乘用车制动踏板感觉的综合评价
具有感载比例阀的轻型客车制动系统分析及实验验证
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第４ 期
朱忠华 ， 具有感载比例阀的轻型客车制动 系统分析及实验验证 等：
Ｆｃ— ＦＮ Ｎ 一 １ ７
４９ ９
距离 ； 为制 动踏 板实 际输 出压力 。 Ｆ２ 根据杠 杆 原理 ， 得
ＦＬ ０ 。一 Ｆｌ Ｌ （） １
本文 就该类 轻 型客车带 有感 载 比例 阀的制动
系统的制动性能及前后制动系统的匹配进行了详 细分析， 并建立理论计算模型， 并将计算结果与实 车试验 结果 进行对 比。
１ 理论分析模型
１１ 制动 力计算 理论模 型 ．
１ １ １ 制动踏 板 实 际输 出压 力 ．．
图 １ 踏 板 机 构 原 理 图
Ｚ ＨＵ ｈ ｎ － ｕ ＨＵ ｉｇ ｈ ａ ｇ Ｚ ｏ ｇｈ ａ ． Ｊｎ ＝ ｕ ｎ
（ ． ｔｍｏ ｉｅＲｅｅ ｒｈ Ｉ ｓ ｉ ｔ ，Ａｎ ｕ ｉ ｇｈ ａ ｔ ｍｏ ｉ ｏ ， ｔ ，Ｈｅｅ ２ ０ １ ，Ｃｈｎ ；２ Ｅ ｇｎ ｅ ｉｇ Ｔｅ ｈ ｏｏ ｙ Ｃ ｌ ， １ Ａｕ ｏ ｔ ｓａ ｃ ｎ ｔ ｕ ｅ ｖ ｔ ｈｉ ａ ｕｉ Ｊｎ Ａｕ ｏ ｂｌ Ｃ ， Ｌ ｄ ｅ ｆｉ ３ ０ ９ ｉａ ． ｎ ｉｅ ｒ ｃ ｎ ｌｇ ｌ ｎ ｏ ｉｅ
乘用车城市工况制动系统振动噪声试验方法
FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨1 引言随着社会的进步和汽车的快速发展，人们对于物质生活水平逐步提高，汽车已经成为大众出行最常用的交通工具。
人们对其汽车的舒适性提出更高要求，其中乘用车制动系统振动噪声直接影响驾乘人员的体验，同时也是汽车行业内比较关注的行驶品质之一，也是制动系统开发的重难点课题之一。
乘用车城市工况行驶时，会受到路面环境、制动工况、驾驶习惯等不同影响，最能真切的反映现实用户用车的环境以及状况，制动系统在制动过程中不可避免地产生剧烈的振动和噪声，噪声一方面影响驾乘人员的舒适性，另一方面会加速摩擦片、制动盘的磨损，从而降低制动系统的使用寿命，增加维护保养的成本。
制动噪音是指汽车在制动过程中产生刺耳的尖叫声或摩擦声，制动噪音不仅会成为严重的的噪音污染，还会使得车内的乘员产生不舒服的感觉，影响驾驶员驾驶。
乘客在城市工况行驶中，人们耳边经常听到尖锐刺耳的噪声，这种噪声就是制动系统噪声。
2 试验所需器材介绍2.1 振动加速度传感器应使用频响范围在100Hz～16kHz、质量小于5g的单向振动加速度传感器，传感器最高工作温度不低于200℃，注意所选择的加速度传感器应不受电磁干扰。
2.2 车速测量仪器车辆速度测量仪要求速度测试区间覆盖1km/h～200km/h，准确度优于±2%，采集频率不小于10Hz。
2.3 整车制动减速度传感器应使用测量范围为±1g，准确度优于±5%。
2.4 压力传感器量程不小于 10MPa，准确度优于±5%。
2.5 数据采集分析系统使用多通道数据采集分析系统，应具有自动记录制动噪声的能力，A/D转换分辨率不低于24bit。
数据采集分析系统中应使用抗混滤波和高通滤波，以消除混叠和趋势项的影响。
2.6 声学测量用于噪声测量的测量系统应满足GB/T3785.1电声学声级计规定的1型仪器的要求，频率范围至少要覆盖20kHz～20kHz的频率范围。
刹车距离 国标
刹车距离国标刹车距离国标是评价车辆安全性能的重要指标之一，以下是关于刹车距离国标的详细介绍：1.定义：刹车距离是指在规定的初速度下，从驾驶员急踩制动踏板开始，到车辆完全停止所驶过的距离。
它包括制动器起作用的时间和车辆滑行的距离。
2.影响因素：刹车距离的长短与多种因素有关，如车辆的质量、制动性能、轮胎与地面的摩擦系数、路面状况以及驾驶员的反应时间等。
其中，制动性能是影响刹车距离的主要因素，包括制动器的制动力、制动系统的协调性和制动踏板的反应灵敏度等。
3.国标规定：国标对刹车距离有明确的规定，根据不同的车型和行驶速度，刹车距离的要求也不同。
例如，对于乘用车，在规定的初速度为50km/h时，其刹车距离应不超过一定的数值。
具体标准可以参考国家相关法规文件。
4.检测方法：刹车距离的检测方法通常是在规定的场地和条件下进行实车测试。
测试时需要使用专业的测试仪器和设备，如光电测速仪、制动性能测试仪等，以获取准确的测试结果。
5.刹车距离标准：根据不同的车型和车重，国标规定了不同的刹车距离标准。
例如，总质量不超过4.5t的汽车速度为50Km/h时，刹车距离应不超过21m。
中型车车重在4.5t-12t之间，刹车距离在50Km/h的情况下应该不超过30m。
大型车车重在12t以上的车，在时速50Km/h的情况下，刹车距离不超过35.5m。
6.重要性：刹车距离是衡量车辆安全性能的重要指标之一，它直接关系到车辆在紧急情况下的制动效果和行车安全。
因此，了解和遵守刹车距离国标对于保障行车安全具有重要意义。
7.注意事项：在行驶过程中，驾驶员应保持对车辆制动系统的良好维护和检查，确保制动器的正常工作。
同时，应根据实际情况掌握合适的车速和制动时机，避免急刹车或长距离刹车，以减小对车辆和道路的损害。
综上所述，刹车距离国标是评价车辆安全性能的重要指标之一，对于保障行车安全具有重要意义。
驾驶员应了解和遵守相关标准，保持对车辆制动系统的良好维护和检查，确保行车安全。
浅谈制动踏板回位弹簧设计及校核
b1 α
初始位置 /FREE SITE
α1
图 7 弹簧特性曲线图
扭矩（N.m） 14
12
10
8
6
4
2
0
0
5
10
15
20
25
30
弹簧特性曲线图
角度 / °
图 8 弯曲应力疲劳极限图
σmax/σb r 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
1 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1
最大工作位置 MAX WORK SITE
装配位置 /ASSY SITE
a1
图 5 弹簧部分参数
H0 t
该刚度偏大，故取弹簧圈数 n’=5 此 时 弹 簧 刚 度 T’（N.mm/ °） = （E*1000*d^4）/（3367*D*n’）=55.6 最小工作扭矩时扭转角 α1（°）= Tmin/ T’=7.7。该角度即为工作角度 . 此时弹簧自由长度 H0（mm） =n’*t+ d， 踏板运动到极限位置时，弹簧中径减少值 △ D（mm） =（α+α1）* D/（360*n’）， 踏 板 转 轴 直 径 Do 需 满 足 Do<D△ D=32.44 此时踏板转轴直径为 30，满足要求。 此时我们已得到踏板回位弹簧的关键设计 参数，参数值如下 弹 簧 钢 丝 直 径 d（mm）=3.5， 弹 簧 圈 数 n’=5，工作角度 α1（°）=7.7， 弹簧刚度 T’
图 1 拉簧 图 2 扭簧
图 3 回位弹簧布置位置
AUTO TIME 67
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AUTOMOTIVE TECHNOLOGY | 汽车技术
浅谈乘用车开发过程中三踏板的布置方法
浅谈乘用车开发过程中三踏板的布置方法
龙震;陈创
【期刊名称】《装备制造技术》
【年(卷),期】2018(000)001
【摘要】三踏板是驾驶员在驾驶过程中操作最频繁的部件之一,它的位置直接决定驾驶舒适性和安全性.好的位置能使驾驶时腿部操纵处于最佳的姿态和施力状态,有效地降低驾驶疲劳.三踏板的布置合理与否,不仅对整车驾驶舒适性、安全性等有着重要的影响,也是产品品质体现的基本因素之一.主要介绍了在乘用车设计过程中三踏板的布置方法,分析影响三踏板的相关因素和一些设计经验要求,以及三踏板基于Ramsis的人机舒适性验证方法.
【总页数】3页(P209-211)
【作者】龙震;陈创
【作者单位】东风柳州汽车有限公司,广西柳州 545000;东风柳州汽车有限公司,广西柳州 545000
【正文语种】中文
【中图分类】U463.5
【相关文献】
1.桥梁健康监测中三向传感器的测点优化布置方法 [J], 胡峰强;王军;丁友清;蔡源介
2.乘用车横置发动机的机舱r布置方法 [J], 赵峰
3.浅谈乘用车电子油门踏板的选型及参数推荐 [J], 岑满有
4.乘用车落地式油门踏板布置方法研究 [J], 安明玉
5.乘用车初始制动踏板感觉改进 [J], 李虎本;王勇;赵凯
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汽车实验学试验报告
制动性能试验（制动性能道路试验）试验报告一、试验目的汽车制动性能道路试验是通过道路检测制动距离和制动减速度对某一车辆进行评价。
掌握汽车制动性能的道路实验方法，对于无法上制动检验台检验的车辆及经台架检验后对其制动性能有质疑的车辆, 用制动距离或者充分发出的平均减速度和制动协调时间判定制动性能。
试验中通过汽车的磨合试验、制动距离测定试验、制动减速度试验、应急制动检验、驻车制动性能检测等多个实验的测试来评价某一汽车制动性能的好坏。
二、试验仪器本试验的基本试验仪器有：汽车道路试验仪、非接触式车速测定仪、真空吸盘支架、综合气象观察仪、笔记本电脑、待测车辆、踏板制动力测定仪、减速度仪、压力表、制动器温度测定仪、制动踏板开关、侧向加速度传感器等。
下面将主要的仪器做具体介绍。
1、汽车道路试验仪：汽车道路试验仪，选用微型工业控制计算机为核心部件（目前配置为P42.0G 以上CPU/80G硬盘/256M内存/64M显存/12英寸液晶显示器，该配置可以根据用户要求作相应调整），配以相应的I/O接口和外设，采用光电空间滤波技术，安装在车上的光电路面探测器（简称光电头）照射路面，把路面图像变换为频率信号，无需与地面接触，可进行汽车速度、加速特性、滑行、制动、油耗等性能试验。
具有数据存贮、数据处理、数据查询及打印测试结果和曲线的功能，是机动车研究、生产、检测、修理、使用部门以及高等院校汽车教学实验理想的测试器。
2、非接触式车速测定仪：非接触式速度测试仪是以高性能微处理器为核心的路试检测仪器，用以测试汽车动力性能、经济性能、操纵性能等的测试；系统采用GPS速度传感器，液晶显示，实时显示多项测试数据、曲线，清晰直观；测试项目采用菜单式操作，简单易用；传感器系数、测试参数等系统自动存储，掉电不丢失。
整机设计符合人机工程学，便于操控，该仪器是汽车制造、汽车检测、汽车维修、科研部门、道路交通部门以及农机安全监理部门的理想检测设备和高等院校汽车方面的理想教学设备。
乘用车商品性主观评价记录表
加速踏板 启动性能 怠速品质 起步平顺性 蠕行性能 手动挡车型换挡 操纵品质 自动挡车型换挡 操纵品质 匀速行驶平顺性 加速平顺性 减速平顺性
/ 制动踏板力 踏板力线性度 踏板行程分配 制动系统控制性
轻微制动 中度制动 紧急制动
分数
T/CSAE XX-2020 评价描述
23
T/CSAE XX-2020
分数
评价描述
24
续上表： 序号 一级指标 166 167 168 169
乘坐舒适性 170 171 172 173 174
175
176
177
178 179
180
181 182 振动噪音性能 183 184 185 186 187 188 189 190 191
192
二级指标 车身舒适性 振动舒适性
低频轰鸣声 加减速车内部件振动 匀速行驶发动机/电
机声音大小及品质 匀速行驶车内部件
T/CSAE XX-2020
附录A
（资料性附录）
乘用车商品性主观评价记录表
A.1 评价基本信息记录表
评价日期
评价地点
平均风速
平均温度
天气
评价人员
评价人员性别
评价人员年龄
评价人员身高
评价人员体重
评价人员实际驾龄
评价人员主观评价工作年限
车辆型号/名称
车辆 VIN
发动机型式
排量 L 缸数 □增压 □自然吸气
续上表：
序号 一级指标
129
130
131
132
133
134
135
136 制动性能
137
138
139
140
乘用车制动设计及仿真
绪论制动系的功能汽车制动系是用于使行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地〔包括在斜坡上〕驻留不动的机构。
汽车制动系直接影响着汽车行驶的平安性和停车的可靠性。
汽车制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。
行车制动装置用于使行驶中的汽车强制减速或停车，并使汽车下短坡时保持的适当稳定车速。
其驱动机构常采用双回路或多回路结构，以保证其工作可靠。
驻车制动装置用于使汽车可靠而无时间限制地停驻在一定位置甚至在斜坡上，它也有助于汽车在坡路上起步。
驻车制动装置应采用机械式驱动机构而不用液压或气压驱动，以免其产生故障。
汽车制动系统应具备以上的功能。
这些功能是设置在汽车上的一套专门的装置来实现的。
这些装置是由制动控制机构和执行机构来组成的。
也就是由供能装置、操纵机构、传动机构、制动器、调节制动力装置、制动防抱装置、报警装置和压力保护装置等组成。
制动器的原理介绍制动器就是刹车装置。
是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。
俗称刹车、闸。
制动器主要由制动架、制动件和操纵装置等组成。
有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。
为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对平安性要求较高的大型设备(如矿井提升机、电梯等)那么应装在靠近设备工作局部的低速轴上。
有些制动器已标准化和系列化，并由专业工厂制造以供选用。
制动器有摩擦式、液力式和电磁式等几种。
电磁式制动器虽有作用滞后小、易于连接且接头可靠等优点，但因本钱高而只在一局部重型汽车上用来做车轮制动器或缓速器。
液力式制动器只用作缓速器。
目前广泛使用的仍为摩擦式制动器。
摩擦式制动器按摩擦副结构形式不同，分为鼓式、盘式和带式三种。
带式只用作中央制动器。
制动器分类：制动器分为行车制动器〔脚刹〕，驻车制动器〔手刹〕。
在行车过程中，一般都采用行车制动〔脚刹〕，便于在前进的过程中减速停车，不单是使汽车保持不动。
假设行车制动失灵时才采用驻车制动。
线控制动产品ONE-BOX
线控制动产品ONE-BOX1.前言：以下内容为作者个人总结，非官方文献，仅供读者参考！2.One-Box简介One-BOX 是线控制动产品TWO-BOX的升级版产品。
行业内将e booster和ESC组合的方式称之为Two-Box，集成e booster和ESC 功能于一体的系统便称之为One-box。
24年上半年，中国乘用车线控制动渗透率为45.8%，其中One-Box 占65.1%（据盖世数据）。
One-Box方案凭借重量轻、成本低、能量回收效率高等优势，占据线控制动产品主流。
占据市场份额较大的为采埃孚（产品:IBC）、大陆(产品：MK C1)、博士(产品:IPB)、伯特利（产品：WCBS）等厂家。
3.One-Box 结构图1 ONE-BOX（以联创汽车产品举例）组成示意如图1，One-Box 由阀体、伺服缸、主缸推杆、模拟器、油壶及ECU等六部分组成。
阀体一般由铝材制成，内部加工有复杂油路，其余部件均与阀体连接。
伺服缸为制动刹车钳提供动力。
主缸推杆与制动踏板相连，传递制动踏板的制动力。
模拟器连接在主缸上，用弹簧力和液压力推动制动踏板运动，其集成的行程传感器及压力传感器检测驾驶员施加在制动踏板上的力的速度和强度，以获得驾驶员的制动意图。
制动踏板感觉是可调节的，驾驶员可获得常规制动的感觉。
油壶可以说制动液的家，为整个系统提供制动液，完成制动功能的制动液也会流入油壶。
ECU通过与阀体连接的电磁阀控制液压油路实现制动动作。
4.ONE-BOX 工作原理如图2，正常工作状态下，主缸与制动系统解耦，制动力由ECU 控制伺服缸提供。
制动系统失效状态下，主缸通过常开阀直接推动制动液制动刹车钳。
制动系统的ESC(车身稳定系统)是通过单独制动某个或者某两个轮胎实现稳定车身效果的。
ONE-BOX之所以说集成了ESC的功能，是因为ECU可以控制液压回路利用伺服缸的制动力，制动汽车某个或者某两个刹车钳，从而实现车身稳定功能。
《汽车驾乘性体验测试评价规程》(征求意见稿)
3.1 M 类车辆 class M vehicles 至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆。
3.2 N 类车辆 class N vehicles 至少有四个车轮并且用于载货的机动车辆。
3.3 最短加速时间 minimum acceleration time 最短加速时间指在试验过程中，采用全油门加速的方式，使车辆由初始车速达到预计车
速的最短的加速时间，原则上需进行多次试验获取。 3.4
自动启停 automatic stop and start 即发动机自动启停，指在车辆行驶过程中临时停车的时候，发动机自动熄火。当需要继 续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。 3.5 自动驻车 Auto Hold 指一种汽车运行中可以实现自动开启驻车制动的技术，这项技术使驾驶者在车辆停下时 不需要长时间踩着制动踏板，以及在启动自动电子驻车制动的情况下，能够避免车辆不必要
1
T/CAAMTB XXXX—XXXX
QC/JD 658-2000 汽车空调整车降温性能试验方法 QC/T 658-2009 汽车空调制冷系统性能道路试验方法 CSAE 113-2019 汽车整车气动 声学风洞风噪试验 车内风噪测量方法 ISO 532-1975 声学响度级的计算法（Acoustics -Method for calculating loudness level） ISO 3745 声学用声压法测定声源声功率级.消声室和半消声室精密法(Acoustics Determination of sound power levels of noise sources using sound pressure- Precision methods for anechoic and hemi-anechoic rooms) ISO 3888-2-2011 乘用车 急剧变换车道操纵用试验车道 第 2 部分：障碍物规避 （Passenger cars-Test track for a severe lane-change manoeuvre-Part2：Obstacle avoidance）
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收稿 日期 ： ０ １ ４— １ ２ １ —０ ０
・
４ ・ ６
上海汽 车
２ １． ５ ０ １０
表 １ 评价 指标 ： 动 感 觉 指 数 制
序号 １ ２ ３
５
指 标 踏 板 预 载 力 刚 开 始 减 速 时 的 踏板 力 刚 开 始 减 速 时 的 踏板 行 程
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ｓｇ ｎ ｕ ｔ ｍｅ ｓ ｆ ｅｉ ｇ ｉｎ ａ ｄ ｃ ｓｏ ｒ ’ ｅ ｌｎ ．
【 关键词 】 制动踏板 制动系 汽车
ｄ ｉ１ ． ９ ９ ｊ ｉ ｎ １０ － ５ ．０ １ ０ ．０ ｏ ：０ ３ ６ ／．ｓ ． ０ ７４ ４ ２ １ ． ５ １ ｓ ５
０ 引 言
随着汽 车 工业 的 不 断发 展 ， 内 的汽 车 保 有 国 量 也节 节攀升 ， 户对 汽 车 的要 求 也越 来越 高 ， 用 汽
０． ５ ｇ称 准 化 后 的 踏 椒 仃 崔
单 位 Ｎ Ｎ ｍｍ Ｎ Ｎ
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乘 用 车 制 动踏 板 感 觉 的综 合 评 价
石 永金 袁旭 亮 蔡 晓斌 （ 泛亚汽车技术中心有限公司， 上海 ２１０ ） ０２１
【 摘要】 通过对车辆制动踏板的整车道 路试验、 分析及踏板感觉的主观评价， 提出了 对车辆制动踏板感
觉 综 合 评 价 的方 法 — — 制 动 感 觉 指 数 。通 过 该 指 数 全 面 地 分 析 车 辆在 制 动 过程 中驾 驶 员 脚 下 的感 受 。 括 踏 板 包
力、 踏板行程和制动减速度等 ， 以量化参数的方法来描述制动感觉所涉及 的各项 指标 ， 给工程设 计和用户实 际感
受 之 间 提 供 了转 换 的 桥 梁 。
【 ｂｔ ｃ】 Ｔ ｒ ｇ ｅｉｅｒ ｄ ｔ ｔ ｆ ｒ ｅｐｄｌ ａａ ｓ ｎ ｕｊ ｔｅｅａ ａｏ ｆ Ａ ｓ ａｔ ｒ ｈ ｕｈｖｈ ｌ ｏ ｅ ａ ｅａ， ｎｌ ｉ ａｄ ｓｂ ｃｖ ｖｌ ｔ ｎｏ ｏ ｃ ａ ｓｏｂ ｋ ｙｓ ｅｉ ｕｉ
ｔ ｅｉ ａｌ ．Ｉ ａ ｅ ｕ ｅ ｏ ａ ａｙ ｅ ｔ ｅ ｐ ａ ｔｒ ｆｅ ｆｄ ｉｅ ｅ ｐｐｙ ｎ ｈ ｒ ｋ ｙ ｔ ｍ ，ｗｈｉｈ ｈ ｔｃ ｌｙ ｔｃ ｎ ｂ ｓ ｄ ｔ ｎ ｚ ｈ ｌｎ ａ ｅ ｌｏ ｒｖ ｒｗｈ ｎ ａ ｌｉ ｇ ｔ ｅ ｂ ａ ｅ ｓ ｓｅ ｌ ｃ ｉ ｃｕ ｓ ｂ ａ ｅ ｐ ｄ ｏ ｃ ｎ ｌ ｄｅ ｒ ｋ ｅ ａ ｆ ｒ ｅ，ｐ ｄ ｒ ｖ ｌ ｅ ｅ ｅ ａｉｎ ａ ｄ ｅ ｃ ｌ ｅ ａ ｔａ ｅ ，ｄ ｃ ｌｒ ｔｏ ｎ ｔ ．Ｔｈ ｍｐ ｒａ ｔｉ ｍｓ ｆ ｃ ｓ ｄ ｓ ｅ ｉ ｌ ｌ ｅ ｉ ｏｔ ｎ ｔ ｏ ｕ ｅ ｐ ｃ ａ ｙ ｅ ｌ ｄ ｒｎ ｒ ｋ ｎ ｌ ｅ ｃ ｉ ｅ ｔ ｕａ ｔ ｅ ａ ａ ｔ ｒ ｎ ｔｏ ｅ ｓ ｌｎ ａ ｅ ｂｅｗｅ ｎ ｅ ｇ ｎ ｅ ｎ ｅ ｕ ｉ ｇ ｂ ａ ｉ ｇ ａ ｅ ｄ ｓ ｒｂ ｄ ｗｉ ｑ ｎ ｉ ｄ ｐ ｒ ｍｅｅ ｓ ａ ｄ ｉ ｆ ｒ ｉ ｋ ｇ ｔ ｅ ｎ ｉ ｅ ｒ ｇ ｄ — ｈ ｉ ｆ ｉ
能， 结合 实 际车辆 进行 试 验 ， 对所 得 的数据 进 行 分
析和 比较 ， 车 辆 制 动 系 统 的 设计 开 发 和评 价 提 给 供 一种 有效 的方 法 。
本身 内部 有 回位 弹簧 的 弹 性 力 ， 有 踏 板 系 统 内 还
部 的摩擦 力 ， 以必 须 克 服 这 些 阻 力 达 到 一 个 阈 所
如 图 １所 示 是 踏 板 预 载 试 验 的结 果 ， 是 踏 它
板行 程 （ 和 踏板力 （ 的一 根关 系 曲 线 ， 图 中 ） Ｆ） 从
可 以看 出 ， 当对 踏板 施加 力 进 行制 动 的 时候 ， 板 踏
觉 指数 来评判 制 动感 觉所 设 计 到 的各个 方 面 的性
是不 会马 上移 动的 ， 为踏 板 机械 结 构 的原 因 ， 因 它
１ 制 动 感 觉 指 数
制动 感觉 指 数是 对 用户 在 实施 制动 的过程 中
脚踩 踏板感 觉 以及对 车 辆减 速 感 知程 度 的综 合 评
车的制 动性 能作 为车辆 的安 全性 能 一 直都 被 十分
关注 ， 而其 中的制 动感 觉尤 为 如此 。根据 Ｊ ｏ — ＤＰｗ ｅ 的反馈 ， 汽 车 制 动感 觉 方 面 反 映最 多 的 问题 ｒ 对
ｂ ａ ｅｆｅ ， ｎａ ｐｏ ｃ ａｌｄＢ ａ ｅＦ ｅ ｎ ｅ ｉｅ ｓｅ ｓｔｅｂ ａ ｅｐ ｄ ｅ ｆ ｅ ｉｌｓｓｎ ｒｋ ｅ ｌ ａ ｐ ｒａ ｈｃ ｌ ｒｋ ｅ ｌ ｄ ｘｉ ｒ ｓｄｔ ａ ｓｓ ｈ ｒｋ ｅ ａ ｆ ｌ ｈｃｅ ｙ — ｅ Ｉ ｓａ ｏ ｌ ｅ ｏｖ
价指数 。它通过 ８项参 数 指标来 描述 ， 体如 表 １ 具
所示 。
１ １ 踏板 预载 力 ．
主要 有 制 动不 够 力 、 动偏 软 、 车不 够 灵 敏 等 ， 制 刹 但 目前 还没 有 这 方 面 的 国标 可 以参 考 ， 以本 文 所
提 出了对制 动 感 觉 综 合 评 价 的方 法 ， 用 制 动感 采