桥梁桥头过渡段路基路面设计要点分析论文(最终五篇)[修改版]
路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工分析
路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工分析路桥过渡段是连接路桥和主线的一个重要部分，起到平稳过渡车辆的作用。
在路桥过渡段中，路基和路面是关键要素，而搭板则是连接路基和路面的重要结构。
本文将对路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工进行分析。
路桥过渡段的设计与施工有以下几个关键要素：1. 桥梁与主线的连接：搭板是连接桥梁和主线的一个重要部分。
为了保证车辆的平稳过渡，搭板的长度和坡度需要设计合理，确保车辆在过渡段内能够平稳地加速或减速。
2. 路基的设计：路桥过渡段的路基设计需要考虑到地质条件和交通量的要求。
在软弱地基或者高交通量的情况下，可能需要加固路基，以增加路面的承载能力。
3. 路面材料的选择：路桥过渡段的路面需要选择合适的材料，以提供良好的抗滑性和耐磨性。
常见的路面材料有沥青混凝土、水泥混凝土和石膏板等。
根据实际的交通条件和地理环境，选择合适的路面材料非常重要。
在施工过程中，需要注意以下几个方面：1. 搭板的制造和安装：搭板通常是由预制混凝土板或钢板制成。
在制造和运输时，需要注意板材的质量和尺寸的准确性。
在安装时，需要确保搭板的平整度和稳固性，以保证车辆的安全行驶。
2. 路基的加固与填筑：在某些情况下，例如软弱地基或高密度交通道路，可能需要进行路基的加固与填筑。
加固材料可以选择土工合成材料，例如土工格室、土工布等。
3. 路面的铺设和养护：路面施工需要控制好施工质量和施工进度。
在铺设时，需要确保路面的平整度和厚度的一致性。
在施工后，需要进行养护，例如喷洒防尘剂、修复裂缝等，以保证路面的使用寿命和安全性。
路桥过渡段的设计与施工对于车辆的安全行驶至关重要。
搭板的设计与施工需要充分考虑桥梁和主线的连接，同时注重路基和路面的稳定性与承载能力。
通过合理的设计和施工，可以确保路桥过渡段的安全性和使用寿命。
路桥过渡段路基路面的结构设计要点探究
路桥过渡段路基路面的结构设计要点探究随着现代化道路的建设，路桥过渡段在道路工程中显得越来越重要。
路桥过渡段是将桥梁与路面接合，使车辆能够平稳过渡的区域。
其设计需要考虑到多种因素，包括交通量、车速和道路类型等。
在路桥过渡段的结构设计中，路基和路面是关键因素。
因此，本文将探究路桥过渡段路基路面的结构设计要点。
一、路基设计要点1. 岸线斜率设计前期设计中，应进行岸线斜率的测算，以确保过渡段的安全性。
同时，该设计要点还应考虑到河流水位的变化及其他自然因素。
2. 路基高度设计路基的高度设计应根据交通流量、车速和道路类型等因素进行考虑。
一般来说，如果车速较高，路基高度就应该较高，从而减少因路基坍塌而引发的交通事故。
3. 路基材料选择路基的材料应与道路和桥梁的材料相容，同时能够承受交通荷载和自然环境。
岩石、砾石、砂土、粉土和淤泥等均可用作路基材料。
在选择路基材料时，还应考虑其可获得性、成本和可持续性等因素。
过渡段的排水设计非常重要，因为它可以帮助防止路基沉降或因水分积聚而导致的道路损坏。
因此，排水系统应系统、明确，并综合考虑自然环境和道路条件。
路面材料应满足以下要求：能够承受交通荷载、抗水性好、耐久性强、容易施工维护。
沥青和混凝土是常用的路面材料，两者各有优劣。
沥青路面的优势在于良好的防水性和韧性，但易受温度和气象变化的影响。
混凝土路面则耐磨、密实、结构稳定，但成本较高。
路面设计厚度应根据道路类型、交通量、车速和环境因素等来确定。
一般情况下，重载道路需要更厚的路面。
路面厚度的不足将会导致损坏、磨损、裂缝和沉降等问题。
路面坡度可以帮助排水，并提高路面的稳定性。
一般情况下，路面坡度保持在2-3%范围内。
当考虑到车辆的制动距离和路面湿滑的情况时，路面坡度应向道路中心倾斜，以避免雨水蓄积或在冬季结冰。
4. 设计排水系统排水系统的设计应包括自由排水和有限排水。
自由排水系统是指路面上的排水口不与管道相连，而是在泄洪区域外排。
路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工分析
路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工分析一、引言路桥过渡段是连接路桥和普通道路的重要部分，其设计和施工对道路交通的安全和畅通具有重要影响。
其中路基路面搭板的设计与施工尤为关键，对于保障过渡段的稳定和安全至关重要。
本文将对路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工进行分析和探讨。
二、路桥过渡段路基路面搭板的设计1. 影响因素路桥过渡段的路基路面搭板设计受多种因素的影响，主要包括交通量、车辆类型、路面材料、地基条件、地形起伏等。
这些因素将直接影响搭板的设计方案和施工工艺。
2. 设计原则路桥过渡段路基路面搭板的设计应遵循一些基本原则，包括承载能力、耐久性、平整度、防滑性和排水性等。
合理的设计应能够满足路面的承载能力乃至可能的超载情况，保障路面的使用寿命，并具备良好的行车舒适性和安全性。
3. 设计方法在路桥过渡段路基路面搭板的设计中，通常采用工程地基资料分析、设计标准和规范以及相关计算公式等方法。
具体包括地基承载力的分析、路面设计厚度的计算、路面结构的选择等。
三、路桥过渡段路基路面搭板的施工1. 材料选用路桥过渡段路基路面搭板的施工材料应当符合国家标准和规范，通常使用水泥混凝土、沥青混凝土等。
在选择材料时，应考虑材料的承载能力、耐久性、防滑性和排水性等特性，以满足路面的使用要求。
2. 施工工艺路桥过渡段路基路面搭板的施工过程通常包括路基处理、路面施工和养护等环节。
在路基处理中，需要对地基进行开挖和夯实处理，以保障路基的稳定性。
路面施工中，需进行路面层的铺设和压实，保证路面的平整度和耐久性。
养护环节需要根据材料的特性进行湿养、养护期等工作，以确保路面的质量和使用寿命。
3. 施工管理在路桥过渡段路基路面搭板的施工中，施工管理工作尤为重要。
包括现场施工管理、材料质量检测、工程验收等。
合理的施工管理可以保障施工质量，避免施工中出现常见问题和事故，确保施工进度和质量。
四、施工实例以某市某路桥过渡段路基路面搭板设计与施工为例，该路桥过渡段位于交通繁忙的城市主干道上。
路桥过渡段路基路面的结构设计要点探究
路桥过渡段路基路面的结构设计要点探究【摘要】本文主要探讨了路桥过渡段路基路面的结构设计要点。
在介绍了研究背景和研究意义。
在详细阐述了过渡段路基结构设计要点、路基设计要点、路面设计要点、过渡段路面与路基接触区设计以及过渡段路面防水设计。
通过研究这些要点，可以提高过渡段路桥的稳定性和安全性。
在总结了本文所探讨的要点，并展望了未来在此领域的研究方向。
该研究对于提高过渡段路桥的设计质量和实用性具有重要意义。
【关键词】路桥过渡段、路基结构、路面设计、接触区设计、防水设计、设计要点、研究背景、研究意义、总结、未来展望。
1. 引言1.1 研究背景现代交通建设已经进入了快速发展的时期，路桥设施的建设日益增多，而其中路桥过渡段的设计在整个工程中起着至关重要的作用。
过渡段是连接路桥与路面的重要部分，在交通运输中起着过渡作用，保证了行车的平稳、安全通行。
过渡段设计的合理性直接关系到整个路桥的质量和使用效果。
目前对于过渡段路基路面的结构设计要点还存在许多问题和不足，例如在特殊气候条件下的设计考虑不足、道路交通规划与工程设计的脱节等。
有必要对过渡段路基路面的结构设计要点进行深入探究，为今后的路桥建设提供更加科学、合理的设计方案。
本文旨在通过对过渡段路基路面的结构设计要点进行探究，总结出其设计中的关键要点，为未来的路桥建设提供参考和借鉴。
本文也将对过渡段路面与路基接触区设计、过渡段路面防水设计等方面进行分析和讨论，为相关领域的研究和实践提供一定的参考和借鉴。
1.2 研究意义过渡段路基路面的结构设计是路桥工程中非常重要的一部分，其设计质量直接影响到路桥工程的安全性、耐久性和经济性。
在路桥工程中，过渡段是连接路桥与普通道路的重要部分，它承载着车辆的过渡和转换作用，因此其设计要点至关重要。
对过渡段路基路面结构设计要点进行深入探究的意义在于，可以更好地指导道路工程设计施工实践，提高路桥工程的质量和安全性。
通过研究过渡段路基设计要点，可以有效避免结构设计不合理带来的安全隐患，同时也可以降低工程施工和维护成本，提高资源利用效率。
路桥过渡段路基路面设计要点及沉降处理措施
路桥过渡段路基路面设计要点及沉降处理措施摘要：近年来，我国交通运输的建设力度逐渐提升，在以往的交通工程建设中，由于对于路基路面的一些设计的管控不是很严格，带来了一些问题以及安全的隐患。
改革开放以来，我国各地交通事业建设发展的步伐持续加快，极大地推动了地方经济的发展和人民生活品质的提升。
交通环境的改善与国家民族的未来息息相关。
路桥工程是交通领域的重点内容，在路桥施工过程中，保证其施工质量是至关重要的。
基于此，本文主要对路桥过渡段路基路面设计要点及沉降处理措施做论述，详情如下。
关键词：路桥；过渡段；路基路面；设计要点；沉降；处理措施引言近几年我国路桥工程建设事业呈现出迅猛发展态势，在促进我国路桥交通网完善建设的同时，为促进当地经济发展提供强有力的支撑，由此凸显出地方经济发展、社会建设过程中路桥建设的重要性。
但是受限于人为、自然等因素的影响，目前仍有部分路桥工程项目存在沉降问题。
若路桥工程沉降问题未在短时间内得到有效处理，极易产生以下危害：①路桥的衔接地段极易出现跳车危害，并且随着时间的延长，路桥结构之间的衔接性会受到影响；②若路桥项目存在沉降问题，轻则影响到过往车辆的行车舒适性，重则对行车安全造成严重威胁，并增加交通事故的发生几率。
1路桥工程沉降路段的产生原因首先是路面台背填土施工不到位。
路面台背填土施工不到位是导致路桥工程沉降的一个重要原因。
在施工过程中，路面台背填土施工是一项关键性内容，在施工当中尤其要加强对该部分施工的质量控制。
在实际的路桥施工过程中，路面台背填土施工具有较大的难度，填土工序烦琐，工艺也十分复杂，对施工人员的技术水平及其施工经验都提出了较高的要求。
一旦施工不到位，极易造成路面存在局部凹陷的情况，进而引发桥头跳车现象。
其次是桥头搭板设置不合理。
桥头搭板设置不合理同样是引起路桥沉降的一个重要原因。
桥头搭板设置不合理指的是路基桥头的搭板位置具有比较强的弹性支撑现象。
路基台背土体由于和桥台的位置接近，所以承受的应力变小，由此使得路基受力不均匀。
路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工分析
路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工分析路桥过渡段是连接路面和桥梁的重要部分，路基路面搭板的设计与施工对于保障过渡段的安全和稳定性具有非常重要的意义。
本文将从设计和施工两个方面进行分析，为大家介绍路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工要点。
设计分析1. 确定荷载和车速等参数在进行路基路面搭板设计之前，首先需要明确过渡段的使用条件，如过渡段所承受的荷载、车速等参数。
根据实际情况确定设计的荷载等参数，以保证过渡段在使用过程中不会因为超载而出现安全隐患。
2. 选择适宜的材料在路基路面搭板的设计中，选择适宜的材料也是非常重要的一环。
材料的选用应该充分考虑到过渡段所受的荷载、环境条件等因素。
通常情况下，路面搭板材料可以选择钢板、木板等材料，而路基部分可以选择沥青混凝土或水泥混凝土等材料。
3. 设计合理的结构形式路基路面搭板设计时需要考虑结构形式的合理性，确保过渡段的稳定性和安全性。
根据实际情况，可以采用悬索式、桥式、钢板式等不同的结构形式，确保过渡段在使用过程中可以承受车辆的荷载。
4. 考虑客观条件施工分析1. 场地准备施工前需要进行破碎、平整地基，为后续施工工作创造条件，确保路基路面搭板的施工质量。
需要清理场地，去除杂物，保证施工场地的整洁。
2. 材料准备在进行路基路面搭板的施工前，需要准备好所需的材料和设备，如钢板、木板等搭板材料，混凝土搅拌机等设备。
确保施工过程中能够顺利进行。
3. 施工工艺施工工艺是保证路基路面搭板质量的关键。
在进行施工时，需要按照设计要求进行施工，确保搭板的平整度和牢固度。
施工过程中需要注意控制水泥混凝土的浇筑量、坡度、厚度等要求，确保施工质量。
4. 安全施工施工过程中需要注意安全施工，保障施工人员的安全。
在施工现场设置警示标志，配备必要的安全设施，并且严格按照施工规范进行操作，确保施工过程中没有安全隐患。
5. 质量检验施工完成后需要进行质量检验，确保路基路面搭板的质量符合设计要求。
对于搭板的平整度、牢固度等指标进行检测，确保施工质量达标。
路桥过渡段路基路面设计要点及沉降处理措施
路桥过渡段路基路面设计要点及沉降处理措施路桥过渡段是连接路桥和地面路面的重要部分，承担着过渡和衔接的作用。
在路桥过渡段的设计中，路基路面的设计要点和沉降处理措施至关重要。
本文将围绕这一主题展开讨论。
一、路基路面设计要点1. 路基设计路基设计是路桥过渡段设计的首要环节，路基的设计要点包括路基的宽度、坡度和强度。
针对不同的交通量和车辆载荷，要合理确定路基的宽度，确保路面能够满足交通需求。
在设计坡度方面，要考虑与路桥相连的坡道部分，确保坡度能够顺利过渡。
路基的强度设计要根据地质条件和交通负荷确定，确保路基能够稳定承载交通运载荷。
路面设计是路桥过渡段设计的关键环节，路面的设计要点包括材料选择、厚度和抗滑性。
在材料选择方面，要根据路面承载能力和耐久性需求，选择合适的路面材料。
在设计路面厚度时，要考虑交通负荷和地质条件，确保路面能够承载交通负荷并具有一定的耐久性。
在路面的抗滑性设计中，要考虑路面的纵横坡和横向摩擦系数，确保路面能够提供良好的行车安全性。
3. 排水设计在路桥过渡段的设计中，排水设计是十分重要的环节，排水设计要点包括排水系统的布置和排水设施的设置。
排水系统的布置应考虑到路面和路基的排水需求，确保排水系统能够有效排除积水，提高路面的抗滑性和使用寿命。
在排水设施的设置方面，要综合考虑水流速度和流量，合理设置排水口和排水管道，确保排水设施能够有效运行。
二、沉降处理措施1. 沉降原因分析在路桥过渡段的设计中，沉降是一个常见的问题，沉降的原因可能包括地质条件、交通载荷和地基工程等多方面因素。
对于不同的沉降原因，需要采取相应的处理措施。
2. 地基加固对于因地基条件而引起的沉降问题，可以采取地基加固的措施，包括加固土层、振实土壤等工程措施，提高地基的承载能力和稳定性，从而有效减少沉降的发生。
3. 路面维护对于因路面材料和厚度等因素引起的沉降问题，可以采取路面维护和修复的措施，包括补漆、翻新路面等工程措施，保持路面的平整度和稳定性，延缓路面的沉降发生。
浅析路桥过渡段路基路面设计要点
浅析路桥过渡段路基路面设计要点引言一般情况下，路桥过渡路基路面搭板固结所使用的时间和填土高度是成正比例的，这表示路堤修筑得越高，那么固结的时间也就越长久。
不单单这样，同时还需要明白的是，在路桥实际工程中会因为工期、项目成本等多项问题，对于路桥过渡段路面搭板设计以及施工需要更为合理性的研究分析，这样才能使自身的质量更佳，路桥所具备的强度以及韧性才能达到国家相关规定。
除了这些，一定的科学技术支持也是路桥过渡段路基路面搭板设计以及施工过程中所需，同时需要工作人员在台后填筑、地基施工、台背排水等环节进行精心设计与规范的施工，这样才能够保证过渡段路基路面搭板所涉及到各个环节能够有效的进行，并且能够保证施工质量，满足国家对于路桥工程的要求，这样才能使得路桥的实用性以及价值性得到很好地提升。
一、路桥过渡段路基、路面常出现的问题1.1桥头引道软土地基处理不佳在施工图设计的过程中，由于地质钻探布孔过少、钻探的深度不符合标准，这就导致工作人员不能及时发现路基存在，无法准确无误地探明软基的深度和范围，除此之外，也无法探明软基的物理方面的性质，这样就使得软基路段有发生路基沉降的可能，从而导致桥头跳车现象的发生。
而且施工设计时所采用的软基处治理论与计算参数、实际软基的情况还是有一定差距存在，这样一来，软基处治设计就不能达到预期的效果。
综上这些，都是导致路桥过渡段路堤沉降的主要因素。
1.2桥头引道过渡段结构设计不当对于桥头引道路基过渡段的处治所实施的措施中，最常用的方法主要有处理、粗粒料填筑、加筋土、钢筋混凝土过渡板法等方法。
但对这些方法的运用，还是不能保证避免橋头跳车的现象的发生。
我们对此进行了分析，主要原因是没有可行的定型的搭板处理计算方法，除此之外，搭板长度也不符合标准，搭板设计的强度也不够规格、工程对搭板的设计也不够重视。
二、路桥过渡段路基、路面的搭板结构设计2.1搭板型式和埋置深度搭板分为三种型式，主要有等厚、变厚度、台阶型。
道路与桥梁过渡段的设计要点
道路与桥梁过渡段的设计要点摘要：道路与桥梁是现代城市内的一项重要基础设施，要采取合理方式和手段进行管控，提高道路与桥梁建设水平，为人们提供一个良好交通环境。
过渡段是道路与桥梁工程中容易出现问题的位置，施工作业过程中时，如果未按照规定要求对施工中的原材料进行把控，填筑压实达不到标准要求，施工完成后的长期负荷将会导致道路与桥梁发生不均匀沉降。
因此，在道路与桥梁建设时，需要加强过渡段处理研究及管控，提高道路与桥梁质量。
关键词：道路与桥梁；过渡段；设计引言道路与桥梁衔接处的设计是工程施工中重要和关键的环节，如果处理不好将会产生桥头跳车及裂缝等病害。
“桥头跳车”是目前我国公路质量通病的一种，通常是指在桥梁与路基交界处由于桥台的刚性混凝土结构与道路的柔性路基结构沉降不一致，而导致桥头处出现错台，致使车辆行驶在这一位置时，产生颠簸、跳跃的现象，这种现象在软土地基道路中更为明显。
该现象会使行车舒适度严重降低并影响驾驶的安全性和车辆使用寿命。
道路路基结构下方的软土层越厚，不均匀沉降越严重，这种现象也就越明显，因此作好道路与桥梁衔接处的设计尤为重要。
1道路与桥梁过渡段施工中的常见问题1.1过渡段路基路面出现损伤根据现场调查，部分道路桥梁在建成通车后不久路面便出现不同程度的开裂、破损，有些甚至是大面积的损毁，严重影响道路与桥梁的正常运行。
尤其在道路桥梁过渡段出现问题的情况更多。
造成这种现象的主要原因有以下几种: 一是原材料质量不合格。
不达标的施工材料往往会直接造成路基路面的损毁，一旦材料的收缩性不符合道路桥梁工程的设计要求，工程的施工质量便无法保证，由此便造成了路基路面的损毁。
二是材料的配比不当。
配比不科学造成路基路面基底荷载的不均匀变化，桥梁结构容易出现收缩或膨胀的现象。
此两类现象的存在便最终引起了路基路面出现裂缝、损毁。
三是路基的压实处理不到位。
过渡段位置往往施工空间狭小，大型施工器械无法作业，施工质量很大程度取决于作业人员的操作水平和业务熟练程度，施工质量难以保证。
路桥过渡段路基路面的结构设计要点探究
路桥过渡段路基路面的结构设计要点探究路桥过渡段是指路桥接头处的过渡部分，它连接着路桥和普通路段，承载着车辆的过渡和转换。
在路桥过渡段中，路基路面的结构设计具有重要的意义，直接影响着过渡段的安全性、舒适性和经济性。
探究路桥过渡段路基路面的结构设计要点，对于提升路桥工程质量具有重要意义。
一、过渡段的作用与特点路桥过渡段作为路桥工程中的重要组成部分，具有以下作用和特点：1. 过渡作用：过渡段连接着路桥与普通路段，承担着车辆的过渡与转换。
过渡段需要具备良好的平稳性和通行性，确保车辆顺利通过。
3. 路况过渡：过渡段需要克服路桥与普通路段之间的高差、坡度等问题，确保车辆在过渡段上行驶时的平稳性和舒适性。
针对过渡段的特点和作用，路基路面的结构设计需要考虑过渡性、连续性和舒适性等因素，以满足过渡段的功能要求。
二、结构设计要点1. 路基设计要点路基是路面结构的基础，直接影响着路面的承载能力、稳定性和耐久性。
在过渡段的路基设计中，需要考虑以下要点：（1）承载能力：过渡段路基需要具备良好的承载能力，能够承受车辆的过载以及其他外部荷载。
在路基设计中需要考虑路基的厚度、材料的选择等因素，以确保路基的承载能力满足要求。
（2）稳定性：过渡段路基需要具备良好的稳定性，能够抵抗地基变形和侧向位移等力作用。
路基设计需要考虑路基的均匀性、紧实度等因素，以确保路基的稳定性满足要求。
（3）排水设计：过渡段路基需要具备良好的排水性能，能够及时排除路面和路基上的积水，防止积水对路基的侵蚀和破坏。
在路基设计中需要考虑排水系统的设置和设计，以确保路基的排水性能满足要求。
（1）路面材料选择：过渡段路面需要具备较好的耐磨性、抗压性和抗滑性，能够承受车辆的行驶和转换。
在路面设计中需要选择适合的路面材料，如沥青混凝土、水泥混凝土等，以确保路面的耐久性和稳定性满足要求。
（3）路面平整度：过渡段路面需要具备较好的平整度，能够确保车辆在过渡段上行驶时的舒适性和安全性。
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第一篇：桥梁桥头过渡段路基路面设计要点分析论文摘要:基于桥梁桥头过渡段的重要作用，对桥头过渡段的结构组成及设计原则进行了简要介绍，针对桥头过渡段的路基路面设计的要点问题进行分析，以期为桥梁桥头设计提供参考。
关键词:桥梁，桥头过渡段，路基，路面0引言桥梁桥头过渡段是桥梁与道路衔接的重要之处，是路况变化并影响行车的节点，如果处理不好，十分容易出现跳车现象，为保证行车安全，提高行车舒适度，提高桥头过渡段路基路面的设计水平是很有必要的。
桥梁是整个道路路线设计中常见的构造物，在工程设计中占据着重要地位，而桥梁的桥头过渡段是连接桥梁和道路两种不同的设计体系的关键节点，对于保证桥梁与道路完美结合起着重要的作用。
1桥梁桥头过渡段研究概述实现路与桥相接的“刚柔过度”是解决问题的关键，通过国内外专家学者的不懈研究，对于解决桥头过渡段跳车的问题已经探讨出了一些思路和方法。
其中一种方法是在桥台的台背回填范围内，回填物质的材料是变刚性材料，能够很好的适应道路与桥梁两种不同刚度的过渡，但是此种方法实现难度较大。
还有一种常见的方法，应用某种材料，其性质兼顾路基土与台背回填土，并且采用桥台附近远薄近厚的回填方式实现过渡。
另外，为了能够使两种结构实现抗变形能力上的过渡，设计中路面下的结构形式由“对接”改为“搭接”，例如设置桥头搭板，增加桥头处的路面结构强度。
2桥头过渡段的结构组成桥头过渡段即是桥梁与道路衔接的过渡部分，自下而上的结构组成为土基部分，垫层部分，底基层部分，基层部分，桥头搭板以及面层部分。
坚固的基础是保证上层建筑稳固的重要因素，土基也是一样的，必须紧密坚实，那么在设计中对于影响土基稳定性的因素要加以处理，比如水对土基的危害。
设计中要采用有效的防、排水措施，对地表水拦截，地下水引导以保证土基安全稳固。
另外，土基回填材料的性能要做好筛选，干湿情况是影响压实度的最直接，亦是最关键的因素，对于压实度的控制要做到严格要求，同时与上层的密实度实现统一。
垫层不是桥头路基过渡段必须设置的结构层，但是对于处理位于地下水位过高时的路基有着良好的效果。
一般采用砂砾、碎石、粗砂以及矿渣等孔利率较大的材料作为垫层的铺筑材料，其原因就是材料的透水性较好，能够及时排除地下滞留的自由水，以保证路基的干燥以及良好的结构性能。
底基层与基层同属于基层部分，是主要的受力结构层，因此要求其具备足够的强度和稳定性，以及抗冲刷能力，如果是在冰冻地区还应有足够的抗冻性。
桥头搭板位于桥梁与道路路面的连接处，搭板的设置与否以及设置形式根据公路等级和相关要求等视情况确定。
当有搭板时，其几何尺寸以及埋置深度、搭接形式、是否配筋或加设枕梁等设计均应贴合实际，做出最适合的设计成果。
搭板以下部位要做好路基处理，通常加强层厚度不小于2m，范围超过搭板长度至少1m，材料与基层相同。
通过大量的试验和实际施工证明，桥台回填处理时的加固程度对于桥头跳车有所影响，因此通常其压实度要超过95%，才能最大限度的减小桥头跳车情况。
对于面层，没有特殊之处，主要也是使道路更加平顺，并且承受车辆磨耗，设计中采用与正常道路相同的结构设计。
另外，桥头引道的路基与路面设计也是值得注意的环节，做好相应处理能够在一定程度上规避路基沉陷，避免跳车。
3桥梁桥头过渡段呈现不均匀沉降的原因3．1回填材料压实度不足引起桥头过渡段不均匀沉降最常见的原因就是台背回填材料压实不足，施工单位为赶工期，缩减成本或者为跳过检测的繁琐步骤，对路基的压实度未满足要求即进入下一道工序，为桥头过渡段留下隐患。
3．2病害路基未做处理当桥头过渡段地基存在病害时未及时作出正确的处理，直接铺筑造成后期的明显沉降。
当有软土地基时，如果处理不当，雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低，这是造成路桥过渡段路堤沉降的主要原因。
3．3过渡段结构设计存在缺陷设计勘察与地质勘探过程中钻探点过少或钻进深度不足，导致误判地基类型或对于软土地基的深度和范围探测错误等等均会致使采取的处理方法欠妥，影响设计结果。
桥头过渡段中采用桥头搭板的形式来实现刚柔过渡的情况屡见不鲜，但是在设置搭板厚时并未减轻跳车现象、搭板出现断板等情况也时有发生，究其原因设计的缺陷对此影响较大。
通常情况下的搭板长度为6m～8m，若过渡段为高填方路堤，相对沉降量大，搭板长度不足则失去了其应有的作用，仍然会产生跳车现象。
搭板设计过程中遗漏台后路基沉降因素，造成设计的搭板强度未满足要求，出现断板，引起桥头线形突变，诱发车辆跳车现象。
4桥梁桥头过渡段结构设计4．1变形控制桥头过渡段的变形控制十分关键，需要注意两项原则，首先是根据相关设计规范要求，桥头过渡段的工后最大沉降的允许范围为10cm，当满足沉降曲线换算的工后沉降量低于容许值，同时在2个月～3个月的观测期内，平均沉降不超过6mm，方可进行后续施工工作。
其次是当路面局部纵坡达到0．5%时，车辆行驶会产生晃动或摇动现象，所以，通过分析不均匀沉降值对路面结构附加应力的影响，建议路桥过渡段的沉降差值控制标准以5cm为宜，路桥之间形成的沉降坡差以不大于0．4%为标准。
4．2缓和过渡段的设置根据规范要求以及实际经验所得，为降低桥梁与道路的差异沉降，缓和过渡段的设置也是设计中应当注意的部分。
从道路到桥梁的结构形式跨越很大，刚度变化也很明显，当遇到软土地地基时，需要设置一定的强度过渡段，对应的地上路基也应如此。
为保证路基强度能够充分过渡，相关设计规定要求在刚柔过渡过程中应用不同级配的填料铺筑50m强度渐变的段落，如因条件限制，设置的过渡段无法达到规定长度，也应不小于30m。
若不是软土地基的情况，并且沉降要求如上文中以5cm为标准，那么过渡段的长度还应大于13m。
4．3地基、路基条件土工合成材料的加筋路基产生作用的前提是地基具有足够的承载力，而不是依靠材料来提供承载力，所以桥头路基处理的关键还是在于地基的处理，坚实的地基才是防止沉降的根本所在，合成材料以及系列的加筋措施只是锦上添花，因此，桥梁桥头过渡段应确保工后沉降不大于10cm，沉降差小于5cm，沉降坡差不大于0．4%。
4．4桥梁桥头过渡段的结构型式4．4．1加铺土工格栅桥头过渡段填土路堤加铺土工格栅能够起到以下几个方面的作用:1)土工格栅很大程度上提高了土体的抗剪强度，同时能够有效的防止土体侧向变形，增强整体稳定性。
2)加铺土工格栅能够减小路基沉降，当土工格栅与路基土结合产生的摩擦力能够台背填土的垂直应力，提高路基承载力。
3)加入土工格栅使得土体具有一定的弹性，在荷载作用下的累积变形很小，因此是桥头过渡段的常用结构形式，其各项设计要素，如设置间距和长度等按照相关规范确定。
4．4．2搭板设计虽然桥头搭板的设计模式不是完全统一的，但其一般的设计原则是有迹可循的，一般情况下的搭板长度为6m～8m，具体原则为:当路基发生沉降后，其允许倾斜角度在1/200～1/300内，其长度超过台背无法压实的土体，结合受力状态，按照规范提供的相关计算方法，计算出搭板长度。
5结语基础设施建设在我国发展中的地位不可动摇，桥梁工程在其中也是起到举足轻重的作用，桥梁结构的安全牵扯甚广，必须基于足够的重视，虽然桥头过渡段在路桥工程中占据很小的部分，但是如果设计出现问题，造成的后果也是很严重的。
为此，相关设计人员提升自身业务水平，提供高质量的设计成果，才能让行业的发展越来越好。
参考文献:［1］王利国．路桥工程中桥头过渡段防沉降设计的优化［J］．科技经济导刊，2017(14):54．［2］陈超．桥头两侧过渡段路基路面设计及施工技术的研究［J］．建筑知识，2017，37(1):51．［3］秦晓原，毕仲微．软土地区桥头路基过渡段变刚度设计方法研究［J］．建设科技，2015(21):85-87．第二篇：路桥过渡段路基路面设计的施工技术论文摘要：首先从设置搭板的设计和不设置搭板的设计两方面对路桥过渡段路基路面设计进行研究，最后通过对路桥过渡段路基路面施工技术的阐释，对台后填筑施工技术，地基处理技术，路基路面排水处理技术等进行深入探讨，望能为日后相关工作提供借鉴。
关键词：路桥过渡段；路基路面；施工技术0引言国家经济发展带动了路桥工程项目的发展，伴随路桥工程项目规模的扩大，质量问题也逐渐突显出来，尤其是路桥过渡段连接的问题。
如果桥面平整度不达标，加之桥台路基沉陷未及时解决，就会增加路桥过渡段连接问题的发生几率。
由此可见，深入研究并分析路桥过渡段路基路面设计与施工技术具有一定的现实意义。
1路桥过渡段路基路面设计研究在该工程项目中，合同段位于山岭区域且公路等级属于高速公路。
其中项目设计速度为80km/h，而整体式路基宽为24.5m，设置了双向四车道。
在施工建设的过程中，存在路桥过渡段的施工问题，为建设舒适的行车环境，就一定要保证路桥过渡段路基路面设计的科学合理。
以下从两个方面阐述路桥过渡段路基路面的设计方式。
1.1设置搭板的设计（1）理论层面分析，搭板设计具有一定的科学性。
但需要注意的是，在搭板长度范围之内，在车辆荷载作用增加的同时，路面弯沉程度也会有所改变，对桥头跳车的情况进行有效地规避[1]。
然而，搭板施工难度相对较大，所以一般会选择使用不搭设搭板的设计方式。
（2）借助预留反向坡度方式，能够保证搭板和桥台连接位置保持一致。
在具体设计的过程中，要求道路平面连接端超过设计标高，进而形成预留反向坡。
而坡度大小则需要参考路桥间存在的沉降差进行决定。
在选择使用这种方法的过程中，最重要的就是综合衡量路线纵断面平顺因素，对沉降差与预留反向坡度进行统计并确认。
对于搭板和桥台间锚固来讲，主要包括了竖向法与水平法。
因为搭板自由端在车辆荷载的作用下会出现竖向位移的情况，所以对桥台受力程度展开综合考虑，尽量选用水平锚固方案。
在此基础上，通过对枕梁的架设，可以实现路桥过渡段坡度的有效缓解[2]。
在枕梁的作用下，使得搭板负载压力有所分散，分布于大面积地基之上，确保搭板横向抗弯的刚度随之增加。
然而一旦在搭板尾端搭设枕梁，将很难控制板底弯拉力。
在这种情况下，板底最大的弯拉力就会增加三分之一。
此时若枕梁附近地基未被处理，必然会引发局部范围的下沉现象，引发二次跳车。
1.2不设置搭板的设计现阶段，大部分等级较高的路桥工程都会选择在桥头设置搭板的方式。
但是，如果搭板被破坏，则会对交通通行效果产生不利影响。
最重要的是搭板的维修费用较高，维修的难度极大。
目前，大部分国家在设计路桥过渡段方面都不会选择设置搭板，而在台后填筑部位投入了更多的精力[3]。
与此同时，在施工方案设计方面给予必要的重视，有效地控制施工技术，实现了填料与压实程度的标准要求，实际效果显著。
1.2.1台后填筑一般情况下，桥梁两端路堤沉降主要包括了地基、路面与路基结构压缩变形内容。
引发地基压缩变形的主要原因就是路基路面恒载与车辆行使荷载，所以填料要选择使用，其能否满足压缩与固结等方面的要求，将对路基路面结构所承受的荷载产生决定性影响。