公路车辆超限超载检测系统
公路车辆超限超载检测系统
摘自：北京万集科技有限责任公司
一、系统概述：
车辆载荷是公路设计、维护及长期使用中所需考虑的重要因素之一。目前，在我国的公路交通中，因车辆超载而使路面造成严重损坏的状况日趋严重。因此限重执法是阻止超载车辆损坏公路的有力措施。
我公司将具有国际先进水平的动态称重技术，成功地应用于对汽车轴载质量的检测，开发出DCS公路车辆超限超载检测系统。该系统对车辆进行低速的高精度超限超载检测，具有检测效率高、检测数据准确、操作简便灵活等特点。
根据我国公路养护管理的实际情况，结合我公司多年的实践积累，按照客户不同需求，持续对系统进行改进、升级，使该系统广泛地应用于各级公路管理部门和公安交通管理部门，对公路车辆超限超载管理、超限超载的现场执法提供了科学的判定依据。
二、系统构成：
系统由动态称重系统、车型判别子系统、超限执法子系统构成。并可根据用户实际需要扩展车道控制子系统、视频监控子系统、远程数据监控子系统、超限报警指示子系统。
DCS公路车辆超限超载检测系统结构及功能
系统结构 各子系统功能：
动态称重子系统 对车辆总质量、轴载质量进行检测
车型判别子系统 对受检车辆根据轮轴类型进行自动判别分类
超限执法子系统 根据超限执法的需要，把实测数据与规定的限重数据
加以比较，判定是否超限，并贮存和打印检测结果
车道控制子系统 可对出入检测车道的汽车自动控制，保证检测通道的顺畅
视频监控子系统 通过多组检测现场摄像机和录像设备记录检测过程，同时可自动
识别车牌照
远程数据监控子系统 通过公共电话网、局域网或广域网实时远程监控检测现场图像和
数据
超限报警指示子系统 通过外设声光报警器、称重显示屏将受检车辆的检测结果及超限 状况提示给现场执法人员及司机
三、技术参数：
四、功能特点
系统可配置超限专用键盘，防尘防水，同时具有极强的安全性，增强了设备的防舞弊功能。
系统具有友好的人机交互界面，系统屏幕提示工作人员的每一项操作。
系统采用室外称重显示屏，可显示总重、超限值等检测信息，使司机一目了然，提高执法透明度。
设备安装维护极其方便，配合专用安装维护工具，安调简单，维护方便。
系统专门为计算机主机、数据采集处理器设计了一体化操作台，提供了良好的运行环境。
系统具有双向过车功能，对反方向行驶的车辆也可方便检测。
系统具有良好的人机对话操作环境，采用计算机控制技术，车辆称重、车型判别、超限判别、检测单打印过程自动完成，无需认为干预，并在检测过程结束后，将数据自动显示在计算机显示器上。
称重平台采用自有专利技术，形成独特的防冲击结构，有效抵抗车辆长期对称重平台的冲击，可延长称重传感器的使用寿命。
称重平台采用高品质传感器，防护等级达到IP68，可有效防止雨水、潮湿及霉菌的侵蚀造成的损坏。
称重平台具有防尘功能，可有效防止风沙、煤灰、冰雪的堵塞，延长维护后的使用时间。
称重平台采用四支量程为20t的称重传感器，使称重台单轴承载容量达到80t，可长期抵抗任何重载车辆对称重台的冲击，同时也保证了称重传感器的使用寿命。
五、工作模式：
超限检测站模式：
在公路路侧建立超限检测站，将车辆引导至路侧专用超限检测通道，进行超限检测执法。
特点：
根据国家相关法律法规的要求，对超限车辆进行卸货处罚。
路侧检测，不影响主路行车。
独特的自动车道管理装置，严格限制受检车辆出入检测车道，保证检测车辆的畅通。
声光报警器和称重显示屏可将车辆检测结果显示给现场工作人员和检测车辆的司机。
对经过卸载处罚的超限车辆可进行复检。
可与高速检测系统配合，实现高低结合检测，实现了超限检测的自动化。
收费站模式：
检测设备安装在收费车道上，在收费前自动完成车辆称重及车型识别，同时对车辆是否超限或超载进行自动判断，如果超限或超载将自动声光报警提示收费员，并将检测数据传输给收费计算机。
联网治超模式：
网络化的监控与管理实现站点的统一管理，合理布控，政令统一，杜绝舞弊，实现数据共享，注重证据。
特点：
检测信息实时登记录入 上报本站基础数据
打印现场处罚决定书 黑名单自动检索
超限超载记录查询（车辆、司机） 视频上传和本地存储
超限超载许可查询 运行参数自动更新
软件界面：
超限检测软件提供多种查询和报表功能，如：日报、月报和年报等统计报表，按车号、按时间、按超限吨位和按车型等综合查询。 （统计界面）(车牌号抓拍界面)
可扩展功能
系统具有车辆图像抓拍存储功能，可扩展车牌号自动识别，并对应违章记录进行存储，方便日后稽查查询，防止作弊。
系统可连接语音播报功能，可实时播报检测信息，方便现场管理。
汽车超载车辆动态称重检测系统方案研究
科技信息 。机械与电子ｏ ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ２０１０年第７期 汽车超载车辆动态称重检测系统方案研究 王 清 （菏泽学院机电工程系 龚长青 山东菏泽２７４０１５） 【摘要】本文介绍了动态称重系统的组成，工作原理及其主要功能和应用的重要意义。 【关键词ｌ检测系统；车辆；动态称重 ０引言 ３．２ 近年来，我国公路建设步伐不断加快，公路通车里程不断延伸，公 路等级不断提高。根据国家“十五”计划要求，公路总里程达到１６０万 公里，其中高速公路将超过２．５万公里，公路密度达到１６．７公里／百平 方公里。但是由于种种原因，我国公路超载运输现象普遍．甚至发展到 相当严重的地步。公路超载已成为公路路面结构损害、交通事故频发 的一重要因素。根据不完全统计，全国公路部门每年因超载运输产生 的额外道路维护保养费高达几百亿元。 治理公路超载，除必要的“源头治理”和宣传教育外．还必须在关 键的路段设置轴重检测设备．做到科学管理。目前，国外较广泛采用的 轴重检测设备是车辆动态称重系统（英文简称ＷＩＭ系统），国内已有 部分厂家开发和经营该类设备．应用极少，尚待推广。 １ 车辆动态称重系统一ＷＩＭ简介 ＷＩＭ是Ｗｅｉｇｈ—ｉｎ—ｍｏｔｉｏｎ的简称，意思是动态称重，它源于欧美， 在欧美地区，尤其在高速公路上，已有相当应用。公路车辆动态称重系 统以国际先进的ＷＩＭ（动态称重）技术为核心，通过设置在每个车道 上的称重感应板．在计算机的控制下对正常行驶的车辆进行重量检 测．并按预先制定的车类分型表，自动识另日车型。同时将重量、速度、车 道流量等交通信息上传至所属路段的监控中心或专门的管理中心。为 管理者进行交通调查、交通量预测与控制、公路维护计划制定、车辆超 限治理等活动提供精确而客观的依据。 ２车辆动态称重系统的方案研究 ２．１工作原理 车辆动态称重是测量行驶的动态车辆轮胎受力．并计算相应静态 车辆重量的过程，此动态称重系统主要由传感器和支持仪表及轮轴判 别设备构成，用来测量在特定地点、特定时间行驶车辆的轮胎受力，计 算车辆的轴重，正确判别轴数，轮胎个数等有关参数，并处理显示、打 印和存储这些信息，从而实现全自动、不停车计量。 ２．２基本配置： ２．２．１轴重秤体。 ２．２．２称重传感器。 ２．２．３ 轮胎识别器。 ２．２．４汽车收尾识别器。 ２．２．５超限检测采用ＸＫ３１９６Ｅ称重显示器；公路计重收费采用 ＸＫ３１９６Ｅ３称重显示器。 ２Ｉ３增强配置： ２＿３．１显示大屏幕。 ２．３．２ ＰＣ机，与检测仪表相连接。 ２－３．３微机管理系统，功能全面．并可根据用户需要定制软件。 ２．３．４打印机。 ２．３．５可选配摄象系统，以便实时记录。 ３车辆动态称重系统一般组成的要求 ３．１称重感应板 ３．１．１高强合金钢基，耐疲劳抗过载。 ３．１．２测重精度高，静载测重精度可达千分之五。 ３．１．３全密封防护，完全野外安装，全天候工作。 ３．１．４薄板式安装结构．地表面安装，施工量小。 ３．１．５安装方式灵活，既可做成永久方式安装，也可做成可拆卸的镶 嵌式安装。 控制计算机 一体化的工业控制计算机性能可靠，能实现无人值守的不间断工 作。 ３＿３高速数据采集器 采用多通道高速Ａ／Ｄ转换，可同时采集多条车道的数据。 ３．４系统软件 实施称重测速、车辆分型功能。设置开放式车型分类表，由使用者 指定车型分类方式。 ３．５数据存储与传输 ３．５．１ 可提供多种方案的存储与传输方式。 ３．５．２软盘（１．４４Ｍｂ）ＺＩＰ（１２０Ｍｂ）等存储方式。 ３．５．３ ＲＳ一２３２Ｃ和ＲＳ一４８５等通讯方式。 ３－６供电 计算机系统采用交流市电，同时提供在线式或后备式ＵＰＳ电源， 数据采集系统可采用蓄电池供电。 ３．７数据分析软件包 为称重系统配套使用，可按用户要求实现数据分析、统计查询和 打印报表等功能。 ４车辆动态称重系统的主要功能 本车辆动态称重系统有以下主要功能 ４．１ 动态称重计量功能一一车辆以１０ｋｍ／ｈ以下速度匀速驶过称台． 即可计量并显示各轴重及整车重量。 ４．２轮胎个数识别功能——车辆轮胎经过轮胎识别器，轮胎识别器 输出信号送至数据采集器，判别车辆各轴轮胎个数。 ４．３车型判别功能——主计算机根据收尾器、称台、轮胎识别系统发 出的信号判别车型、轴型，如单轴、双轴、三联轴、半挂双联等。 ４＿４数据管理功能一——该系统主计算机将每一称重车辆的检测数据 自动存储（包括车号、日期、时间、轴重、总重、轴数、每轴轮胎数、是否 联轴、是否半挂、各轴超限值、总超限值等），并可以根据指定日期、车 号、序号等进行查询。 ４．５数据输出功能——计算机屏幕实时反映当前车辆检测数据．外 接大屏幕显示称重结果，外接打印机打印检测单。 ５系统应用的意义 采用公路自动称重系统对车辆的速度、车型、载重等信息进行检 测．具有以下意义与价值。 ５．１ 解决了判别轴与轮胎组合所形成的轴载质量标准技术难题。切 实做到了严肃执法，让超重运输车辆的车主心服口服，减少不必要的 摩擦： ５．２提高了工作效率，实现了自动化； ５－３避免了随意罚款、卸载等违法行为，有利于管理队伍自身建设： ５．４加强对超重车辆的管理，保障公路安全畅通，为管理规范化提供 了可靠保证： ５．５延长公路使用寿命，经济社会效益显著： ５．６可实现公路计重收费。 ６小结 随着公路建设基金来源和“谁建设．谁受益”政策的落实。特别是 高速公路实行“建、管分开”和公司化经营，高速公路成为管理公司的 财产和利润来源，很自然地，管理者工作重心会从建设转移到如何增 加通行费用和降低道路的维修保养成本上来。届时，车（下转第８７页）
超限监控系统在得大高速公路得胜口超限检测点的应用
ＳＣＩ－ＴＥＣＨ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴ＆ＥＣＯＮＯＭＹ ２０１ １年第２１卷第２０期
文章编号：１００５－６０３３（２０１ １）２０－０１ １６—０２
超限监控系统在得大高速公路
得胜口超限检测点的应用
文 豪
（山西省自动化研究所，山西太原，０３００１２）
摘要：介绍了超限监控系统的构成及主要功能，阐述了超限监控系统在得大高速公
路得胜口超限检测点的应用，指出该系统丰富了超限数据库内容，使高速路口超限检 测更加直观、更加实时、更加方便，可供其他高速路口监控系统借鉴参考。 关键词：超限监控系统；超限检测点；高速公路
中图分类号：Ｕ４９１．１ ｌ６ 文献标识码：Ａ
近年来，随着我国社会经济和公路建设的飞速发展，公路货 运车辆超限超载问题也日渐突出。公路货运车辆超限超载不仅 损坏公路路产，扰乱运输市场，还对交通安全构成极大威胁，已
成为危害公路交通可持续发展的“痼疾”。为了突出源头治理、强 化执法力度、完善监控网络、建立长效机制，交通部决定开展全
国治超站点规范化建设，分级分类组织建设全国公路超限超载 检测站点和治超信息系统，逐步建立健全全国治超监控网络。在 国家治超力度加大的同时，也暴露了一些缺陷，为进一步补充超 限数据库，得胜口高速公路超限检测点决定在现有设备的基础 上增加一套监控设施。
１系统构成
大同得胜口超限检测点位于得大高速的进口，其主体包括 两条动态检测车道、卸货场、一条静态检测车道。得胜口超限点 监控系统在站房内设一个监控中心，负责对监控外场的设备进 行协调控制、统一管理，通过ＣＣＴＶ系统、电话系统、 监控网络，进行数据采集、图像监视、人员调度、设备 检修等，进行交通控制和异常情况的处理。该监控系 统同时辅以实时数据传输系统，所有车道的信息会 在第一时间传输到超限监控服务器保存，以备日后 查询调度。系统在整体上由采集系统、传输系统和中 心系统三大部分组成，其组成结构见图１。 ｌＩ１采集系统 大同得胜口超限监控采集系统包括实时图像系 统、对讲监听系统和超限信息查询系统。实时图像系
智能便携超载超限检测系统设计
信息技术 ＳＣｌＥＮＣＥ＆ＴＥＯＨＮ０Ｌ０ＧＹ ． ２ ０。１ ２ Ｎ Ｏ．。０ ２．１ｊｌ圆 输出可以采用无符号１Ｑｌ ５格式表示。此外， 为了减少快速采样的时间开销，向缓存区 每写入８次采样结果后才产生１次中断。当 然，还可以减少写入的次数，以加快系统的 响应速度或者进一步减小与中断有关的处 理器开销。 ６数字滤波器实现 采用ＦＩＲ滤波器，它要求应用程序创建 并初始化一个名为ＦＩＲＳｔｒｕｃｔ的数据结构， 以保存滤波器的相关状态变量。对新数据 的滤波处理只需要调用ＤＳＰ库例程ＦＩＲ（）并 传入新的采样值即可。 采用带阻滤波器，参数如下：采样频率 是１０００Ｈｚ，通带频率是５０Ｈｚ和６５Ｈｚ，阻带频 率是５９Ｈｚ￣ＩＩ６０Ｈｚ，通带文波是０．５ｄＢ，阻带 文波是３ｄＢ，滤波器类型是Ｋａｉｓｅｒ． ７数据分析算法 检查每个滤波后的采样值，并确定他 们是否超出报警上限或者下限，一旦发现 越界声音报警提示加上ＬＥＤ指示灯红灯报 警提示。 Ｕｉｎｔ １６ ＡｎａｌｙｚｅＤａｔａ｛ｖｏｉｄ｝ ｛ Ｆｔｏａｔ ｆＳｅｎｓｏｒＶａｌｕｅ； ＰＳｅｎｓｏｒＣｆｇ ｐｓｅｎＳｅｎｓｏｒＣｆｇ； ｌ Ｕｉｎｔ１６ Ｕｎ６ＳｅｎｓＯｒＩｎｄｅｘ： ｐｓｅｎＳｅｎｓＯｒＣｆｇ＝ｇ ｓｅｎＳｅｎｓｏｒＣｆｇ； ｆｏｒ（ｕ¨６ＳｅｎｓｏｒＩｎｄｅｘ＝０： ｕｉｌ６ＳｅｎｓｏｒＩｎｄｅｘ＜ｍａｘＣＡＬ—ＳＥＮＳＯＲＳ； ｕｉ１６ＳｅｎｓｏｒＩｎｄｅｘ＋＋．ｐｓｅｎＳｅｎｓｏｒＣｆｇ＋＋） ｛ ｆｓｅｎｓｏｒＶａｌｕｅ＝ｓｃａ１ｅＤａｔａ（ｇ—ｆｒＦｉｌｔｅｒｅｄ Ｓｅｎｓｏ ｒ【ｕｎ ６ＳｅｎｓｏｒＩｎｄｅｘ］，ｐｓｅｎＳｅｎｓｏｒＣｆｇ一＞ ｆＧａｉｎ， ｐｓｅｎＳｅｎｓｏｒＣｆｇ－＞ｆｏｆｆｓｅｔ＋０．００５）； ｇ＿ｆＳｅｎｓｏｒＶａｌｕｅ［ｕｉ１ ６ＳｅｎｓｏｒＩｎｄｅｘ】 ＝ｆＳｅｎｓｏｒＶａｌｕｅ ｌ ｉｆ（（ｐｓｅｎｓｅｎｓｏｒｃｆｇ一＞ｕｉ１６Ｆ１ａｇｓ＆ＳＥ Ｎ Ｆ Ｌ Ｇ—Ｅ Ｎ Ｂ Ｌ—Ｌ ０ Ｗ—Ａ Ｌ Ｍ）＆＆ ｆｆＳｅｎｓｏ ｒＶａｌｕｅ＜ＰｓｅｎＳｅｎｓｏ ｒＣｆｇ～＞ ｆＡｌａｒｍＬｅｖｅｌ［ＡＬＡＲＭ—ＬＯＷＥＲ］））） ｛ ｐｓｅｎＳｅｎｓｏｒＣｆｇ一＞ｕｉｌ６Ｆｌａｇｓｌ＝ＳＥ ＮＦＬＧ Ｌ０ＷＡＬＭＳＴ； ｝ ｉｆ（（ｐｓｅｎｓｅｎｓｏｒＣｆｇ一＞ｕｉｌ６Ｆｌａｇｓ＆ＳＥＮ ＦＬＧ—ＥＮＢＬＨＩＡＬＭ）＆＆（ｆＳｅｎｓｏｒＶａｌｕｅ＞ Ｐ ｓｅｎＳ ｅｎ ｓｏ ｒ Ｃｆｇ一＞ｆＡ１ ａ ｒｍ Ｌ ｅ ｖ ｅｌ 【ＡＬＡＲＭ—ＵＰＰＥＲＩ）） ｛ ｐｓｅｎｓｅｎｓ０ｒｃｆｇ一＞ｕｉｌ６ＦｌａｇｓＩ＝ＳＥＮＦＬ Ｇ—ＨＩ—ＡＬＭ～ＳＴ； ｛Ｊ Ｒｅｔｕｒｎ ＳＴＯＫ ｊ Ｊ ８结语 引言中所述的案例给我们敲响了警 钟，载货汽车超载超限运输现象已经成为 当前的一个热点、难点问题，是严重影响国 家和人民生命财产安全、危及社会经济秩 序稳定的一个突出社会问题，是一项长期 而又艰巨的任务，需要不断的摸索和创新。 智能便携超载超限检测系统可避免因每车 必查造成的交通拥堵现象出现，提高了检 测效率，同时能保证公路的安全和畅通。对 于货车司机，智能便携超载超限检测系统 能有效抑制其侥性心理，同时对超载超限 车辆起到警示作用，对于漏检或者行驶在 路上的货车随时检查等等，便于依法行政、 科学行政的时代要求。但是，货车超载超限 的根本原因尚未清除，机制也没有健全和 完善，仍需各部门相互配合协调，才能保障 路网完好畅通，促进国家经济的健康快速 发展。 参考文献 【１】百度百科
简析公路超载计重系统的微机控制程序设计
龙源期刊网
简析公路超载计重系统的微机控制程序设计
作者：韦宇剑 唐清毅 侯国熙
来源：《沿海企业与科技》2008年第08期
［摘要］超载计重系统是指按照通行车辆（专指货车）的重量（车货总重）来计取通行费的微机控制模式，是一种科学、合理、可行的设计方式。文章深入研究公路超载计重系统的特点、技术原理、算法实现、系统的各个功能需求和微机控制程序的设计。
［关键词］公路超载；计重系统；微机控制；程序设计
［作者简介］韦宇剑，广西交通科学研究院助理工程师，研究方向：交通机电工程开发，广西南宁，530007；唐清毅，广西交通科学研究院助理工程师，研究方向：交通机电工程开发，广西南宁，530007；侯国熙，广西交通科学研究院助理工程师，研究方向：交通机电工程开发，广西南宁，530007
［中图分类号］ TP311 ［文献标识码］ A ［文章编号］ 1007-7723（2008）08-0056-0003
一、引言
近些年来，随着国民经济的稳定增长，汽车的保有量和超载运输相继大幅度增加，汽车超载的问题一直困扰着公路运输管理，既严重影响车辆的运行安全，又严重影响公路的使用寿命。因此，在收费车道安装收费车道低速高精度计重系统——固定式超载超限检测系统，对所有过往车辆进行称重，配合已有的收费系统，对过往车辆进行计重收费，同时根据《超限运输车辆行驶公路管理规定》的要求进行超限检测，对超限车辆进行加重收费的处罚，可有效控制超重车辆对公路路面的破坏。下面就固定式超载超限检测系统作一简单的介绍。
二、系统特点
1.系统的计重部分采用嵌入式计算机控制技术，称重过程自动完成，无须人为干预。与收费系统可实现无缝网络互联，方便已有非计重收费系统的计重收费改造。
2.称重检测仪基础施工简单，只在路面安装。
超限超载检测站点设计要求规范说明书
word
1 / 22 公路超限超载检测站
设计指南
〔试点工程版〕
第一公路勘察
交通部规划研究院
二〇〇五年十月word
2 / 22 目录
前言..................................................................................................................................1 1总如此..................................................................................................................................2 1.1编制目的....................................................................................................................2 1.2适用围....................................................................................................................2 1.3一般规定....................................................................................................................2 1.4分类...........................................................................................................................3 1.5建设规模...................................................................................................................3 1.6检测站选址...............................................................................................................5 2总体设计..........................................................................................................................6 2.1检测站的工作流程....................................................................................................6 2.2检测站的组成............................................................................................................6 2.3安全设施...................................................................................................................7 2.4连接道路...................................................................................................................7 3超限检测系统..................................................................................................................8 3.1预检系统....................................................................................................................8 3.2精检系统...................................................................................................................9 4交通工程设计..................................................................................................................9 4.1安全设施....................................................................................................................9 4.2视频监视..................................................................................................................11 4.3通信系统..................................................................................................................11 4.4照明设施..................................................................................................................11 4.5防雷接地系统.........................................................................................................12 5连接道路设计................................................................................................................12 5.1高速公路、一级公路的连接道路设计.................................................................12 5.2其他等级公路的连接道路设计.............................................................................17 6房建设施........................................................................................................................20 6.1建筑功能构成..........................................................................................................20 6.2总图设计..................................................................................................................21 6.3建筑设施..................................................................................................................21 6.4建筑设计..................................................................................................................21 6.5给排水设施..............................................................................................................22 6.6供配电设施..............................................................................................................22 附图....................................................................................................................................23 附录一：超限超载检测站各种用房建筑面积................................................................39 附录二：超限检测站布设示意图....................................................................................40word
高速公路治超不停车检测与收费联动系统应用
高速公路治超不停车检测与收费联动系统应用
西中交翼侯高速公路有限公司刘刚中交地产有限公司张宝忠
随着高速公路超限超载运输治理的进程，违法运输户收买
和串通作弊行为屡禁不止，特别是采用“换卡”等手段偷逃费款
的现象凸显。通过高速公路治超不停车检测与收费联动系统的应
用，实现对超载车辆的“治超、收费、显示屏、监控”四级拦
截，采用技术手段治理超限超载、防止各种作弊行为。
存在问题
山西省载重货车计重收费自２００６年ｌ２月９日正式启动以来，
一定程度上有效抑制了车辆超限超载现象，但随着高速公路治超
工作的进行，仍存在一些待解决的问题。
一、治超目的不明确
实施计重收费的目的是要从根本上治超限运输，而目前处 罚、收费标准是只要缴纳正常通行费用和超限部分费用后就可放
行。长此以往，司乘人员认为只要交钱就能超限运输，而国家也 只能通过变相收费的方式将超限运输合法化。
二、新的逃费方式出现
（一）换卡
在运输途中与其他货车调换通行卡，将长路程的车辆卡信息
变换为短里程，达到逃缴通行费的目的。
（二）倒货
运输货车在到达目的地前，在服务区将挂车卸下，下高速再
上高速装货运走，减少重车的行驶里程，达到逃费目的，此类逃
费方式一般在夜间进行，查获难度较大。
三、治超数据无法共享
山西省高速公路的治超网络与收费网络是物理隔离的相互独 立的网络，相互间无法实现信息共享，收费人员在运输车辆驶出
高速时对运输车辆载重信息进行陕速比对，增加了发现偷逃通行
费行为的难度，使高速公路运营单位权益受损。
系统方案
治超不停车检测与收费联动通过对称重检测、车辆分离、车 牌识别、广场监控、超载判别、显示诱导指挥、收费发卡判别、
管理数据库七个部分进行整合，形成统一的高速公路收费治超监
管平台。治超负责现场管理、维持秩序、拦截超载车辆；收费对
超载车辆不予发卡放行，并通报治超岗亭；监控实时监督治超执 法行为和收费发卡行为。形成治超、收费和监控共同把关、相互
超限超载检测站点设计规范说明
1
2020年4月19日
超限超载检测站点设计规范说明
文档仅供参考
22020年4月19日 公路超限超载检测站
设计指南
（试点工程版）
中交第一公路勘察设计院
交通部规划研究院
二〇〇五年十月 文档仅供参考
32020年4月19日 目录
前言..................................................................................................................................1 1总则..................................................................................................................................2 1.1编制目的....................................................................................................................2 1.2适用范围....................................................................................................................2 1.3一般规定....................................................................................................................2 1.4分类...........................................................................................................................3 1.5建设规模...................................................................................................................3 1.6检测站选址...............................................................................................................5 2总体设计..........................................................................................................................6 2.1检测站的工作流程....................................................................................................6 2.2检测站的组成............................................................................................................6 2.3安全设施...................................................................................................................7 2.4连接道路...................................................................................................................7 3超限检测系统..................................................................................................................8 3.1预检系统....................................................................................................................8 3.2精检系统...................................................................................................................9 4交通工程设计..................................................................................................................9 4.1安全设施....................................................................................................................9 4.2视频监视..................................................................................................................11 4.3通信系统..................................................................................................................11 4.4照明设施..................................................................................................................11 4.5防雷接地系统.........................................................................................................12 5连接道路设计................................................................................................................12 5.1高速公路、一级公路的连接道路设计.................................................................12 5.2其它等级公路的连接道路设计.............................................................................17 6房建设施........................................................................................................................20 6.1建筑功能构成..........................................................................................................20 6.2总图设计..................................................................................................................21 6.3建筑设施..................................................................................................................21 6.4建筑设计..................................................................................................................21 6.5给排水设施..............................................................................................................22 6.6供配电设施..............................................................................................................22 附图....................................................................................................................................23 附录一：超限超载检测站各种用房建筑面积................................................................39 附录二：超限检测站布设示意图....................................................................................40 文档仅供参考
ZG—VB型高速公路入口超限检测系统
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温德坤，孟玉文 （河北中岗通讯工程有限公司，河北石家庄０５００３５） 摘要：货车超载既使路面交通安全存在隐患，又严重损坏路桥。在高速公路入口处安装超限检删系统可以实现对超限车辆驶入高 速公路的源头控制，从而加强公路养护与管理的科学性。 关键词：高速，厶＼路；超限；检测 中图分类号：Ｕ４１９．１６ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００２—４７８６（２０１０）０８一Ｏ１ ２２—０２
ＺＧ—ＶＢ Ｍｏｄｅｌ Ｏｖｅｒ－ｌｉｍｉｔ Ｍｅａｓｕｒｅ Ｓｙｓｔｅｍ ａｔ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｅｎｔｒａｎｃｅ
ＷＥＮ Ｄｅ・ｋｕｎ，ＭＥＮＧ Ｙｕ・ｗｅｎ
Ｕｒｂａｎ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｃｅｎｔｅｒ，Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｉｌｌｉｎｏｉｓ ａｔ Ｃｈｉｃａｇｏ， １９９５ 【４】Ｍａ ｒｃｅＩ Ｗｅｓｔｅ ｒｍａｎ，Ｒｅｍｃｏ Ｌｉｔｊｅｎｓ，Ｊｅａｎ—ｐａＵＩ Ｌｉｎｎａｒｔｚ．Ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ ｏｆ Ｐｒｏｂｅ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ａｎｄ Ｉｎｄｕｃｔｉｏｎ Ｌｏｏｐ Ｄａｔａ：Ｅｓｔｉｍａｔｉｏｎ ｏｆ Ｔｒａｖｅ１ Ｔｉｍｅｓ Ａｎｄ Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｉ ｎｃｉｄｅｎｔ Ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ［Ｒ］．Ｃａｌｉｆｏｒｎｉａ：Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｃａｌｉｆｏｒｎｉａ，１ ９９６． 【５］Ｂｒｕｃｅ Ｈｅｌｌｉｎｇａ，Ｒａｊｅｓｈ Ｇｕｄａｐａｔｉ Ｅｓｔｉｍａｔｉｎｇ ｌｉｎｋ ｔｒａｖｅｌ ｔｉｍｅｓ ｆｏｒ ａｄｖａｎｃｅｄ ｔｒａｖｅｌｌｅｒ ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍｓ［Ｃ］．Ｌｏｎｄｏｎ： Ｏｎｔａｒｉｏ，２０００ 【６】Ｃｈｏｉ，Ｋ．，Ｃｈｕｎｇ，Ｙ．Ｔｒａｖｅｌ Ｔｉｍｅ Ｅｓｔｉｍａｔｉｏｎ Ａｌｇｏｒｉｔｈｍ Ｕｓｉｎｇ Ｇ ＰＳ Ｐ ｒｏｂｅ ａｎｄ Ｌｏｏｐ Ｄｅｔｅｃｔｏ ｒ Ｄａｔａ Ｆｕｓｉｏｎ【Ｃ】 Ｗａｓｈｉｎｇｔｏｎ：ＴｒａｎｓＤＯｒｔａｔｉＯｎ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｂｏａｒｄ，Ｗａｓｈｉｎｇｔｏｎ Ｄ．Ｃ．．２００１． 【７】Ｃｈｏｉ，Ｋ．，ＣｈＵｎｇ，Ｙ Ａ ｄａｔａ ｆｕｓｉｏｎ ａＩｇｏ ｒｉｔｈｍ ｆｏ ｒ ｅｓｔｉｍａｔｉｎｇ ｌｉｎｋ ｔｒａｖｅｌ ｔ ｍｅｉＪ】．Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍｓ，２００２，（７）：２３５—２６０． ［８】ＮａｎｔｈａｗｌＣｈｉｔ，Ｃ．，ＮａｋａｔｓＵｊｉ，Ｔ．ａｎｄ ＳＵＺＵｋｉ，Ｈ． Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ Ｐｒｏｂｅ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｄａｔａ ｆｏｒ Ｒｅａｌ—Ｔｉｍｅ Ｔｒａｆｆｉｃ Ｅｓｔｉｍａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｓｈｏｒｔ Ｔｅ ｒｍ ＴｒａｖｅＩ Ｔｉｍｅ Ｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎ ｏｎ ａ Ｆｒｅｅｗａｙ［Ｃ］．Ｗａｓｈｉｎｇｔｏｎ：Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｂｏａｒｄ Ｉ Ｗａｓｈｉｎｇｔｏｎ Ｄ．Ｃ．，２００３． 【９］Ｎａｎｔｈａｗｉｃｈｉｔ，Ｃ．，Ｎａｋａｔｓｕｊｉ，Ｔ．ａｎｄ Ｓｕｚｕｋｉ，Ｈ．Ｄｙｎａｍｉｃ Ｅｓｔｉｍａｔｉｏｎ ｏｆ Ｔｒａｆｆｉｃ Ｓｔａｔｅｓ ｏｎ ａ Ｆｒｅｅｗａｙ Ｕｓｉｎｇ Ｐｒｏｂｅ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｄａｔａ［Ｊ】．Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｉｎｆｒａｓｔｒｕｃｔｕ ｒｅ Ｐｌａｎ．ａｎｄ Ｍａｎ．，２００３， （４）：４３—５４． ［１ ０】Ｌｉａｎｙｕ Ｃｈｕ，Ｗｉｌｌ Ｒｅｃｋｅｒ．Ｍｉｃｒｏ－ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ Ｍｏｄｅｌｉｎｇ Ａｐｐｒｏａｃｈ ｔｏ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ ｏｆ Ｏｎ—ｌｉｎｅ Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｄａｔａ Ｆｕｓｉｏｎ［Ｒ】．Ｃａｌｉｆｏｒｎｉａ：Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｃａｌｉｆｏｒｎｉａ ａｔ Ｉ ｒｖｉｎｅ， Ｃａｌｉｆｏｒｎｉａ ＰＡＴＨ ＡＴＭＳ Ｃｅｎｔｅｒ．２００４． Ｉ１ １］吴金杰．融合侦测器与探测车资料预测高速公路行程时间 之研究［Ｄ】台湾：国立中央大学土木工程研究所，２００５． ¨２］蔡百里．资料融合技术应用于旅行时间推估之研究【Ｄ１ｌ台 湾：淡江大学运输管理系运输科学，２００６ 【１ ３】钱寒峰．先进的交通信息系统数据采集与融合的理论与方 法【Ｄ】．上海：同济大学，２００７ 【１ ４】Ｄａｎｉｅｌ Ｊ．Ｄａｉｌｅｙ，Ｐａｔｒｉｃｉａ Ｈａｍ，ＰＯ—Ｊｕｎｇ Ｌｉｎ ＩＴＳ Ｄａｔａ Ｆｕｓｉｏｎ［Ｒ］Ｗａｓｈｉｎｇｔｏｎ：Ｗａｓｈｉｎｇｔｏｎ Ｓｔａｔｅ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｃｏｍｍｉｓｓｉｏｎ Ｐｌａｎｎｉｎｇ ａｎｄ Ｐｒｏｇｒａｍｍｉｎｇ Ｓｅｒｖｉｃｅ Ｃｅｎｔｅｒ， Ｕ．Ｓ Ｄｅｐａ ｒｔｍｅｎｔ ｏｆ Ｔｒａｎｓｐｏ ｒｔａｔｉｏｎ，Ｆｅｄｅ ｒａｌ Ｈｉｇｈｗａｙ Ａｄｍｉｎｓｔｒａｔｉｏｎ．１ ９９６． 收稿日期：２０１０－０５一ｌ９ ・１２２・ 《交通标准化》Ｔ 髻 舄 蔬萎 ５ ＨＡＬＦ。ＦＡｕＧ，２０１０（Ｎ０２２７）
“非现场执法”治超系统在运行和检定中存在的问题
20交通科技与管理智慧交通与信息技术
0 引言
近年来，公路治超系统将“非现场执法”作为一种手段，
来加强对公路超限超载的违法行为加强管理。这一情况的出
现，是社会科技发展的必然产物，也是社会发展的趋势。传
统的治超模式，是在各公路段由执法人员现场拦截超限超载
车辆，是“守株待兔”式的治超办法。这种方法受限于车辆
流动性强、执法人员少、人员精力差的限制，容易顾此失彼，
且治超人员在执法过程中安全性差，治超效果不够显著[1]。
“非现场执法”治超系统，是一种新型的智能交通系统，是
科技治超水平质的飞跃。
随着经济社会的发展，车辆使用越来越频繁，尤其是大
型载货车辆和运输车辆都在逐年增加，有的运输业主为了追
求利益最大化，出现大量的超限超载现象，公路路面遭到严
重损坏，影响了道路的安全，破坏了环境的和谐，加大了公
路系统的管理难度，造成了国家经济的损失。为了加强对公
路的管理，从根源上解决上述不良状况，近年来，公路交通
运输与管理部门在国道、省道、县道等二级公路重要卡口安
装了“非现场执法”治超系统。
1 “非现场执法”治超系统介绍
1.1 “非现场执法”治超系统的特点
“非现场执法”治超系统，是一种的高速动态称重系统。
它能将自动记录的车辆牌号、车牌照片、地点、车道、方向、
总重量、超限额度等超限信息自动保存，检测数据自动上传
到管理部门的监控中心平台，实现对路面车辆超限超载情况
的实时监管。它具有如下几个特点：（1）采用称重传感器
进行快速动态称重；（2）测量速度最高可达100公里每小时，
甚至更高；（3）系统24小时运行，现场无人值守，事后非
现场执法；（4）车辆检测数据及监控视频自动上传到监控
中心；（5）减少执法成本，提高执法效率[2]。
1.2 系统称重设备的法制要求
从计量工作人员的角度出发，要在计量器具的法制管理、
计量器具的技术要求、计量器具检定时的安全问题等方面对
这种新型设备进行研究。目前，在全国非现场执法中使用的
治超设备大多为石英式动态汽车衡、弯板式动态汽车衡、窄条式动态汽车衡以及平板式动态汽车衡。作为一种新型的计
不停车超限快速检测系统的应用
第４期（总第２０５期） 山西交通科技 ＮＯ．４ ２０１０年８月 ＳＨＡＮⅪＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮｏＬｏＧＹ ｏｆ Ｃｏ ＮＩ
不停车超限快速检测系统的应用
张红梅
（山西太旧高速公路管理有限责任公司，山西 太原０３０００６）
摘要：采用高速弯板称重、视频采集、计算机分析处理、显示诱导、联网数据备份技术，实现
超限超载车辆的自动检测，保证了收费站车流的畅通，把超重车辆隔离在高速公路之外，起到
了保护高速公路的目的，保护了人民的生命财产安全。
关键词：不停车；超限；超载；快速；检测
中图分类号：Ｕ４９１．１ｌ６ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００６－－３５２８（２０１０）０４－００８７－－０３
１传统超限超载治理的现状
传统治理超限的模式，采用在高速公路出口设
立计重收费或是入口处设立治超检测站的方式，前
一种模式虽然处罚了超限车辆，但是不能避免超限
车辆对高速公路的损害，不能彻底杜绝超限车辆进
入高速公路；后一种模式解决了前一种模式的两个
问题，但是，由于人工处理超限车辆需要经过“停
车一报号—低速称重一人工打印磅单”等一系列烦
琐的人工作业，往往会导致车辆积压排队现象严重，
使货车高速公路通关的效率降低、治超人员的工作
负荷压力加大，并无法彻底肃清因执法行为中人为
因素过多而导致的“三乱”，影响了高速公路的对外
良好服务。同时这种模式必须对经过的每辆车进行
“停车—报号—称重”的操作，不能节约时间和人力。
２超限治理存在的问题
需要限制车辆低、匀速行驶，而且程序复杂，极
易引发交通拥堵、公路“三乱”、治超现场秩序混乱等
诸多问题，严重影响了公路的安全畅通及所在城市
的对外形象。
３新超限治理检测动态称重技术
动态称重技术经过了３０多年的发展，各个不同
的厂商开发了不同的技术来进行动态称重，因而也
出现了各种不同种类的传感器。从目前发展趋势看，
弯板技术应用范围广、技术指标好、市场覆盖广，已
成为高速称重方面的主流技术。 弯板式传感器是一种应变式传感器，利用集成