿元人民币。截止到2009年底，一汽-大众累计生产并销售乘用车超300万 辆，牢牢占据国内乘用车市场产销的前列。国家商务部确认一汽-大众为 “技术先进企业”；国家统计局授予一汽-大众为“中国汽车制造名优企业” 称号；原国家机械局授予一汽-大众为“在促进科学技术进步工作中做出重 大贡献者”一等奖。
部分汽车车型平台
克莱斯勒
奔驰新一代C级 奔驰CLA 奔驰GLA C 风神SUV MFA 奔驰GLA 奔驰B 奔驰A MRA 全新奔驰C 新一代奔驰S 菲亚特CUSW菲亚特菲翔 道奇Dart LX 全新一代克莱斯勒300C LY 克莱斯勒300C 福特CD3 奔腾B70 GH 马自达6 D4u 全新一代Range Rover揽胜
福特
紧凑型
福特C1
B
B2e
马自达3 福特福克斯 沃尔沃S40 嘉年华 马自达2
B3
D3
标致雪铁龙
PSA2号
PSA1号 PSA PF2
PSA PF1 PSA PF3
三菱 奇瑞 奇瑞 奇瑞 奇瑞 奇瑞 奇瑞 奇瑞 奇瑞 奇瑞 奇瑞 奇瑞
Colt S18 A21 S12 M11 A13 S22 S21 S11 S16 B11
现代 菲亚特
宝马 日产
NBC IQ HD 现代i30 菲亚特178 菲来特派力奥 Long 西耶那 末风 众泰朗朗（众泰Z200HB） 朗俊 UKL1 日产B 轩逸 Tiida（骐达） Versa（颐达） 玛驰 启辰D50 日产V 日产C 第四代玛驰 第十代阳光 逍客
日产CMF 日产FM 英菲尼迪FX 日产FM 英菲尼迪GT-R 日产D+ 日产Juke
企业 大众
级别 AO
A
B
D
平台 代表车型 大众PQ24 POLO 大众PQ25 西亚特Ibi 全新奥迪A1 斯柯达晶锐 Polo GTI 斯柯达Rapid 大众PQ32 老捷达 欧朗 大众PQ34 甲壳虫 朗逸 开迪 途安 高尔夫4 大众宝来 捷达NF 桑塔纳NF 大众PQ35 途欢（途观） 高尔夫(5代) 高尔夫(6代) 捷达五代（速腾） 途安 开迪 尚酷SCIROCCO 奥迪TT 奥迪A3 斯柯达欧雅（明锐） 西雅特Altea 斯柯达Yeti 西雅特Teldo 高尔夫R敞篷版 大众PQ46 迈腾(帕萨特B6) 斯柯达昊锐 大众CC 大众NMS 大众PQ62 奥迪A8 欧陆 大众PL45 大众帕萨特 PL45+ 帕萨特B5/B5.5 大众MQB Polo Passat 全新三代奥迪A3 第七代高尔夫 第三代 西雅特LEON 新一代Tiguan 新一代途安 奥迪S3 新一代明锐 2014年 宾利欧陆 BlueSport 奥迪R4 保时捷914 新一代辉腾
南北大众
南北大众专题南北大众是汽车界对大众汽车公司在中国市场的两家合资企业——南方的上海大众和北方的一汽大众的简称,他们两家汽车销售额加起来占据了中国车市的三成,虽然这个简称让两家大众显得格外“亲密”，但两家企业成立二十年来很少有过合作，你卖你的普桑我销我的捷达，大有老死不相往来之意。
2004年6月16日下午6点，南北大众同时发布消息，宣布联手降价，这是南北大众的首次联合。
降价涉及9个品牌44款车型，最高降幅1.2万元，其涉及之广，降价程度之大，创下两家的记录。
这桩在中国极力撮合下促成的联合降价事件，也就此成为引爆2004车市降价潮的一颗惊雷。
但其后，南北大众基本上又恢复了之前各为其职的状态。
南北大众主力品牌车型上海大众的主导产品桑塔纳、桑塔纳志俊、PASSAT领驭、POLO劲情、POLO劲取、CROSS POLO、途安和LA VIDA朗逸桑塔纳桑塔纳志俊PASSAT领驭POLO劲情POLO劲取08款CROSS POLO途安LA VIDA朗逸·一汽大众公司的主导产品是捷达系列轿车、奥迪系列、宝来系列及高尔夫系列轿车。
捷达奥迪100奥迪R8全新奥迪A4新宝来高尔夫自从奥运之后，南北大众联手成为奥运会合作伙伴时难得的和谐共生局面就被打破——作为大众汽车在华的两大合资伙伴，无论从产品线分布还是定位营销上看，一汽大众和上海大众之间的博弈角力就一直没有风平浪静过，虽然在大众中国这个“大家长”牵头成为奥运会独家汽车合作伙伴后，南北两众上演了一出罕见的“一家亲”，但当一汽大众借奥运东风高调推出“新宝来接受预订”之后，上海大众以及那款早在08年6月就草草上市的朗逸新车，就开始如坐针毡。
这两款同为大众PQ34平台的A级车型如此针锋相对，使得南北大众在后奥运的激烈搏杀进入白热化。
上海大众朗逸和一汽大众新宝来之争众所周知，曾在2008年北京国际车展上被冠名为MODELX和MODEL Y的上海大众朗逸和一汽大众新宝来，被誉为是当年A级车市场最值得期待的两款产品，但无论是消费者还是业内人士，都对朗逸和新宝来的差异性产生过迷惑，不只一位希望购车的消费者在朗逸上市之后向记者询问过这两款车的区别。
汽车营销策划方案
汽车营销策划方案汽车营销策划方案（精选15篇）为有力保证事情或工作开展的水平质量，我们需要事先制定方案，方案是书面计划，是具体行动实施办法细则，步骤等。
那么优秀的方案是什么样的呢？下面是店铺为大家收集的汽车营销策划方案，欢迎阅读与收藏。
汽车营销策划方案篇1一、市场状况调查信息作为中国最早的汽车合资企业，xx大众已经走上了一条不一样的发展道路；不仅仅只是简单地引进车型和模仿，而是期望经过从xx大众得到最新的技术和产品平台，自主研发出到达市场水平的车型。
从朗逸、途观，到全新帕萨特，上海大众的设计研发本事已经得到了xx 大众和中国市场的充分认可。
在产品格局方面，即将开始的与xx大众合作开发的c级高端轿车项目，不仅仅将填补我们上海大众的产品空白，同时也填补了德国大众的产品空白。
同时，上海大众还将更注重向新能源等科技方面发展，与德国大众合作开发电动汽车产品。
上海大众未来会根据中国市场的需求，结合中国消费者的元素来研发车型。
xx大众汽车已经深耕中国市场27年，全新xxx深刻洞悉中国社会精英阶层的用车需求，寻求人性化设计与先进技术的完美融合，从而让车主获得非凡的内心驾驭体验。
在竞争日益白热化的b级车市，在高端中高级车领驭，自20xx年全新xxx上市以来，全新xxx是今年中国消费者新车购买意向的车。
20xx年4月xx大众实现销售148，338辆，同比增长17.9%；1-4月，上海大众实现累计销售660，702辆，同比增幅达23.5%，位列国内乘用车市场第一。
其中，在b级车市场，帕萨特表现抢眼，4月总计售出24，381辆，同比增长13%，今年累计销售近10万辆，继续占据国内中高级车市的领军位置。
而上市三年以来，新xxx累计销量突破60万辆，不仅仅以不凡之势创下年销量连续突破20万辆的细分市场销量传奇。
更以驭之有道的卓越产品实力，不断引领着b级车市潮流，成为国内车坛中的王者。
二、竞争状况调查信息三、购车者查询信息xxx的消费者是：不断获得成功的中产阶级；城市中高档收入人士；25~45岁男性为主；年轻成功的企业家；合资、外企的高层管理人员；拥有家庭和自我的住宅。
2019年大众汽车MEB平台分析报告
2019年大众汽车MEB平台分析报告一、大众集团：向新能源转型的排头兵 (3)1、全球电动化势不可挡，大众集团不遑多让 (3)2、大众品牌：全矩阵布局电动化，引领车企转型 (4)二、MEB平台投产后大众纯电动车的销量预测 (7)1、从大众品牌潜在客户考虑 (8)2、从大众新能源市场份额考虑 (9)三、MEB平台将有力带动产业链 (10)1、多个MEB平台的配套零部件供应商将显著受益于大众的电动化 (10)2、MEB平台供应商有望获得较大的规模效应 (10)大众的电动化从基于燃油车的改款入手，到全新开发长轴距、适配大量车型的MEB平台，始终走在海外主流车企的前列。
大众集团在2016年第一次提出新能源战略规划，最新的新能源规划车型数量和计划销量均远超其他车企。
大众MEB平台电动车主要定位在自主品牌和特斯拉之间，是多数消费者关注的领域。
MEB平台对标燃油MQB平台，通过模块化生产降低成本，满足未来电动车大规模需求，主要优势体现在：1. 专为电动车打造，有效释放内部空间；2. 续航里程大幅提升；3. 整车重量分布优化，安全性和稳定性得到提升。
预计大众MEB平台投产后纯电动车2020/2021/2022年的销量分别为3.4/25.0/37.1万辆，其中2020年的销量考虑ID. 3与原纯电动存在竞争以及新能源补贴退坡前的透支情况，2021和2022年的销量采用两种方法预测：方法1、从大众品牌潜在客户考虑，包括原大众品牌燃油车客户和其他品牌纯电动车客户；方法2、从大众新能源市场份额考虑，根据工信部最新的新能源规划倒推大众品牌新能源的市占率。
多个MEB平台的配套零部件供应商将显著受益于大众的电动化。
MEB平台规划产量大，车型多且通用性强，供应商有望获得较大的规模效应。
2019年11月，MEB平台的国产工厂在上海安亭上汽大众基地落成，MEB在2020年下半年如期量产的确定性较大。
基于MEB 平台的国产化进度，关注产业链的上汽集团、华域汽车和均胜电子。
大众开发流程介绍(二)2024
大众开发流程介绍（二）引言概述：本文将对大众开发流程进行介绍。
大众开发流程是一种常用的软件开发方法，它在不断迭代的基础上实现软件的高效和快速交付。
本文将从需求分析、设计、编码、测试和部署这五个方面展开，分别介绍其中的关键要点。
需求分析：1. 确定项目的背景和目标，明确需求。
2. 进行用户调研，获取用户需求。
3. 编写需求文档，定义功能和性能指标。
4. 制定验收标准，明确开发目标。
设计：1. 进行系统架构设计，确定系统模块划分和交互关系。
2. 进行数据库设计，确定数据结构和数据表关系。
3. 编写详细设计文档，包括界面设计和模块功能设计。
4. 进行技术方案评审，确定开发框架和技术选型。
5. 编写设计文档，包括系统架构图、数据库设计图和详细设计图。
编码：1. 根据需求和设计文档，进行模块划分和任务分配。
2. 进行编码，采用统一的编码规范和开发规范。
3. 进行单元测试，修复代码缺陷。
4. 进行代码评审，保证代码质量和可维护性。
5. 完成模块开发，进行模块整合和集成测试。
测试：1. 编写测试用例，包括功能测试和性能测试。
2. 进行系统测试，验证系统各个模块的协作性能。
3. 进行回归测试，确保已修复的缺陷不再出现。
4. 进行压力测试，评估系统的负载能力。
5. 进行用户验收测试，确保系统达到用户预期要求。
部署：1. 进行软件打包和安装部署准备工作。
2. 进行生产环境部署，确保系统的正常运行。
3. 进行性能监控和故障诊断，及时处理运行问题。
4. 进行用户培训和技术支持，确保系统得到正确使用。
5. 进行系统维护和版本更新，持续优化系统性能和功能。
总结：大众开发流程是一种有效的软件开发方法，其包括需求分析、设计、编码、测试和部署这五个关键阶段。
通过合理规划和执行开发流程，可以提高开发效率、降低开发成本，并最终实现高质量的软件交付。
在实际应用中，团队应该根据具体项目需求灵活调整和优化开发流程，以获得更好的开发效果。
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从新奥迪A6L到朗逸模块化 德方全面倚重中国市场
2008-09-28 10:53:27 来源: 网易汽车频道 网友评论 2 条 进入论坛
本月24日在一汽奥迪国产的A6L迎来中期改款，除了外观变化外，最吸引人的改变是搭载了奥迪最新款全球开发的3.0升TFSI发动机，
此款奥迪新动力目前尚未搭载到任何一款进口奥迪上，也是该发动机首次进入中国。
据了解，这款全新的3.0TFSI发动机是奥迪汽车全球同步推出的一款全新动力，奥迪V6发动机的最新顶级版本，具有强劲的动力和超高的
效率，实现了汽油直喷和机械增压的完美结合，马力和扭矩输出都将达到更高的水平，而首次推出即装配在国产的A6L车型上，足以看出奥迪对中
国市场的重视。
新车型：众多重量级车型引进
此次3.0升TFSI发动机在中国投产应用以及新车型的开发有着不同寻常的意义。我们知道，德国大众是汽车行业中最早进入中国的外资之
一，表现了先驱者的勇气和睿智，中国一南一北两个合作伙伴都很有实力，加上政府的大力扶持和相对宽松的竞争环境成就了大众集团的霸业。尽
管占尽了天时地利，不过一向行事谨慎的德国大众似乎有些保守，他们在“市场换技术”的中国战略中没有把技术引进放在第一位，却将更多心思放
在市场利润方面，对车型的引进缺乏足够的激情。以享誉世界的高尔夫为例，作为世界上销量最大的车型，高尔夫自1974年3月2日在德国首次
推出后，历经30年5代改型，全世界累计产销量已突破2300万辆。如此经典的车型没有理由不拿到中国市场来销售，经过中德双方的努力，终于
在2003年引进高尔夫，不过这可不是德国大众的最新车型，第4代高尔夫早在1997年已在国外上市，而具有讽刺意义的是同年高尔夫第5代在德
国狼堡上市，受到普遍赞誉。和国外消费者的追捧截然相反，略显落后的车型和相对过高的价格让4代高尔夫在国内乏人问津，2006年高尔夫的销
量不足1.5万辆，可以说高尔夫在中国经历了惨痛的失败。
市场遭遇的“滑铁泸”让德国大众很快清醒地意识到中国市场逐渐发展和成熟，靠落后的车型去迎合消费者不是明智的做法。另外中国理性
消费者的壮大也让方逐渐改变以往的策略，尤其是在先进车型的引进方面。据说，全新的第六代高尔夫即将同步引入中国，隔代改款的新高尔夫将
一扫第四代高尔夫给中国消费者带来的遗憾，新一代高尔夫除了在造型设计有显著改变之外，在动力总成方面也采用了更先进的TDI柴油发动机、
TSI汽油发动机以及DSG双离合自动变速箱，并首次配备自适应底盘控制与自动车距控制系统等。德国大众非常清楚现在的中国汽车市场较以往有
很大区别，随着中国汽车市场的日渐成熟、中国公众消费心理的改变，两厢车已经不再是中国汽车市场的旁观客，两厢车的市场氛围已经形成。新
高尔夫必将受到更多“高迷”的青睐。 同样的还有奥迪Q5和Tiguan,车型的引进，据确切消息，紧凑型SUV的奥迪Q5将于明年正式在长春投产；
而上海大众方面也不示弱，有小途锐之称的Tiguan也确定在明年入主上海，Tiguan是世界上第一款同时使用增压版TDI（涡轮直喷）和TSI（涡轮
/机械双增压直喷）发动机的SUV，大众途欢（Tiguan）进口后，35万元的价格定位可以让国产的多数紧凑型SUV品牌松了一口气，届时国产后T
iguan将会以更优惠的价格面对消费者。
新技术：DSG、TSI走上国产化道路
如果说一两款车的以近还不足以说明中国市场的巨大潜力和德国大众的魄力，那么先进发动机和变速器的大规模生产显然明确无误地传达
了大众汽车要让中国市场战略在中国实施下去的决心。实际上从去年开始，代表国际先进水平的TSI发动机在已经在大连投产，而DGS变速器也
即将在明年投产，该变速箱是目前全球技术含量最高的自动变速器，能有效降低能耗。投产后，将与大众的TSI发动机搭配使用。如此一来，大众
车型将会在整车上同时使用这两种新技术，这也意味着节省超过20%的燃油以及降低20%以上的排放。
朗逸充当急先锋 大众模块化初见成效
经过二十多年的风风雨雨，德国大众已经不简单的将南北大众视为纯粹的合作者，更多的是战略伙伴，双方秉持着互相学习的态度投身到
车型的研发中。德国大众也不只是输入新的车型和技术，更重要的是传达先进的造车理念，最为典型的就是汽车的模块化生产，而代表车型就是上
海大众的朗逸。
朗逸采用模块化设计开发模式，打破了平台级别的局限，使得优秀的开发模块能够跨级别应用。在朗逸的设计开发过程中，上海大众运用
模块化设计思路，将整车分为前端、前车、中控台、车身、后车、尾端和网络等7大架构，每一架构又细分为不同模块。在这样一个由模块组成的
车型构架下，多种先进技术配置到朗逸上。这就使得朗逸突破了以往平台的局限，跨级别地应用了很多先进的技术和装备。比如2610mm长轴距设
计、先进的BCM（BodyControlModel）车身控制模块、Teves公司的最新一代MK70MABS系统、TPR（轮胎气压监控系统）、Tiptronic6挡手自一
体变速箱、虚拟6碟CD/MP3播放机等。上述配置中，许多都是诸多超越同级别车的技术。
这些先进的模块化设计使很多先进技术和优秀设计可以跨级别使用，极大地提升了车辆驾乘的品质感。譬如在操控方面，由于使用了先进
的车身控制模块，朗逸的操控性继承了德系车的良好表现。而朗逸的成功也预示着大众车型以后发展的方向，模块化成产必然成为未来大型汽车集
团的发展趋势。
本土化战略为何选择上海大众
朗逸的设计和开发主要归功于上海大众，但很明显这其中也少不了德国大众的支持，原因何在，主要在于德国大众非常认可和上海大众20
年的合资合作道路，并且愿意以一种积极的姿态帮助上海大众提升，帮助中国伙伴参与到全球竞争和未来产品开发中。在众跨国汽车巨头都在表白
“非常重视中国市场”的今天，德国大众又一次走在了其他竞争对手的前面。反过来说，让实力越来越强的上海大众参与到国际联合开发中来，也是
德国大众立足本土战略的必然。 但从上海大众的角度来说，自主开发体系的建立、整车开发能力的提高，可以说是“逼”出来的。众所周知的是，跟
一汽大众相比，上海大众从德国大众拿到的车型并不丰富。因此，自主开发已成必然。
上海大众第一次真正意义上的自主开发的车型发轫于桑塔纳3000，将一款过气的却在中国市场获得过空前成功的产品，有效地延长了它的
生命周期。至今，桑塔纳3000还能保持8000至9000辆的月销量。
“Base zero（一切从零开始），丢弃20年的积累，一切从零开始。”上海大众总经理陈志鑫曾经这样表示，过去的辉煌不应成为今天大众发
展的障碍，只有从零开始，启动新变革，大众才有可能完成复兴的任务。 正是这样的雄心，才使一切成为了可能。