安全气囊的结构与检修
第八章安全气囊的结构与检修 第一节元件位置及电路 安全气囊(SRS)元件位置见图8-1，系统电路见图8-2至图8-4。
图8-1安全气囊元件位置 1-乘客侧安全气囊组件；2-左前碰撞传感器；3-右前碰撞传感器；4-SRS电脑；5-数据传输连接器；6-螺旋电缆；7-驾驶侧安全气囊组件 图8-2 SRS控制原理图 1-点火开关(IG1)；2-多用途保险丝；3-组合仪表(SRS警示灯)；4-数据传输连接器；5-连接器锁紧开关(ON：锁紧；OFF：未锁)；6-模数／数模转换器；7-电源电路；8-模拟G传感器；9-警示灯驱动电路；10-连接器锁止探测电路；11-检测仪接口电路；12-备用电容器；13-微处理器；14-安全G传感器；15-驾驶侧安全气囊驱动电路；16-乘客侧安全气囊驱动电路；17-前碰撞传感器接口电路；18-螺旋电缆；19-驾驶侧气囊组件；20-乘客侧气囊组件；21-左前碰撞传感器；22-右前碰撞传感器 图8-3 SRS电路(一) 1-熔丝链；2-点火开关；3-接充电、点火系统；4-储备连接器；5-转向信号灯及危险警示灯；6-SRS电脑；7-备用电容器；8-模数／数模转换器；9-电源电路；10-模拟G传感器；11-微处理器；12-MuT-II接口电路；13-安全G传感器；14-数据传输连接器 图8-4 SRS电路(二) 1-多用途保险丝；2-接制动警示灯、灯光监控器／点火钥匙未拔提示器／安全带未系警示器／仪表／安全带警示灯；3-组合仪表；4-连接器锁紧开关(0N：锁止；0FF：未锁止)；5-警示灯驱动电路；6-连接器锁紧探测电路；7-微处理器；8、9-安全气囊驱动电路；10-螺旋电缆；11-右前碰撞传感器；12-左前碰撞传感器；13-驾驶侧气囊组件；14-乘客侧气囊组件
第二节故障诊断 一、故障码的读取与清除 1．读取故障码 在连接或拆下检测仪之前，应关闭点火开关。将检测仪连接到数据传输连接器上，然后读取故障码。 2．清除故障码 将检测仪连接到数据传输连接器上，清除故障码。 3．故障码表 故障码见表8-1。 表8-1 SRS故障码 故障码 故障元件 故障码设置条件 可能原因 措施 11 前碰撞传感器系统 当SRS电脑与前碰撞传感器间的电阻异常时，设置该故障码 ·前碰撞传感器短路 ·连接车身接地的气囊组件(引爆器) 的线束短路 ·气囊组件的电源线路短路 见本节“二”中的“1”
12 ·左前或右前碰撞传感器断路或线束断路 ·前碰撞传感器短路或气囊组件电源线路短路
13 ·左前、右前碰撞传感器同时断路或线束断路 ·前碰撞传感器短路或气囊组件电源线路短路 14 模拟G传感器系统 SRS电脑监测模拟G传感器的输出，当传感器出现故障时，传感器的特性或传感器输出异常，设置该故障码 SRS电脑故障 更换SRS电脑
15 安全G传感器系统 当SRS电脑的内部安全G传感器端子间的电阻超出了正常值范围后，设置该故障码 ·安全G传感器短路 更换SRS电脑 16 ·安全G传感器断路
21 驾驶员侧气囊组件系统 如果驾驶员侧气囊组件的输入端子问电阻异常时，设置该故障码 ·驾驶员侧气囊组件短路或线束短路 ·螺旋电缆短路 见本节“二”中的“2” 22 ·驾驶员侧气囊组件断路或线束短路
·螺旋电缆短路 ·连接器接触不良 61
62 ·驾驶员侧气囊组件的接地线束与电源短路 24 乘客侧气囊组件系统 如果乘客侧气囊组件的输入端子间的电阻异常时，设置相应故障码 ·乘客侧气囊组件短路或线束短路 见本节“二”中的“3” 25 ·乘客侧气囊组件断路或线束断路
·连接器接触不良 64
65 ·前乘客侧气囊组件的接地线束与电源短接 31、32 SRS电脑电容器系统 当SRS电脑电容器端子电压高于(故障码31)或低于(故障码32)标准值达5s以上时，设置该故障码 ·SRS电脑故障 更换SRS电脑
34*1 连接器锁止系统 当SRS电脑连接器连接不良时，设置该故障码，但如果SRS电脑连接器恢复正常时，将自动清除故障码34，同时SRS警示灯熄灭 ·连接器故障 ·SRS电脑故障 见本节“二”中的“4”
35 SRS电脑(气囊展开后)系统 气囊展开后，应输出该故障码，但如果在气囊展开前，就输出该故障码，可能是SRS电脑有故障 ·SRS电脑故障 更换SRS电脑 41*1*2 IGI(A)电源电路 如果IGI(A)端子与接地问的电压低于标准值持续5s以上时,设置该故障码,但如果汽车恢复正常后,故障码41将自动清除,同时SRS警示灯熄灭 ·线束或连接器故障 ·SRS电脑故障 见本节“二”中的“5”
42*1*+ IGI(B)电源电路 如果IGI(B)端子与接地间的电压低于标准值持续5s以上时,设置该故障码,但如果汽车恢复正常后,故障码42将自动清除,同时SRS警示灯熄灭 ·线束或连接器故障 见本节“二”中的“6”
43 SRS警示灯电路警示灯不亮)*1 当SRS警示灯电路断路持续5s以上时,设置该故障码,但如果汽车恢复正常后,将自动清除故障码43,同时SRS警示灯熄灭 ·线束或连接器故障 ·灯泡烧毁 ·SRS电脑故障 ·组合仪表故障 见本节“二”中的“7”
SRS警示灯驱动电路系统(警示灯不灭) 当警示灯SRS电脑间的线束对接地短路时，设置此故障码 ·线束或连接器故障 ·SRS电脑故障 见本节“二”中的“8”
44 SRS警示灯驱动电路 当SRS电脑监测到警示灯驱动电路短路或SRS电脑内的输出晶体管有故障时，设置该故障 ·SRS电脑故障 更换SRS电脑
45 SRS电脑电子可擦除可编程只读存储器及A/D转换器系统 如果SRS电脑电子可擦除可编程只读存储器(EEPROM)或A／D转换器内有故障时，设置该故障码 ·SRS电脑故障 更换SRS电脑
51、 52 驾驶侧组件(引爆器点火驱动电路)系统 当SRS电脑内的引爆器点火驱动电路短路(故障码51)或 断路(故障码52)时，设置该故障码 ·SRS电脑故障 更换SRS电脑
54、 55 乘客侧气囊组件(引爆器点火驱动电路系统) 当SRS电脑内的引爆器点火驱动电路短路(故障码54)或断路(故障码55)时，设置该故障码 ·SRS电脑故障 更换SRS电脑
表注：*1：当汽车恢复正常时，该故障码将会自动清除，同时SRS警示灯也将恢复正常。 *2：如果蓄电池放电，将会设置故障码41和42，同时要检查蓄电池。 二、故障码的检查 检查故障码之前，先拆开蓄电池的负极电缆，用绝缘胶布包好负极电缆，至少等60 s后才可进行检查。 1．故障码11、12、13：前碰撞传感器系统故障
图8-5 SRS检查线束 2．故障码21、22、61、62：驾驶侧气囊组件故障 图8-6连接sRS检查线柬 3．故障码24、25、64、65：乘客侧气囊组件故障
图8-7连接sRs检查线束 4．故障码34：连接器锁止系统故障 5．故障码41：IGl(A)电源电路故障 6．故障码42：IGl(B)电源电路故障 7．故障码43：SRS警示灯驱动电路(警示灯不亮)故障
8．故障码43：SRS警示灯驱动电路(警示灯不灭)故障 第三节系统元件检修
一、SRS电脑 1．注意事项 (1)不要试图分解或修理SRS电脑，如果发现该电脑有故障，应立即更换。 (2)避免冲击、振动、摔碰。如发现SRS电脑上有凹坑、裂纹、变形、生锈，应更换，并将其报废。 (3)气囊展开后，要更换SRS电脑。 (4)不要使用欧姆表测试SRS电脑或在SRS电脑附近进行测试，只能使用推荐的专用测试仪器。 (5)SRS线束连接器不能修理，如线束连接器有故障，则必须更换。如检测到接线有故障，可根据表8-2进行修理或更换。
表8-2 SRS电脑接线检修方法 SRS电脑连接器端子号 线束侧连接器(端子数，颜色) 连接线束及元件 检修措施
1～4 21，黄色 — —
5 隔板线束→螺旋电缆→气囊组件(驾驶侧) 修理或更换隔板线束；更换螺旋电缆 6
7 隔板线束一气囊组件(乘客侧) 修理或更换隔板线束 8 9～10 — — 11 隔板线束→数据传输连接器 修理或更换隔板线束 12、17 隔板线束→前部线束→左前碰撞传感器 修理或更换传感器电缆* 13 隔板线束→接线龠(18号保险圣幺) 修理或更换隔板线束 14 隔板线束→接线盒(12号保险丝) 15 隔板线束→仪表板线束→SRS警示灯 16 — — 18、19 隔板线束→前部线束→右前碰撞传感器 修理或更换传感电缆** 20 隔板线束→接地 修理或更换隔板线束 21 注：*该传感器线束作为维修配件供应。 **该传感器线束作为更换零件沿隔板线束及前部线束布线。
2．拆装及检查 (1)SRS电脑的拆装见图8-8。 ①将点火钥匙转到LOCK位置。 图8-8 SRS电脑的拆装 1-蓄电池负极电缆；2-后控制台总成；3-前控制台总成；4-SRS电脑总成；5-SRS电脑；6-电脑支架 ②拆下蓄电池负极电缆，并用胶布缠好负极电缆。 ⑧拆下后控制台总成。 ④拆下前控制台总成。 ⑤拆下SRS电脑总成。 ⑥拆下SRS电脑。 ⑦拆下SRS电脑支架。 (2)SRS电脑的安装，按与拆卸时相反的步骤进行。安装完毕后，连接蓄电池负极电缆，接通点火开关，SRS警示灯亮7 s后应熄灭。否则，应根据症状进行故障检修。 (3)SRS电脑的检查。检查SRS电脑壳体及其支架有无凹坑、裂纹或变形。如发现有凹坑、裂纹、变形或锈斑，应更换SRS电脑。检查连接器及锁杆有无损坏、连接器端子是否变形。 二、安全气囊与螺旋电缆 1．注意事项 (1)不要试图分解或修理气囊、螺旋电缆。如果有故障，应立即更换，并避免摔碰、与水、油、脂接触。如发现上述元件有凹坑、裂纹、变形或锈蚀，应立即更换。 (2)安全气囊应放置平整表面上，使气囊盖表面朝上，气囊上不应放任何杂物。 (3)切勿在93℃以上的高温环境中存放气囊。 (4)气囊展开后，要更换前碰撞传感器、SRS电脑及气囊组件。 (5)在处置已经展开的气囊时，应戴手套及保护镜。 (6)要严格遵循气囊报废方法报废未展开的气囊。 2．螺旋电缆的拆装(图8-9)
夏利2000安全气囊系统及其检修(三)
复利 ２ ０ ０ ０安呈号霪系统
（ ） 三
（ ）Ｄ Ｃ Ｂ １ ０ ３ ５ Ｔ ０ ３ ／６ —— Ｐ ／Ｔ引爆 管 （ ）电路短路故障榆测诊断 右 Ｐ／ Ｔ引爆管 电路 由安全气囊传感器 总成和座椅 安全带预 紧装 置组成 ，它在
Ｓ Ｓ打 开条件满足 时引起 Ｓ Ｓ打开 。在 Ｒ Ｒ
连接座椅 安全带预 紧装置 （ ） 右 接头 连接
从以上检查结果 怀 疑 出故 障的 部
件 可 认 为是 正 常
更 换座椅 安 全带预 紧装
置 （ ） 右
蓄 电池负极 电缆等待至少 ２ 。将 点火开关 ｓ
ＤＴＣ 瑚 Ｊ ｏ ６ ／３ ３
ＤＬＣ３
的
。
要 确认 这 一
旋至 Ｌ Ｃ 等待至 少 ２ ｓ ＯＫ ０ ．将点火开关旋至 Ｏ 等待 ２ ｓ 清除存 储器中的 Ｄ Ｃ码 ． 点 Ｎ ０， Ｔ 将 火开关旋至 Ｌ Ｃ Ｏ Ｋ等待至少 ２ ｓ ０ 。将 点火 开 关旋至 Ｏ Ｎ等待至 少 ２ｓ 检查 Ｄ Ｃ码 。 Ｔ ０。 Ｔ ＤＣ
（） Ｃ Ｂ １１ ４ ６ ＤＴ ０ ３／６ —— Ｐ ／Ｔ引爆管 （ 右）电路断 路故障检测诊 断 在Ｐ Ｔ ／ 引爆管 （ 电 右）
路 Ｔ引爆管 （ Ｊ 右 电路中（ ２检 测到短 图２ ） 路故障时记录 ＤＴ ０ ３ ／ ３，其检测 Ｃ ８ １０ ６
检查 Ｄ Ｃ ，ＤＣ Ｂ１１ ４ Ｔ码 Ｔ ０３ ６ 应不输 出
检查 Ｐ Ｔ引爆管 （ ） ／ 右 。将点 火开关旋至 Ｌ Ｃ ，拆下蓄 电池负极 电缆 ．连接座椅安 ＯＫ 全带预紧装置 （ ） 连接蓄 电池 负极 电缆 。 右 ． 将点火开关旋至 Ｏ Ｎ等待 ２ ｓ ０ ．清除存 储器 中的 Ｄ Ｃ码 ， Ｔ 将点火开关旋至 Ｌ Ｃ 等待至 ＯＫ 少 ２ｓ ０ ，将 点火开关旋至 Ｏ Ｎ等待至少 ２ ｓ ０， 从以上检查结果 ， 怀疑 出故 障的 部 件可 认 为是 正 常 的 。要 确认 这 一 点 ． 用故障模拟 使 法检查。 更换 座椅安 全带 预紧装 置 （ 右）
浅析现代汽车安全气囊系统(SRS)的原理及检修
ｉｊｒ ｔ ｒ ｅｓ ａ ｄ ｐ ｓｎ ｅｓ ｄ ｅ ｔ ｒｍｅ ｄ ｕ ｉｅｔ ｍｃ ｎｕｙ ｏ ｄｉ ｒ ｎ ａ ｅ ｇｒ ｕ ｏ ａ ｔ ． ｖ ｓ ｅ ｎ ｏ ｓ ｎ ｒａ ｆ ＇ ｉ ｅ
ｗｈ ｎ ａ ｏ ｂｉ ｓ ｒ ｒ ｎ ｎ ｆ ｕ ｏ ｅ ｃ ｏ ｈ ｒ ｓ ｐ ｌ ｍｅ ｔ ｌ ｅ ｕｔ ｍｏ ｌ ａ ｅ ｕ ｎｉ ｇ ｏ ｌ ｆ ａ ｈ ｔ ｅ ｕ ｐ ｅ ｎ ａ ｅ
Ｔｒ ｎ ｐ ｎ ｒｌ ｏ ａ ｙ
Ｗ ａ Ｙｏｎｇ ｎｇ
Ｔｈｅ Ｆｉｓ Ｂｒ ｎｃ ｏｆ Ｔａ Ｙｕａ Ｐｕ ｉ Ｔｒ ｓ ｏｒ ｒｔ ａ ｈ ｉ ｎ ｂｌｃ ａｎ ｐ ｔ
护 作 用 则 十 分 有 限 。 统 计 结 果 表 明 ，汽 车 发 生 事 故 时 ，人 体 胸 部 以 上 受 伤 的 几 率 高 达 ７ ％ 以 上 。 安 全 气 囊 主 要 是 针 ５
摘 要 ：随着 交通 事故 的不 断增加 ，以及 用 户安 全 意识 的提 高 ，
为 了减 少 汽 车 发 生 碰 撞 时 由 于 巨大 惯 性 力 所 造 成 的 对 驾 驶 员 和 乘 员 的 伤 害 ， 现 代 汽 车 装 用 安 全 气 囊 系统 越 来 越 普 及 ： 本 文 对 汽 车
对 乘 员 上 体 ，特 别 是 头 部 和 颈 部 在 发 生 撞 车 事 故 时 的 安 全 而 设 计 的 。 由 于 在 汽 车 出 厂 时 就 已 安 装 在 车 内 ，无 需 有 意 识 地 再 去 完 成 “ 带 ” 动 作 ， 可 随 时 随 地 进 行 保 护 ， 更 容 佩 易被 人们所 接受 。
安 全 气 囊 是 一 个 机 电 一 体 化 的 高 科 技 产 品 ，我 国 对 安 全 气 囊 的 研 究 是 最 近 几 年 才 开 始 的 ，随 着 国 内 汽 车 工 业 的
浅谈富康汽车安全气囊的检修规范
２事 故 发生后 对 ＳＲ ． Ｓ系统 的检查 要保证 Ｓ Ｓ系统正常运行， Ｒ 气囊的发生器一传感 器定 位是非 常关 键 的 ， 果 汽车在 碰撞 中前 端都 变形 如 了 ，方 向柱或 相关 的零 件 也发 生变 形 ，无 论 Ｓ Ｓ ４ Ｒ －０ 气 囊 是否起 爆 。 这些 损坏 的部位都 要更 换或 修理 到原 装 件 的标准 。
当读 取故 障码后 ， 时会发 现故 障码所 指示 的故 有 障与汽车 的实 际故 障完全无 关 ， 此时 可 以认 为故 障码 显示 有错误 。 不必 太在意 。 成这种 情况 的原 因有 ： 造 一 是 上次维 修时原 故 障码 未 能有效 地清 除 ： 是在 发动 二 机再 运行 中 ， 维修 人员 有意 或无 意地 碰掉 了有关 传感 器 的导线 连接器 。 控制 电脑所 提供 的故 障代码 ， 往仅 与所示 故 障 往 部 位对 应 的 内外线 路 有关 ， 般 而言 ， 一 它与 其 它线 路 和该部位 的机械 故 障无 关 ， 而造 成 电控汽 车故 障 的原 因是多方 面 的。实 际上 ， 障代码 仅 仅是 一个是 或否 故 的界定 结 论 ， 不可 能 指 出故 障的 具体 原 因 ， 需 要找 如 出具 体 的故障部 位和原 因 。还 需 要 根 据 发 动 机 的故 障征兆 作 进一 步 的分 析 和检查 才能 做 到 准确 无 误地 排 除故 障。
一
陈 风
掉下 或已被损坏 ， 此发 生器一 传感器就 不能再用 ；
③发生器一传感器不应在温度超过 ５ ℃的地方 ２
储存；
④如果必须要移动这个发生器一传感器总成时，
必 须从 底 部 凸缘部 分 抓住 ，并 使其 上 的 小 孔远 离 人
身：
安全气囊亮灯检修方案
安全气囊亮灯检修方案安全气囊是汽车中的重要安全设备之一，它在发生碰撞时能够迅速充气，保护乘车人员头部和身体，减轻碰撞带来的伤害。
然而，当安全气囊系统出现故障时，仪表盘上的安全气囊故障灯会亮起，这时就需要对安全气囊系统进行检修。
下面是一个安全气囊亮灯检修方案。
首先，需要确认安全气囊故障灯是否亮起。
如果亮起，则说明安全气囊系统存在故障，需要进行检修。
如果不亮起，则说明安全气囊系统正常工作。
接下来，需要使用汽车诊断仪对安全气囊系统进行故障码读取，并记录下故障码。
故障码会指示出安全气囊系统具体的故障位置和原因，有助于后续的检修工作。
根据故障码的指示，对安全气囊系统进行详细的检查和测试。
可以先检查气囊模块的连接是否紧固，线束是否损坏或松动。
可以采用拆卸气囊模块和线束进行清洁和连接紧固的方法进行修复。
如果线束和连接没有问题，可以检查车辆的碰撞传感器和控制模块。
可以使用万用表对碰撞传感器和控制模块的电压和电阻进行测试，以确定是否损坏。
如果有损坏，需要进行更换。
在检查和修复过程中，需要特别注意安全气囊系统的高压线路。
高压线路具有很高的电压，不正确操作可能会导致电击伤害。
检修人员应该佩戴绝缘手套，并遵守相关的安全操作规程。
经过以上的检查和修复，可以再次使用汽车诊断仪对安全气囊系统进行故障码清除和校正。
如果故障码被清除，安全气囊故障灯熄灭，则说明安全气囊系统已经修复正常。
最后，为了确保安全气囊系统的稳定和可靠性，建议定期对安全气囊系统进行检查和维护。
可以选择每隔一段时间对安全气囊系统进行全面的检修，以确保其在关键时刻能够起到有效的保护作用。
总结起来，安全气囊亮灯检修方案主要包括确认故障、读取故障码、检查和修复故障、清除故障码和校正系统、定期维护等步骤。
通过这个方案的执行，可以有效地排除安全气囊故障，确保安全气囊系统的正常工作。
汽车安全气囊及其工作原理详解
汽车安全气囊系统组成及工作原理详解随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车行驶速度越来越快，特别是由于汽车拥有量的迅速增加，交通越来越拥挤，使得事故更为频繁，所以汽车的安全性就变得尤为重要。
汽车的安全性分为主动安全和被动安全两种，主动安全是指汽车防止发生事故的能力，主要有操纵稳定性、制动性能、平顺性等，被动安全是指在万一发生事故的情况下，汽车保护乘员的能力，目前主要有安全带、安全气垫、防撞式车身和安全气囊防护系统(Airbag RestraintSystem，以下简称安全气囊)等。
由于现实的复杂性，有些事故是难以避免的，因此被动安全性也非常重要，安全气囊作为被动安全性的研究成果，由于使用方便、效果显著、造价不高，所以得到迅速发展和普及。
为了说明安全气囊的基本原理，这里首先说明汽车发生事故时造成乘员伤亡的原因。
当汽车发生碰撞事故时，汽车和障碍物之间的碰撞称为一次碰撞，一次碰撞的结果导致汽车速度急剧下降，速度从35km/h降到零的时间约150ms左右；乘员和汽车内部结构之间的碰撞称之为二次碰撞，由于惯性的作用，当汽车急剧降速时，乘员要保持原来的速度向前运动，于是就发生了乘员和方向盘、仪表板、挡风玻璃等之间的碰撞，从而造成了乘员的伤亡.汽车安全气囊的基本思想是，在发生—次碰撞后，二次碰撞前，迅速在乘员和汽车内部结构之间打开一个充满气体的袋子，使乘员扑在气袋上，避免或减缓二次碰撞，从而达到保护乘员的目的。
由于乘员和气袋相碰时，因振荡造成乘员伤害，所以一般在气囊的背面开两个直径25mm 左右的圆孔。
这样，当乘员和气整相碰时，借助圆孔的放气可减轻振荡，放气过程同时也是一个释放能量的过程，因此可以很快地吸收乘员的动能，有助于保护乘员。
安全气囊一般由传感器(sensor)、电控单元(ECU)、气体发生器(inflator)、气囊(bag)、续流器(clockspring)等组成，通常气体发生器和气囊等做在一起构成气囊模块(airbag module)。
安全气囊系统的结构和工作原理
图1-5 惯性机械开关式碰撞传感器 1-固定触点；2-旋转触点；1-偏心重块；4-游丝；5-偏心转盘；6-壳体；7-传感器触点；8-活动触点
• 正常情况下，偏心转盘和偏心重块在螺旋复位弹簧弹力的作用下， 顶靠在与外壳相连的限位块上，此时，旋转触点不与固定触点接触。
• 充气装置按气体产生方式可分为高压储气式和燃烧式两 种。
• 前者是将氮气、氢气等惰性气体压缩储藏在压力容器内， 以电子引爆管打开容器开关使气体迅速充入气囊。
• 后者(见图1-10)在结构上包括引爆管、点火药粉、气体 发生物质和滤网等。
图1-10 安全气囊组件结构 1-转向盘；2-气囊；1-气体发生物质；4-点火药粉；5-引爆器；6-滤网；7-转向盘衬盖；8-巡航控制开关；9-螺旋电缆
• 各类安全气囊传感器连接电路的逻辑关系如图1-9 所示。
图1-9 各类安全气囊传感器的逻辑连接电路
• 3）备用电源 备用电源由大容量电容器和一个直流转换器组成，依靠
直流转换器始终保持对电容器的充电，利用电容断电后的 放电效应，避免因系统装置电压过低或车辆碰撞造成电源 瞬时中断，而导致系统工作失效。
• 当汽车发生碰撞时，由于偏心重块的惯性作用，偏心转盘将克服复 位弹簧力的作用产生旋转。足够大的碰撞强度产生的这种旋转将会使 旋转触点与固定触点闭合，传感器向ECU送去开关信号。
• 2．安全气囊系统的ECU
SRS的电子控制装置(ECU)是安全气囊系统的控制中心，它接收来自前传感器，同时还兼有对系统装置 进行监测和对故障进行诊断的功能。控制装置一般由中央安全气囊传感器、点火控制 驱动电路、安全传感器、备用电源、诊断电路、记忆电路和稳压电路等组成(见图1-6)。
安全气囊 原理
安全气囊原理安全气囊是汽车上的一种被动安全装置，是保护驾驶员和乘客在发生交通事故时身体不受到严重伤害的重要装备之一。
它通过一系列的工作过程，快速充气，形成一个充气空间，保护车内乘员。
安全气囊原理：安全气囊的原理是车辆发生紧急制动或碰撞时，车载传感器会自动启动并感应到车辆的冲击量，然后将信号发送给安全气囊控制单元，控制单元再将指令发送给气体发生器，气体发生器就会迅速产生气体，将空气袋充气迅速弹出，避免乘员头、胸部直接碰撞到车辆结构或安全带上，进而避免乘员受伤。
安全气囊的组成及工作原理：安全气囊包括气囊模块、传感器、气囊控制单元、气体发生器几部分组成。
其中，气囊模块通常由一个或多个气囊组成，根据不同的车型和坐椅位置,气囊模块也可以很灵活的调整。
传感器：传感器通过感应车辆发生碰撞或急停的冲击方式，传回信息给安全气囊的控制单元。
气囊控制单元：气囊控制单元是安全气囊的“大脑”，它会根据传感器的信息，快速判断车辆碰撞的方向、强度、位置以及乘员位置、速度等，然后掌控蓄电器的电压，使气体发生器迅速释放气体，使气囊迅速充气。
气体发生器：气体发生器是将化学反应产生的气体喷入气囊的装置。
通常被称为发生器，主要是由发生装置、阀门、管道、控制器等部分组成。
一般发生装置中是由安全药剂、传火装置和辅料组成。
安全气囊工作过程：当驾驶员和乘员发生碰撞时，气囊控制器所搭配的传感器会在车辆发生碰撞的1/30秒内，测量出碰撞的速度、时间、百度等信息，数字转化为控制指令发送，并控制气囊发生器启动，气囊发生器在1/20秒内完成气囊充气动作，将气囊完全充满空气，在保护驾驶人和乘员的安全同时，将气囊再缓慢地放气，以此减少他们的受伤程度。
整个过程快速进行且高度敏感和准确，驾驶人和乘员所经历的时间仅仅是几百分之一秒。
安全气囊的保养：安全气囊的保养需要定期送检车辆检修站，检查及更新其零配件，以保证安全气囊在车辆的使用中随时保持在可靠状态。
如果发现是安全气囊存在问题，必须及时更换，以保障行车安全。
底盘电控系统原理与检修课程课件——项目12 安全气囊报警灯点亮故障检修
任务12.1 安全气囊故障灯检修
12.1.2 安全气囊分类
2. 按保护对象分 按保护对象分为以下几点：
主驾驶安全气囊 副驾驶安全气囊 后排乘员安全气囊 侧面防撞安全气囊 中低档车配用主副气囊，高档车配用后排气囊和侧面气囊。
任务12.1 安全气囊故障灯检修
12.1.3 安全气囊系统组成
安全气囊系统主要由传感器、气囊组件、气囊电脑和警报灯等组成，如今有不少车辆设 置预紧式安全带和安全气囊系统协调工作，如图12.4 所示。
任务12.1 安全气囊故障灯检修
12.1.6 安全气囊系统检修的注意事项
（3）即使只发生轻微碰撞而安全气囊未打开，也要对气囊传感器和气囊组件进行检查。如 需更换，务必使用新零件，绝对不可使用任何拆旧的安全气囊组件。
（4）不少车型中心安全气囊传感器总成含有水银。更换之后，旧件作为有害废弃物处置。 （5）决不要试图拆卸和修理前气囊传感器、气囊中心传感器总成或气囊组件以供重新使用。 如果这些部件跌落过，或在壳体、托架或连接器上有裂纹、凹陷或其他缺陷，应更换新件。
图12.14 安全气囊插接器
任务12.1 安全气囊故障灯检修
12.1.3 安全气囊系统组成
连接安全传感器的连接器还多了一个自检机构，如结合不良会给安全气囊的保养警示灯 发出信号使它常亮，如图12.15 所示。
图12.15 连接器自检机构
任务12.1 安全气囊故障灯检修
12.1.3 安全气囊系统组成
任务12.1 安全气囊故障灯检修
12.1.6 安全气囊系统检修的注意事项
安全气囊系统的故障率相当低。若出现了故障，可通过故障自诊断系统进行诊断。在检 修安全气囊系统时，要严格按正确顺序进行操作，否则，会使安全气囊系统在检修过程中意 外展开而造成严重事故，或致使安全气囊系统不能正常工作，因此，在检查排除故障时，一 定要注意以下几点。
安全气囊检修事项探讨
有 些 事 故 是难 以避 免 的 ， 全 气囊 作 为 被 动安 全 性 安
的研 究 成 果 ， 于 使 用 方 便 、 果 显 著 、 价 不 高 ， 由 效 造 所 以得 到 迅 速 发 展 和 普 及 。 汽 车发 生碰 撞 事故 时 ， 主要 冲撞 力 是作 用 在 若 汽 车 的 前部 ， 在 汽 车 中心 轴 线 ３ 并 ０度 范 围 以 内 ， 可 称 为前 碰 撞 事 故 。 全世 界 的 交 通 事 故 分 析 研 究 表 明 ， 碰 撞 事 故 是 发 生 最 频 繁 ， 伤 最 惨 重 的交 通 前 损 事 故 。 安全 气囊 内有 火 药及 电雷管 等 易 爆 品 ， 在 故 维 修 操 作 时必 须 要 注 意很 多 问题 否 则 可 能 会 使 其 在 维 修 中发 生 意 外 ， 而 导 致 严 重 事 故 。 从
顶 三 个 方 向 。做 为 车 身被 动 安 全 性 的 辅 助 配 置 ， 要 求 气 体 发 生 器 能 够 在 ３ ｍｓ左 右 产 生 大 量 的 气 体 ０
充 满 气 囊 ， 生 的 气 体 必 须 对 人 体 无 害 ， 不 能 温 产 且
（ ） 下 旧安 全 气 囊 ， 冲 面 朝 上 放 置 。 （ 从 １拆 缓 ２） 运 输器 具 中取 出新安 全气 囊 ， 冲面朝 上放 置 。（ ） 缓 ３ 将 旧 安 全 气 囊 装 人 运 输 器 具 。 （ 将 新 安 全 气 囊 装 ４）
方 、 方 或 近处 放 置 物 品 。防 止 引爆 时 被 气囊 抛 射 上 出 去 ， 而 伤 害 乘 员 。另 外 在 车 内 安 装 ＣＤ、 音 机 从 收
（ ） 测 、 装 和 维 修 工 作 必 须 由专 业 人 员 来 １检 安
安全气囊系统
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汽车车身电控技术
安全气囊系统
当汽车以40km/h的速度与一个静止不动的同样 大小的汽车相撞，或者以不低于22km/h的车速迎面撞 到一个不可变形的物体时，才会接通搭铁回路。
b、安全传感器
● 安装位置：一般安装于SRS ECU内。
●作用：向ECU提供控制信号以确定是否真的发生碰 撞，防止因碰撞传感器的短路而造成气囊误打开。
车身电控技术
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汽车车身电控技术
安全气囊系统
引入两组概念
主动安全装置是指在汽车发生危险情况（事故） 之前就在干预阻止危险情况的发生的装置，如ABS、 EBD、ESP等等。
被动安全装置是指在汽车发生危险情况（事故） 时才开始被动的把危险情况（伤害）减小到最小的装 置，如安全带、安全气囊、车身变形吸能、可溃缩式 转向系统。
当汽车发生碰撞时，汽车与汽车或汽车与障碍之
间的碰撞成为一次碰撞。一次碰撞后，汽车速度将急
剧变化，驾驶员和乘员就会受到惯性力的作用向前运
动，并与车内的转向盘、挡风玻璃或仪表台发生碰撞，
20这21/8/种2 碰撞成为二次碰撞
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汽车车身电控技术
安全气囊系统
汽车安全气囊系统
一、安全气囊系统的功能
二、安全气囊系统的组成
三、安全气囊系统的工作原理
四、安全气囊系统的检修与拆装
先观看专家讲解视频
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汽车车身电控技术
一、安全气囊系统功能
安全气囊系统
1、安全气囊系统简称 SRS
又称辅助防护系统或辅助约束系统。
2、作用：当汽车遭受冲撞导致车速急剧变化时，安 全气囊迅速膨胀，承受并缓冲乘员头部与身体上部产 生的惯性力，从而减轻人体遭受伤害的程度。