沥青路基翻浆原因及治理措施论文
探析公路路基工程翻浆的影响因素及其处理措施
探析公路路基工程翻浆的影响因素及其处理措施摘要：路基翻浆现象是我国常见公路病害之一，尤其是在我国寒冷地区。
公路路基翻浆现象发生不仅会破坏路面以及妨碍行车，严重时还会中断交通，严重影响国民经济建设与国防战备，并且增加了公路养护工作。
基于此，本文概述了路基翻浆，对影响公路路基工程翻浆的主要因素及其处理措施进行了探讨分析，旨在保障公路工程运行安全。
关键词：路基翻浆；公路路基工程；影响因素；处理措施公路路基翻浆会造成公路路面出现鼓包、开裂、弹簧、甚至冒泥现象，轻者导致公路路况下降、路基松软、强度降低、影响行车速度，严重者会发生车毁人亡的严重交通事故。
因此为了保障公路交通安全运行，以下就公路路基工程翻浆的影响因素及其处理措施进行了探讨分析。
一、路基翻浆的概述路基翻浆现象主要发生在我国东北、华北、西北、西南等季节性冰冻地区。
翻浆是路基的一种典型病害，是指路基湿软，出现破裂、冒泥浆等现象。
在公路路基施工中，由于受到各种因素的影响，特别是在雨季来临时，路基翻浆时常发生。
发生路基翻浆时会造成路基稳定性差、沉降过大等问题，严重影响了公路工程进度和工程质量。
而治理翻浆不仅需要花费人力、物力、财力，更需要有科学合理的治理及预防措施。
因此加强对公路路基工程翻浆的影响因素及其处理措施进行分析，对于提高公路工程建设质量与养护管理水平具有重要意义。
二、影响公路路基工程翻浆的主要因素分析影响公路路基工程翻浆的因素主要有：（1）温度因素。
一定的冻结深度和冷量是形成翻浆的重要条件。
在同样的冷结深度和冷量的条件下，冬季负温作用的特点和化冻结速度的快、慢对形成翻浆的影响也很大。
由于张家川县所处地势高隆，属中温带大陆性季风高原气候，因受地形和海拔高度的影响，气候差异较大，又由于降水量分布不均匀，境内的气候又分为寒冷半湿润和寒冷半干旱两种类型。
降雨降雪集中，降雨集中在七八月份，降雪集中在二三月份，年极端最高温度26.7℃，年极端最低气温-19.6℃，S305线泾石路K174--K208段均处于寒冷半湿润地区，冻结深度大致在地面以下42cm～63cm之间，春季气温的变化特点和化冻速度对翻浆也有影响。
浅谈道路翻浆形成的原因与处理措施
浅谈道路翻浆形成的原因与处理措施摘要：道路翻浆是主要发生在季节性冰冻地区的春融时节，以及盐泽、沼泽等地区。
翻浆对道路的强度和稳定性有着很大的负面影响。
在冻胀土路段，在冬季，地下水分连续向上聚集、冻结成冰，导致春融期间，土基含水率过大，强度急剧降低，在行车作用下路面发生弹簧、裂缝、鼓包、冒泥等现象。
本文从土质、温度、水、和行车荷载几个方面系统的分析了道路翻浆的形成机理及其影响，提出了目前使用的各种针对道路路基翻浆的防治与养护措施。
关键词：道路翻浆；翻浆机理；翻浆防治；翻浆养护1 研究目的与意义我国北方季节性冰冻地区，在地下水位较高或地表排水不良的情况下，路基的填土是粉质土，在冬季时期水分聚集，引起路基冻胀，到了春融时节，路基湿软，形成弹簧状态，在行车荷载作用下，泥浆被挤压到路面，这种现象称为翻浆。
2 道路翻浆的形成机理2.1道路翻浆的主要发生地翻浆主要发生在我国北方各省及南方的季节性冰冻地区，由于路面排水不畅、雨水下渗，使路基潮湿，地下水位升高，进入冬季，当路基土表面开始冻结，土孔隙内的自由水在０℃时首先冻结，形成冰晶体。
当温度继续下降时，与冰晶体接触的弱结合水被吸引到冰晶体上冻结。
于是与冰晶体接触处土粒上的结合水膜变薄，就要从结合水膜较厚处吸收水分。
则路基内温度高处的水分便向温度低处不断移动。
图1路基冻融图初冻季节如果冻融交替期间很长，会发生路基上层大量聚冰，随后又融化的现象，产生初冻期的翻浆。
在多年冻土地区（如中国的青藏高原和黑龙江北部）开挖路堑或铺筑导温性高的沥青路面，土体原有的热平衡状态遭到破坏，引起多年冻土的含土冰层或饱冰冻土局部融化，也会发生翻浆现象。
2.2道路翻浆的条件引起道路翻浆的主要是由于土质、水、气候、行车荷载、养护、温度等原因。
（1）土质。
粉质土具有最强的冻胀性，最容易形成翻浆，构成了冻胀与翻浆的内因，粉性土毛细水上升速度快，作用强，为水分向上集聚创造了条件。
（2）水。
冻胀与翻浆的过程，实质上就是水在路基中迁移、相变的过程。
谈沥青路面翻浆防治
谈沥青路面翻浆防治沥青路面翻浆病害具有普遍性，本文根据工程实践，分析了病害原因，并提出应对措施标签：沥青路面;翻浆;原因;措施1 前言近几年农村公路建设速度加快，投资规模加大，一条条平整舒坦的沥青道路横亘在广大的农村腹地，公路等级以二、三、四级公路为主，是地方公路网的重要组成部分。
沥青路面具有坚实、平整、抗滑、耐久、高温抗车辙、低温抗开裂等特点。
在工程施工中我们注重质量控制，基本防治了沥青路面常见的诸如坑槽、松散、波浪、壅包、车辙等病害，但沥青路面翻浆病害仍具有普遍性，对公路危害很大。
翻浆是地表水通过沥青面层渗入基层，使基层表面软化膨胀，在车辆作用下，基层泥浆通达面层空隙喷射出来的现象。
因此，对于工程技术人员来说应该深刻地认识到翻浆的危害性，具体分析原因，以便采取有效的预防和处理措施。
2 沥青路面翻漿的成因产生沥青路面翻浆病害的原因与施工季节、路面结构、面层碎石级配、超载车辆运行等因素有很大关系。
2.1施工季节翻浆与气候季节有密切关系。
在豫东地区，雨水多集中在6、7、8月份，降雨形式以雷阵雨、大雨、暴雨为主，降雨时间短，雨水漫流，排除蒸发速度快，一般不会出现翻浆。
进入9月份后，阴雨连绵，气温下降，空气湿度增大，水分蒸发速度较慢，雨水会穿过面层渗入基层并长时间浸泡，使基层表面软化，在车辆荷载作用下，基层泥浆通过面层空隙喷射出来形成翻浆。
比如我县境内的三黄公路K2+000～K4+100段，该段石灰土基层于2003年8月～9月施工，正值雨季，10月份铺筑了沥青碎石面层，当时基层尚未钙化，第二年即2004年在雨水和重车反复作用下发生了严重翻浆病害，组织了大量人力、物力翻修，病害才得到有效控制。
2.2路面结构类型我们县在这几年所修的农村公路，路面结构一般是：面层为沥青碎石或沥青混凝土（1～2层，厚度3～7cm），基层为石灰稳定土（1～2层，厚度18cm，三、四级公路）或水泥稳定级配碎石（1层，厚度16cm，二、三级公路）。
分析道路翻浆的几种原因及其防治措施
分析道路翻浆的几种原因及其防治措施摘要：建造公路要结合天时、地利、人和。
自然条件（气侯、地质）和设计施工方面完善是成就优质公路根本条件，翻浆也和它密不可分。
本文对这几个原因作出分解，并作出防治措施。
关键词：稳定性，翻浆，冻结，粘性土Abstract: build roads to combine the climate, geographic location and support of the people. Natural conditions (climate, geological) and design to improve the achievement of highway fundamental condition is high quality, also it is abundant and inseparable. In this paper several reasons why this make decomposition, and to make the prevention and control measures.Key words: stability, abundant, frozen, cohesive soil公路路基露在大气中,其稳定性在很大程度上取决于当地的自然条件，并受人的因素影响，以下介绍它的几种影响因素。
首先看地理条件,若路段处于不利的地理位置,就很可能对路基造成冲刷,滑坡等稳定性影响。
其二是地质条件,若地质情况不良,就可能对路基造成滑坡。
剥落,路基沉陷等不稳定影响。
其三是气候条件,不同的气候条件使路基的强度和稳定性的变化规律具有各自不同的特点。
其四是水文和水文地质条件,不良的水文条件,可能造成路基冲刷,侵蚀,塌陷,以至冲刷路基,另外,在北方的冻融期,还会出现冻胀,翻浆等病害。
其五,是土的类别,砂性土强度高,易实,毛细作用很弱,稳定性较好,而粘土和粉土的毛细作用较强烈,其强度和稳定性随温度增大而降低,其透水性小,而吸水性强,有较大的可塑性,当温度过大时,易于形成流动状态,在季节性冰冻地区,结冻期水分积聚现象严重,造成冬期冻胀,春融期翻浆,由此可见,造成道路翻浆的主要原因是不利的水文条件和不利的路基填土。
路基翻浆的原因分析及防治对策
１ ３温度的影响。根据对北部地区出 现翻浆的季节陛 来看， 春季是 土颗粒进行粘结， 这样就就增强了土的强度， 翻浆就会得到缓解。 主要的季节 ， 因为春季的温度比较漂浮， 不是很稳定 ， 白天温度较高 ， 夜 ３ ， ６ 加强路面 日 常养护 ， 间温度较低 ， 形成较大的温差， 这样土壤 中的水体就会出现水和冰两种 及时排除路面积水 ， 修补裂缝， 坑槽， 清理公路边沟排水畅通。 状态的交替， 如果长时间这样就容易让冰冻线在路面下较浅的地方长 ３ ． ７ 降低地下水位。地下水位上升到路基上部会增加翻浆出现的几 期停留 ， 这样路基上部就存在很多的水 ， 所 以在路基建设中会使用隔层 率 ， 因此需要控制好地下水位。 或保温层来防止翻浆。 ①设置渗沟。在高地下水位处设置排水沟 ， 科 技
路基翻 浆 的原 因分析及 防治 对策
刘 永 强
（ 吉林省通榆县公路工程有 限责任公 司， 吉林 通榆 １ ３ ７ ２ ０ ０ ） 摘 要： 路基翻浆对道路的危害极 大 ， 在道路施工过程 中要特别注意 防治 ， 本文对路基翻浆 的原 因进行 了一些讲 解 ， 希 望根据周 边环 境和地域环境等情况来提供 一些科 学的施 工方 法， 以避 免路基翻 浆， 降低 道路 建设 的病 害。 关键词 ： 路基翻浆； 原 因分析； 防治对策 路基翻浆在季节性冰冻地区比较常见 ， 多出现在春融的时候。 也更加严重。 冻胀和翻浆往往是同时出现的，冻胀在形成翻浆的过程中起到了 ２ － ５ 路面结构。 路面结构对翻浆有一定的影响。 如果在比较潮湿的土 非常重要的作用 ， 是其必经阶段。我国北部地 区属于季节性冰冻地区， 基上铺筑黑色路面 ， 因该路面结构透 陛差， 路基中的水分不能通畅地 春秋季节 的雨水 比较多， 而秋后气温下降比较快 ， 温度低 ， 所 以雨水不 从表面蒸发出来 ， 使路基强度降低 ， 在行车荷载的作用下就会出现严重 容易蒸发 ，如果道路路基的排水不良就很容易让大气降水和农 田用水 的翻浆现象。 无法排出， 渗透到地下， 使地下水位 Ｅ 升。 等到冬季到来路面￣ ， ｑ ｚ ｋ 结冰， ３ 道路翻浆的防治对策 路基中的孔洞内积水就会最早结冰 ，这样冰沽线就会顺着孔隙往下推 ３ ． １ 做好路基排水， 适当提高路基高度 移， 在冻结线附近土中的薄膜水被冰晶体吸附而冻结。 该处土粒的结合 在取土方便的路段， 宜用透水陛良好 的土填筑路基 ， 这样能够拉开 水膜变薄 ，下部水膜较厚的薄膜水就不断向上迁移积聚。春季雨雪融 路基边缘和地下水 以及路面水之间的距离 ， 让路面的土层保持干燥 ， 就 化， 路面和路基的融化比较快 ， 下部冻结层 比较慢 ， 那么开化的时候 ， 路 算出现冻结， 也不至于影响到路基 的稳定。 增加路基高度其实是 目前 比 基上部的水分就无法从下方和两侧排除 ，这样路基就容易处于过湿或 较常采用的施工方式， 一方面能够增强路基 的排水功能 ， 另一方面降低 者水饱和状态， 长期如此就会降低路基的稳定ｌ 生， 出现翻浆。 水的聚集 ， 不会对路基造成侵蚀。 施工过程要保证质量 ， 要符合标准， 土 土壤 、 水、 温度和行车荷载 、 路面结构是影响道路翻浆 的主要因素 。 基要压实， 路基密实都是能够降低翻浆出现几率的方法。 而这些因素中又以水 、 土、 温度最为严重 ， 这些属于内因 ， 荷载和路面结 ３ ． ２ 增加路基填土高度 。设计路基的阶段一方面要保证填土有足够 构是外因。他们之间的共同联系产生了翻浆。 的高度 ， 另一方面要注意其环境是干燥或者中湿 ， 低填土在地下水位较 １ 翻浆产生的原因 高的时候， 就有更多的水分被冻结 ， 迁移的水量也就更多 ， 因此翻浆 就 路基翻浆主要是由路基土质、 水、 路面结构 、 行车荷载 ， 温度等决定 更容易出现， 所以对地下水位的考虑要在｛ 殳 ｛ 十 阶段就注意 。 的。 ３ ． ３ 铺设隔离层。 当地下水位或地面积水位较高 ， 路基处于潮湿或过 １ ． １ 水对翻浆的影响。 水的 对路基翻浆的影响是最大的 ， 因为翻浆 温状态 ， 且又不宜提高路基时 ， 可铺设隔离层 。隔离层铺设在路基顶面 的本质就是水在路基中的转变和迁移过程 ， 所以水是主要原因。 以下 ０ ＿ ５至 ０ ． ８ ｍ处 ， 目的在于隔断毛细管水上升进入路基上部 ， 防止在 １ ． ２ 路基填土的影响。 不 同类别的路基填土 ， 在水的作用下 ， 所产生 负温差时的水分积聚 ， 以保持路基上部处于干燥状态。 的变形积累是不同的 ， 各类土冻前土基含水量和冰冻期聚冰量有显著 ３ ４ 改善路面结构 。 ①铺设砂砾垫层。砂砾垫层 中 存在着很大的孔 差异 ， 下面简要谈谈 几 类土的性质 ： ①砂类土 ： 这种 土属于粗粒土 ， 透水 隙 ， 因为其是 由砂砾 、 粗砂 、 中砂组成 ， 这样 就能够降低毛细管水 的上 性好 ， 无塑性或低塑性 ， 毛细作用弱 ， 冻结过程中水分聚流现象轻 ， 强度 升， 在化冻的时候可 以 储存水 ， 排水 ， 降低 了冻融过程中路基体积的变 和水稳 Ｉ 生比较好 ， 即使含有较多水分也能保持一定强度 。②粉 陛土 ： 这 化程度 ， 路面就不容易出现冻胀和沉陷 ， 路面的强度更大 ， 负载能力也 种土属于细粒土 ， 它的透水性小 ， 吸湿性大 ， 毛细作用强烈 ， 在０ ｃ 下水 更强 ， 从面减小路基的应力和应变。 ②铺设石灰土 、 煤渣石灰土垫层 。 石 分聚流现象严重 ， 一旦土体水分增加其强度很快 降低 ， 水温性较差 ， 很 灰土具有 良 好的水稳定性以及冻稳定性 ，因此可以减缓路基冻胀和翻 容易翻浆。③粘土 ： 具有一定的可塑ｌ 生， 干缩性 ， 透水性 比较差 ， 遇水膨 浆。可是不适用于重冰冻区潮湿路段 ，需要结合其他的措施来配套使 胀， 但毛细水作用较陧， 一旦水分充足遇冷后也会 发 生翻浆。 路基在水 ， 用 ， 像是在下方设置砂垫层。 温度等多种因素影 响下如果路基填料选择 恰当， 也会使翻浆减少的 ， 因 ３ ． ５ 添加化学外加剂来处理道路翻浆。化学固化剂可 以 用来预防翻 此， 在条件容许的情况下 ， 尽量选择粗粒式填料更能有效防治翻浆。 浆的出现 ， 将化学估计添加到土 中， 将土中的水吸收， 然后形成黏胶 ， 将
道路翻浆的原因及处理措施
道路翻浆的原因及处理措施摘要道路翻浆，是指路段上因土的特性、季节性水分的运移及气候的影响，而引发的弹簧状态。
道路翻浆现象是处在一年四季之中的，水分因为不同季节而产生不同的运动状态，在冬季冻胀与春季融化之后，对路面产生弹簧、鼓包、泥浆、裂缝等现象。
在我国，尤其以北方地区与西藏等地，因为受到季节气候，以及冻土的影响，道路翻浆现象比较严重，这对这些地区的交通运输造成了巨大损失。
目前，在国内外对于冻土及道路翻浆的研究的基础上，我国已经在冻土领域迈出了一大步，但是道路翻浆的形成机理机理与防治、养护措施，仍是我们日后对于北方及西藏地区公路研究的主要方向。
笔者在国内外研究成果的基础上，对道路翻浆的原因及主要形成条件进行简要的分析，并提出道路翻浆的养护、防治措施。
关键词道路翻浆；翻浆机理；防治养护AbstractFrothing refers to affect the characteristics of the soil on the road due to seasonal moisture migration and climate caused by spring state. Frothing phenomenon throughout the year among the water because of the different seasons have different state of motion, in the spring after the winter frost and thaw of pavement spring, the phenomenon of drum kits, mud cracks in. In our country, especially in the northern region and Tibet, because of seasonal climate and permafrost effects of road frost boiling phenomenon is quite serious, which of these regions transportation caused huge losses. At present, at home and abroad for study of permafrost and Frothing on the basis of permafrost areas in China has taken a big step, but the mechanism of the formation mechanism Frothing and control, conservation measures, we are still in the future for the northernand the main direction of research in Tibet highway. The author on the basis of domestic and foreign research results, for the reasons and the main road Frothing brief analysis of the formation conditions and proposed conservation, prevention of road Frothing.Keywords Frothing; Frothing mechanism; Prevention of conservation目录摘要........................................................................................................................... . (I)Abstract .............................................................................................................. .................... II 1绪论 (1)1.1研究的目的及意义 (1)1.2研究对象 (1)1.2.1对翻浆土体进行理论性研究 (1)1.2.2对道路翻浆机理的研究 (2)2道路翻浆形成的原因 (3)2.1道路翻浆的概述 (3)2.1.1道路翻浆产生的主要地区 (3)2.1.2道路翻浆的形成过程 (3)2.2形成道路翻浆的原因 (4)2.2.1水的影响 (4)2.2.2土质的影响 (4)2.2.3气候的影响 (4)2.2.4车辆荷载的影响 (4)2.3道路翻浆带来的危害 (4)3道路翻浆的分类 (6)3.1水文地质类翻浆 (6)3.2是温差类翻浆 (6)3.3表面类翻浆 (6)3.4混合类翻浆 (6)4道路翻浆的施工与处理 (7)4.1翻浆地区的施工 (7)4.1.1排水 (7)4.1.2路堤 (7)4.1.3路堑 (7)4.2道路翻浆的处理方法 (8)4.2.1翻浆的防治原则 (8)4.2.2翻浆的处理方法 (8)5道路的季节性养护 (10)5.1秋季养护 (10)5.2冬季养护 (10)5.3春季养护 (10)5.4夏季养护 (10)结论 (12)参考文献 (13)致谢 (14)1 绪论1.1 研究的目的及意义道路翻浆既破坏了路基路面的结构，又影响了车辆的行驶，对道路交通造成了潜在的安全隐患，会降低车速，消耗更多的燃料，甚至会发生交通事故，对国民经济带来一定的危害。
道路翻浆的原因及处理研究
道路翻浆的原因及处理研究摘要：道路翻浆是沥青路面普遍存在的危害之一，由于雨水侵入而造成的基层翻浆，随着时间的推移，沥青路面会出现坑洞、网裂、沉陷等一系列损坏现象，同时会加剧水的侵入，最终导致路面行车舒适性和安全性降低、养护成本增加、路面使用寿命缩短。
关键词：道路翻浆；影响因素；防治措施；研究趋势前言翻浆是指春融时期由于土基强度急剧降低，在行车作用下，路面表面出现不均匀起伏、弹簧或破裂冒浆等现象，道路翻浆现象是处在一年四季之中的，水分因为不同季节而产生不同的运动状态，在我国，尤其以北方地区与西藏等地，因为受到季节气候，以及冻土的影响，道路翻浆现象比较严重，既破坏了路基路面的结构，又影响了车辆的行驶，对道路交通造成了潜在的安全隐患，会降低车速，消耗更多的燃料，甚至会发生交通事故，对国民经济带来一定的危害。
近年来，对道路翻浆灾害的不断深入研究，各种新材料、新技术的应用，对道路翻浆灾害的治理取得了新的成果。
1.道路翻浆影响因素影响公路翻浆的主要因素有土质、温度、水分、路面、行车荷载、人为因素等，其中土质、温度、水分三者的共同作用是形成翻浆的三个自然因素。
温度、水分是影响道路翻浆的重要因素，而土壤密实度、压实度不同以及土壤的性质对道路翻浆存在助推性作用。
1.1土质大量研究表明道路翻浆路段的基土岩性多为粘性土，其含水量大于50%，颗粒直径在0.005～0.05mm之间。
这是由于粘性土的毛细水上升较高，在负温度作用下水分聚流严重，而且土中的水分增多时强度降低幅度大而快，容易丧失稳定。
虽然这种土的毛细水上升虽高，但上升速度慢，因此只有在水源供给充足，并且在土基冻结速度缓慢的情况下，才能形成比较严重的翻浆。
如果其中含有大量腐殖质和易溶盐时，则更易形成翻浆。
相反，砂土在一般情况下则不会发生翻浆，这种土毛细水上升高度小，在冻结过程中水分聚流现象很轻，同时这种土即使含有大量水分，也能保持一定的强度。
1.2温度作为翻浆形成的一个充分条件，冻结深度及冷量发挥着一定的作用。
浅谈路基季节性冻融翻浆原因与防治
浅谈路基季节性冻融翻浆原因与防治【摘要】当每一年春融季节来临时，许多公路路面出现弹簧、网裂、鼓包，乃至冒泥、路面被压翻等现象。
翻浆对道路安尽是个严重的隐患，轻则降低车速，多耗燃料，增加养护费用，重则会发生车毁人亡的严重交通事故。
【关键词】路基季节性冻融翻浆原因防治1 前言我省地处青藏高原，平均海拔在3000米以上，除常年冻土之外，还有就是季节性冰冻地域，而翻浆是季节性冰冻地域特有的冻害现象，当每一年春融季节来临时，许多公路路面出现弹簧，网裂，鼓包，乃至冒泥，路面被压翻等现象。
翻浆对道路安尽是个严重的隐患，轻则降低车速，多耗燃料，增加养护费用，重则会发生车毁人亡的严重交通事故，为此，对于翻浆要采取以防为主，防治结合的原则，避免事故的发生。
2 发生翻浆原因分析路基翻浆主如果由路基土质，水，路面结构，行车荷载，温度等决定的，其相关关系是：土质——内因，水——条件，温度——媒介，这三个是道路发生翻浆的自然因素，一旦三者一路作用，加上行车荷载的激发，翻浆就产生了。
（1）水对翻浆的影响水是翻浆最大体最主要的因素之一，翻浆的进程，实质上就是水在路基中迁移、相变的进程，是形成翻浆的重要条件。
路基中水的来源主要有以下几点：见下表；我省许多新建路面完工通车不久即出现翻浆等病害，其中很重要的原因就是施工进程中没有修建排水办法，排水系统不能发挥自己的作用，所以在防治翻浆进程中首先要摸清水的来源，采取必要办法避免水侵入路基内部，降低地下水位，施工进程中减少路基原始含水量，完善排水系统，切断入侵路基的水源。
（2）路基填土的影响不同类别的路基填土，在水的作用下，所产生的变形积累是不同的，各类土冻前土基含水量和冰冻期聚冰量有显著不同，下面简要谈谈几类土的性质：①砂类土：这种土属于粗粒土，透水性好，无塑性或低塑性，毛细作用弱，冻结进程中水分聚流现象轻，强度和水稳性比较好，即便含有较多水分也能维持必然强度。
②粉性土：这种土属于细粒土，它的透水性小，吸湿性大，毛细作用强烈，在0℃下水分聚流现象严重，一旦土体水分增加其强度很快降低，水温性较差，很容易翻浆。
浅谈公路路基翻浆的处理措施
浅谈公路路基翻浆的处理措施摘要：翻浆的出现，将会造成公路路面出现鼓包、开裂、弹簧、甚至冒泥现象，轻者导致道路路面毁容和路况下降、路基松软、强度降低、影响行车速度，严重者会发生车毁人亡的严重交通事故，故翻浆成为公路运输正常运转的“路障”。
本文主要通过对路基翻浆产生的原因进行分析，总结出路基翻浆的处理措施以及处理应遵循的原则。
关键词：路基翻浆预防处理水害一、前言翻浆是路基的一种典型病害，是指路基湿软，出现弹簧、破裂、冒泥浆等现象。
在公路路基施工中，由于受到各种因素的影响，特别是在雨季来临时，路基翻浆时常发生。
发生路基翻浆时会造成路基稳定性差、沉降过大等问题，严重影响了工程进度和工程质量。
而治理翻浆不仅需要花费人力、物力、财力，更需要有科学合理的治理及预防关系。
因此，加强公路翻浆原因及治理措施的研究，对提高公路建设的质量与养护管理水平具有十分重要的意义。
二、道路产生翻浆的原因1、水对翻浆的影响水是翻浆最基本最主要的因素之一。
翻浆的过程实际就是水在路基中迁移相变的过程，是形成翻浆的重要条件。
路基翻浆过程是一个渐变的过程，是路基内部水的存在状态的变化过程。
夏季和秋季的大量降雨使地表水的渗透作用变的剧烈，同时地下水位也会相应的升高，如果路基排水不畅，路基将会变的潮湿，这些促使道路翻浆的形成成为可能，冬季是道路翻浆的形成过程，春季则是道路翻浆的体现过程，因此，要预防路基翻浆，首先应抓好路基水害的防治，首先要摸清水的来源，采取必要措施防止水侵入路基内部，降低地下水位。
施工过程中减少路基原始含水量，完善排水系统，切断入侵路基的水源，这样就能收到预防路基翻浆的效果。
2、路基填土的影响翻浆路段路基填筑材料均为水稳性差、冻胀性强的粉性土，粉性土属于细粒土，具有透水性小、吸湿性大，毛细作用强烈，在0℃下水分聚流现象严重，一旦土体水分增加，其强度很快降低。
用该土填筑的路基，在压实度不足的情况下，水分迁移加快，承载力降低，在车辆荷载作用下，造成路面翻浆破快。
公路路基翻浆的原因及治理措施探讨 张全有
公路路基翻浆的原因及治理措施探讨张全有摘要：目前，我国最严重的道路病害是发生了道路弹簧翻侧。
在季节性冻土区和水文条件差地区路基冻结过程中，土壤中的水分通过持续向上的运动增加了路基的含水量。
在路基的春季融化过程中，路基上部会出现水分含量过高的现象，导致其强度逐渐下降。
在路面上的车辆荷载作用下，路面上会出现鼓包、弹簧等制浆现象。
在北方寒冷地区，公路路基翻浆多发生在公路建设中。
其疾病的发生不仅会对公路造成一定程度的破坏，而且对日常交通也有相应的影响。
关键词：路基翻浆；原因；影响；防治措施引言路基翻浆是一种常见的道路疾病。
由于各种因素，我国早期修建的公路路面病害较多，长期使用水平较差。
特别是部分公路路基地下水位高，排水设施不完善，土质差。
其结果是路基水含量的强度降低，车辆荷载的反复作用导致公路上出现软、裂、鼓、泥等现象。
如果这些疾病得不到及时的维护和预防，不仅会降低道路的使用寿命，还会直接影响车辆的安全和舒适性。
因此，要重视路基粉碎的防治。
1导致翻浆现象出现的成因1.1气温的影响冬季和春季的气温作用、冻积速度和解冻速度的大小对形成翻浆的影响也很大，是形成翻浆的必要条件：初冬气温下降快，冻土深度深，路基顶部聚集水分相对会少，到初春气温缓慢上升，上聚的水分陆续回落，就不易形成翻浆；初冬气温缓慢下降，冻土深度浅，路基顶部水分聚集严重，初春气温变化大，解冻速度快，路基顶部水分不易回落，极易形成翻浆。
1.2土质的影响土质状况是路基产生翻浆的必要条件：土的粒径极易形成毛细作用，到冬季随着气温的下降水分聚流严重，并且向上聚集于路基顶部，导致路基水分含量较大，强度降低，极易形成翻浆。
粉土的毛细管上升较快，且上升较高，所以极易形成产生翻浆。
粘性土毛细水上升高，但是上升缓慢，只有在水分充足且土基冷冻速度缓慢的情况下，才能形成产生翻浆。
沙砾土毛细水上升高度小，在负温作用下聚流现象轻，不易聚集，路基顶部含水量在冬季变化小，同时这种土即使含水量大，也能保持一定的强度，因此用此土填筑的路基不易产生翻浆。
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浅析沥青路基翻浆的原因及治理措施
摘 要:在城市道路病害中发生较为严重的是春季翻浆。在季节
性冰冻地区及水文不良地段,路基在冰冻过程中,土中水份不断向
上移动,使路基含水量大大增加。春融期间,由于路基上层含水量过
高,强度急剧降低,在行车荷载作用下路面发生鼓包,弹簧等翻浆现
象。在北方寒冷地区,路基翻浆是公路极易出现的病害。它不仅给
公路造成了严重破坏,而且也对正常的公路运输构成威胁。因此,如
何正确预防和处治这一病害,就成为公路养护部门面临的重要课
题。
关键词:路基翻浆;影响;防治措施
翻浆的发生过程,主要是季节性冰冻地区雨季集中在夏秋之交
或秋季。由于降水下渗使地下水位升高,进入冬季,当路基表面开始
结冰时,土孔隙内的自由水在首先开始结冻,形成冰晶体,当温度继
续下降时,与冰晶体接触的弱结合水被吸引至冰晶体上冻结,于是
与冰晶体接触处土粒上的水膜变薄,由于水分子的吸引作用,路基
下温度高处的水份不断向上移动,当水源供给充足时,发生连续移
动,就使路基上大量聚冰,形成聚冰层,如果聚冰层过厚,路基中水
份冻结后体积膨胀,如超过孔隙所能容纳的数量,就要引起路基冰
胀,严重时造成路面隆起开裂。春季气温回升,路面结构层及路基开
始化冻,由于路面结构层的吸热和导温性较强,使结构层本身及路
基上面的土层融化,因而冰冻层上即融化水份不能向下或两侧排出,
使路基上部处于过湿状态,当温度继续升高,融化至聚冰层时,路基
温度更大,有时甚至超过液限,这样路基化冻过程中的强度显着降
低,以至丧失承重能力,在行车作用下依次发生鼓包,弹,开裂,车撤
冒浆,路面大量破坏,形成翻浆。
翻浆按照对路面的破坏程度,分为轻型、中型和重型三种类型。
根据导致翻浆的水类来源的不同,可将翻浆分为五个类型地下水
类、地面水类、土体水类、气体水类、混合水类。
一、翻浆发生的过程及其影响因素
1、翻浆发生的过程
秋季(聚水)——冬季(冻结)——春融(含水量增加)——强度降
低行车荷载翻浆
2、翻浆的影响因素
(1) 地下水、地表水和汽化水是影响路基翻浆的内在因素。
当公路穿过湿地时,由于长期受到地下水影响,通过土壤的毛细
作用,土基含水量偏高,土质潮湿,从而引起翻浆;另外,进入雨季,
公路边沟往往存有大量地表水,在路基排水不畅的地段形成积水泡,
由于水压的作用,路基含水量增高,也会导致翻浆。
(2) 公路施工和交通量等是影响路基翻浆的外在因素。
公路施工时遇到降雨,路基土层的含水量由于雨水的渗透而增
高。尽管会有蒸发,但其含水量应会高于路基施工时的含水量指标,
引起路基翻浆。此外,交通量增大也是产生公路翻浆不可忽视的因
素。一般地,交通量越大,公路产生翻浆的可能性就越高。
(3)土质:粉性土是最容易翻浆的土。
(4)温度:一定的冻结深度和一定的冷量(冬季各月负气温的总
和)是形成翻浆的重要条件。
(5)人为因素:①设计不当;②施工质量有问题;③养护不当。
总之,翻浆的产生是一个复杂的过程,是路基含水量、公路交通
量和公路建筑材料等诸多因素共同影响的结果。
二、翻浆的防治措施
基本途径是:防止地面水、地下水或其他水分在冻结前或冻结过
程中进入路基上部,可将聚冰层中的水分及时排除或暂时蓄积在透
水性好的路面结构层中;改善土基及路面结构;采用综合措施防治。
1、路基翻浆的预防
预防路基翻浆的方法比较多,最常见和有效的办法是采用深挖
和扩挖边沟,保证排水畅通。
深挖边沟,可以相对降低地下水位,同时也降低了水的渗透压力,
控制了路基上的含水量,保持路基土质处于相对干燥状态。通过及
时疏通边沟,保证雨季边沟也不存在大量积水使路基土的含水量不
能升高或略有升高,也可保持路基土处于相对干燥状态,从而减少
翻浆的出现。此处,设置盲沟和及时清除沥青路面积水、积雪等方
法,可减少翻浆的出现。
2、基本防治措施
(1)换填土法:采用水稳性、冻融性好、强度高的粗粒土换填路
基上部;换填选料原则,冻胀时路面不致产生有害变形,冻融时路床
承载力不致下降,换填厚度应控制在最大冻深的70%～100%。
(2)隔离层法:深度应设在聚冰层以下和地下水以上适当处;隔
离层宜高出地表水位25cm,有效厚度一般为20cm。为防淤塞,上下
面宜设防淤层,亦可在上下面反铺草上或土工织物防淤。隔离层材
料可用碎石、砾石、粗砂、土工布等,上下面宜设3%～4%拱度。采
用何种防淤层,应视道路等级而定。
不透水隔离层可选3cm厚含沥青8%～10%的沥青土或6%～8%的
沥青砂,或沥青油毡、塑膜等。
(3)隔温层法:设置在路基上部或路面底基层处,以延缓和减小
负气温的强度;材料可选择炉渣、矿渣、碎砖,厚度一般为20～50cm。
(4)降低水位法:在低于现有地下水位的两侧边沟底部位设置管
沟或渗沟。
(5)土工布排水法:将过滤型土工布(也可用塑偏布)直接铺在土
基上,上面铺填30～40cm砂砾层。
(6)改善路面结构法:如设置石灰底基层、二灰砂砾基层、水泥
稳定基层、砂砾垫层等,厚度可根据计算确定。
三、翻浆路段的养护
1.秋季养护
秋季养护的主要工作是排水,尽量防止水分进入路基。
2.冬季养护
冬季养护的主要工作,是清除积雪。
3.春季养护
养护的主要工作是抢防。
4.夏季养护
养护的主要工作是修复翻浆破坏的路基、路面,采取根治翻浆的
措施。
四、路基翻浆的处治
路基翻浆处治,一般采用“挖换材料法”,即全部挖出路面翻浆。
一般下挖75 cm,只有这样,才能从根本上彻底解除翻浆,杜绝该段再
次翻浆。
1、具体步骤。挖路槽(75cm)———铺垫层(30cm)———铺基层
(36cm)———铺面层(9cm)。
2、 施工中注意的几点要求。
挖路槽时,要注意槽壁垂直向下,槽底平整。几何尺寸按上级部
门设计要求执行。深度可根据实验段可少挖1～3 cm。基底碾压完
毕后,基底压实度达到规范要求的压实度,特别是边角附近的压实
度。严格挖制每层的材料及配比试验工作,每层自检、报验工作。
(1)石方堑超挖回填部位应选用符合要求的石渣,压实度不得低
于95%;禁止使用劣质开山料或覆盖土回填或找平;超挖部分不规则
或不超过8cm时,可用混凝土修补找平;整平层宜采用级配碎石水泥
稳定碎石、二灰稳定碎石类等半刚性材料。
(2)土质路堑或遇水崩解软化的风化泥质页岩等类路堑的路床
压实度如不符合7.5.1条的规定时,应翻松压实或根据土质情况,换
填路床强度并满足压实度要求的足够厚度的好土,并予以压实,然
后加强排水措施,如封闭路肩、浆砌边沟等。
(3)有裂隙水、层间水、潜水层、泉眼等路段,应分别采取切断、
拦截、降低等措施,如加深边沟,设置渗沟、渗管、渗井等。
沥青路面的主要类型有沥青表面处治、沥青贯入式、热拌沥青
混合料和乳化沥青混合料路面等,因其具有造价相对较低、行车舒
适、修复方便,能够利用石化企业副产品等优点而被广泛应用于公
路和城市道路、机场等基础设施的面层处理。