厦门市BRT一期工程车站站台雨蓬制造技术
站房雨棚大跨度管桁架钢结构施工技术
站房雨棚大跨度管桁架钢结构施工技术摘要:中国的铁路已进入高铁时代,高速度、高标准已成为铁路建设的重点,与之配套的站台雨棚需要具有足够耐久性、美观度和快速施工的特点,雨棚施工进入了一个全新的阶段,本文以新建铁路厦深线（福建段）漳州南站房及配套工程施工为例,探索雨棚大跨度管桁架钢结构的施工技术。
关键词:高架车站站房雨棚管桁架钢结构厦深铁路（福建段）北起福建省厦门市,经龙海、漳州、漳浦、云霄、诏安,进入广东。
其中厦深铁路（福建段）全长144.17公里,全线共有桥梁59座,长45.73公里,占线路总长31.72%,隧道18座长32.67公里,占线路总长22.66%,桥隧比例占线路总长的50.27%。
路基土石方总量2287万立方米,软基处理共309处,线路长度约31.3Km。
沿线共设前场、新角美、漳州南、漳浦、云霄、诏安6个车站,其中新建站5个,改扩建站1个。
我部负责的漳州南站房是厦深线最大的客运站房,也是厦深线与鹰厦线的重要的交叉枢纽,这也使各专业的施工交叉频繁,施工配合增多,施工要求高,施工难度加大。
本文将结合漳州南站房及配套工程实例探索站台雨棚的大跨度管桁架钢结构施工方法。
1、工程概况1.1 车站概况漳州南站工程位于漳州市南环城路,为厦门到深圳（福建段）新建高速铁路最大的铁路客运站,总投资约4.1亿元。
站房为线侧式,设计到发线11条。
工程总建筑面积61755m2,其中站房29821m2,站台雨棚31934m2。
漳州南站房及站台雨棚工程整体结构长462米,宽139米,雨棚钢结构分为大雨棚、小雨棚2个部分。
其中大雨棚（指E～F轴范围雨棚,以下同）、小雨棚（指G～H轴范围雨棚,以下同）站房雨棚结构形式:平面钢管桁架体系。
1.2 钢结构概况漳州南站站台雨棚采用空间钢管桁架结构体系,共计41榀钢管桁架,最大跨度为41.15m。
桁架采取现场胎架拼装焊接、整体抬吊的方式进行安装。
小雨棚钢结构主要由40根钢管柱、37榀主桁架和52榀托桁架组成。
车站雨棚施工方案(3篇)
第1篇一、项目概述本项目为某城市地铁站出入口雨棚施工项目，位于市中心区域，地处繁华地段。
雨棚设计采用现代简约风格，旨在为乘客提供舒适、安全的候车环境。
雨棚面积约为500平方米，由钢结构主体和玻璃幕墙组成。
为确保施工质量和进度，特制定本施工方案。
二、施工准备1. 组织准备（1）成立项目施工领导小组，负责施工过程中的组织、协调和管理工作。
（2）明确各岗位职责，确保施工过程中责任到人。
（3）对施工人员进行岗前培训，提高施工技能和安全意识。
2. 技术准备（1）熟悉设计图纸和相关规范，确保施工符合设计要求。
（2）编制详细的施工组织设计，明确施工流程、施工方法和质量控制措施。
（3）进行施工材料、设备和工具的采购和检验，确保其质量符合要求。
3. 现场准备（1）对施工现场进行清理，确保施工环境整洁。
（2）搭建临时施工设施，如临时办公室、材料堆场等。
（3）做好现场排水和临时用电工作。
三、施工流程1. 基础施工（1）根据设计图纸，进行基础定位放线。
（2）开挖基坑，做好排水和支护工作。
（3）浇筑混凝土基础，并进行养护。
2. 钢结构主体施工（1）安装钢结构柱、梁、板等构件，确保其位置准确。
（2）进行钢结构焊接，确保焊接质量。
（3）进行钢结构防腐处理，提高耐久性。
3. 玻璃幕墙施工（1）安装玻璃幕墙框架，确保其垂直度和水平度。
（2）安装玻璃面板，注意安全防护。
（3）进行玻璃幕墙密封处理，防止渗漏。
4. 附属设施施工（1）安装照明、排水等附属设施。
（2）进行电气设备安装和调试。
（3）进行消防设施安装和验收。
四、施工方法1. 基础施工（1）采用机械开挖基坑，人工清底。
（2）采用钢筋笼模板浇筑混凝土基础。
（3）混凝土养护期为28天。
2. 钢结构主体施工（1）采用现场焊接方法进行钢结构焊接。
（2）钢结构防腐采用热镀锌处理。
（3）钢结构安装采用吊装方法。
3. 玻璃幕墙施工（1）玻璃幕墙框架采用现场焊接和组装。
（2）玻璃面板采用现场安装。
铁路站台雨棚钢结构柱梁先栓后焊施工工法
铁路站台雨棚钢结构柱梁先栓后焊施工工法铁路站台雨棚钢结构柱梁先栓后焊施工工法一、前言铁路站台雨棚是铁路铺架设于站台上方的遮阳设施，为乘客提供遮蔽和休息的场所。
传统的雨棚结构多以钢结构为主，因其具有强度高、稳定性好等特点，而且钢结构可以模块化制作，方便安装和维护。
本文将介绍一种钢结构雨棚柱梁的先栓后焊施工工法，具有施工简便、效率高、质量可控等优点。
二、工法特点该施工工法采用先栓后焊的顺序，将雨棚柱梁和基础通过螺栓连接，然后在连接处进行钢结构焊接。
这种施工工法具有以下特点：1. 施工简便：栓接与焊接结合，既充分利用了螺栓连接的便捷性，又能够通过焊接提高钢结构的整体强度。
2. 效率高：栓接能够快速完成，提高施工效率。
而焊接能够确保连接处的刚性，提高钢结构的稳定性。
3. 质量可控：通过精确控制栓接和焊接质量，可以保证雨棚柱梁的整体质量和稳定性。
4. 安全可靠：栓接能够提供额外的抗震能力，而焊接能够增加连接点的刚性，提高雨棚的抗风性能。
三、适应范围该工法适用于铁路站台雨棚的制作和安装，尤其适用于大面积雨棚的建设。
由于施工工艺简便，适应范围广，可以满足各类站台的需求。
四、工艺原理该工法的工艺原理主要是将雨棚柱梁与基础通过螺栓连接，然后进行焊接，实现钢结构的稳定性和整体强度。
在施工中，需要根据实际工程情况，采取不同的技术措施，例如在栓接和焊接过程中进行质量控制，以确保连接处的强度和稳定性。
五、施工工艺1. 基础准备：在站台上按照设计要求设置基础支撑点，并进行基础的施工准备，包括浇筑混凝土、埋设螺栓等。
2. 栓接：将预制的雨棚柱梁提升到支撑点上，通过螺栓将柱梁与基础连接起来。
栓接过程中需要保证连接处的位置准确，并进行栓紧操作，以确保连接的稳定性。
3. 焊接：栓接完成后，对连接处进行焊接。
焊接需要注意焊接电流、电压、速度等参数的控制，以确保焊接质量。
焊缝应符合设计要求，并进行非破坏性检测。
4. 后期处理：完成焊接后，对焊缝进行打磨和喷涂防腐处理，以延长雨棚的使用寿命。
地铁站房出入口钢结构雨棚单元装配化施工工法
地铁站房出入口钢结构雨棚单元装配化施工工法随着城市化进程的加快，地铁已经成为了现代城市中不可或缺的交通工具。
为了提高地铁站房的功能性和美观性，地铁站房出入口的钢结构雨棚逐渐被广泛采用。
为了提高施工效率和工程质量，单元装配化施工工法成为了一种理想选择。
单元装配化施工工法是指将钢结构雨棚分成多个组件进行制造和加工，然后在工地上进行组装。
这种工法相比传统的现场焊接工法，具有施工周期短、工程质量稳定、环境污染少等优点。
单元装配化施工工法的具体步骤如下：1.设计和制造：在设计阶段，需要结合具体的地形和地质条件，确定钢结构雨棚的尺寸、形状和结构。
然后将雨棚分为若干个单元组件，并进行制造和加工。
在制造过程中，需要进行质量检验，确保各个组件的质量符合标准。
2.运输和仓储：完成加工后的组件需要进行运输和仓储。
由于单元组件的尺寸较大，需要使用特殊的运输工具进行运输，以确保安全和完整性。
3.施工准备：在工地上进行施工准备工作，包括清理工地，铺设临时道路，搭建施工材料及设备的存放区域等。
同时，需要进行施工方案的制定，明确各个施工步骤和注意事项。
4.单元组件的装配：将运输到工地的组件进行装配，采用吊装和安装技术进行组装。
在装配过程中，需要保证组件的精确度和稳固性，防止发生变形或倾斜。
5.接口处理和连接：完成组装后，需要进行接口处理和连接。
包括组件之间的焊接，连接螺栓的安装等。
这一步骤需要进行严密的检查，确保连接的牢固和稳定。
6.装饰和保护层：组装完成后，需要进行装饰和保护层的施工，包括进行涂料喷涂、防腐处理等。
这一步骤可以增加雨棚的美观性，并提高其使用寿命。
单元装配化施工工法的优势在于可以提高施工效率和工程质量。
由于组件在工厂进行制造和加工，可以避免现场焊接过程中的质量问题和运输路径问题。
工程周期也大大缩短，可以减少对交通的影响，提高施工进度。
同时，由于工地上的作业相对较少，也减少了对环境的污染。
然而，单元装配化施工工法也存在一些挑战。
某高架站台雨棚钢结构施工技术
ａ ｄ ｔｅａ ａｙ ｉ ｏ ｅｃｎ ｉｅａｉｎ Ｏａ ｏｄｒｃ ｈ ｅｉｎ ａ ｄ ｃｎ ｔ ｃｉｎ ｏ ｅｐ ｓ—ｏ ｔ ｇｓｒ ｎ ｎ ｕｅｔｅｓｒｃｕａ ｕ ｉ ｎ ｎ ｌｓｓ ｆｔ ｏ ｓｄ ｒｔ ，Ｓ ｓｔ ｉ ｔ ｅｄ ｓ ｎ ｏ ｓ ｔ ｆ ｈ ｏｔ ｕ ｎ ｔ ｐ ａ ｄｅ ｓｒ ｈ ｔｕ ｔｒ ｑ ａ ｔ ｈ ｈ ｏ ｅ ｔ ｇ ｕ ｒ ｏ ｔ ｐ ｉ ｉ ｌ ｌ ｙ
，
ｓｒ ｃ ｉｎ， ｄ ｓ ｕ ｓ ｓ ｔ ｅ ｐ ｓ— ｕ ｎ ｔ ｐ ｃ ｎｓｒ ｃｉｎ ａ ｄ ｔ ｅ ｐｒ ｂｅ ｓｉ ｔ ｐｐ ｉａｉｎ， ａ ｄ ｐ ｉ ｔ ｏ ｔｔ ｅ￣ｃ ｌ ｕ ｉ ｏ ｔ ｌ ｍｅ ｓ ｒ ｓ ｔｕ ｔｏ ｉｃ ｓ ｅ ｏ ｔｐｏ ｔ ｇ ｓｒ ｏ ｔ ｔｏ ｎ ｈ ｏ ｌｍ ｎ ｉｓ ａ ｌｃ ｔｏ ｈ ｉ ｉ ｕ ｎ ｏｎ ｓ ｕ ｈ ｍａ ｑ ａ ｔ ｃ ｎ ｒ ａ ｕ ｅ ｌ ｙ ｏ
１＋ ＝ １ ２７。 ．１
则 ： 以由活荷载力矩推算 出机车 的静 活载线荷载 ： 可
ｑＺ ８＝Ｍｈ １＋Ｍ ｌ／ ／ 。
２ ３ 吊机 的 选择 ．
雨棚最大钢构件——横 向主桁 架中间段轴线长度为 ４ ． ２ ５ｍ， 其顶面离轨道梁表面高度 为 ２ ． 重 ２ 。汽车 吊在 中间轨道 １６ｍ， ２ｔ
轨道梁荷 载验算 ： 站场正线梁为 （ ０ ５ ２ ０ ２０ ） １１Ｔ梁 ， 长为 ２ ３ 无碴 轨 跨 ４ｍ，２ｍ，
机 Ｋ级 。 布置横 向跨度 大、 向长 的特 点 ， 纵 采用 垂直分两 级 、 面分单 元 的 道 ， 车荷载采用 Ｚ 平 荷载计算 ： 吊装方法 。
２ 施 工部 署
２． 钢 构 件 的 加 工 １
便 于组织流水作 业 ， 附近 地面 交通干 扰较小 ， 体费 用相 对较 对 总 １ 分节 。钢桁架单个最大长度 ７ ． 横 向主桁架共 １ ） ８５ｍ（ ８榀 ， 低 ， 工期较短 。经 比选确定采用方案二。
站台钢结构雨棚安装施工方案
站台钢结构雨棚安装施工方案一、施工准备1.1项目组织（1）成立项目组，确定项目经理及相关负责人，并进行分工；（2）编制详细的施工计划，包括施工工序、工期、人员及物资调度等；（3）制定施工安全措施，负责施工现场的安全管理。
1.2材料准备（1）准备站台钢结构雨棚的相关材料，包括钢梁、钢柱、连接件等；（2）检查材料质量，确保符合设计和规范要求；（3）对材料进行分类、编号和入库管理，确保材料安全。
1.3设备准备（1）准备必要的施工设备，包括吊车、叉车等；（2）检查设备的工作状况，保证设备能够正常使用；（3）制定设备使用和维护计划，确保设备的安全性和可靠性。
1.4劳动力准备（1）确定所需劳动力数量和岗位要求；（2）组织劳动力培训，确保施工人员掌握相关安全操作规范和技术要求；（3）确保人员持证上岗，合理分配工作。
二、施工工序2.1地基处理（1）进行场地勘测，确定场地地质情况；（2）根据设计要求进行地基处理，包括清理、加固等；（3）检查地基处理质量，确保满足安装要求。
2.2钢结构制作（1）按照设计图纸，对钢梁、钢柱进行制作；（2）制作过程中严格控制尺寸和质量，确保加工精度达到要求；（3）进行质量检查，对不合格产品进行修复或重新制作。
2.3钢结构安装（1）进行预埋件的布设，包括定位、固定等；（2）根据钢结构施工图，将钢梁、钢柱等各部件进行组装、拼装；（3）进行现浇混凝土施工，固定钢结构；（4）进行焊接、螺栓连接等钢结构连接工作；（5）进行钢结构安装的质量验收，确保符合设计和规范要求。
2.4防腐处理（1）对已安装的钢结构进行防腐涂料处理，确保其耐久性；（2）选择合适的防腐涂料，进行均匀涂刷；（3）进行防腐涂料的质量检查，确保涂层质量达到要求。
2.5完工验收（1）进行安装质量检查，包括尺寸、平整度、垂直度等；（2）进行施工工程的完工验收，确保达到设计和规范要求；（3）整理施工资料，编制竣工图纸和资料报告。
三、安全措施3.1施工现场设置警示标志，保证施工区域清晰可见；3.2建立各种安全警示制度和安全教育制度，确保施工人员掌握安全知识；3.3严格执行安全文明施工规范，做好安全、环保和文明施工工作；3.4工人必须佩戴安全帽，穿防滑鞋，使用安全绳等个人防护设备；3.5对施工脚手架、吊车等设备进行检查，确保设备安全可靠；3.6开展现场交底，明确责任和任务，确保施工全过程的安全。
站台钢结构雨棚安装施工方案
站台钢结构雨棚安装施工方案一、项目背景随着城市轨道交通的发展，站台雨棚作为车站设施的重要组成部分，具有防晒、防雨、美观等功能。
本文针对某城市地铁站需要安装钢结构雨棚的施工方案进行了深入研究。
二、施工准备1.设计方案确认：施工前需确认设计方案，包括钢结构参数、结构形式等。
2.资材准备：准备所需的钢结构材料、连接件、施工设备等。
3.人员组织：安排好项目经理、施工队伍等人员。
三、施工流程1. 地基处理进行钢结构雨棚的安装前，首先需要对站台地基进行处理，确保承载能力满足要求。
2. 钢结构组装1.在地面组装：在临时搭建的工作平台上，根据设计要求进行钢结构雨棚的组装，确保每个构件位置准确。
2.定位：使用测量工具对钢结构进行定位，并做好标记，以确保安装正确。
3.吊装安装：通过起重设备将组装好的钢结构吊装到指定位置，与支撑件连接，保证结构稳固。
3. 雨棚覆盖安装完钢结构后，根据设计要求进行雨棚覆盖，采用防水材料覆盖整个钢结构框架，确保雨棚具备防雨功能。
4. 检查验收完成钢结构雨棚的安装后，进行全面检查，确保结构完整、连接牢固，达到设计要求。
经验收合格后，方可投入使用。
四、施工安全1.施工现场要设置明显的安全警示标识，确保人员安全。
2.施工人员需穿戴安全防护装备，严格遵守操作规程。
3.施工过程中严禁超载和乱堆放材料，保持施工现场整洁。
五、施工质量控制1.施工过程中需进行质量检查，确保材料符合要求，连接牢固。
2.钢结构安装完成后，进行结构稳定性分析，确保雨棚结构安全可靠。
六、总结站台钢结构雨棚的安装施工是一个复杂的工程，需要严格按照设计要求进行操作，确保施工质量和安全。
只有合理的施工方案和严格的施工管理，才能保证雨棚工程的顺利进行并达到预期效果。
铁路工程装配式雨棚施工(3篇)
第1篇 随着我国铁路建设的快速发展，装配式雨棚技术在铁路工程中的应用越来越广泛。装配式雨棚施工具有施工速度快、质量可靠、环保节能等优点，已成为我国铁路工程的重要施工方式之一。本文将从装配式雨棚施工的概述、施工工艺、质量控制等方面进行详细介绍。
一、装配式雨棚施工概述 装配式雨棚施工是指将雨棚结构在工厂预制完成后，运输至施工现场进行组装的一种施工方式。与传统现浇式雨棚相比，装配式雨棚具有以下优点：
1. 施工速度快：预制构件可批量生产，现场组装速度快，缩短了施工周期。 2. 质量可靠：预制构件在工厂生产过程中，质量得到严格控制，保证了雨棚的整体质量。
3. 环保节能：预制构件生产过程中，能耗低，减少了对环境的影响。 4. 施工安全：现场组装过程中，避免了高空作业，降低了施工安全风险。 二、装配式雨棚施工工艺 1. 设计阶段：根据铁路工程的具体需求，进行雨棚结构设计，确定预制构件的尺寸、形状等。
2. 预制构件生产：在工厂内，按照设计图纸进行预制构件的生产，包括梁、板、柱等。
3. 运输与存放：将预制构件运输至施工现场，并按照施工顺序进行存放。 4. 施工现场组装：按照设计图纸，将预制构件在现场进行组装，包括梁、板、柱的连接。
5. 雨棚防水：对雨棚进行防水处理，确保雨棚的防水性能。 6. 雨棚装饰：对雨棚进行装饰，包括涂装、贴面等。 三、装配式雨棚质量控制 1. 设计质量控制：确保设计图纸的合理性和准确性，为预制构件的生产提供依据。 2. 预制构件质量控制：对预制构件的生产过程进行严格控制，确保构件的质量。 3. 施工现场组装质量控制：严格按照设计图纸进行组装，确保雨棚结构的稳定性。 4. 防水质量控制：对雨棚进行防水处理，确保雨棚的防水性能。 5. 装饰质量控制：对雨棚进行装饰，确保装饰效果符合设计要求。 总之，装配式雨棚施工在我国铁路工程建设中具有广泛的应用前景。通过优化施工工艺、提高质量控制，可确保装配式雨棚施工的顺利进行，为我国铁路工程的发展贡献力量。
铁路雨棚工程施工工艺
铁路雨棚工程施工工艺一、铁路雨棚工程概述铁路雨棚是为了保护站台上的乘客和列车设备免受雨水侵扰而建造的设施。
在铁路站台上建造雨棚，不仅可以提供乘客乘车时的遮阳避雨场所，还可以有效延长站台和设备的使用寿命，提高站台的整体风格和舒适性。
同时，铁路雨棚工程具有一定的工程难度，需要严格的施工工艺和质量控制，以确保工程的安全和质量。
二、铁路雨棚工程施工前准备工作1. 编制施工方案和施工计划：根据设计图纸要求，结合实际情况编制详细的施工方案和施工计划，明确施工目标、施工路线和工期要求。
2. 确定施工队伍和施工人员：根据工程规模和要求确定合适的施工队伍和施工人员，保证施工人员具有专业的技能和经验。
3. 采购和调配施工材料和设备：根据施工方案和计划，及时采购和调配所需的施工材料和设备，确保施工进度和质量。
4. 搭建施工现场安全设施：在施工现场周围设置围栏，设置安全警示标识，确保施工现场安全。
三、铁路雨棚工程施工工艺1. 地基处理：首先对铁路站台上的地基进行处理，清除表面的杂物和泥土，保持地基平整干净，然后根据设计要求进行基础施工。
2. 基础施工：根据设计图纸要求，在地基上浇筑混凝土基础，安装基础钢筋，确保基础的稳固和承重能力。
3. 钢结构搭建：根据设计要求搭建铁路雨棚的钢结构，安装横梁、立柱和连接件，同时进行结构的调整和校正，确保结构的平整和稳定。
4. 屋面安装：在钢结构上安装屋面材料，如金属板、玻璃等，保证屋面的防水和防晒性能，同时进行屋面外观的处理，提高铁路雨棚的整体美观。
5. 防护栏杆安装：在铁路雨棚的边缘安装防护栏杆，保护乘客不会因为站台坠落而导致伤害。
6. 玻璃幕墙安装：对于带有玻璃幕墙的铁路雨棚，需要进行玻璃幕墙的安装和密封处理，确保玻璃的稳定性和密封性。
7. 照明设施安装：安装铁路雨棚的照明设施，确保站台的夜间照明和安全性。
8. 站台铺装：最后对铁路站台进行铺装，保证站台的平整和干净，提高站台的整体舒适性和美观性。
厦门BRT车辆升级改造关键技术研究
厦门BRT车辆升级改造关键技术研究胡立翔【摘要】Xiamen BRT passenger flow is huge and the existing BRT vehicles could hardly meet the operational needs,which makes it urgent to conduct vehicle upgrade research.The tram selection program is determined based on the analysis of B-type cars,C-type cars,linear motors,trams in view ofthe impact on existing projects and operations.Of the two standard models of steel wheel rail and rubber tire guide commonly used in the tram,the rubber tire tram is recommended in BRT upgrade due to its advantages in minimum curve radius,maximum slope,running acceleration,emergency deceleration and small track bed thickness.The relevant research resultscan be applied to some of the existing road and bridge upgrade of rail transit project.%厦门BRT客流巨大,既有BRT车辆难以满足运营需求,迫切需要进行车辆升级改造研究.从对既有工程影响、对运营影响等方面对B型车、C型车、直线电机、有轨电车等制式进行分析比选,确定有轨电车选型方案.针对有轨电车中常用钢轮钢轨、胶轮导轨两种制式车型进行比选,胶轮导轨电车以最小曲线半径、最大坡度、运行加速度、紧急减速、道床厚度小等优点,推荐在BRT升级改造中使用.相关研究成果适用于部分既有道路及桥梁改造轨道交通工程.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2017(061)012【总页数】4页(P145-148)【关键词】BRT;车辆选型;有轨电车;胶轮导轨电车【作者】胡立翔【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉430063【正文语种】中文【中图分类】U279厦门市快速公交系统(BRT)为国内首个采取高架桥模式的BRT系统，在2008年9月建成通车后，客流量持续增加，年客流量从2010年的7600万人次增加到2015年1.15亿人次，日客流达到38万人，高峰小时断面客流1.3万人/h，超出BRT承受范围(BRT适应客流0.4～0.8万人/h)。
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１ 工程 概况
厦 门 市 快 速 公 交 系 统 （ Ｒ 一 期 工 程 是 厦 门 城 市 交 通 建 Ｂ Ｔ）
设重点项 目。整个 Ｂ Ｔ 由道路及 车站 组成 ， Ｒ 车站 由站厅 层及 站 台层（ 车辆行驶层 ） 双层结 构组 成 ， 行人通过与站厅相连接 的 天桥从站厅层 买票 上到 站 台层 上乘 坐 车辆 ， 台雨蓬 就 位于 站 Ｂ ＲＴ各车站的顶层站台层上 ， 为弧形 钢结构雨篷 ，所 站 、 塘 站 、 山 共 ５ 分 农 蔡 金
２ １ 第 ７期 ０ ０年 总第 １ ５ ４ 期
福
建
建
筑
Ｎｏ７ ・２０ ０ １
Ｆ ｊ ｎＡｒｈ ｔ ｔ ｒ ｜ ｏ ｓ ｕ ｔ ｎ ｕ ａ ｃ ｉ ｃｕ ｅ＆ Ｃ ｎ ｔ ｃｉ ｉ ｅ ｒ ｏ
Ｖｏ ｌ・１ ５ ４
厦 门市 Ｂ ＲＴ 一期 工 程 车 站 站 台雨 蓬 制 造技 术
Ｙａ ｎＰｅ ｇ ｎ
（ ａ ｎＸＧ Ｘｉ ｍｅ ＭＡ ａｙＩｄ ｓｒ ｏ 。 ｔ． ３ １ ２ ） Ｈｅｖ ｎ ｕｔｙＣ ． Ｌ ｄ ６ ０ ３
Ａｂ ｔａ ｔ Ｃ ｍｂｎｎ ｅｐａｔ ｅｏ ｔｔ ｎａ ｉｇｆｒ ａ ｎＢ Ｔ ｐ ａｅＩｐｏｅｔ ａ ｄａｃｒｉｇｔ ｈ ｔ ｃｕｅｃ ａａｔｒ — ｓｒ ｃ ： ｏ ｉｉ ｔ ｒｃｉ ｆ ａｉ ｗｎ ｏ ｍｅ Ｒ ｈ ｓ ｒｊｃ。 ｎ ｃｏｄｎ ｏｔｅｓｒ ｔｒ ｈ ｒｃｅｉ ｇｈ ｃ ｓ ｏ ｎ Ｘｉ ｕ ｓ
施工条件， 介绍 了用钢板组拼方法 自制弧形方钢管的重点工艺技术 ， 以及 防止焊接变形等的质量保 证措施。
关键词 ： Ｒ Ｂ Ｔ 站 台雨 蓬 中 图分 类 号 ： Ｕ７ ８ １ Ｔ ５． １ 弧 形 方 钢 管 工 艺 技 术 文 献 标识 码 ： Ｂ
Ｍａ ｕａ ｔｒ ｃ ｎｑ ｅ ｆ ｈ ｔｔ ｎａ ｎｎ ｆ ｈ Ｒ ｒｔ ｈ ｓ ｒｊｃ ｉｍｅ ｎ ｆｃｕ ｅｔ ｈ ｉｕｓｏ ｅｓ ｉ ｗ ｉｇｏ ｅ Ｔ ｆ ｓ ｐ ａｅｐ ｏｅｔｎｘａ ｎ ｅ ｔ ａｏ ｔ Ｂ ｉ ｉ
壁 厚 较 厚 ， 曲损 耗 较 大 ， 厦 门乃 至 周 边 其 他 地 区 目前 都 尚 弯 且
钢管柱构成雨篷 四个 出入 口， 雨蓬 纵向两侧 及出入 口屋面上 在 外包蜂窝铝板 。 下面 以大客流站 １ｍ跨为例介 绍雨篷 的加 工与制作 。整 ５ 个钢结构雨蓬焊接在混凝土站台层预埋件上 ， 单榀 刚架梁重量 约为 ２ ８ ， ． ｔ刚架问 均采用 等截 面 钢管 系杆 与之焊 接 。刚架 梁 设计材质均为 Ｑ３ ５ ， ４ Ｂ 所有外表 面均采用有 效期 为 ２ ５年的长 效重防腐体系 。站台雨蓬 三维立体 图如图 １ 。
燕 鹏
（ 厦门厦工重工有 限公 司 摘 要： 结合厦 门市快速公交系
３１２） ６ ０ ３
（ Ｒ 一期工程车站站 台雨蓬 制造实践 ， Ｂ Ｔ） 针对站 台雨棚弧形 刚架的结构特 点、 艺难点和现场 工
质 量 控 制 文章 编 号 ：０ ４ ６ ３ （Ｏ ＯＯ — ０ ７ 一Ｏ １ ０ － １５ ２ １ ）７ ０ ５ ４
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站 、 厝 站 、 下站 、 后 站 、 文 站 ） 穆 岭 县 洪 与小 客 流 站 （ 禾 路 站 、 开 斗 西路 口站 、 白鹭 洲站 、 后埭 溪路 站 、 明发 站 、 东浦 路 站 、 尚路 金 站） 以及 火 车 站 。大 客 流 站 与 火 车 站 主 刚架 梁 跨 度 为 １ｍ， ５ 高 度 为 ６ ３ ｍ； 客 流 站 跨 度 为 １ｍ， 度 为 ６ ６ｍ。站 台 雨 蓬 ．５ 小 ４ 高 ．０ 为弧形 刚架梁与钢 系杆组成 ， 刚架梁共有 １ 榀 ， 在两端各 悬 ２ 并 挑一榀截 面较小 的弧形方钢管 ， 弧形刚架梁均为多段截面相等 但 壁 厚 不 等 的方 钢 管 梁 组 成 ， 蓬 两端 横 向挑 出 刚 架 梁 与方 形 雨
图 １ Ｂ Ｔ 站 台雨 篷 三 维 立 体 图 Ｒ
只能在 地面上作 业 ， 吊装作业较 困难 。且 由于场地 局限 ， 现场 不 利于各段 弧形钢梁的组装 ， 而单榀站 台雨蓬 刚架梁重量也在 ３ 以内。结合 以上 技术 参数 及施 工条 件 限制 ， ｔ 采取 在工 厂 以 榀 为单位加工制作成成 品 ， 再运抵现场进行安装 。 ２ ２ 雨蓬刚架跨度不大 ， ． 横截 面几何尺寸较小但壁厚较厚 ， 且 每榀刚架梁均 由截 面相 等壁厚 不等 的 ５个 圆弧 段组成 。考 虑 到此类方钢管弯制 比较难 ， 并经过火焰试制根本无法满足设计 及规范要求 ， 只能采用液压拉弯弯曲工艺 。通过咨询发现由于