隧道风险评估报告
目录 一、编制依据 ................................................... 2 二、隧道概况 ................................................... 3 1、工程概况 ................................................... 3 2、地质概况 ................................................... 4 3、施工图设计概况 ............................................. 4 三、风险评估对象及目标 ......................................... 6 四、风险评估程序及方法 ......................................... 6 1、成立风险评估小组 ........................................... 6 2、隧道风险评估的总体程序 ..................................... 6 3、风险评估方法 ............................................... 6 五、风险源识别及确定风险因素 .................................... 6 六、基本风险点清单 ............................................. 8 七、风险评估内容及基本风险点归类 ................................ 8 八、风险控制措施 .............................................. 11 1、降低掉块风险措施 .......................................... 11 2、降低塌方风险措施 .......................................... 11 3、边仰坡垮塌风险控制措施 .................................... 16 4、突水突泥风险控制措施 ...................................... 16 福厦客专五标三分部霞美村隧道安全风险评估 1 5、危岩落石应对措施 .......................................... 17 九、风险管理和风险评估结论 ..................................... 17 十、存在问题和建议 ............................................ 18 福厦客专五标三分部霞美村隧道安全风险评估
2 一、编制依据 1、审查意见 ⑴《东南沿海铁路福建有限责任公司、京福闽赣铁路客运专线有限公司、向莆铁路股份有限公司铁路隧道风险评估与管理实施细则》（东南铁安〔2017〕31号）。 ⑵《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号）。 2、隧道设计基础资料： ⑴霞美村隧道设计咨询图纸资料 ⑵霞美村隧道工程地质勘察报告 3、相关的国家和行业标准、规范及规定： ⑴《铁路隧道设计规范》 （TB10003-2016） ⑵《高速铁路隧道工程施工技术工规程》 （ZQ/9604-2015号） ⑶《铁路隧道施工抢险救援指南》 （[ZQ/9219-2015号） ⑷《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》（TB10020-2012） ⑸《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》 （TZ231-2007） ⑹《铁路隧道防排水技术规范》（TB10119-2000） ⑺《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006） ⑻《铁路隧道辅助导坑技术规范》 (TBJ10109－95） ⑼《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003） ⑽《铁路隧道超前地质预报技术规程》 （ZQ/9217-2015号） ⑾《铁路隧道工程施工安全技术规程》 （TB10304-2009） ⑿《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》（TB10503-2005） ⒀《铁路基本建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（铁建设〔2007〕152号） ⒁《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》铁建设【2007】200号文 福厦客专五标三分部霞美村隧道安全风险评估 3 ⒂《铁路建设工程风险管理技术规范》QCR 9006-2014 二、隧道概况 1、工程概况
新建福州至厦门铁路位于福建省沿海地区，北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市。线路北端衔接合福铁路、温福铁路，南端衔接厦深铁路、龙厦铁路，与东南沿海铁路福厦段共通道，既可构建京福厦高速铁路客运通道，也是东南沿海铁路客运通道的重要组成部分。福厦五标位于泉州市，经过泉港区、惠安县、台商投资区，其中霞美村隧道位于惠安县与台商投资区交界处，进口在惠安县螺阳镇锦水村，场地以丘陵林地为主，有2道220KV高压线（含2座高压铁塔）、大型风水墓3座，出口在台商投资区东园镇长新村，场地有孤石、民房分布。 霞美村隧道全长972m，隧道全段DK145+511～DK146+483位于直线上,隧道DK146+125.02～+483段设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径为25000m。隧道DK146+405.8～+447.3范围内下穿泉州绕城高速公路，DK145+645~685隧道顶部回填10%水泥土设置反压板。本隧道为客运专线双线隧道，旅客列车设计行车速度350km/h，设置双侧救援通道，本隧道建筑限界采用《高速铁路设计规范》中规定的“高速铁路建筑限界内轮廓及基本尺寸”，隧道内线间距为5.0m（曲线地段线间距不加宽）。隧道衬砌内轮廓采用铁路工程建设通用参考图《时速350公里客运专线铁路双线隧道复合式衬砌》（通隧[2008]0301）内轮廓，隧道内轨顶面以上有效净空面积为100m2，隧道内均铺设CRTSI型双块式无砟轨道，轨道结构预留为515mm。隧道进出口洞门均采用斜切式洞门，明暗交界里程分别为DK145+530、DK146+464。隧道最大埋福厦客专五标三分部霞美村隧道安全风险评估 4 深23.15米，最浅埋深4m，Ⅳ级围岩开挖断面面积144.89㎡，Ⅴ级围岩开挖断面面积152.4㎡。 2、地质概况
⑴工程地质： 拟建区位于闽西北隆起带东南部，闽东火山断拗带南部，构造线主要展布方向为西北西向及北北东向。沿线断裂规模大，分布密集。隧址共发育1条断裂构造，2处节理密集带。线路于DK146+082处与断裂带相交，夹角为75º。主要发育节理段落为DK146+150～DK146+190段，DK146+350～DK146+380段。隧道全长972m，其中Ⅳ级围岩170m，占全隧道正洞长比例的17.5%；Ⅴ级围岩802m，占全隧道正洞长比例的82.5%。 ⑵不良地质： 隧址进出口坡面分布有风化残余孤石，块径以0.5～1.0m为主，呈散体状态分布，孤石块径为0.5～3.0m。出口端孤石直径为2～5m。对线路施工和运营造成潜在威胁，应结合工程施工情况，分别采取清除与加固防护措施。对于自稳能力较差，严重影响工程及人员安全的危岩孤石，采取清除加固措施，确保工程安全。 ⑶工程水文： 地表水主要以水库、冲沟、水塘等地表汇水为主。隧道区地下水类型为全风化层孔隙潜水，基岩裂隙水和构造裂隙水。 3、施工图设计概况
⑴洞口设计 隧道进口里程为DK145+511,采用帽檐斜切式洞门。隧道出口里程为福厦客专五标三分部霞美村隧道安全风险评估 5 DK146+483,亦采用帽檐斜切式洞门。 洞口施工前对洞口附近的危石进行清理；对明挖段采取分段施工对边仰坡及时进行封闭处理，尽快施工衬砌结构并回填。为确保施工顺利进行，在进行暗洞施工前对洞口开挖临时边仰坡及掌子面进行喷锚（网）。 隧道除明洞段采用整体式衬砌外，其余均采用复合式衬砌。 ⑵防排水 本隧道对裂隙水发育地段，采取开挖后全断面径向注浆或补注浆等形式；其他地段防排水遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，采取切实可靠的施工措施，地表和地下水妥善处理，使洞门外形成一个完整、可靠的防排水系统。 ⑶施工组织 施工方法：本隧道按新奥法原理组织施工。双线隧道Ⅴ级围岩地段采用六部CD法、三台阶临时仰拱法（设临时钢架），Ⅳ级围岩地段采用三台阶法施工。 运输方式：隧道采用无轨道运输方式。 工区安排：本隧道按出口工区组织施工。 ⑷环保及弃砟 本隧道出砟约15.4万方（紧方），工区弃砟处理如下； 弃砟量约15.4万方（紧方），弃砟弃于DK150+300线路左侧750m废弃采石场，占地约100亩，运距8km。采石坑需采取相应的防护措施防止安全事故的发生。 隧道施工及运营过程中将对周围环境产生不利的影响，为了减少对自然环境的破坏，隧道进洞采用“早进晚出”方式，以减少洞口边、仰坡刷坡，并对洞口边、仰坡采用绿色防护设计。隧道施工期间污水，经处理后方可排福厦客专五标三分部霞美村隧道安全风险评估 6 放，防止污染地表水。 三、风险评估对象及目标 本工作评估对象为霞美村隧道施工图可能出现的安全、掉块 、塌方、边仰坡垮塌、危岩落石、涌水突泥等各方面风险。拟通过风险评估，确定风险等级，并针对各项风险因素（事件）拟定初步处理方案，以将各类风险降到可接受的水平。
四、风险评估程序及方法 1、成立风险评估小组 组 长：祝超 副组长：周登殿、王国平、高文义 成 员：张雨昊、寇从宝、朱贤浩、刘鹏飞、王也若、冯立业 2、隧道风险评估的总体程序 设计单位隧道主要安全风险点和应对措施设计→施工单位列出风险点清单、归类→制定风险控制方案及预防措施，建立风险管理台账→编制隧道安全评估报告→专家评审→修改评估报告→建设、监理单位按照隧道安全风险评估报告内容进行督促、检查。 3、风险评估方法 此次风险评估采取风险因素核对分析法，重点对施工过程中安全和环境因素进行风险评估。
五、风险源识别及确定风险因素 通过对设计资料、施工图、施工组织等进行分析，以及地质及具体施工情况，霞美村隧道风险因素见表5-1： 5-1 霞美村隧道风险因素核对表 风险事件 风险因素 掉块 坍塌 边仰坡垮塌 危岩落石 涌水突泥
施工准备 设计文件核对 实施性施工组织
风险评估报告(1)
蒙华铁路MHTJ-7标段安全风险评估报告编制：复核：审核：中铁二十局集团有限公司蒙华铁路MHTJ-7标段项目经理部二〇一五年九月安全风险评估报告1 编制依据1.1业主制定的风险管理方针及策略；1.2 相关的国家和行业标准、规范；《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号）《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）《铁路建设工程安全生产管理办法》（铁建设[2006]179号）1.3 隧道基础资料《新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程 浩勒报吉 至 三门峡 段阳山隧道施工设计图》MHSS-1标段相关合同文件MHSS-1标段实施性施工组织设计2 工程概况2.1 隧道概况新建蒙西至华中地区铁路煤运通道重点控制工程MHSS-1标段位于延安市延长县境内，起讫里程DK379+531～DK391+427,全长11.896Km。
主要工程量有路基166.28m，阳山隧道11668.3m/1座，李家台中桥60.72m/1座，无砟道床23.398公里，粒料道床1281.5立方米。
其中阳山隧道作为本标段的重点控制工程，为单动双线隧道，设置三个施工工区，分别为进口、出口、1#、2#、3#斜井，共八个工作面。
合同工期60个月，其中隧道工期33个月，合同投资7.0221亿元。
2.2 工程地质及水文地质2.2.1 地层岩性：2.2.1.1 DK379+591.7～DK380+000本段为隧道进口段，主要地层为第四系上更新统砂质新黄土，中更新统黏质老黄土，三叠系上统瓦窑堡组砂岩、泥岩。
2.2.1.2 DK380+000～DK380+240本段为隧道洞身，地层岩性为三叠系上统瓦窑堡组砂岩、泥岩，呈护层状。
2.2.1.3 DK380+240～DK388+400本段为隧道洞身，地层岩性为三叠系上统瓦窑堡组砂岩、泥岩，呈护层状。
2.2.1.4 DK380+400～DK390+960本段为隧道洞身地层岩性为第四系中更新统黏质老黄土，三叠系上统瓦窑堡组砂岩、泥岩，呈护层状。
高速公路隧道施工安全风险评估报告(DOC 53页)
高速公路隧道施工安全风险评估报告(DOC 53页)**至**高速公路***隧道施工安全风险评估报告编制单位：评估小组负责人：日期：编制单位组成人员名单目录第一章项目概况 (4)1.1项目背景 (4)1.2工程概况 (4)1.3建设条件 (5)1.3.3地质构造 (8)1.3.4地震 (9)1.3.5水文地质条件 (9)1.3.6围岩级别及特征 (11)1.3.7隧道设计概况 (11)1.3.7.1.1主要技术标准 (11)第二章评估方法 (12)2.1评估目的 (12)2.2评估原则 (13)2.3评估依据 (13)2.4评估步骤 (15)第三章隧道总体风险评估 (17)3.1总体风险评估思路 (17)3.2总体风险评估方法 (17)3.3***隧道总体风险评估 (19)第四章隧道专项风险评估 (21)4.1专项风险评估思路 (21)4.2施工作业程序分解 (23)4.3重大风险源评估 (30)第五章施工过程风险控制措施 (41)5.1风险接受准则 (41)5.2一般风险源控制措施 (41)5.3重大风险源控制措施 (46)第六章结论及建议 (52)6.1结论 (52)6.2建议 (52)第一章项目概况1.1项目背景**至**高速公路是《广西高速公路网规划（2010～2020）》“6横7纵8支线”中“纵7”线天峨（黔桂界）至**高速公路的重要组成部分，本项目起于**县**镇**村附近，接**至**高速公路**至**连接线终点TK5+000，终于距**口岸海关大楼约200m，路线全长28.277km。
全线设置地州、**互通式立交2处，隧道5座，大桥6座，**服务区1处、靖西养护工区1处（与**高速管理所合建）。
项目地理位置示意见图1-1。
1.2工程概况***隧道位于****，属***镇行政区划管辖。
左线起点桩号3ZK29+741，终点桩号3ZK32+640，长度2899m，右线起点桩号3YK29+735，终点桩号3YK32+662，长度2927m，结构形式为分离式，洞门进口端为倒喇叭式，出口端为端墙式。
隧道工程施工安全风险评估
隧道工程施工安全风险评估中国中铁隧道工程施工安全风险评估一、工程概况一、工程地质条件王家寨隧道位于织金县牛场镇北东方向约4.0km，有乡村道路通到距隧道300m 处，交通不方便。
区内地势起伏大，最低海拔:1207。
4m,最高海拔：1516.5m，相对高差为309。
1m,隧道通过段高程:1320。
36，1482。
66m，相对高差162.3m。
隧道入口位于孤立山体斜坡上，前半段坡度平缓，地表为耕地和果园，出口位于山体斜坡上，坡度较陡，覆盖层较薄，植被发育多为灌木.属于高原型溶蚀型低中山地貌。
王家寨隧道为分离式双洞单线公路隧道,单洞长度1776m（左线895，右线881）。
?级围岩共940m(左线470，右线470)，采用S-？a初衬型式，全断面开挖;？级围岩共400m,其中左洞进口端160m\出口端40m，右洞进口端160m\出口端40m，分为SX-？a、SX—？b、S—?c三种衬砌型式，根据？级围岩的特性及复合式衬砌结构要求,采用正台阶开挖法；？级围岩:共396m,其中左洞进口端175m\出口端30m, 右洞进口端171m\出口端20m,分为SX—Va、SX—Vb、SX—Vc三种衬砌型式，洞口段衬砌采用S-Ma型式。
王家寨隧道左线起讫里程ZK42+945 ，ZK43+840，最大埋深146m;右线起讫里程为YK42+949，YK43+830，最大埋深146m.隧道位于S型曲线上，左右幅隧道平面线形进口段分别位于半径1800m、1910m的圆曲线上，出口分别位于半径为1410m、1415m的圆曲线上。
左右幅隧道均为下坡，左幅隧道纵坡为-2。
9％和-2。
398%，右幅隧道纵坡分别为—2。
9％和-2.426％.开挖时洞室稳定性差，极易坍塌，甚至塌至地表.……………第1页……………中铁三局集团霍永高速公路西段六总队中国中铁隧道工程施工安全风险评估二、围岩级别王家寨隧道围岩级别构成表？ ? ？明洞隧道名称长度比例比例长度比例长度进口出口 (m) (%）（m) (%) (m）（％）王家寨隧道左线470 52.5 200 22。
银山隧道施工安全风险评估报告
银山隧道施工安全风险评估报告 第一章 工程概况 ................................................. 3 1.1项目背景 .................................................. 3 1.2隧道概况 .................................................. 3 1.3 工程地质与自然条件 ........................................ 4 1.4隧道围岩分布情形 .......................................... 9 1.5 隧道主体工程设计 ......................................... 10 1.6 要紧施工方法 ............................................. 10 1.7 施工监控量测与超前地质预报 ............................... 12 第二章 评估程序与方法 .......................................... 12 2.1评估目的 ................................................. 12 2.2评估原则 ................................................. 13 2.3评估依据 ................................................. 14 2.4评估程序 ................................................. 14 2.5 评估方法 ................................................. 17 第三章 总体风险评估 ............................................ 20 3.1总体风险评估路线 ......................................... 20 3.2银山隧道工程总体风险评估 ................................. 24 3.3总体风险评估结果 ......................................... 25 第四章 专项风险评估 ............................................ 25 4.1专项风险评估思路 ......................................... 25 4.2施工过程风险评估 ......................................... 26 第五章 重大风险源估测 ........................................... 44 5.1风险矩阵的建立 ........................................... 45 5.2安全治理评估指标 ......................................... 47 5.3坍塌事故风险估测 ......................................... 48 5.4洞口失稳风险评估 ......................................... 51 5.5风险分布图 ............................................... 53 5.6专项风险评估结果 ......................................... 54 第六章 风险操纵措施 ............................................ 54 6.1风险同意准则 ............................................. 54 6.2一样风险源操纵措施 ....................................... 55 6.3重大风险源操纵措施 ....................................... 58 第七章 评估结论及建议 .......................................... 66 7.1 评估结论 ................................................. 66 7.2 重大风险源操纵及建议 ..................................... 67 第一章 工程概况 1.1项目背景 广东省潮州至惠州高速公路是《广东省高速公路网规划（2004~2030年）》“九纵五横两环”中“五横”的重要组成部分。位于广东省的东翼地区。路线起于潮州市古巷镇与规划的漳州至玉林高速公路潮州段对接，终于惠东县大岭镇与惠莞高速公路惠州段相接。行政区划隶属广东省的潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州五个地级市，以及五个地级市下辖的潮安县、朝阳区、揭东县、揭西县、普宁市、陆河县、陆丰市、海丰县、惠东县共10个区、县级县级市，本项目的建设将促进珠三角向粤东地区的经济辐射、加强珠三角与福建等“泛珠三角地区的联系，是珠三角与粤东地区、福建东南沿海的有一条高速通道，本项目的如期建成对缓解沈海高速公路的交通压力具有重要的作用。 1.2隧道概况 潮惠高速公路位于广东省的东翼地区。线路起于潮州市古巷镇与规划的漳州至玉林高速公路潮州段对接，终于惠东县大岭镇与惠莞高速公路惠州段相接。其中TJ7合同段位于揭西县坪上、河婆、五云镇境内，起讫桩号为K91+200～K102+000，全长10.803Km。设计车速为100km/h,双向六车道。 银山隧道位于揭西河婆镇南部银山一带，穿越银山山脉，为中低山地貌，起伏较大，山顶最大地面高程182m，进口最低高程98m，出口最低高程102m，最大高差约84m。隧道进口位于一冲沟及侧壁中，出口位于冲沟和斜坡上，隧道正上方山间植被茂盛，差不多为松树、灌木和竹子，洞口山坡上坟地较多。 隧道布置形式为分离式隧道，隧道起讫桩号左线ZK98+062~ZK98+655,长593m，右线K98+045~K98+575,长530m，设计线间距27.0~32m。 隧道进口位于曲线上，左右线进口位于R=6000的右转圆曲线上，左右线出口位于R=6000的左转圆曲线上。 隧道左线、右线纵坡均为+2.2%（沿路线前进方向上坡为正）。
桥隧施工安全总体风险评估报告
桥、隧施工安全总体风险评估报告一、编制依据1、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）交质监发【2011】217号；2、《京台线建瓯至闽侯高速公路南平段施工合同文件》、施工图设计；3、交通部颂发的《公路工程标准施工招标文件（2009年版）》、现行《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)、现行《公路隧道施工技术规范》（JTG F60―2009），、现行《公路工程施工安全技术规程》（JTJ76-95）等相关规范；4、《公路施工手册》2006版、现行《工程建设标准强制性条文·公路工程部分》交通部办公厅发‘厅公路字[2002]217号’；5、现场踏勘调查、搜集的实地资料；6、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。
7、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件隧道、桥梁施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本施工安全总体风险评估报告。
二、工程概况（一）义安大桥义安大桥位于建瓯市南东侧约25km的南雅镇义安村，横跨该村庄的宽大沟谷部位。
设计为左右分幅桥梁，左幅中心桩号为Z3K21+655，孔数及孔径为13×40+5×30m，桥梁全长670m；右幅中心桩号为K21+625，孔数及孔径为16×40，桥梁全长640m。
①地形地貌桥址区位于闽北沟谷区，线路穿越沟谷、斜坡地，基本呈南北向展布。
地面标高148.80～223.88m，相对高差75.08m。
自然坡度约27°～29°，地形起伏较大。
桥梁横跨山间谷地，桥台均位于山坡上，坡上多为针阔叶混杂林地，植被较发育；谷地多为农田耕地。
山丘大部地段被第四系残坡积层覆盖。
②地层岩性据区域地质资料及工程地质调绘，桥址区地层结构简单，主要为第四系全新统冲洪积层（Q4al＋pl）及残坡积（Q el＋dl）堆积层。
茶店隧道风险评估报告
茶店隧道风险评估报告中铁四局集团新建织金至毕节铁路站前工程Ⅱ标茶店隧道风险评估报告中铁四局集团织毕铁路工程指挥部第二分部2013年11月目录1 编制依据 (1)1.1 相关的国家和行业标准、规范及策略 (1)1.2 隧道基础资料 (1)2茶店隧道工程概况 (1)2.1 隧道概况 ............................... 错误!未定义书签。
2.2 工程地质与水文地质...................... 错误!未定义书签。
2.2.1 地层........................... 错误!未定义书签。
2.2.2 地质构造....................... 错误!未定义书签。
2.2.3 水文地质特征................... 错误!未定义书签。
2.3 不良地质 ............................... 错误!未定义书签。
2.4 隧道施工方案与施工方法 (1)2.4.1 施工方案 (5)2.4.2 施工方法 (6)3 茶店隧道施工风险评估程序和评估方法 (6)3.1 风险评估程序 (6)3.2 隧道风险评估方法 (7)3.2.1 层次分析法 (10)4茶店隧道风险评估内容 (10)4.1 隧道风险因素核对与风险源分析 (10)4.1.1 隧道风险识别 (10)4.1.2 施工阶段隧道风险因素核对 (12)4.1.3 施工阶段隧道风险源分析 (16)4.2 隧道风险评价 (16)4.3 隧道风险评价层次分析法 (21)1、建立递阶层次结构 (21)4.4 风险评估结果 (24)5 茶店隧道风险对策措施及建议 (25)新建织金至毕节铁路站前工程Ⅱ标茶店隧道风险评估报告1 编制依据1.1 相关的国家和行业标准、规范及策略《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号）；《铁路建设工程安全生产管理办法》（铁建设[2006]179号）；《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）；《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）；《铁路隧道防排水技术规范》（TB10119-2000）；《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002）；《铁路工程施工安全技术规程》（上册，TB10401.1-2003）；《铁路工程施工安全技术规程》（下册，TB10401.2-2003）。
公路隧道安全风险评估范文
公路隧道安全风险评估范文公路隧道安全风险评估范文一、背景介绍随着交通网络的不断发展壮大，公路隧道作为交通运输的重要组成部分，起到了连接人们生活和经济活动的纽带作用。
然而，由于隧道特殊的环境和复杂的场景，安全风险成为隧道运营中需高度关注和解决的问题。
为了评估公路隧道的安全风险，制定相应的措施和策略，提高隧道的安全性和可靠性，本文将进行公路隧道安全风险评估。
二、评估方法（1）确定评估范围：根据具体隧道特点和需要，明确评估的范围和对象。
（2）收集数据：收集与隧道有关的数据，包括隧道结构、道路情况、通风系统、照明设备、监控系统等方面的信息。
（3）确定评估指标：选择合适的评估指标，根据隧道的具体情况和要求，如火灾风险、交通安全风险、避险措施等。
（4）评估隧道风险：根据收集到的数据和评估指标，对隧道的安全风险进行评估和分级。
（5）制定改进措施：根据评估结果，提出相应的改进措施和建议，以提高隧道的安全性和可靠性。
三、评估内容（1）火灾风险评估：火灾是公路隧道的重要安全风险，通过评估隧道的火灾风险，可以确定相应的防火措施和应急预案。
（2）交通安全风险评估：评估隧道的交通安全风险，包括车辆行驶速度、车流量、事故发生频率等方面的评估，以保障隧道的交通安全。
（3）通风系统评估：评估隧道的通风系统，包括通风设备的性能、通风效果、排烟能力等方面的评估，以确保隧道内空气质量和人员安全。
（4）照明设备评估：评估隧道的照明设备，包括照明强度、可见性等方面的评估，以提供良好的交通和人员安全环境。
（5）监控系统评估：评估隧道的监控系统，包括视频监控、火灾报警等方面的评估，以提高隧道的监控能力和事故处理能力。
四、评估结果和改进措施根据评估的结果，对隧道的安全风险进行分级，并提出相应的改进措施和建议。
例如，若隧道的火灾风险较高，可以提出加强防火设施的建设，加强巡检和维护等措施；若隧道的交通安全风险较高，可以提出加强交通管理、限制超速行驶等措施。
隧道施工安全风险评估报告
隧道施工安全风险评估报告隧道施工安全风险评估报告第一章概述1.1项目简介XX高速公路为XX至XX国家高速公路网横12大理至丽江的联络线，是大香格里拉旅游生态圈的主要交通通道之一，对改善滇西道路通而不畅具有重要的作用，而且还具有重要的巩固国防的战略意义。
XX隧道为越岭岩质隧道，主要为页岩、泥质粉砂岩等。
本着“先进洞，后出洞”的原则，尽量减少削坡数量以保护隧道周边的生态环境。
隧道全长345米，其中暗洞段308米，进洞口采用削竹段洞门形式，出洞口采用端墙式洞门形式。
1.2编制说明本案例按照《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（一下简称：指南）内容和要求进行编制。
1.3评估内容安全风险评估是以实现工程安全为目的，综合运用有关的风险评估原理和方法，专业理论知识和工程经验，在对工程系统中存在的风险源进行辨识的基础上，研究工程事故发生的可能性及其产生后果的严重程度，并进行分类排序，从而为风险控制措施提供依据。
本案例主要评估内容包括：（1）根据隧道工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，结合隧道施工组织文件，评估隧道工程的整体风险，估测其安全风险等级，属于静态评估；（2）对隧道开挖阶段进行专项风险评估；（3）对辨识出的重大危险源进行重大风险源评估；（4）提出风险控制措施。
第二章工程概况2.1工程地质条件本隧道穿越洱海断陷盆地外围的低中山区山脊垭口段，该地区地形切割较深，冲沟发育，两端地势较陡，植被不发育，降雨量较丰富，地形较复杂。
据地质调查和钻孔资料，隧道区无不良地质发育。
2.2围岩级别根据地质勘查报告，隧道处地层岩性为：第四系1）、粉质黏土：褐红、灰黄色，硬塑状，含少量角砾，地基承载力基本容许值220KPa。
2）、角砾土：褐灰、褐红色，局部夹碎石土，稍密~中密，稍湿，地基承载力基本容许值220KPa。
奥陶系下统向阳组3）、页岩：褐灰灰绿色，局部夹砂岩泥岩薄层，点划线以上为全~强风化，角砾土碎石状，地基承载力基本容许值350KPa。
隧道工程风险点排查报告
隧道工程风险点排查报告尊敬的接收人：我是负责进行隧道工程风险点排查的专业人员。
根据您的要求，我很高兴向您提交一份隧道工程风险点排查报告，以帮助您更全面地了解该工程的风险状况。
在对隧道工程进行全面检查后，我们发现了以下几个主要风险点：1. 地质结构不稳定：该地区是一个地质构造复杂、地震活跃的地区，地层结构不稳定。
这可能会导致隧道倒塌或地面沉降等风险。
建议：在进行隧道施工之前，应进行详细的地质勘探和工程地质评价，以确定地质条件。
根据评估结果采取相应的地质处理措施，如地下注浆等，以增强隧道的稳定性。
2. 施工装备故障：不可预见的施工装备故障可能会导致施工延误和安全风险。
设备的故障可能影响工人的安全，并导致进度推迟。
建议：定期维护和检查施工设备，确保其正常运行。
并且应准备备用设备，以便在设备故障时能够及时替换。
3. 地下水和涌水：隧道周围地下水位较高，可能会导致涌水现象，增加施工难度。
此外，地下水会对隧道结构造成一定的风险，如地下水压力过大可能引起隧道渗漏。
建议：在施工前应对地下水进行全面分析和评估，并采取相应的排水措施来控制地下水的涌入。
此外，施工中应定期监测地下水位和压力，以及可能的渗漏情况。
4. 施工期间的交通安全：施工期间可能会对附近道路交通产生影响，增加了交通事故的风险。
此外，挖掘设备和施工材料的运输可能会增加人员和车辆的风险。
建议：在施工前应制定详细的交通管理方案，并确保施工现场的交通路线明确标示，以提醒司机和行人注意施工区域。
为施工人员和附近行人提供必要的安全培训，并设立临时施工警示标志和障碍物。
以上仅为对隧道工程风险点进行初步排查，我们强烈建议您在隧道施工前进行更加详细的风险评估和管理计划制定。
通过采取相应的措施，将有助于降低风险，确保工程的顺利进行。
如果您对以上建议或有任何其他问题，欢迎与我联系，我将竭诚为您提供更多的技术支持。
祝好！此致敬礼[您的名字]。
隧道安全风险评估报告
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (2)三、评估对象及目标 (2)四、确定风险等级标准 (3)五、专项风险评估程序 (3)隧道一般风险源识辨 (4)隧道一般风险源分析 (4)触电伤害 (4)机械伤害 (4) (4)风险估测 (4)风险控制 (4)隧道重大危险源的识别 (4)对重大危险源的评价 (4)六、重大危险因素及应对措施 (4)、防坍塌技术和坍塌处理 (4)......................................................... 错误!未定义书签。
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塌方处理 (7)七、隧道各工序施工安全措施 (8)一般规定 (8)、隧道洞口安全措施 (8).１洞口工程施工 (8)隧道浅埋段施工 (9)、隧道突涌水防治 (10)、洞内开挖作业安全措施 (12)、超前地质预报 (12)、装碴与运输 (13)、隧道支护安全措施 (14)、二次衬砌 (15)、风水电供应 (17)、雨季洞内施工 (19)、洞内施工防火 (19)、通过不良地质段的安全措施 (19)八、隧道施工突发事件监控 (20)、值班制度 (20)、险情监控 (20)、洞内外观察 (21)、位移监测 (21)、测点的布置形式 (21)九、险情预报及应对 (22)、塌方灾害预报及处置 (22)、塌方前兆 (22)、塌方的预测 (22)、出现预兆的处置 (23)、通过监测数据判断预报险情及处置 (23)十、异常情况紧急撤离条件及方案 (24)、撤离指令发出条件 (24)、异常音响 (24)、异常现象 (25)、突水 (25)、火灾 (25)、塌方 (25)、撤离方案 (25)十一、抢险设施、器材准备与保管 (25)、隧道生命线设置 (25)、避生管道设置 (26)、应急物资储备 (26)十二、应急救援 (27)、适用范围 (27)、组织领导 (27)、应急组织机构 (28)、处置原则和要求 (30)、安全救援物资发放 (30)、应急响应 (30)、一般程序 (30)、坍塌事故 (31)、爆炸事故 (31)、触电事故 (32)、火灾事故 (33)、机械伤害事故 (33)、物体打击及高空坠落事故 (33)、实施阶段 (34)、应急演练及培训 (34)十三、教育、培训与演练 (34)、预案及相关程序的评审和更改 (35)、应急方案+响应程序 (35)、应急队伍、培训和演练 (35)、应急物资的准备、维护、保养 (36)、应急响应 (36)中铁航空港集团陕西绥延高速公路土建2经理部黑山则隧道施工安全风险评估报告一、编制依据国家政策、法规、行业标准、技术规程；国家高速公路榆蓝线G65E绥德至延川公路施工图设计陕西省交通规划设计研究院；与建设单位签订的合同及建设单位的工期要求；陕西省高速公路施工标准化指南试行；企业的装备能力、技术素质、资金储备、劳力资源、物资储备等综合实力；类似工程的施工经验；现场施工调查资料、设计交底、设计答疑等文件；隧道基础资料隧道设计文件；二、工程概况黑山则隧道起点位于黄家洼,穿越黄土梁,终点位于淮宁湾桥则沟,设计为曲线形分离式隧道,技术标准为双向四车道;隧道左线进口里程为ZK18+650,右线进口里程为YK19+040,左线出口里程为ZK20+035,右线出口里程为YK20+075;左线进口端明洞长5m右线进口明洞长5m,出口端左线明洞长5m,右线明洞长5m,左线全长1385m,右线全长1035m;均为V级围岩,具体地质情况如下：地质情况：隧址区属于黄土梁峁沟壑地貌,隧道近西北东南走向,轴线近垂直斜穿黄土梁脊,与梁脊斜交角约70~80o,沿隧道轴向山梁地形呈长条形,两侧底中部高；隧道进出口段地形相对较陡,坡面覆盖马兰黄土、坡积粉土,黄土梁两侧冲沟发育,沟壑纵横沟谷呈树枝型展布,厚度较薄;隧址区揭露地层由老至新依次有中更新统离石组黄土Q2eol、上更新统马兰组黄土Q3eol、和第四系崩破积地层Q4dl+c、Q4c;项目区大地构造属于华北地地块西部鄂尔多斯盆地东部,无大型褶皱和深大断裂构造,地址构造简单,区内地层产状倾角一般小于5 o,地层平缓,长期以来是一个比较稳定的地区；隧址区属于黄土覆盖区,构造行迹不发育;三、评估对象及目标本次工作评估的对象为黑山则隧道在施工阶段可能出现的安全、环境等各方面风险;通过风险评估,确定风险等级,并针对各风险因素事件编制施工组织设计、专项施工方案和应急救援预案,将各类风险降低到可以接受的水平;四、确定风险等级标准事故发生可能性等级分成四级,我经理部黑山则隧道施工事故发生概率评定为2级;对照表事故可能性等级标准表1;延误、环境破坏、社会影响等方面的后果,可划分为四个等级一般、较大、重大和特大,当多种后果同时产生时,应采用就高原则确定事故严重等级,我经理部黑山则隧道属于高度Ⅲ风险;对照风险等级标准表2;故我经理部特组织了专项风险评估;风险等级标准表2项风险评估程序隧道一般风险源识辨触电伤害机械伤害隧道一般风险源分析触电伤害：工程外侧边缘距外电压线路未达到安全距离,用电设备未做接零或接地保护,保护设备性能失效,违规使用和操作电气设备,对人身造成伤害或损害;机械伤害：机械运转工作时,因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害;：施工用电时,因用电不当或是自然灾害所引起的火灾对人身造成伤害或损害;风险估测风险控制隧道重大危险源的识别隧道工程的施工因地形和地质水文条件的复杂,因此它是高风险和易发生安全事故的施工作业;从人、机、料、法、环境五个因素综合分析,识别确认有可能造成人员伤害、财产损失的重大危险源为：坍塌对重大危险源的评价坍塌：开挖时因施工方法不当,机械使用不当,造成的坍塌,对人身或机械造成伤害或损害；或没有按规定要求放坡或支护;六、重大危险因素及应对措施、防坍塌技术和坍塌处理隧道安全工作的重点在预防隧道塌方和隧道塌方紧急处理;根据地质资料黑山则隧道最可能发生的坍塌类型为小型坍塌;易坍段1为安全顺利完成黑山则隧道工程,首先是从技术上采取先进稳妥的施工方案;隧道施工预防坍方,选择安全合理的施工方法和措施至关重要;在掘进到地质不良围岩破碎地段,应采取“早预报、预加固、短开挖、强支护、紧封闭、快成环、勤量测、早衬砌、稳扎稳打”的施工方法;制定出切实可行的施工方案和安全措施;2加强坍方预测,为了保证施工作业的安全,及时发现坍方的可能性及征兆,并根据不同的情况采用不同的施工方法及控制坍方的措施,必须在施工阶段进行坍方预测;预测坍方有下列方法：①观察法;包括地质超前预测预报；工作面钻孔探察；定期不定期观察洞内围岩的受力及变形状态；检查支护结构是否发生了较大变形；观察岩层的层理、节理裂隙是否变大；喷混凝土是否发生脱落等;②一般量测法;按时量测观测点的位移、应力,及时发现不正常的受力、位移状态及有可能导致坍方的情况;3加强超长管棚及采用φ42小导管超前预注浆加固围岩,对已开挖地段及时、挂网、喷射混凝土、架设钢架临时支护;4加强初期支护控制坍方,当开挖出工作面后,应及时有效地完成喷锚支护或喷锚网联合支护,并应考虑采用早强喷射混凝土、早强锚杆和钢支撑支护措施等,必要时采用超前管棚配合小导管预注浆进行先护后挖;这些措施对防止局部坍塌,提高隧道整体稳定性具有重要作用;5降低开挖进尺;及时进行二次衬砌;1小型坍塌小于50m3小型坍塌一般发生在未支护的掌子面,有拱顶坍塌,侧壁坍塌,掌子面坍塌,坍塌量较小,有时可能只掉土块,对施工人员造成的威胁范围小;此时不急于清渣,先将危土清除,迅速喷射混凝土,可适量多掺一点速凝剂,封闭坍塌面,待稳定后再清土体,也可采用喷射混凝土直接补平;2中型坍塌50m3-300m3中型坍塌可能发生在掌子面与初期支护的结合部,可能是由于未支护的裸露面坍塌引起的连锁反应,由于塌方体积较大,对工程的修复、人员的伤亡、设备的损害都较大;事故发生后应迅速汇报项目,并由项目第一责任人转告有关部门进行人员抢救;工程抢修不要先清渣,先喷射混凝土封闭坍塌裸露面,然后用工字钢拱架弯曲半径接近于坍塌半径立即支护,并按正洞施工一样,打锚杆,挂网片,从上至下全裸露面支护,最后清渣;3大型塌方300m3-1000m3大型塌方的位置一般可能在局部透水地段、沙层地段、浅埋或不良地质地段;这样的坍塌可能将隧道堵塞数十米长,使坍塌段以内工作面的施工人员、施工机械全部封闭,危害极大;4抢救的原则是先救人;隧道施工时,在拱脚处都有两根钢管,一根是直径Φ100-200mm的高压通风管,一根是直径Φ100mm的输水管;一般大型坍塌都是松散的地质,所以地处拱脚处的风管和水管不会压扁或压断,这就是隧道营救施工人员的两条生命线;将空压机送风压力降低,能保证洞内人员呼吸即可,将供水也减小,通知洞内的施工人员安静的等待,时间长时可以从输水管中插入一根塑料管,提供牛奶等软饮料;这时开始向坍塌体注浆,使坍塌体在一定厚度内固结,然后象掘进连拱隧道的中导坑一样,打通坍塌体,先将施工人员救出;塌方处理在坍塌体上架立多层视坍塌洞室大小而定支撑钢模架,从上至下开始喷射混凝土,封闭所有裸露面,并且进行钢拱架支撑,打锚杆,挂网片,第一次初期支护完成后,开始清渣,最后再进行第二次架支撑架,进行第二次强支护;塌腔位于边墙或拱腰以下,可在衬砌前用浆砌片石或干砌片石喷射混凝土将其填充；位于拱部,可衬砌后通过压注水泥砂浆或小石子混凝土填充;1隧道发生塌方后,抢险、救援和处理应按照应急预案进行；应在保证安全的基础上有序、快速地进行抢险工作,应尽早采取下列措施防止情况恶化：a.加固临近的未坍塌洞身段和冒顶的陷穴口,防止坍塌和塌陷继续扩大;b.搭设防雨棚遮盖冒顶陷穴口,四周挖沟排水,防止雨水流入;c.夯填地表沉陷和裂缝,开挖截水沟,防止地表水渗进入坍体;2隧道发生塌方后,应详细调查塌方范围、形状、塌穴的地质构造,查明其诱发原因和地下水活动情况,判断塌方类型,制定处理方案;3小型塌方处理应尽快实施：首先处治塌穴,可采用喷、锚封闭,也可架设临时支撑撑稳；然后再安全有保证的情况下,进行塌方段增强支护、衬砌的施工;4大型塌方处理宜采取先护后挖的方法穿越塌渣体;可用管棚法或注浆固结法稳固围岩体和渣体,在按微台阶法或侧壁导坑法开挖、迂回导坑法,支护塌渣体,并尽快完成衬砌;5陷穴口回填高程应高出地面并封口;6塌穴处理后的空腔应视其规模、形状、所处隧道断面位置,采取下列措施,保证在模筑的衬砌后与塌穴周壁间密实：a.塌腔较小,位于边墙或拱腰以下,可在衬砌前用浆砌片石或干砌片石喷射混凝土将其充填;位于拱部,可衬砌后通过压注水泥砂浆或小石子混凝土填充;b. 塌腔较大,位于边墙或拱腰以下,可在衬砌前用浆砌片石回填一定厚度,再以弃渣填实；位于拱部,可在衬砌后分层压注水泥砂浆和轻质材料填充;c.位于拱部、全部填满有困难的特大塌腔,可在特殊加强的衬砌背后压注一定厚度轻质材料,并做好余腔的排水设施;d.塌方段增强支护背后的空腔一律采用注水泥砂浆填充密实;七、隧道各工序施工安全措施一般规定生产区与生活区分离设置,洞口除了必要的生产设施空压机房、值班室、通风设备等,不得不设拌合站和钢筋场和生活设施,避免人员集中;对新进场人员进行全员安全教育和技术培训,经考核合格后方可上岗,设专职安全员2名;严格执行交接班制度,交接内容包括工作进度,现场情况、机械状态、安全救生设施位置和使用方法等;洞口设置现场危险源警戒提示牌,洞内洞外设置各种安全警示标志;、隧道洞口安全措施.１洞口工程施工1洞口施工前应先检查边、仰坡以上的山体稳定情况,清除悬土、处理危土,施工期间实施不间断监测量测;2洞口土石方工程施工应自上而下分层开挖,分层进行喷锚稳定防护;3做好截水沟沟、边沟等排水设施,确保地表水不冲刷隧道边仰坡,并便于隧道内排水;4洞口段的路基及边、仰坡断面应自上而下开挖,一次将土方工程做完,开挖人员不得上下重叠作业；在高于2m的边坡上作业时,应特别注意安全防护;隧道浅埋段施工在开挖时强调围岩变形的控制而不是强调围岩变形的释放,支护采用强度较高和刚度较大的初期支护,限制土体变形,同时二次衬砌和仰拱紧跟,形成封闭结构;为了有效地减少围岩变形,及时施做浅埋段二次衬砌,不应等到围岩变形速率＜d或变形量达到允许变形量的80%以后;1浅埋偏压地段施工方案和措施①施工采用超前注浆导管支护,长外插角10～15°,采用φ42×无缝钢管,环向间距40cm;②隧道在超前注浆导管支护下,洞口采用三台阶预留核心土法开挖施工,初期支护的工字钢钢架榀,径向锚杆边墙采用Φ22砂浆锚杆L=,间距×,并挂双层钢筋网喷射混凝土;③喷混凝土封闭掌子面;④采用全断面法衬砌,利用整体液压衬砌台车施工,衬砌必须紧跟掌子面,及时施做仰拱,形成封闭环;2浅埋偏压地段洞内外监测隧道开挖将会引起地表下沉,对于偏压隧道,其稳定性应该由拱顶的垂直位移、水平收敛和地表的下沉值来判断,通常用以下条件作为它的稳定性判断根据：①初期支护以后,拱顶下沉、水平收敛和地表下沉速率应明显下降;最终支护后速率应趋近于0;②根据围岩级别的不同,拱顶和地表下沉值与跨度之比的允许值控制在%～%之间;③支护表面无大量的明显裂缝,允许出现的收缩裂缝无发展趋势;3浅埋、偏压地段,施工时要求短进尺、强支撑衬砌紧跟,拱背回填密室,做到步步为营,稳扎稳打,以策施工安全;、隧道突涌水防治对于与地表存在良好水力联系,地下水发育、具有较强富水性的断层及其影响带,为保证隧道施工安全,确立“以堵为主,限量排放”的原则,施工中采取如下方案与措施;1加强超前地质预报工作①将超前地质预报纳入正常的施工工序,成立专门的地质预报队伍,制订严格的实施细则,配备先进的地质预报仪器,选择预报经验丰富的地质工程师负责预报工作,以便准确判译,以便进行动态设计和施工决策;②本段隧道采用长短结合、物探与钻探相结合的综合预报手段,探明前方不良地质体及赋水情况,并预测可能发生的涌水;2采用综合注浆技术根据隧道的工程水文地质条件,实际施工中根据超前地质预报结果采用全断面注浆帷幕、径向注浆、局部注浆、补充注浆和回填注浆等不同的方式;以取得较好的地层加固效果和达到堵水的目的;3严格控制循环进尺和每注浆循环的开挖长度在施工过程中根据围岩级别严格进尺,防止支护不及时,造成过度变形和坍塌;在软弱围岩和节理、裂隙发育地层中,每循环进尺应控制在～,台阶长度应控制在～倍的开挖宽度;每个全断面帷幕注浆循环完成后,主隧道开挖时至少应留7m的止浆岩盘,防止开挖面涌水、突泥;4加强监控量测,进行信息化施工在软弱围岩、地下水发育段施工过程中,为了保证施工安全,应建立施工监测系统,采集围岩和结构安全信息,认真进行分析、处理和反馈,实现信息化施工;5及时进行二次衬砌二次衬砌在隧道稳定方面起着非常重要的作用,根据大量工程的施工经验,二次衬砌不及时很可能导致隧道初期支护过度变形或坍塌,二次衬砌的时机应根据地质条件和隧道受力、变形监测结果共同确定;对于软弱围岩和断层破碎带,有时初期支护施做以后,隧道变形难以稳定,此时应通过分析决定采取何种加固措施,并及时施做二次衬砌并仰拱先行,以防止初期支护变形侵限,影响二次衬砌厚度;6配备足够的排水能力隧道反坡施工段,隧道开挖一定距离应设集水井,并配备完善的排水系统和足够的抽水能力,此外应配备发电机组,确保连续排水;7制订严格的安全防范措施和救护方案⑴安全防范措施①加强开挖后的观察,主要是开挖面附近响声和围岩变化情况,重视坍方征兆；②加强开挖面水量和水压变化观察,重视涌水征兆；③洞内一定距离应安装应急灯,以便在停电的状态下,保持洞内照明；④设置专门的安全员进行安全警戒;⑵抢险救护方案成立抢险救护机构,成立抢险队,制定工作程序,建立预警机制；配备抽水设备、地质钻机等；工地上有专门的医护人员,医疗器械、医护用品,以确保在出现紧急情况下,抢险救护方案的顺利实施;8发生突涌水处理方案若施工过程中洞内发生突涌水灾害时,确立“以堵为主,限量排放”的原则,采取以下步骤处理：利用工作面现有的钻孔台架同时搭设钢管脚手架,安装大口径钢管,对出水进行初步归流,使大部分涌水沿导流管排出；在工作面施做止浆墙,考虑到工作面处出水口未从导流管流出的散水较多,止浆墙施工时泥浆水等会流入混凝土内,会降低混凝土质量,止浆墙可分两段施工：第一段浇筑起归流作用,第二段浇筑起堵水作用；为便于施工,在止浆墙混凝土浇筑的同时,可在涌水部位设临时集水槽以汇集未从导流管流出的散水,并设引流钢管将水引出止浆墙外；超前帷幕注浆堵水,根据涌水量、1超前地质预报工作必须纳入施工计划,适时安排,开挖前必须完成,情况不明不得开挖;2遇有不良地质地段时,应根据探明的地质情况,制定防塌方方案,保证开挖的有效措施,必要时进行专题论证,措施不落实不得开挖;、装碴与运输1装碴作业符合安全规定;装碴前掌子面危石清除干净,安排专人负责指挥；进入隧道的内燃机械与车辆,选用带净化装置的柴油机,汽油机械与车辆不得进洞;装载料具时,不得超出线界;明确规定洞内各种运输设备速度；2行人不准与车辆机械抢道,不准扒车、追车和强行搭车;洞内倒车、转向,必须开灯、鸣笛;3各类进洞车辆必须处于完好状态,制动有效,严禁人料混载;4进洞的各类机械与车辆,宜选用带净化装置的柴油机动力,燃烧汽油的车辆和机械不得进洞如通风良好,可以达到本章“通风及防尘”要求者除外;5所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输;运载大体积或超长料具时,应由专人指挥,专车运输,并设置显示界限的红灯;6进出隧道的人员应走行人道,不得与机械或车辆抢道,严禁爬车、追车或强行搭车;7坑道断面应能满足装载机械的安全运转,装碴机操作不得损坏支护,并时刻注意安全;8装碴机操作时其回转范围内及自卸车周围不得有人通过,确需人员通行时,应暂停装碴作业;9洞内运输的车速不得超过：施工作业地段单车10Km/h,会车非作业地段单车20 Km/h,有牵引车时15 Km/h,会车时10 Km/h;10车辆行驶时严禁超车,应设专人指挥交通;11凡停放在接近车辆运行界限处的施工设备与机械,应在其外缘设置低压红色闪光灯,组成显示界限,以防运输车辆碰撞;12在洞内倒车与转向时,必须开灯鸣号或有专人指挥;13洞内车辆相遇或有行人通行时,应关闭大灯,改用近光灯或小灯光;14隧道出碴必须运到路基填方地段或指定的弃碴场,不得随意倒卸,空车开回必须将车厢放下,车门关好;、隧道支护安全措施根据围岩稳定情况采取有效支护；施工期间,现场安全员会同有关人员对支护的工作状态进行定期和不定期的检查,在不良地质地段,安排专人每班检查,当发现支护变形或损坏时,立即修整加固,对锚喷支护体系的监控量测中发现支护体系变形、开裂等险情时,立即采取补救措施;当险情危急时,人员要撤出危险区;超前锚杆或超前小导管支护时,必须有防护措施;安全员要经常进行观测与检查,并作为施工危险信号引起警惕;1超前支护①在隧道开挖掘进过程中,超前支护是保证开挖安全、控制超挖的重要手段,开挖之前必须按设计要求进行超前支护,并注浆；未进行超前支护不得开挖;②超前地质预报发现有水压的泥砂或松散岩体地段,应首先进行全断面超前预注浆加固,然后再施做超前支护;2初期支护①初期支护必须紧跟开挖面,采取湿喷工艺；必要时应先初喷混凝土封闭开挖面,且初喷厚度不得小于5cm,再立拱架、打锚杆、挂网、复喷混凝土；当掌子面无自稳能力时,应喷混凝土封闭掌子面;②若不稳定组合块体较大,初期支护参数不能保证其稳定时,应采取局部加强加固措施,加强监控量测;③喷射支护时,危石应清除,脚手架应牢固可靠,喷射手应配带防护用品；机械各部位应完好正常,压力应保持在左右；喷嘴严禁对人放置;④当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时,应立即在该区段增设加强锚杆,其长度应不少于原锚杆长度的倍;如喷锚后发现围岩变形量超过设计允许值时,除应采取加强支护措施外,应及时反馈给设计单位;⑤当发现量测数据有不正常变化或突变,洞内或地表位移大于允许位移值,洞内或地面出现裂缝以及喷层出现异常裂缝时,均应视为危现状况即通知作业人员停工;3锚固注浆支护作业的安全措施①注浆工作面的操作人员应戴防护用具;②眼睛、脸部或皮肤接触浆液时,应立即用清水或生理盐水彻底冲洗20min,严重者送医院治疗;③钻孔作业抽换钻杆时,注意防止钻杆被高压泥水冲出孔口伤人;④加强统一指挥,在钻注作业中发生异常情况时,要及时处理,确保安全;⑤向锚杆孔压注砂浆,压力应不大于,喷浆嘴处,严禁对人放置,在未打开风阀前不得搬动或关启封盖;⑥钻孔作业必须设专人监护,严谨脱岗;、二次衬砌衬砌工作台上设置不低于1 m的栏杆跳板、梯子安装牢固并防滑,工作台的任何部位不得有钉子露头或突出的尖角;。